专业汽车英语

专业汽车英语｛维修车必懂知识｝

专业英语——EngineTerms（发动机术语）EngineTerms（发动机术语）
TDC(topdeadcenter)―thepositionofthecrankandpiston whenthepistonisfarthera
wayfromthecrankshaft.
TDC(上止点)-当活塞离曲轴最远时，曲柄和活塞的位置。
BDC(bottomdea dcenter)―thepositionofthecrankandpistonwhenthepist onisnear
esttothecrankshaft.
BDC(下止点)-当活塞离曲轴最近时，曲柄和活塞的位置。
stroke―thedis tancebetweenBDCandTDC;strokeiscontrolledbythecrank shaft.
行程-下止点和上止点之间的距离；行程由曲轴控制。
bore―theinternaldiameterofthecylinder.
缸径- 汽缸的内径。
sweptvolume―thevolumebetweenTDCandBDC.
有效容积-上止点和下止点之间的体积。
enginecapacity―thisisth esweptvolumeofallthecylinders,-cylinderengin
eh avingacapacityoftwoliters(2000cm3)
hasacylindersweptvolumeof500cm3.
发动机排量-这是全 部汽缸的有效容积，例如一台排量为两公升(2000cm3)的4个汽缸
的发动机每一个汽缸的有效容 积为500cm3。
clearancevolume―thevolumeofthespacea bovethepistonwhenitisatTDC.

间隙容积–当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气缸空间。
compress ionratio=(sweptvol+clearancevol)(clearancevol)
压缩比=(有效容积+间隙容积)(间隙容积)
two- stroke―apowerstrokeeveryrevolutionofthecrank.
二冲程–曲柄旋转一圈作功一次。
four- stroke―apowerstrokeeveryotherrevolutionofthecrank.
四冲程-曲柄旋转两圈作功一次。
汽车专业英语——ValveSystem（配气机构）ValveSystem（配气机构）
InletValveTiming（进气配气定时）
Iftheinletvalveop enedatTDCoftheintakestrokeandclosedatBDCofthatstro ke,itw
ouldhaveadurationof180°.Itwouldhaveremai nedopenforhalfofacomplete360°revolu
tion,or180° .However,takes
orethevalveisopenedbeforeTDC(BTD C)andclosedafter
BDC(ABDC).
如果进口门在进气行程的上止点打 开并且在这次行程的下止点关闭，它将有180°的开
度。气门在180°转角内完全打开。然而气门达 到全开位置需要一定时间，完全关闭也需要
一定时间。因此阀门在上止点(BTDC)之前被打开，在下 止点(ABDC)之后关闭。
ExhaustValveTiming（排气配气定时）
I ftheexhaustvalveopenedatBDCatthebeginningoftheexha uststrokeandclosedat
TDCattheendoftheexhauststr oke,itwouldhaveadurationof180°.Butliketheinletvalv e,t
heexhaustvalveneedstimetoreachthefull-openp osition,Italsoneedstimetoreachthef
xhaustvalveo pensbeforeBDCandclosesafterTDC.

如果排气门在排 气行程的下止点打开并且在这次行程的上止点关闭，它将有180°的持
续。但是像进气门一样，排气门 需要时间到达充分打开和关闭的位置。因此排气门在下止点
之前打开，在上止点之后关闭。
ValveOverlap（气门重叠）
Theintakeopensat17°BTDC andtheexhaustclosesat17°,foraperiodof3
4°,botho fthevalvesareopen:(17°+17°=34°).Thisperiodoftimeis knownasvalveoverlap
.thistime,t
hefirs
ev entstheintakechargefro
mbeingblownouttheexhaust .
进气门在上止点前17°打开，排气门在上止点后17°关闭。因此，有34°的一段时期，两个阀门都是开的：(17°+17°=34°)。这时期被称为气门重叠。排气门的关闭和进气门的开启重叠。在这个时候，新的混合气推动燃烧后的废气从排气门排出。在涡轮增压发动机上气门
重叠角被 保持在一个最小值。这就防止废气倒流入进气管。
ValveOperation（配气机构）
Tocoordinatethefour-strokecycle,agroupofpartsc alledthevalvetrainopensandcl
osesthevalves(move sthemdownandup,respectively).Thesevalvemovementsmu sttak
ningofeachvalveiscontrolledbyacamshaft. < br>那些打开和关闭气门的气门传动是为了协调四冲程的工作循环(使他们各自上下移动)。
这些阀门 运动必须正好在合适的时刻进行。每个阀门的开启由凸轮轴带动
Overheadcamshaft(OHC)valvetrain（顶置凸轮轴气阀传动）
Thecamisanegg-shapedpieceofmetalonashaftthatro tatesincoordinationwithth
alshaft,calledthecams haft,typicallyhasindividualcamsforeachval

