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汽车名字英文缩写

作者:高考题库网
来源:https://www.bjmy2z.cn/gaokao
2020-11-05 04:18
tags:班车英文

lose名词-挖掘机英语怎么读

2020年11月5日发(作者:顾而已)


汽车名字英文缩写


【篇一:汽车名字英文缩写】

世界经典名车中英对照 mercedes-benz 梅赛德斯-奔驰

suzuki 铃木

porsche 宝时捷

mazda 马自达

lotus 莲花

audi 奥迪

toyota 丰田

saab 绅宝

pontiac 庞迪克

buick 别克

nissan 尼桑

aro 爱罗

subarb 富士速波

seat 西雅特

fiat 菲亚特

bmw 宝马

citroen 雪铁龙

daihatsu 大发

renault 雷诺

ferrari 法拉利

bentley 宾特利本特利

peugeot 标志

jaguar 美洲虎

ford 福特

chrysler 克莱斯勒

morgan 摩根

opel 欧宝

honda 本田

kia 起亚

daewoo 大宇

dodge 道奇

cadillac 卡迪拉克


lamborghini 兰博基尼

lexus 凌志

lincoln 林肯

hyundai 现代

volkswagen 大众

rover 罗孚

mercury 水星

rolls-royce 劳斯莱斯

chevrolet 雪佛莱

venturi 文图瑞

volvo 沃尔沃

mitsubishi 三菱

acura 本田极品

skoda 斯柯达

aston martin 阿斯顿 马丁

oldsmobile 奥斯莫比

polo 保罗

golf 高尔夫

passat 帕萨特

santana 桑塔纳

aston martin (英)阿斯顿 马丁

bugatti (意) 布加迪

lamborghini (意) 兰博基尼

viper (美) 蝰蛇

maybach (德) 迈巴赫

maserati (意) 玛萨拉蒂

polo 保罗

golf 高尔夫

passat 帕萨特

santana 桑塔纳

这些只是大众旗下的系列,与大众以及其他厂商并列未免奇怪得很

只是品牌汇总吧,经典品牌的话……

porsche 宝时捷

lotus 莲花

lamborghini 兰博基尼


viper 蝰蛇

ferrari 法拉利

jaguar 美洲虎(这个应该翻译为捷豹吧,英国传统车型的代表)
【篇二:汽车名字英文缩写】


皮卡(pick- up)又名轿卡。顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车
头和驾驶室,同时带有敞开式货车... mpv

mpv的全称是multi-purpose vehicle,即多用途汽车。它集 轿车、
旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多
种组合的方式,例如可 将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座
椅可作180度旋转等。近年来,mpv趋向于小型化,并出 现了所谓
的s-mpv,s是小(small)的意思。s-mpv车长一般在(4.2-4.3)m之
间,车身紧凑,一般为(5—7)座。

suv

suv的全称是sportutility vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。
现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。suv一般
前悬架是轿车型的独立悬架,后悬 架是非独立悬架,离地间隙较大,
在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有mpv式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广。

rv

rv的全称是recreati a vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休
闲 、旅行的汽车,首先提出rv汽车概念的国家是日本。rv的覆盖范
围比较广泛,没有严格的范畴。从广 义上讲,除了轿车和跑车外的
轻型乘用车,都可归属于rv。mpv及suv也同属rv。

皮卡

皮卡(pick-up)又名轿卡。顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车< br>头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车
般的舒适性,又不失动力强劲, 而且比轿车的载货和适应不良路面
的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡。

ckd汽车

ckd是英文completely knocked down的缩写,意思是“完全拆散”。
换句话说,ckd汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态
进入,之后再把汽车的全部零、 部件组装成整车。我国在引进国外
汽车先进技术时,一开始往往采取ckd组装方式,将国外先进车型< br>的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车。


skd汽车

skd是英文semi-knocked down的缩写,意思是“半散装”。换句话
说,s kd汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘
等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车 。

skd相当于人家将汽车做成“半成品”,进口后简单组装就成整车。

零公里汽车

零公里汽车是一个销售术语,指行驶里程为零(或里程较低,如不高于10kin)的汽车,它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”
的要求。零公里表示汽车 从生产线上下来后,还未有任何入驾驶过。
为了保证里程表的读数为零,从生产厂到各销售点,均采用大 型专
用汽车运输,以保证车辆全新。

