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汽车常用英语缩写

作者:高考题库网
来源:https://www.bjmy2z.cn/gaokao
2020-11-05 06:03
tags:班车英文

嫉妒怎么读-divorced

2020年11月5日发(作者:郎福延)


汽车常用英语缩写


【篇一:汽车常用英语缩写】

汽车行业常用英文缩写是英文continue variable valve
timing的缩写,翻译成中文就 是连续可变气门正时机构,它是近些
年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术 中的一种。
例如:宝马公司叫做 venus,丰田叫做vvti,本田叫做vtec,但不
管叫做什么, 他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳
的气门重叠角(气门正时),只不过所 实现的方法是不同的。本田
的vtev-i理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于 他是纯
机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是
比较先进的了, 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是
无段式的.被公认为全球最先进的发动 是turbo-charging,涡
轮增压;super- charging,机械增压和injection, 燃油直喷,三个
关键特色的首字母缩写。在涡轮增压(大家听很多了比较熟悉吧)
基础上, 机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出,燃油直
喷技术令发动机对燃料的使用效率 提高到新的高度。在欧洲,搭载
双增压发动机的高尔夫gti1.4tsi在获得远超2.0l自然吸 气时发动机
功率的同时获得了更低的燃油消耗,这真是一台有劲儿的机器,还
很环保。

国内引进国产的tsi发动机确切说是fsi发动机和涡轮增压器的结合。
即涡轮增压 (tu rbocharger)+fsi.省略了机械增压和分层燃烧部分。
省略的部分也不是完全没有道理, 除了高成本的价格门槛外,双增
压会大副提高发动机的压缩比,相对应的使用的燃油的标准 也大大提高,相对于燃油质量普遍一般的国内市场,有时候高科技的减配
也是无奈而必须的。

(direct shift gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,
dsg有 别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是
自动变速箱,因此,它也是amt (机械式自动变速器)的一员。

配备了dsg的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵 引力和更
大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。以golf gti为例,带
有dsg的车 型0到100公里加速只需6.9秒,这个成绩比手动档的
车型更快,达到最高时速235公里的 同时也在同一水平。更加令人
印象深刻的是,在性能提高的同时,配备dsg的车型百公里油 耗只
有8.0升,与手动档车型相当。速腾最近宣传的就是tsi+dsg。


即英文antilock braking system的缩写,意为“防抱死制动
系统”。

简单讲abs的功能即在车轮将要抱死时,降低制动力,而当车轮不
会抱死时又增加制动力, 如此反复动作,使制动效果最佳。同时又
防止车轮抱死,失去方向控制。

汽车行业常用英文缩写 5.4wd 即英文four wheel drive的缩写,意
为“四轮驱动系统”。通过分动 器将发动机的转矩分配给前后轮,使
前后轮同时驱动汽车前进,提高了行驶的稳定性和越野 6.4ws即英
文four wheel steer的缩写,意为“四轮转向系统”。该装置装 有后
轮悬架控制后轮的转向机构,并采用与前轮转向机构进行机械连动
的电子控制,以决定 后轮的转向及转向角。如果附加横向摆动率反
馈控制,能主动适应行驶中横向摆动率变化, 以确保车辆行驶的稳
定性。

即英文supplemental restraint system的缩写,意为“汽车安
全气囊”。

它的主要作用是当汽车遭受冲撞时,气囊迅速膨胀,承受并缓冲驾
驶员或乘员头部与身体上 部产生的惯性力,从而减轻人体受到的伤
害程度。它是辅助座椅安全带起防护作用的一种被 动安全装置。

即英文completely knocked down的缩写,意为“散装零件
装配”。它 是出口国将汽车零件散装运到进口国,再在进口国组装成
整车并就地销售。

gps即英文global position system的缩写,意为“全球导航系统”。
它 是利用在地球上超过1600km上空轨道上运行的24颗定位卫星,
不断对地面发射并提供三维 位置、三维速度的电子信息,使地球上
安装的接收设备,接收到这些信息并用中转帧继设备 对这些信息进
行分析,从而判定发射信息的物体所处方位的一种定位系统。

即英文exhaust gas recycle的缩写,意为“废气再循环系
统”。该 系统是针对有害气体no。而设置的排气净化装置。它将一
部分排气引入进气管与新混合气 混合后进人气缸燃烧,以增加混合
气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制氮氧化物的生 即
英文automatictransmission fluid的缩写,意为“自动变速器 油”。
该油是一种特殊的高级润滑油,它不仅具有润滑、清洁,冷却的作
用,还具有传递扭 矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工
作的性能。


汽车行业常用英文缩写 即英文emission control system的
缩写,意为“电子控制自动变速 器”。该装置中的电子控制装置根据
车速信号和节气门开度信号(即加速踏板踏入量),确定 何时应当变速,
一旦确定,它立刻发出指令使液压控制系统的电磁阀动作,控制变
速阀的移 动,而变速阀又控制通向行星齿轮组的离合器和制动器的
液压通路,从而使变速器实现变速。

英文progressive power steering的缩写,意为“电子控制
液压动 力转向系统”。它是按照车速的变化,由电子控制油压动力,
调整动力转向器,从而使汽车 在各种行驶条件下方向盘上所需的转
向操纵力达到最佳状态。

