60立撬装站技术方案

60m³LNG撬装加液站
技术方案
荆门宏图60m³LNG撬装加液站技术方案
一、 总则
1. 项目背景
根据公司发展的需要及LNG市场发展前景的评估，通过对建站各类参数的仔细分析研究，< br>特编制成套加气站设计技术方案，供用户参考。
2. 范围
本方案描述的 内容包括设备采用技术标准，技术水平，设备结构，工艺流程，设备性能等
有关文件资料，成套站的总投 资及提供的各种服务内容。
3. 编制原则
本方案将社会效益和综合经济效益放 在首位，遵循“以社会经济效益位中心，以设备质量
位重点”的原则，采用高标准、高技术的部件，以安 全、可靠、实用、经济作为总原则，
严格执行国家、行业有关标准和规范，确保整个加液站的运行安全、 可靠。
4. 技术要求
⑴ 用LNG，通过成套设备给LNG汽车提供动力燃料；
⑵ 设备为室外安装，整体采用撬装结构，便于现场安装，设备在生产厂内整体组装、
调试；
⑶ 加气能力达到112500Nm³d以上；
5. 产品优势

⑴ LNG气源广泛，我公司可帮助协调气源问题；
⑵ 技术成熟，LNG站运营经验丰富，售后服务先进；
⑶ 运营成本低，设备工作功率约为30KW;
⑷ 占地面积小，投资少。
二、 设备描述
1. 设备原理
LNG加液站的主要工作过程是将LNG低温储罐内的液体经低温潜液 泵加压后，通过管线
输送至LNG加液机，经过计量后加注至以LNG为燃料的车辆内。
本设 计采用撬装式，即将低温储罐、增压汽化器、管道、控制阀门、低温潜液泵、泵池以
及加注系统等集中安 装在撬装上。该站具有以下特点：
⑴ 高度集中、一体化设计，占地面积小：现场安装量小，投入使用快；
⑵ 撬装设计，便于运输和转移，具有良好的机动性；
⑶ 关键部件采用进口原装件，电气仪表系统按防爆设计，安全可靠；
⑷ 工艺管线短，预冷时间短，加注速度快；
⑸ PLC全自动控制，人机界面良好，操作方便。 < br>为了系统安全，保证减少防爆电气件的使用，降低成本，控制柜独立于撬块外，安装在安
全区域的 控制房中，符合国家规范要求。
2. 主要技术参数及指标
项目名称
LNG加气站技术指标
储存能力
60m³
日加气能力
不低于112500Nm³
系统最高允许工作压力
设计为1.6 Mpa
储罐设计压力
设计为1.26 Mpa

设计温度
-196℃～50℃
加气计量精度
高于±1%
能耗
低于0.05KwhNm³
单车加气时间
2～4分钟
加气预冷
启动予冷时间不超过30s
卸车时间
不大于1.5小时
储罐内LNG液体利用率 高于92％
日蒸发率
≤0.2%
噪声
≤55dB
无故障工作时间
≥5000h
外形尺寸(长×宽×高) 18000×2870×6270mm
具有低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报
警系统和应急保护等功能；
主要功能要求


三、 加液能力介绍
设备（连续运行 ）每小时输出LNG量不小于2×12m³，以每辆车LNG汽车的
车载LNG单瓶容积按4 50L计算，每台车2个瓶共900L,本站加注一辆车需要的时间约为4
分半，辅助时间约为1分半。 每小时可完成对10辆LNG汽车的加注，每天工作按10小时计
算，每天可完成100车次的加注。

加气量=0.625×900×10×10×2=112500Nm³天然气
以上数据按本站连续工作测算加注能力
四、 LNG撬块
本加注站的主要工艺设备都安装在撬块上，撬块整体尺寸为18000×2800mm。
LNG撬装包括以下主要工艺设备：
1. 储存设备
LNG储罐一台，工作压 力1.2Mpa，容积60m³。采用卧式高真空多层缠绕绝热，双层
结构，内筒为06Cr 19Ni10奥氏体不锈钢，外筒为Q345R容器板材制造，内外筒之间采用缠
绕并抽高真空绝热。最 大的危险性在于真空破坏，绝热性能下降。从而使低温深冷储存的L
NG因受热而气化，储罐内压力剧增 ，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力；
其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄 漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，若内
罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低内外的压力，不会引发 储罐爆裂，且这些事故发
生概率很小。
2. LNG低温泵及泵池
LN G低温泵包括泵体和泵池两部分，泵体为浸没式两级离心泵，整体浸入泵池中，无密封
件，所有运动部件 由低温液体冷却和润滑。LNG低温泵由一台变频器控制。根据LNG燃
料加注泵的性能曲线对LNG 低温泵进行选型为美国ACD公司生产的浸没式两级离心泵，
这是一种LNG加气站通用的低温液体泵， 利用低温液体实现自身润滑，所以结构简单，易
于维护，其突出特点：一是变频设计，适合于加气站这样 的多工况条件使用，二是其技术
参数易于满足LNG加气站的设计设计参数，因此在LNG汽车加气站的 设计中被广泛采用。
进口压头小、具有防气蚀功能、稳定性好、安全性能高，节能效果显著、检修维护简 便等
特点。
1. 卸车流程
卸车流程采用汽化器卸车和LNG潜液泵卸车两种卸车方式。
⑴ 汽化器卸车