欧洲Ⅱ号排放标准

汽车尾气 排出的污染物主要有碳氢化合物(hc)、氮氧合物(nox)、一
氧化碳(co)、微粒(pm)等, 它们主要通过汽车排气管排放。由于汽
车排放污染物对环境造成的危害日益严重,世界各国和地区都先后
制定了限制汽车废气排放的限量值,其中欧盟制定的欧洲标准是一
项大多数国家和地区执行的参 照标准。欧洲排放标准属于一个非常
专业的技术范畴,现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底< br>是什么意思。

气缸的排列形式主要有直列、v形、w形等。

一般5 缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机
也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机 。直列发动机的气缸
体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭
矩特性好 ,燃料消耗少,应用比较广泛,缺点是功率较低。一般1l
以下的汽油机多采用3缸直列,(1-2.5 )l汽油机多采用直列4缸,有
的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增
压器等设施。直列6缸的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一
些中、高极轿车采用。
< br>(6-12)缸发动机一般采用v形排列,其中vio发动机主要装在赛车上。
v形发动机长度和 高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为,
v形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标 志之一。结构
非常复杂,制造成本很高,所以使用得较少。v12,发动机过大过重,
只有极个 别的高级轿车采用。目前最常见的发动机主要是直列4缸
(14)与v型6缸(v6)发动机。一般来说 ,的排量较14的为高,v6机


比14—运行平稳、安静。u主要装在普通级轿车上,而 v6机则装在
中高档轿车上。

压缩比

压缩比是指气缸总容积与燃 烧室容积的比值,它表示活塞从下止点
移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量性能指标的
一个重要参数。

一般地说,发动机的压缩比愈大;在压缩行程结束时混合气的压力< br>和温度就愈高,燃烧速度也愈快,因而发动机的功率愈大,经济性
愈好。但压缩比过大时,不仅不 能进一步改善燃烧情况,反而会出
现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象,又反过来影响发动机的性能。< br>此外,发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力

(ps)或千瓦(kw)来表示,1马力等于0.735千瓦。

扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端
输出的力矩。在功率固定的条件下 它与成反比关系,转速越快扭矩
越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些
场合能真正反映出汽车的“本色”,例如启动时或在山区行驶时,扭
矩越高汽车运行的反应便越好。以 同类型发动机轿车做比较,扭矩
输出愈大承载量愈大,加速性能愈好,爬职力愈强,换挡次数愈少,对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时,更显示出扭
矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一样,一般在说明发
动机最大输出扭 矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。最大扭矩一般
出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速 的提高,扭矩反而会
下降。

多点电喷

的电喷装置一般是由喷油油 路、传感器组和电子控制单元三大部分
组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上,即整个发动机只有
一个汽油喷射点,这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的
进气管上,即汽油的喷射是由 多个地方(至少每个气缸都有一个喷射
点)喷人气缸的,这就是多点电喷。

闭环控制

发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油
量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合


气的空燃比情况,计 算机发出命令给燃油量控制装置,向理论值的
方向调整空燃比(14.7:1)。这一调整经常会超过一 点理论值,氧传
感器察觉出来,并报告计算机,计算机再发出命令调回到14.7:1。
因为每 一个调整的循环都很快,所以空燃比不会偏离14.7:1,一旦
运行,这种闭环调整就连续不断。采用 闭环控制的电喷发动机,由
于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太
多),从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能,还能省油。

多气门

传统 的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气
机构相对比较简单,制造成本也低,对于输 出功率要求不太高的普
通发动机来说,就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较 大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门
技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结 构基础上再加上一个
进气门。近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门
结构。四 气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气 效率,新款轿车大都
采用四气门技术。

顶置凸轮轴(ohc)

发 动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动
机由于转速较快,每分钟转速可达500 0转以上,为保证进排气效率,
都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置,这种装置
都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是,如果采用下置式或者中置
式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距 离较远,需要气门挺杆和挺柱
等辅助零件,造成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,
而且在高速运转下还容易产生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以改
变这种现象。所以,现代轿车发动机一 般都采用了顶置式凸轮轴,
将凸轮轴配置在发动机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,
省 略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,
将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的 是,这种安装方式可以减
少整个系统往复运动的质量,提高了传动效率。按凸轮轴数目的多
少, 可分为单顶置凸轮轴(sohc)和(dohc)两种,由于中高档轿车发
动机一般是多气门及v型气缸 排列,需采用双凸轮轴分别控制进排
气门,因此被不少名牌发动机所采用。