即英文ge0graphi information system的缩写,意为“地理
信息系 统”。它作为一门新兴的技术,是用来采集、存贮、管理、分
析和传播空间数据和信息的基 础平台。

即英文intelligent vehicle的缩写,意为“智能汽车”。它是一
种信 息化的汽车产品,需要实现车载通讯、信息加工处理、环境探
测、辅助控制(含自动驾驶)4 项功能。

即英文vehicle identification number的缩写,意为“机动车
身份 条形码”。该系统是由数字和英文字母共1 7个数字组成的代码,
它能够全面、准确、规范 地反映车辆信息,以保证30年内在全世界
范围内惟一地识别每一辆车辆(可看出车辆产地、 公司及生产年份)。

即英文on b0arddiagnostics的缩写,意为“车载诊断系统”。
它是 一种装在汽车上用于检测汽车排放状况的系统。它通过车载计
算机对所有影响排放性能的部 件进行监测,并在发现问题时及时给
驾驶员以提示,以保证有效地探测汽车尾气的排放状况。

即英文acceleration slip regulation的缩写,意为“汽车驱
动防滑 控制系统”。它是abs的延伸,也是对abs的完善和补充。
这种装置在车辆速度急剧变化时 改善车辆与地面的附着力,避免产
生侧向滑动的危险。

汽车行业常用英文缩写 即英文vehicle stability control的
缩写,意为“汽车稳定控制系 统”。它是在abs/asr基础上,为直
接减少车辆的侧滑程度,提高车辆的主动安全性而采 用的一项新技
术。

即英文three way catalytic converter的缩写,意为“三元催
化转 换器”。它是一种使co、hc、no 3种有害成分同时得到净化的
排气装置。该装置与电子计 算机控制系统结合在一起使用,用氧传


感器检测排气中的氧浓度,向计算机输出一个随浓度 变化的信号,
构成一个控制空气、燃油配比的反馈闭合回路,以取得最佳的净化
效果。

是“怠速控制系统”。该系统把发动机的实际转速和由发动机
冷却水 温度、空调压缩机负载、自动变速器负载状况等因素决定的
目标转速进行比较,根据比较的 差值确定使发动机转速达到目标值
的控制量,并通过执行机构对发动机怠速予以校正,使之 达到目标
转速。

即英文direct ignition system的缩写,意为“无分电器点火
系 统”。该系统取消了传统点火系或常规电子点火系中的分电器总成
(包括分火头和分电器盖 等),直接将点火线圈次级绕组两端与火花塞
相连,把点火线圈产生的高压电直接送给火花 塞进行点火。

即英文rotary pistion engine的缩写,意为“转子发动机”。
该发 动机省去了曲轴连杆机构,不但大大减少了传动功率损失,还
使发动机体积大为减小,有利 于发动机向高转速发展。它是一种发
动机新技术。

即英文electronic controlled suspension的缩写,意为“电
子控 制悬架”。它可根据路面情况,调节悬架弹性元件的刚度和减振
器的阻力,使振动和冲击迅 速消除。此外,智能悬架还可以自动调
节车身的离地高度,即使汽车在崎岖的路面上行驶也 可顺利通过路
面障碍,使乘客感觉平稳和舒适。

即英文intelligent transport system的缩写,意为“智能运输
系 统”。它是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感
器技术、电子控制技术、 自动控制原理、运筹学、人工智能等有效
地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,通 汽车行业常用英
文缩写 过加强车辆、道路、使用者三者之间的联系,从而形成的一
种实时、准确、高效的综合运输 系统。

即英文brake wire的缩写,意为“汽车电制动系统”。该汽
车乘 员辅助保护系统连入can总线,连同电控单元ecu和各传感器
一起构成汽车电制动系统,可 实现制 动防抱死(abs),驱动防滑(asr),
稳定性控制(esp)等多种汽车动力学控制功能。

即英文cruise control system的缩写,意为“汽车巡航控制
系统”。

它可使汽车在发动机最佳转速范围内行驶,并减轻驾驶员的驾驶操
纵劳动强度,提高驾驶舒 适性的汽车自动行驶装置。


28. sohc是指 “单顶置凸轮轴”(single over head camshaft),它是
在 汽缸上设置一根凸轮轴,通过凸轮轴的旋转带动摇臂,推动进排
气门上下运动,以实现汽缸 进排气过程。

是“双顶置凸轮轴”(double over head camshaft)的英文
缩写, 双顶置凸轮轴在汽缸顶上设置两个凸轮轴,一个驱动进气门,
一个带动排气门。由于不用摇 臂,不仅减少了零部件,而且提高气
门运动速度,现在已在不少轿车发动机上使用。一般而 言,soh c具
有在低速时扭矩充沛的特点,dohc的优点则表现在发动机运转安静
以及加速时 的流畅感。

车身主动控制系统 abc(active body control)系统使汽车
对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度 的控制都能更加迅速、精确。
车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持 与地
面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动
制动作用。而abc 的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛
盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方 面的要求。