amshaftrotates,thelobe,orhighspotofthecam,pushes againstp

actioncouldopenaninletvalveforanin takestroke,oropenanexhaustvalveforanexhaust
str oke.
凸轮是一在轴上的蛋形的金属，通过曲轴协调旋转。那金属轴叫凸轮轴，在发动机里的
每个气门一般有各自的凸轮。当凸轮轴旋转时，凸轮凸起的或者高点的位置，推动气门座。
这行动强迫 阀门向下移动。这过程能使进气门在进气行程打开，或者排气门在排气行程打开。
Asthecams haftcontinuestorotate,thehighspotmoveswayfromtheva lvemechanis
occurs,valvespringspullthevalvetigh tlyclosedagainstitsopening,calledtheva
lveseat.
因为凸轮轴继续旋转，凸轮轴上的凸起部分离开气门装置。当这发生时，气门弹簧紧紧
地关闭气 门口，叫做气门座。
Valvesinmoderncarenginesarelocatedin thecylinderheadatthetopoftheengine.T
hisisknown asanoverheadvalve(OHV)tion,whenthecamshaftislo
catedoverthecylinderhead,thearrangementisknownasan overheadcamshaft(OHC)de
gh-performanceenginesha vetwoseparatecamshafts,oneforeachsetofinl
ngine sareknownasdualoverheadcamshaft(DOHC)engin
es.
现代汽车发动机里的阀门位于发动机顶上的汽缸盖。这被称为顶置气门(OHV)结构。另
外， 当凸轮轴位于汽缸盖上面时，这种方式被称为是顶置凸轮轴(OHC)结构。一些高性能发
动机有两个单 独的凸轮轴，分别负责开关进气门和排气门。这些发动机被称为双顶置凸轮轴
(DOHC)发动机。
Push-rodvalvetrain（推杆气阀传动）
Thecamshaftalso canbelocatedinthelowerpartoftheengine,withintheeng inebloc

sferthemotionofthecamupwardtothe valve,additionalpartsareneeded.
凸轮轴也装在发动机底部的气缸 体内。为了将凸轮的运动传给气门需要一些附属装置。
Inthisarrangement,thec amlobespushagainstroundmetalcylinderscalledcamfoll ower
.Asthelobeofthecamcomesupunderthecamfollow er,itpushesthecamfollowerupward
(awayfromthecam shaft).Thecamfollowerridesagainstapushrod,whichpus hesagainst
ideoftherockerar
mmovesup,theothe rsidemovesdown,nward-movingsideoft
herockerarmp ushesonthevalvestemtoopenthevalve.
在这种布置中，凸轮凸角 推动凸轮挺杆。当凸轮的凸角在凸轮挺杆下出现时，它推动凸
轮挺杆向上运动(离开凸轮轴)。凸轮挺杆 推动控制摇臂的推杆。摇臂以通过它的中心为轴而
旋转。当摇臂的一侧上升，其另一侧下降，正如一块跷 跷板一样。摇臂向下移动的那一边推
动气门杆以打开气门。
Becauseapush-ro dvalvetrainhasadditionalparts,itismoredifficulttor unathighspe
-rodenginestypicallyrunatslowerspee dsand,consequently,producelesshors
epowerthanov erhead-camshaftdesignsofequalsize.(Remember,poweri stherateatwh
ichworkisdone.)
因为推杆气阀传动有另外的部分 ，所以很难以高速运转。推杆发动机一般在低速运转，
从而产生比相同大小的顶置凸轮轴较少功率。(记 住，功率反映了工作能力。)
ValveClearance（气门间隙）
Whenthe enginerunsincompressionstrokeandpowerstroke,theval vesmustcloseti
ghtlyontheirseatstoproduceagas-t ightsealandthuspreventthegasesescapingfromth
al vesdonotclosefullytheenginewillnotdevelopfullpower .
Alsothevalveheadswillbeliabletobeburntbythepa ssinghotgases,andthereisthelikelih
oodofthepist oncrowntouchinganopenvalve,whichcanseriouslydamage theengine.

