汽车尾部英文的意思

还在为汽车尾部那些常见却又有区别的英文字母而一脑浆糊吗？还在争论不
休谁对谁错吗 ？跟随淘汽配一起来看一下吧，懂了这些你也算半个懂车的人
了，至少可以在朋友面前向他们砍大山了！ 也挺有面子的。
1、增压发动机
类型一：TSI，常见于大众汽车（上海大众、一汽大众、斯柯达）

大众的TSI在国内和国外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger St
ratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。在国内，T代表
涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射
技术，因为国内燃油质量 一般，达不到分层喷射的要求。
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“S I”是红
的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分
不同的排 量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI
车型中的高配车型或者高 端车型则使用全红的标识，当然1.4排量的当然只

能是只有“I”是红色的了。如果尾 部没有标“TSI”那就意味着这是一款自
然吸气发动机。

还有福特的ECOBO OST涡轮增压发动机,可以说福特涡轮增压发动机的技术也
比较成熟，走在了这个领域的前列，特别是 在低排量1.0L-2.0L区间动力爆
发强劲，此类型发动机搭载在国产福特的新蒙迪欧、翼虎和翼搏 身上，以及1.
0T的嘉年华身上。
类型二：TFSI

TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的
结合。即涡轮增压（T urbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采
用涡轮增压技术，后面的FS I即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），
S表示“分层次的”。TFS I发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动
机的升级版。 类型三：TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。
为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天 不足，人们在柴油机上加装了
涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就 可
以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中
的有害颗粒含量也 大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入
气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗 状设计，燃油会在气缸内形成一
股螺旋状的混合气。
2、自然吸气发动机，常见于奔驰汽车。
类型一：CGICDI

发动机CGI技术是奔驰开发的一种缸内直 喷技术。供油动作已完全独立于进
门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理 论的稀薄
燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内
直喷设计的 发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。在此设定下，发动机
于进气行程时只能吸进空气， 至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到
节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、 气比例，除了节能
表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技
术的柴油版本。

类型二：VVTCVVTVVT- IMIVECVTECi-VTEC，常见于韩系车。

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机
的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空

气量 达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭
矩不足。

目 前本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；
铃木的 VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开
始使用。总的说来其 实就是一种技术，名字不同。 但部分车型仅具有可变气
门技术而没有正时技术，虽然比一般发动机要省 油，但依然赶不上带正时技
术的发动机。
3、绿色发动机
类型一：Hybrid

混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种
动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源 （电
池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以
按照整车的实际 运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区
域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的A ctiveHybr同样属于此类系统。
类型二：DM

DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。
DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统。是一种将控制发动机和电动

机两种混合 力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充
方式。(注：这样的标识常见于汽车两侧 和车头)
4、驱动系统 类型一：Quattro

Q uattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术
更快的调节前后轴 力量的分配。EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传
送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者 没有与地面接触时，这些浪费的
驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的 速
度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作
的驱动轴上 ，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶
者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性 ，而不需要扭矩转向辅助。25年前，
奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树 立了里程碑。
类型二： 4WD(4X4)AWD xDrivesDrive

四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱
动力从2wd系统的 两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系
统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好
的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与
转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更
有 2wd所没有的越野性。

AWD （全时四驱系统)已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD
比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气
以及轻微越野路面的牵引能力。 但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定
性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱
动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。而宝 马
的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，
而 sDrive则为后驱系统。
5、特殊车型：
类型一：奥迪-SRS

奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥 迪S系列
集合了奥迪最先进的技术并把车型调教至性能与卓越运动性相结合，并且全

部配备了quattro全时四驱系统。奥迪RS是S系列里面最为顶尖的产品，相
当于宝马的M系 列与奔驰的AMG系列。 类型二：大众-GTIR

大众标识了GTI的车型分别有高尔夫GTI与POLO GTI，他们属于原车型真正
意义上的运动版，不但外观有所改变，发动机也比原型车的发动机更为强劲。
R系列为大众车型 的高性能版本，帕萨特与高尔夫皆有R系列产品，比GTI
版本车型的性能更为强劲。
类型三：宝马-M车型中的数字

我们在这所说的“M”与X5MX6M这样的运动 版不一样，我们要介绍的是代表
宝马最高性能的“M”。熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内 的一
个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上
的字母“m”代 表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的
驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和 梅赛德斯－奔驰的AMG相媲美，在
它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：BMW高品 质跑车——
M系。宝马的M公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一
个新的 领域——bmwinpidual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性
化要求设计制造新的个 性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。
而在一般宝马车的型号也许会让人困惑，他与一般用排 量命名的方式不
一样。宝马采用了按扭矩大小的方式命名，车型的3位数字中首数字为车系，
而 后两位为扭矩识别。例如318i与320i同样使用2.0自然吸气发动机，但

因为调 教不一样，所以他们的扭矩分别为180N.m和200N.m。
类型四：AMG

强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理
念-限量供应，这些都会 使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样
的公司长盛不衰的辉煌。1988年，AMG成为 生产制造高性能汽车的一支重要
力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返 德国
汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，
如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

宝马汽车尾部还常带有数字加Li的标识，比如730Li、740Li，L指的是英文
里的long- 加长的意思，i指发动机采用电子喷射。

< br>您记住了多少？多看几遍多留意汽车的尾部，因为很多汽车的具体属于什么
车型在尾部和侧面一般 都有标注的，懂了这些你也可以侃大山了.