上册-第3章燃油系统

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（上册）第3章 燃油系统
1、燃油系统功用――调节重心：横向重心调整可保持飞机平衡，减小机翼结构受力；
纵向调节调整可减小飞机平尾配平角度，减小配平阻力，降低燃油消耗。
2、燃油系统特点：为解决载 油和空间矛盾，飞机多采用结构油箱；任何一个油箱可以向任何一台发动机供油。
3、结构油箱：现代 民航飞机的油箱大多采用结构油箱，又叫整体油箱。可以充分利用机体内的容积、增大储油
量，减少飞机 的重量。
4、通气油箱：位于主油箱外侧。靠近翼尖的区域内。
5、配平油箱：某些大型飞 机的尾部在水平安定面内有配平油箱。在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送
入（或排出）配平油 箱，调整飞机重心的位置，减少小飞机平尾配平角度，降低配平阻力，降低燃油消耗。

6、 通气系统的作用：平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；避免油箱内外产生过大的压
差造成油箱结构损坏；确保供油泵在高空的可靠工作。
7、外部通气口一般装在通气油箱的下翼面。
8、飞机加油方法有重力加油和压力加油。在整个过程中都要防止火灾的发生。
9、飞机加油 时，将加油车通过金属导线分别与飞机导静电接地桩和地面接地跨接起来（最有效的方法）。接地可
以使 飞机和加油车电位相等，避免因静电电位差造成外部放电引起火灾。
10、重力加油时，应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线结合。
11、满油浮子电门感受燃 油箱内油面的位置，到达加油定值时，电磁阀线圈断电，自动关闭加油活门，防止燃油
过满溢出。

12、进行压力加油时，飞机与加油车接地、加油口与加油车搭接地线（即三接地），注意防 火，加油压力不要超
过规定值，严格按照加油操纵面板的工作盖板上的操作程序进行加油。

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13、地面抽油：燃油通过供油总管经抽油活门进入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
倒油时流经活门的顺序：交输活门→抽油活门→加油活门。

14、燃油系统的供油方式一般有两种：重力供油和动力供油。

15、在供油时， 既要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。先消耗机身中央油箱内的燃油，
然后再用 两翼油箱内的燃油。因为中央油箱靠近飞机重心。

16、供油顺序控制方法：
（ 1）油泵出口单向活门打开压力不同：当所有增压泵同时启动时，中央油箱增压泵出口单向活门首先被打开（单< br>向活门打开压力小），先向发动机供油。
（2）不同工作压力的燃油泵：增压泵的工作压力不同 ，当油泵同时启动时，中央翼油箱增压泵的工作压力大，
单向活门首先打开，向发动机供油。

17、辅助油箱系统（燃油除水系统）：其功用是避免水在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响。
主油箱增压泵将燃油增压后，一部分压力燃油通过管路送到引射泵内，在引射泵内形成一定的真空度，将 主油箱
底部的含水燃油抽吸上来，送到增压泵的吸油口。

18、交输供油系统：
功用：允许从任何一个油箱向任何一台发动机供油。
交输活门位于左右侧供油管路之间，平时 处于关闭状态。当飞机主油箱出现不平衡现象时，应打开交输活门；关
闭油量较少的油箱内的燃油增压泵 ，此时，两台发动机均由燃油较多的油箱增压泵供油；观察油箱油量指示，当
两侧油箱油量恢复均衡时， 启动关闭的油泵。当油泵低压指示消失后，将交输活门关闭。
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19、燃油增压泵为电动离心泵。
燃油增压泵安装在燃油箱底部，周围的隔板（翼肋和隔框） 为油泵提供一个稳定的吸油空间。隔板底部开有向油
泵一侧开启的单向活门，确保燃油只能向油泵流，防 止飞机姿态变化时，油泵抽空。维护人员既不用进入油箱也
不用放油，就能完成燃油泵主要部件电动马达 的拆换，提高了燃油系统的维护性能。

20、如发现从浸入式燃油泵的滴油管漏出的燃油超标，可判断封圈已经损坏，必须及时更换。

21、引射泵利用增压油泵的高压燃油作为引射动力。

22、燃油关断 活门安装在通往发动机的油路上，控制供向发动机的燃油流动。当发动机发生火警时，提起灭火手
柄，可 将燃油关断活门关闭，切断供向发动机的燃油。

23、飞机应急放油（抛油）工作要求：
（1）必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆；
（2）当应急放油过程中的任何时刻，都可以人工关断应急放油系统；
（3）当油箱内油量达到先前设定的剩余量时，应急放油系统自动停止工作；
（4）对放油时间没有严格要求。

24、应急放油系统由管路、活门、排放管及操作系统组成。

25、在应急放油过 程中，放油泵将油箱内的燃油输到应急放油总管，通过翼尖的应急放油活门和放油喷口喷出。

26、机械（浮子）式油量指示系统测量的是燃油的容积容量。
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28、电子式（或电容式）指示系统，是利用电容式传感器把油面高度的变 化转换成电容量的变化。电子式油量指
示系统测量油箱内的燃油的重量容量。

29 、当含水的燃油进入油量传感器时，由于水的介电常数不同于燃油介电常数，导致燃油信号出现较大误差。受污染的燃油不能顺利流入和流出传感器或补偿器，造成燃油指示系统失效。

30、若燃 油泵出现故障或油箱内燃油快用光时，油泵输出压力降低，低压电门会在压力低于调定值时接通电路，
点 亮增压泵低压指示灯。

31、燃油温度指示器系统采用电阻式温度传感器。

32、微生物腐蚀是结构油箱腐蚀的主要形式。

33、燃油箱定期放水：油箱底部 设有排水阀。排水阀安装在油箱的最低点，从排水阀出来的油正是水油界面附近
的燃油，因此排积水和取 油样可以同时进行。一般在每天的航前、飞机加油前后，都要把飞机油箱中的水分和沉
淀物放掉。

34、燃油箱的主要故障是渗漏。
35、燃油箱渗漏的等级：微漏、渗漏、严重渗漏、流淌渗漏。
36、渗漏检查：发泡法（又叫气压发泡法、吹气法）和染色剂法。
37、燃油系统故障主要是油管及附件的渗漏、接头漏油和油管破裂。
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