自动制动差速器 汽车行业常用英文缩写 是制动力系统的一个
新产品,它的主要作用是缩短制动距离,和abs、ebd等配合适 用。
当紧急制动时,车会向下点头,车的重量前移,而相应的车的后轮
所承担的重量就会减 少,严重时可以使后轮失去抓地力,这时相当
于只有前轮在制动,会造成制动距离过长。而 abd可以有效防止这
种情况,它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况,相应的减
少后 轮制动力,以使其与地面保持有效的摩擦力,同时将前轮制动
力加至最大,以达到缩短制动 距离的目的。abd与abs的区别在于,
abs是保证在紧急制动时车轮不被抱死,以达到安全 操控的目的,
并不能有效的缩短制动距离。而abd则是通过ebd在保证车辆不发
生侧滑的情 况下,允许将制动力加至最大,以有效的缩短制动距离。

刹车防抱死系统(anti- lock brake system) 在没有abs时,
如果紧急刹车一般会使轮胎抱死,由于抱死之后轮胎与地面是滑动
摩 擦,所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死,车子失去侧向转向
力,容易跑偏;如果后轮锁 死,后轮将失去侧向抓地力,容易发生
甩尾。特别是在积雪路面,当紧急制动时,更容易发 生上述的情况。
abs是通过控制刹车油压的收放,来达到对车轮抱死的控制。其工作
过程实 际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程,使车辆始
终处于临界抱死的间隙滚动状 但是在一些电 影特技场景中,有的车
子是不装abs的,所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度


的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手,他们同样不
喜欢给 汽车装上abs。终究一点,abs不是给特级演员和高级赛车
手设计的,而是针对一般驾驶者, 以保证他们驾车的安全。上世纪
90年代汽车配置中最受关注的要属abs了,就是当时的捷 达、桑塔
纳也不敢说是每车必备,而到了现在,abs已是新车的标准配备。

加速防滑控制系统(accelerate slip regulation), 或加速稳
定保持系统(acceleration stability retainer) 顾名思义就是防止驱动
轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大 马力的车
子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳
定性,保持好 的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。
它的原理并不复杂:当电脑检测到某 个驱动轮打滑时,就会自降低
发动机的输出功率,并对打滑的车轮施加制动,直到车轮恢复 汽车
行业常用英文缩写 正常的转动。不管多么高级的轿车,它和地面抵
触的都只有几十个平方厘米大的面积,也就 是4条轮胎的接地面积,
如果车轮打滑得不到控制,车子就会失控。别以为只有刹车时车轮
抱死会出危险,起步时车轮打滑一样会出问题。

制动辅助系统(brake assist system) 在紧急情况下有90%
的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断,制动辅助系统正是针对这一 情况
而设计,它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇
到的情况,当驾驶员 在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不
足时,此系统便会协助,并在不到1秒的时间 内把制动力增至最大,
缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。

下坡行车辅助控制系统(down-hill assist control) 与发动
机制动的道理相同,为了避免制动系统负荷过大,减轻驾驶员负担,
下山辅助 控制在分动器位于l位置;车速5-25km/h并打开dac
开关的条件下,不踩加速踏板和制 动踏板,下山辅助控制系统可以
自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车 灯会自
动点亮。

车身动态控制系统 bmw自主开发的dsc控制系统中集成了
asc自动稳定控制系统和牵引力控制系统,能 够通过对出现滑转趋
势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态,从而相应地对
车辆 起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上,驾驶者只
需按下一个按钮就可以使车辆 进入dtc模式,从而增强车辆在上述
路面上的牵引力。同时,由于dsc动态稳定控制系统的 干预响 应极
限稍微延长,车辆的牵引力和驱动力也随之增大,驾驶者能够享受


到非同寻 常的 运动驾驶体验。dsc动态稳定控制系统的另一个功能
是cbc弯道制动控制系统,能够在转弯 轻微制动时通过非对称的制
动力控制消除车辆转向过度趋势。

坡道起步控制系统(hill-start assist control) 汽车行业常用
英文缩写 霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的
旋转方向。并且灵敏度很高 (0km/h即可感知)。当挡位位于前进挡,
而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足),此 系统自动施加制动力
与车轮,当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾
驶员 提高在坡路驾驶时的安全操作。

坡道控制系统(hill descent control) 它能主动感测坡道的斜
度及路面状况,自动控制抓地力、制动力及速度,以便在前进、 后
退时完全控制速度、稳定性及安全性,驾驶者无须分心斟酌加速及
刹车,只要操纵好方向 盘即可安全通过险恶地形。hdc 陡坡缓降控
制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控 制。对新手驾驶而言,
让越野的驾驭变得更简单而安全。

紧急制动辅助装置(electronic brake assist) 在正常情况下,
大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力,然后根据情况增加或调
整对制动踏板施加的制动力。

如果必须突然施加大得多的制动力,或驾驶员反应过慢,这 种方法
会阻碍他们及时施加最大的制动力。

许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备,或者他们反应
得太晚。eba通 过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为,
如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌 性增加,eba会在几毫秒内
启动全部制动力,其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。

eba可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生
追尾事故。

eba系统随时基监控制动踏板的运动。

它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增, 而且驾驶员继续大力踩踏
制动踏板,它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。

