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7345柴油机术语

作者:高考题库网
来源:https://www.bjmy2z.cn/gaokao
2021-01-19 09:57
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埃拉诺-7345

2021年1月19日发(作者:quieter)










Terms of diesel engine
1.

范围


本标准规定了内燃机车用柴油机的分类、
工作过程、
动力、
经济指 标、
性能及柴油机试验等
方面的有关术语。


2.

柴油机分类


2.1.

二冲程柴油机

two-stroke diesel engine

活塞经过两个行程完成一个工作循环的柴油机。


2.2.

四冲程柴油机

four-stroke diesel engine

活塞经过四个行程完成一个工作循环的柴油机。


2.3.

低速柴油机

low-speed diesel engine

一般指曲轴转速

n

300r/min
或活塞平均速度

Vm

6m/s
的柴油机。


2.4.

中速柴油机

medium-speed diesel engine

一般指曲轴转速

300

n

1000r/min
或活塞平均速度

Vm

6

9m/s
的柴油机。


2.5.

高速柴油机

high-speed diesel engine

一般指曲轴转速

n

1000r/min
或活塞平均速度

Vm

9m/s
的柴油机。


2.6.

增压柴油机

supercharged diesel engine

用增压器增加充量密度而提高功率的柴油机。


2.7.

低增压柴油机

low pressure-charging diesel engine

通常指增压压力
ρ
b

0.15MPa
的增压柴油机。


2.8.

中增压柴油机

medium pressure-charging diesel engine

通常指增压压力

0.15MPa

ρ
b

0.25MPa
的增压柴油机。




22.9.

高增压柴油机

high pressure-charging diesel engine

通常指增压压力
0.25MPa

ρ
b< br>≤
0.35MPa
的增压柴油机。


2.10.
超高增压柴油机

super high pressure-charging diesel engine

通常指增压压力
ρ
b

0.35MPa
的增压柴油机。


2.11.
废气涡轮增压柴油机

turbo-charging diesel engine

利用柴油机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压的柴油机。


2.12.
机械增压柴油机

mechanical supercharging diesel engine

由柴油机以机械方式驱动机械增压器进行增压的柴油机。


2.13.
两级增压柴油机

two stage supercharging diesel engine

充量经两次增压的柴油机。


2.14.
复合式柴油机

compound-supercharging diesel engine

废气涡轮增压柴油机中,
废气涡轮除驱动压气机外,
还将剩 余功率传给柴油机曲轴一并输出
的柴油机。


2.15.
立式柴油机

vertical diesel engine

气缸中心线垂直于水平面的柴油机。


2.16.
卧式柴油机

horizontal diesel engine

气缸中心线平行于水平面的柴油机。


2.17.
直列式柴油机

in-line diesel engine

具有两个或两个以上直立气缸并呈一列布置的柴油机。


2.18.
对动活塞式柴油机

opposed-piston diesel engine

在同一气缸内有两个活塞对动工作的柴油机。


2.19. V
形柴油机

V
ee-diesel engine

具有两个或两列气缸、其中心线夹角呈

v
形并共用一根曲轴的柴油机。


2.20. U
形柴油机

U-diesel engine

具有两列并排气缸、两根曲轴用齿轮连接而呈

u
形,并通过一根轴输出功率的柴油机。


3.

柴油机工作过程


3.1.

气缸直径

cylinder bore diameter

气缸内孔的直径,简称缸径。


3.2.

曲柄半径

crank radius

曲轴的曲柄销中心线到主轴颈中心线的距离。


3.3.

活塞行程

piston stroke

活塞在上、下两个止点间的距离,简称行程。


3.4.

行程缸径比

stroke-bore ratio

行程与缸径的比值。


3.5.

连杆长度

length of connecting rod

连杆大小端孔中心线之间的距离。


3.6.

曲柄连杆比

crank radius-connecting rod length ratio

曲柄半径与连杆长度之比值。


3.7.