采用300m³h增压汽化器卸车：LNG通过槽车的增压口进入增压 汽化器，增压汽
化器将LNG汽化，在将汽化后的气态天然气通过LNG槽车气相口进入车内给槽车增压 ，
使LNG槽车的压力升高，与加气站内的低温储罐形成压差，在压力作用下，使LNG进入
撬 内的低温储罐，完成自增压卸车过程。
⑵ 潜液泵卸车
将LNG槽车的出液口和 气相口与储罐的进液口和气相口相连，对潜液泵和管道充分完
全预冷后，按下卸车启动按钮，潜液泵开始 运行，通过LNG潜液泵系统自动卸车，将槽车
内的LNG卸入撬内的低温储罐，完成潜液泵卸车过程。
2. 调压过程
以LNG为燃料的汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，而运输 和储存需要LN
G饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加注之前须对储罐中的LNG进行升压升温。加 注
站储罐升压得目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。增压过
程中 低温储罐的LNG从储罐出液口流出，经过工艺管线流到增压汽化器中，通过汽化器与
大气换热。升温气 化后的天然气在经过储罐的下进液口进入储罐。在此过程中升温后的天
然气与储罐中LNG充分混合达到 对LNG增压升温的目的。
3. 加气过程
潜液泵和管道充分完全预冷后，储罐中的LN G通过潜液泵将液体打入LNG加注机，经计
量后加注到以LNG为燃料的车载瓶中。
加注时 ，将加液枪和回气枪连接到汽车加液口和回气口上，介质通过加气管路进入汽车储
罐，流量计将脉冲信号 传输给微机控制器，微机控制器进行处理后，通过显示器显示总量
和金额。
4. 放散系统

天然气加注站配有一套放散系统。当站内储罐长期存放LNG时，因系统漏冷得影响，L NG
将缓慢的蒸发使储罐内的压力不断升高，当储罐内气相区压力升高到超出储罐安全阀设定
压 力值时，安全阀将自动打开排空泄放。
一、 主要设备明细
二、 设计制造引用标准
序
设备名称
号
单
位
规格型号及技术要求 数量 备注
有效容积60m³，设计压力：1.26Mp
1 LNG低温储罐
a，工作压力1.2 Mpa
台
1
荆门宏图
2
LNG加注机含加气
枪
工作压力1.6Mpa，流量范围：0～200Lmi
台
n，计量精度±1.0%。
2 EMERSON质量流量计
3 LNG 低温泵和泵池
Q=340Lmin，电机功率≤11KW，含不锈
钢泵池。
台
1 ACD低温泵，国产优质泵池
4
增压器和EAG 加热
器
组合式300＋100Nm³h
台
1
国产优质产品
5
仪表风系统
6
仪表自控系统
7
阀门、管线
8
集装控制室
空压机一台，排气压力0.4-0.8 MPa。
套
1
国产优质产品
工艺系统控制为PLC，采用进口产品
套
1
国内外优质产品
根部阀、气动调节阀及其余阀门
含控制柜、仪表风、值班设施、箱式控制
值班室
项
1
国产优质产品
个
1
NBT1001-2011 《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》
GB50156-2006《汽车加油加气站设计与施工规范》；
GB50028-2006《城镇燃气设计规范》；

GB18047-2000《车用压缩天然气》；
GB150-1998《钢制压力容器》；
GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》；
GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电器设备 第1部分 通用要求》；
GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用电器设备 第2部分 隔爆型“d”
GB18442-2001《低温绝热压力容器》；
JBT9072-1999《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》；
GBT18443.1-5-2001《低温绝热压力容器试验方法》；
NFPA57《LNG汽车燃料系统标准》（参考）；
GBT 20368-2006《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》；
JBT6897-2000《低温液体运输车》。

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