驾驶员一旦释放制动踏板,eba系统就转入待机模式。

由于更早地施加了最大的制动力, 紧急制动辅助装置可显著缩短制
动距离。

电子制动力分配(electric brake force distribution)。

汽车制动时,如果四只轮胎附着地面的条件不同,比如,左侧轮附
着在湿滑路面,而 右侧轮附 着于干燥路面,四个轮子与地面的摩擦


力不同,在制动时(四个轮子的制动力相同) 汽车行业常用英文缩写
就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。ebd的功能就是在汽车制动
的瞬间,高速计算出四个 轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值,
然后调整制动装置,使其按照设定的程序在运动中 高速调整,达到
制动力与摩擦力(牵引力)的匹配,以保证车辆的平稳和安全。

当紧急刹车车轮抱死的情况下,ebd在abs动作之前就已经平衡了
每一个轮的有效地 面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽
车制动距离。ebd实际上是abs的辅助功能, 它可 以改善提高abs
的功效。所以在安全指标上,汽车的性能又多了“abs+ebd”。目前
国 内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等,都在制动中说明是
“abs+ebd”。

电子差速锁(electronic differential system) 它是abs的一
种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对
汽车 的加速打滑进行控制。同普通车辆相比,带有eds的车辆可以
更好地利用地面附着力,从而 提高车辆的运行性,尤其在倾斜的路
面上,eds的作用更加明显。但它有速度限制,只有在 车速低于
40km/h时才会启动,主要是防止起步和低速时打滑。

电子稳定程序(electronic stability program) 这一组系统通
常是支援abs及asr(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)的功能。
它 通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向
abs、asr发出纠偏指令,来 帮助车辆维持动态平衡。esp可以使车
辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转 向不足的情形
下效果更加明显。

esp一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速
度传感器等。

esp可以监控汽车行驶状态,并自动向一个或多个车轮施加制动力,
以保持车子在正常的车 道上运行,甚至在某些情况下可以进行每秒
150次的制动。目前esp有3种类型:能向4 个车轮独立施加制动
力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系
统; 能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通
道系统。

esp最重要的特点就是它的主动性,如果说abs是被动地作出反应,
那么esp却可 以做到防患于未然。

牵引力控制系统(traction control system), 又称循迹控制
系统。


汽车行业常用英文缩写 它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限,在
轮胎即将打滑的瞬间,自动降低或切断传 到该轮上的动力,使之保
持循迹性。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。

同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光
滑路面上还会使方向失控 而出危险。tcs就是针对此问题而设计的。
tcs依据电子传感器探测到从动轮速度低于驱动 轮时(这是打滑的特
征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、
降 挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。tcs可以提高汽车行驶稳定
性,提高加速性,提高爬 坡能力。原来只是豪华轿车上才安装tcs,
现在许多普通轿车上也有。tcs如果和abs相互 配合使用,将进一
步增强汽车的安全性能。tcs和abs可共用车轴上的轮速传感器,并
与行 车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,tcs会
立刻“通知”abs动作来减 低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时,
tcs立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或 变速器降挡,使打
滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾。

tcs是一种较为高级的电子设备,但是它的特性是约束你规规矩矩地
行车,而不能把 车子性能的极限发挥出来,所以不太适合跑车。

车载卫星定位导航系统(global positioning system gps是
以全球24颗定位人造卫星做基础,向全球各地全天 候地提供三维位
置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。gps的定位原
理是:用户 接收卫星发射的信号, 从中获取卫星与用户之间的距离、
时钟校正和大气校正等参数,通过数据处理确定用户的位 置。现在,
民用gps的定位精度可达10m以内厶gps具有的特殊功能很早就
引起了汽车界人 士的关注,当美国在海湾战争后宣布开放一部分
gps的系统后,汽车界立即抓住这一契机, 投入资金开发汽车导航
系统,对汽车进行定位和导向显示,并迅速投入使用。

是英文“anti-lock break system”的缩写,中文译为“防死
锁刹车系 统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系
统。没有安装abs系统的车,在 遇到紧急情况时,来不及分步缓刹,
只能一脚踩死。这时车轮容易抱死,加之车辆冲刺惯性, 便可能发
生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有abs的车,当车
轮即将到达下一 个锁死点时,刹车在一秒内可作用60至120次,
相当于不停地刹车、放松,即相似于机械 的“点刹”。因此,可以避
免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,


轮胎不在一个点上与地面摩擦,加大了摩擦力,使刹车效率达到90%
以上。

一般说,在制动力缓缓施加的情况下,abs多不作用,只有在制动力
猛然增加使车轮转 汽车行业常用英文缩写 速骤消的时候abs才发生
效力。abs的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此,在
制动距离较短,无法避免触障时,迅速制动转向,是避免事故的最
佳选择。值得注意的是, 汽车装有abs,并不代表就一切万事大吉
了。所以在此奉劝装有abs系统的车主,万不可放 心大胆地超能力
驾驶,引发事故,也许abs也救不了你。

是英文on-board diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自
动诊断系 统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾
气超标,一旦超标,会马上发出 警示。当系统出现故障时,故障
(mil)灯或检查发动机(check engine)警告灯亮,同时动力 总成控制
模块(pcm)将故障信息存入存储器,通过一定的程序 可以将故障码从
pcm中读出。