vtec


vtec系统全称是和升程电子控制系统,是本田的专有技 术,它能随、
负荷、水温等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,
使发动机在高 、低速下均能达到最高效率。+在vtec系统中,其进
气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴 上的三个摇臂,当
发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边
和右边的摇 臂分别顶动两个进气门,使两者具有不同的正时及升程,
以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶 动气门,只是在摇
臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时,发动机的各传感器将
监测到的负 荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中,电脑对这
些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式 时,电脑就发出
一个信号打开vtec电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使
三只摇臂 连接成一体,使两只气门都按高速模式工作。当降低达到
气门正时需要再次变换时,电脑再次发出信号, 打开vtec电磁阀压
力开头,使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式。

vvt--i

vvt—i.系统是丰田公司的智能系统的英文缩写,最新款的丰田轿 车
的发动机已普遍安装了vvt—i系统。丰田的vvt—i系统可连续调节
气门正时,但不能 调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低
速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸 轮轴驱动
齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳
旋转一定的角度,从 而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,
从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目 的。

,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾
气排出的co 、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无
害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同 时将废气中的工种
主要有害物质转化为无害物质,故称三元。的工作原理是:当高温
的汽车尾气 通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强co、hc
和nox三种气体的活性,促使其进行一定的 氧化-还原化学反应,其
中co在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体;hc化合物在
高 温下氧化成水(h20)和二氧化碳;nox还原成氮气和氧气。三种有
害气体变成 无害气体,使汽车尾气得以净化。

涡轮增压(turbo)

涡轮增压简称 turbo,如果在轿车尾部看到turbo或者t,即表明该
车采用的发动机是。实际上是尸种,通过 压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮


又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之
增压进入气缸。当发动机转 速增快,废气排出速度与祸轮转速也同
步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大
可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功
率。涡轮增压器的最大优点是 能在不加大发动机排量就能较大幅度
地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的< br>功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于
叶轮的惯性作用对油门骤时 变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减
少输出功率,这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提
不上劲的感觉。

空气阻力系数(cd)

汽车在行驶中由于空气阻 力的作用,围绕着汽车重心同时产生纵向、
侧向和垂直等三个方向的空气动力量,其中纵向空气力量是最 大的
空气阻力,大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由
风洞测试得出来的。由 于空气阻力与空气阻力系数成正比关系,现
代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从 20世
纪50年代到70年代初,轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能 源危机后,各国为了进一步节约能源,降低油耗,都致力
于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数 一般在0.28至0.4
之间。

试验表明,空气阻力系数每降低10%,燃油节省7 %左右。曾有人对
两种相同质量、相同尺寸;但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和
0. 25)的轿车进行比较,以每小时88km的时速行驶了100km,燃油
消耗后者比前者节约了1.7 l。

盘式制动器

盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得 名。它由
液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘
用合金钢制造并固定 在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的
底板上固定不动,制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘 的两侧,
分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生
摩擦制动,动作起来 就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下
来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便 。特别
是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在
冬季和恶劣路况下行车 ,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间


内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开 了许多小孔,以加速
通风散热和提高制动效率。

防抱死制动系统(abs)

电子制动力分配系统(ebd)

ebd能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同 ,而自动调节前、
后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合abs提高制动稳定
性。汽车 在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如,
有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上, 而右前轮和左后轮
却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与
地面的摩擦 力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。
ebd用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对 四只轮胎附着的不同
地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动
装置根据 不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高
速调整,从而保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制系统(tcs)

tcs又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮 会打滑,甚至
使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,
在冰雪等光滑 路面上还会使方向失控而出危险。tcs就是针对此问题
而设计的。tcs依靠电子传感器探测到从动轮 速度低于驱动轮时(这
是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、
减 小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。tcs可以提高汽
车行驶稳定性,提高加速性,提高爬 坡能力。原来只是豪华轿车上
才安装tcs,现在许多普通轿车上也有。

tcs如果 和abs相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能。tcs
和abs可共用车轴上的轮速传感器,并 与行车电脑连接,不断监视
各轮转速,当在低速发现打滑时,tcs会立刻通知abs动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时,tcs立即向行车电脑发出指令,
指挥发动机降速或变速器降挡 ,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失
控甩尾。

电子稳定装置(esp)
< br>电子稳定装置(electronicstablityprogram,简称esp)是由奔驰汽车公司首先应用在它的a级车上的。esp实际上是一种牵引力控制系
统,与其他牵引力控制系统比较 ,esp不但控制驱动轮,而且可控制
从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而
甩尾,esp便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校


正循迹方 向,esp则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。可能打滑,
在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危 险。

乘员头颈保护系统(whips)

什么更上一层楼-按捺不住的意思


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