当发动机处于压缩行程和做功行程时，阀门必须紧紧地关闭以产 生一个不透气的气封，
以防止气体逃离燃烧室。如果阀门不完全关闭，发动机将不能发挥全部动力。此外 气门头易
于被通过的热气体燃烧，这有可能使活塞频繁冲击打开的气门，使发动机严重损坏。
Sothatthevalvescanclosefullysomeclearanceisneededi ntheoperatingmechanis
ansthattheoperatingmechan ismmustbeabletomovesufficientlyfarenough
awayfr omthevalvetoallowthevalvestobefullyclosedagainstit sseatbythevalvespring.
However,iftheclearanceis settoogreatthiswillcausealightmetallictappingnoise .
所以阀门能完全关闭，气门间隙在操作机构内是必须的。这意味着操作机构必须离阀门
足够 远以允许阀门通过气门弹簧使其完全关闭。但是，如果间隙太大，将引起金属轻敲的噪
音。
CamshaftDriveMechanism（凸轮轴驱动机构）
,reme
m ber,ore,thecamshaftmustr
accomplishedwitha2:1gr eatratio.
Agearconnectedtothecamshafthastwiceth enumberofteethasagearconnectedtothec
rsarelinke dinoneofthreeways:
在四行程循环时，每凸轮必须旋转打开一阀门。记住，一个循 环相当于曲轴旋转两次。
因此，凸轮轴必须以曲轴正好一半的速度旋转。这用2：1的传动比完成。齿轮 连接到凸轮
轴的齿数是齿轮连接到曲轴的两倍。齿轮连结有三种方式：
（1）Beltdrive（皮带传动）
ltsaremadeofsyntheticru bberandreinforcedwi
tshaveteeth,orslottedspaces toengageand
ypicallyisusedonengineswithoverhead -camvalvetrai
ns.

齿型带能被使用。这样的带是由合成橡胶 做成并且用内部的钢或者玻璃纤维绞合加强。
皮带上有齿，或者槽以啮合并且驱动传动齿轮上的齿。皮带 一般与顶置凸轮阀门传动一起被
用在发动机上。
（2）Chaindrive（链传动） < br>Onsomeengines,ametalchainisusedtoconnectthecran kshaftandcamshaftgears.
Mostpush- rodenginesandsomeOHCengineshavechains.
在一些发动机上 ，金属链被用来连结曲轴和凸轮轴齿轮。大多数推杆发动机和一些顶置
凸轮轴发动机都有链。
（3）（3）Geardrive（齿轮传动）
Thecamshaftandcranks haftgearscanbeconnecteddirectly,peof
operatingl inkagecommonlyisusedonoldersix- cylinder,inlineengines.
凸轮轴和曲轴齿轮可能被直接连结，或者相啮合。 这类操作联动通常被用在更老的六气
缸，直列发动机上。
Acam
amshbelt s
altimingbelti
smadeofneoprene(syntheticrub ber)reinforcedwithfiberglass.
凸轮轴被链或者带驱动，使其朝着曲 轴相同的方向转动。但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱
动，其将在相反方向上转动。正时皮带被使用，因为他 们花费少于链子，而且噪音少。一条
典型的正时皮带由用玻璃纤维加强的氯丁橡胶(合成橡胶)做成的。