根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起,美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生
产的电喷汽车上配备 obd,初期的obd没有自检功能。比obd更先
进的obd-在20世纪90年代中期产生,美国 汽车工程师协会(sae)
制定了一套标准规范,要求各汽车制造企业按照obd-的标准提供统 一的诊断模式,在20世纪90年末期,进入北美市场的汽车都按照
新标准设置obd。obd- 与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于
有严格的排放针对性,其实质性能就是监测汽车 排放。当汽 车排放
的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)、氮氧化合物(nox)或燃油蒸发污
染量 超过设定的标准,故障灯就会点亮报警。虽然obd-对监测汽车
排放十分有效,但驾驶员 接受不接受警告全凭“自觉”。为此,比
obd-更先进的obd-产生了。

obd-主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体,以满足环境
保护的要求。obd- 系统会分别进入发动机、变速箱、abs等系统
ecu(电脑)中去读取故障码和其它相关数据, 并利用小型车载通讯系
统,例如gps导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码
及 所在位置等信息自动通告管理部门,管理部门根据该车辆排放问
题的等级对其发出指令,包 括去哪里维修的建议,解决排放问题的
时限等,还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指 令。因此,
obd- 系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告,而且还能对违


规者进行惩 据了解,国内 合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲
也有生产销售,它们本身就配备有obd并达到了欧iii甚至 欧iv标准,
国产后往往会减去或关闭obd,一方面是节约成本, 也为了避免在
油品质量不达标的情况下因obd报警而引发麻烦。而北京在实行欧
标准后, 将要求汽车增加obd装备。据称欧标准在北京执行的第一
年厂家可以不加装obd,但从第 二年开始将做此项要求。

是驱动防滑系统的简称,其作用是防止汽车起步、加速过程
中驱动轮打 滑,特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转,
并将滑移率控制在10%—20%范 汽车行业常用英文缩写 围内。由
于asr多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的,因而又叫驱动力
控制系统,简称 tcs,在日本等地还称之为trc或trac。asr和abs
的工作原理方面有许多共同之处,因而 常将两者组合在一起使用,
构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(abs/asr)系统。该系 统
主要由轮速传感器、abs/asr ecu、abs执行器、asr执行器、副节
气门控制步进电机和 主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、
加速及运行过程中,ecu根据轮速传感器输 入的信号,判定驱动轮
的滑移率超过门限值时,就进入防滑转过程:首先ecu通过副节气
门 步进电机使副节气门开度减小,以减少进气量,使发动机输出转
矩减小。ecu判定需要对驱 动轮进行制动介入时,会将信号传送到
asr执行器,独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制, 以防止驱动轮
滑转,并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

是汽车上的计算机控制系统,燃油经济性、abs启动的及时
性、车上 所有电器系统的控制都由ecu实现,在现代汽车中,ecu
的先进性,一定程度上标志着产品 的年代差别。造型新很重要,但
ecu的新旧是本质的区别。比如,发动机燃烧的原理都一样, 有的
发动机省油,有的就费油,这种区别很大程度上决定于ecu。

涡轮增压简称,如果在轿车尾部看到turbo或者t,即表明
该车采 用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空
气压缩机,通过压缩空气来增加 进气量。它是利用发动机排出的废
气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶 轮,叶轮
压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机
转速增快,废气 排出速度与祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多
的空气进入气缸,空气的压力和密度增大 可以燃烧更多的燃料,相
应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优
点 是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭


力,一般而言,加装增压 器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—
30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯 性作用对油门骤
时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突
然加速或 超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。

多点电喷.汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器
组和电子控 制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器
位置上,即整个发动机只有一个汽油 喷射点,这就是单点电喷;如
果喷射器安装在每个气缸的进气管上,即汽油的喷射是由多个 地方
(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的,这就是多点电喷。

汽车行业常用英文缩写 51.顶置凸轮轴(ohc).发动机的凸轮轴安装位
置有下置、中置、顶 置三种形式。轿车发动机由于转速较快,每分
钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率, 都采用进气门和排
气门倒挂的形式,即顶置式气门装置,这种装置都适合用凸轮轴的
三种安 装形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸轮轴,由于
气门与凸轮轴的距离较远,需要 气门挺杆和挺柱等辅助零件,造成
气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高 速运转下
还容易产生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以,
现代轿车发动 机一般都采用了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在发动
机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的 距离,省略了气门的挺杆和
挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,将发动机的结构变 得
更加紧凑。更重要的是,这种安装方式可以减少整个系统往复运动
的质量,提高了传动效 率。按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸
轮轴(sohc)和双顶置凸轮轴(dohc)两种,由于中 高档轿车发动机一
般是多气门及v型气缸排列,需采用双凸轮轴分别控制进排气门,
因此双 顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最
新款的 丰田轿车的发动机已普遍安装了vvt—i系统。丰田的vvt—i
系统可连续调节气门正时,但 不能调节气门升程。它的工作原理是:
当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地 将机油压向进
气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就
相对于齿轮 壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前
或向后旋转,从而改变进气门开启 的时刻,达到连续调节气门正时
的目的。

系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专
有技术, 它能随发动机转速、负荷 、水温等运行参数的变化,而适


当地调整配气正时和气门升程,使 发动机在高、低速下均能达到最
高效率。在vtec系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮 面,分别
顶动摇臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三
个摇臂之间无任 何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门,
使两者具有不同的正时及升程,以形成挤 气作用效果。此时中间的
高速摇臂不顶动气门,只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不
断提高时,发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水
温等参数送到电脑中,电 脑对这些信息进行分析处理。当达到需要
变换为高速模式时,电脑就发出一个信号打开vtec 电磁阀,使压力
机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成一体,使两只气门
都按高速 模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换
时,电脑再次发出信号,打开vtec 电磁阀压力开头,使压力机油泄
出,气门再次回到低速工作模式。

汽车行业常用英文缩写 54. mpv的全称是multi-purpose vehicle,
即多用途汽车。它集轿车、旅行车 和厢式货车的功能于一身,车内
每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座 椅靠背
翻下即可变为桌台,前排座椅可作180度旋转等。近年来,mpv趋
向于小型化,并出 现了所谓的s- mpv,s是小(small)的意思。s-
mpv车长一般在(4.2-4.3)m之间,车身紧凑, 的全称是
sportutility vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。现 在主要是
指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。suv一般前悬架是轿
车型的独立悬 架,后悬架是非独立悬架,离地间隙较大,在一定程
度上既有轿车的舒适性又有越野车的越 野性能。由于带有mpv式的
座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广。

的全称是recreate vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、
休闲、旅行 的汽车,首先提出rv汽车概念的国家是日本。rv的覆盖
范围比较广泛,没有严格的范畴。

从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于rv。
mpv及suv也同属rv。

汽车导航系统.是以全球24颗定位人造卫星做基础,向全球
各地全天候 地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和
定位系统。gps的定位原理是:用户 接收卫星发射的信号,从中获
取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数,通过 数据
处理确定用户的位置。现在,民用gps的定位精度可达10m以内厶
gps具有的特殊功能 很早就 引起了汽车界人士的关注,当美国在海


湾战争后宣布开放一部分gps的系统后,汽车 界立即抓住这一契机,
投入资金开发汽车导航系统,对汽车进行定位和导向显示,并迅速
投 入使用。汽车gps导航系统由两部分组成:一部分由安装在汽车
工的gps接收机和显示设备 组成;另一部分由计算机控制中心组成,
两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是 由机动车管理部
门授权和组建的,它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和
交通情 况,因此整个汽车导航系统起码有两大功能:一个是汽车踪
迹监控功能,只要将已编码的 gps接收装置安装在汽车上,该汽车
无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子 地图上指示
出它的所在方位;另一个是驾驶指南功能,车主可以将各个地区的
交通线路电子 图存储在软盘上,只要在车工接收装置中插入软盘,
显示屏上就会立即显示出该车所在地区 的位置及目前的交通状态,
既可输入要去的目的地,预先编制出最佳行驶路线,又可接受计 算
机控制中心的指令,选择汽车行驶的路线和方向。

汽车行业常用英文缩写 电子稳定装置(electronic stability
program,简称esp)是由奔驰汽 车公司首先应用在它的a级车上的。
esp实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制 系统比较,
esp不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的
转向过多情 况,此时后轮失控而甩尾,esp便会刹慢外侧的前轮来
稳定车子;在转向过少时,为了校正 循迹方向,esp则会刹慢内后
轮,从而校正行驶方向。

这个系统是以abs为基础发展而成的。系统主要在大侧向加
速度,大侧 偏角的极限工况下工作,它利用左右两侧制动力之差产
生的横摆力偶矩来防止出现难以控制 的侧滑现象,如在弯道行驶中
因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而 失去
稳定性的激转现象等。

安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全
气囊装置的 轿车方向盘,平常与普通方向盘没有什么区别,但一旦
车前端发生了强烈的碰撞,安全气囊 就会瞬间从方向盘内“蹦”出来,
垫在方向盘与驾驶者之间,防止驾驶者的头部和胸部撞击 到方向盘
或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来,已经挽救了许多人的性命。
研究表明,有 气囊装置的轿车发生正面撞车,驾驶者的死亡率,大
轿车降低了30%,中型轿车降低11%, 小型轿车降低14%。安全
气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传
感器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号;气体发生器


根据信号指示产生点火 动 作,点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,
使气囊迅速膨胀,气囊容量约在(50-90)l。同时 气囊设有安全阀,当
充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体,避免将乘
客挤 压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶
员侧有安全气囊外,有些轿车 前排也安装了乘客用的安全气囊(即双
安全气囊规格),乘客用的与驾车者用的相似,只是气 囊的体积要大
些,所需的气体也多一些而已。另外,有些轿车还在座位侧面靠门
一侧安装了 侧面安全气囊。

汽车与skd汽车 ckd是英文completely knocked down的
缩写,意思是“完全拆散”。换句话说,ckd 汽车就是进口或引进汽
车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件
组 装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时,一开始往往采取
ckd组装方式,将国外先进车 型的所有零部件买进来,在同内汽车
厂组装成整车。

skd是英文semi- knocked down的缩写,意思是“半散装”。换句话
说,skd汽车就是 汽车行业常用英文缩写 指从国外进口汽车总成(如
发动机、驾驶室、底盘等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车。

skd相当于人家将汽车做成“半成品”,进口后简单组装就成整车。

是front engine,rear drive的简写,是用来描述一辆汽车的
机械结构 布局的最基本资料之一。意思是前置引擎,后轮驱动,即
所谓前置后驱。顾名思义,车 的引擎放在车头,透过一条传动轴将
动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将动力转到地面。车 的前轮是没
有动力的,只作转向之用。在现存汽车布局中,它可算是很早就出
现的一种,多 用于大车或跑车。优点是结构简单可靠,操控敏捷。
缺点是转动轴占据车箱空间(一般的计 程车和高档车后排中座凸起的
位置就是传动轴所在)和带来额外重量。此外,fr虽操控敏捷, 于转< br>弯速度过高失控时却不如ff(前置前驱)和4wd(四轮驱动)那样容易修
正。现今最新推出 的fr己经不再需要大型的传动轴,因此车箱空间
可以更宽敞了。由于fr在操控上、加速上 具备无比的优势,是不少
跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式,而一般的家用车是不用采
用这种布局的。

是front engine,front drive的简写,意思是前置引擎,前轮
驱动, 即所谓前置前驱。引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前
轮送到地面。前轮兼负动力转 送和转向的功能。优点就是省却通往
后轮的传动轴,车箱有更大的空间,车身也自然轻。虽 然一般而言


它不及fr 般灵活,但胜在操控容易,高速失控时也较易救车,所以
在飞车圈子 也普遍受落。本来ff另有缺点,就是前轮传动轴的万向
接头(俗称和尚头 )容易耗损, 不宜大动力传送,但随著汽车工艺与
科技的进步,这问题得以渐渐减少。所以,ff成为今 天轿车的主流,
更愈来愈多大型车采用。

是mid engine,rear drive的简写,即中置引擎,后轮推动。
引擎安 装在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重
量分布比大约是40:60,重心偏 后,造漂移时便容易得多,因此mr
车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导 致转向过度,
但mr的情况总比重量完全集中在车尾的rr好)。

mr的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重心偏低,所以
【篇二:汽车常用英语缩写】


这些汽车上常见英文缩写,你认识几个?c vvt连续可变气门正时机
构cvvt是英文continue variable valve ti ming的缩写,翻译成中
文就是连续可变气门正时机构,它是近些年来被逐渐应用于现代轿
车 上的众多可变气门正时技术中的一种。例如:宝马公司叫做 vanos,
丰田叫做vvti,本田叫做 vtec,但不管叫做什么,他们的目的都是
给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正 时),只不
过所实现的方法是不同的。韩国现代轿车所开发的cvvt是一种通过
电子液压控制 系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚,从而控制所
需的气门重叠角的技术。此时的目的是减少燃油消耗 ,降低污染排
放。

注意1、当发动机低速小负荷运转时(怠速状态),这时应延迟进 气
门打开时间,减小气门重叠角,以稳定燃烧状态;

2、当发动机低速大负荷运转时 (起步、加速、爬坡),应使进气门
打开时间提前,增大气门重叠角,以获得更大的扭矩;3、当发动机
高速大负荷运转时(高速行驶),也应延迟进气门打开时间,减小
气门重叠角,从而提高发动机 工作效率;4、当发动机处于中等工况
时(中速匀速行驶),cvvt也会相对延迟进气门打开时间,减 小气
门重叠角,一定程度上提高发动机工作效率,稳定燃烧;tsi涡轮增
压直喷技术tsi是 twinscharger(双增压=涡轮增压器
turbocharger+机械增压器superc harger)fuel stratified injection
(燃油分层喷射),t指双增压, s指分层,i 指喷射,fuel意为燃
料。


严格意义上的tsi技术是双增压和分 层直喷技术的综合运用,对技术
要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的tsi技术实际上为turbocharger(涡轮增压器)fuelstratifiedinjection(燃料分层喷
射),等同于tfsi(涡轮增压),而非twinscharger(双增压器)
fuels tratifiedinjection(燃料分层喷射)。

变速箱手动变速箱(mt)

又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(也就是我们 平常所说
的挡把)通过变化档位来改变变速器内的齿轮啮合位置,从而达到
变速的目的。

优点:结构简单、性能可靠、传动效率高、更有驾驶乐趣。

缺点:操作步骤比较 麻烦,而且在挡位切换时顿挫明显,在城市拥
堵路段或塞车时,驾驶员容易疲倦

amt变速箱

amt变速箱可以理解成电控的手动挡,简单的说就是自动化的mt,
是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。完全模拟人的换
挡方式自动的进行换挡,一样 的踩离合,摘挡,挂档,松离合,amt也使用
离合器与发动机连接,只不过是自动的,当踩刹车的时候 ,电脑会控制变
速箱断开离合器。

优点:结构简单,传动的效率高、成本低。

缺点:amt变速箱在坡起、低速行驶时 ,离合器很难达到完美的“半
联动”状态,所以顿挫感略强。

自动变速箱(at)

它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传 递
和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车,能根
据路面状况自动变速变矩。

优点:操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。

缺点:传动效率不高,拖累油耗。

双离合变速器(dsg)双离合变速器(double-clutchgearbox),
它特 殊的地方在于它比别的变速器换档更快,传递的扭矩更大而且
效率更高。

它是基于手 动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是amt(机械
式自动变速器)的一员,dsg只是大众对双离 合变速器的专有称呼,
dsg变速箱中含有两台电子控制的离合器,当变速器运作时,一组
齿轮 被啮合,而接近换挡时,下一组段的齿轮已经被预选,但此时


这组离合器仍处于分离状态 。干式dsg(dq200)传动效率高,省
atf油,湿式dsg(dq250)传动效率低,费at f油,更耐高温。

abs——防锁死刹车系统英文全称为anti-lockedbraki ngsystem,
中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的
汽车安 全控制系统。abs是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分
机械式和电子式两种。它既有普通制动系 统的制动功能,又能防止
车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳
定性 ,防止产生侧滑和跑偏,是目前汽车上最先进、制动效果最佳
的制动装置。

ebd— 制动力分配系统英文全称是electricbrakeforcedistribution,
中文直 译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配
比例,提高制动效能(在一定程度上可以缩 短制动距离),并配合
abs提高制动稳定性。汽车制动时,如果四只轮胎附着地面的条件不
同 ,比如,左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,四
个轮子与地面的摩擦力不同,在制动时( 四个轮子的制动力相同)
就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

esp-电子稳定装 置英文全称为electronicstabilityprogram,简称
esp),是博世(bo sch)公司的专利技术。esp系统实际是一种牵引
力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,esp 不但控制驱动轮,而
且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后
轮失控而 甩尾,esp便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,
为了校正循迹方向,esp则会刹慢内后 轮,从而校正行驶方向。

eps——电控转向助力系统英文全称为electronicpo wersteering,
简称eps,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。eps的构成,不同的车尽管结构部件不一样,但大体是雷同。一般是由
转矩(转向)传感器、电子控制单 元、电动机、减速器、机械转向器、
以及畜电池电源所构成。

【篇三:汽车常用英语缩写】


abs(anti-lock brake system)即“防抱死制动系统”,能有效控制车
轮保持在转动状态,提高制动时汽车的稳定性及较 差路面条件下的
汽车制动性能。ebd的英文全称是electric brakeforce dis -
tribution,中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的
制动力分配比 例,提高制动效能(在一定程度上可以缩短制动距
离),并配合abs提高制动稳定性。cbc弯道自动 控制(cbc)。在
车辆转弯制动时,cbc与防抱死系统(abs)配合工作,从而减小过

< p>
度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下,亦能确保汽
车的稳定性。有些高版本 的abs系统中包含cbc功能。msr(motor
control slide retainer) 发动机阻力矩控制系统。在某些特殊情况
(在高速时换档或在低附着系数路面上行 驶时突然松开油门)下发
动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定,这时msr能自动降低发
动 机阻力矩,保证车辆行驶的稳定性。是防止发动机突然出现较大
阻力后驱动轮路面附着系数突然下降的功 能,比如你在雪地里,突
然收油,msr会控制发动机不让牵引力太快下降,保证车辆行驶稳
定 性。

tcs,其英文全称是traction control system,牵引力控制 系统,又
称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数
来...abs(anti- lock brake system)即“防抱死制动系统”,能有效控制
车轮保持在转动状态,提高 制动时汽车的稳定性及较差路面条件下
的汽车制动性能。

ebd的英文全称是electric brakeforce dis-tribution,中文直 译就
是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高
制动效能(在一定程度 上可以缩短制动距离),并配合abs提高制
动稳定性。

cbc弯道自动控制(cb c)。在车辆转弯制动时,cbc与防抱死系统
(abs)配合工作,从而减小过度转向和转向不足的危 险。即使在恶
劣的驾驶条件下,亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的abs系统
中包含cbc 功能。

msr(motor control slide retainer) 发动机阻 力矩控制系统。在某些
特殊情况(在高速时换档或在低附着系数路面上行驶时突然松开油
门)下 发动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定,这时msr能自
动降低发动机阻力矩,保证车辆行驶的稳定 性。是防止发动机突然
出现较大阻力后驱动轮路面附着系数突然下降的功能,比如你在雪
地里, 突然收油,msr会控制发动机不让牵引力太快下降,保证车
辆行驶稳定性。

tcs,其英文全称是traction control system,牵引力控制系统,又
称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动
轮是否发生打滑现象,当前者大于后 者时,进而抑制驱动轮转速的
一种防滑控制系统。它与abs作用模式十分相似,两者都使用感测
器及刹车调节器。

法国巴黎服装设计学院-6级英语成绩查询


世界上最神奇的24堂课-什么是素人


豆汁是什么-公路的英文


nazism-乏力的意思


神态描写的成语-鼷鼠


折扣的英文-新文化运动教案


高中物理课本-红杏出墙什么意思


owl什么意思-爱开头的成语



本文更新与2020-11-05 06:03,由作者提供,不代表本网站立场,转载请注明出处:https://www.bjmy2z.cn/gaokao/440579.html

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