止点

dead centre

活塞往复运动时,其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置。


3.8.

上止点

top dead centre

活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。


3.9.

下止点

bottom dead centre

活塞顶面离曲轴中心线最近时的上点。


3.10.
内止点

inner dead centre

对动活塞式柴油机的活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。


3.11.
外止点

outer dead centre

对动活塞式柴油机的活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。


3.12.
气缸最大容积

maximum cylinder volume
活塞在下止点
(
外止点
)
时活塞上方密闭空间的容积,其为气缸工作容积 与气缸余隙容积之
和。


3.13.
气缸余隙容积

cylinder clearance volume

活塞在上止点
(
内止点
)
时活塞上方密闭空间的容积,其为气缸的最小容积。


3.14.
气缸工作容积

piston swept volume

一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积,即活塞面积与行程的乘积,其又称活塞排量。


3.15.
总排量

engine swept volume

total displacement

一台柴油机全部气缸工作容积之总和,即柴油机排量。


3.16.
充量

charge

进气过程中充入气缸的新鲜空气。


3.17.
工质

working medium

在气缸内吸收燃料燃烧的热能并转变为机械功的介质。


3.18.
进气行程

suction stroke

四冲程柴油机充量进入气缸时相应的活塞行程。


3.19.
压缩行程

compression stroke

四冲程柴油机气缸内工质被压缩时相应的活塞行程。


3.20.
燃烧和膨胀行程

burning and expansion stroke

四冲程柴油机气缸内工质燃烧和膨胀作功时相应的活塞行程。


3.21.
排气行程

exhaust stroke

四冲程柴油机从气缸内排出废气时相应的活塞行程。


3.22.
换气
-
压缩行程

exchange-compression stroke

二冲程柴油机在换气
-
压缩时相应的活塞行程。


3.23.
膨胀
-
换气行程

expansion-exchange stroke

二冲程柴油机在膨胀
-
换气时相应的活塞行程。


3.24.
工作循环

working cycle

包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成周而复始的循环。


3.25.
进气持续角

intake duration angle

进气门
(

)
从开启到关闭所经过的曲轴转角。


3.26.
排气持续角

exhaust duration angle

排气门
(

)
从开启到关闭所经过的曲轴转角。


3.27.
扫气持续角

scavenging duration angle

二冲程柴油机在同一个气缸内扫气口和排气口同时开启时所经过的曲轴转角。


3.28.
进气提前角

intake advance angle

四冲程柴油机从进气门开启的瞬时到活塞行至上止点所经过的曲轴转角。


3.29.
进气滞后角

intake lag angle

四冲程柴油机活塞自下止点行至进气门完全关闭所经过的曲轴转角。


3.30.
排气提前角

exhaust advance angle

四冲程柴油机从排气门提前开启的瞬时到活塞行至下止点所经过的曲轴转角。


3.31.
排气滞后角

exhaust lag angle

四冲程柴油机活塞自上止点行至排气门完全关闭所经过的曲轴转角。


3.32.
进、排气重叠角

inlet and exhaust overlap angle

在四冲程柴油机中,同一气缸的进、排气门同时开启所经过的曲轴转角。


3.33.
定时

timing

进、排气门
(

)
开启或关闭的瞬时或供油的瞬时。其以活塞上、下止点为基准计算,并以曲轴转角表示。


3.34.
配气定时

valve timing

进、排气门
(

)
开启或关闭的瞬时,以曲轴转角表示。


3.35.
扫气过程

scavenging process

在二冲程或增压柴油机中,在进、排气门
(

)
同时开启 时,利用新鲜充量,将气缸内的废气
从排气门
(

)
驱赶出去的过程 。


3.36.
换气过程

gas exchange process

从排气开始,经进气、扫气过程到进、排气门
(

)
全部关闭为止的工质更换的整个过程。


3.37.
直流扫气

uniflow scavenging

充量从气缸的一端进入,驱赶废气沿气缸中心线方向从气缸另一端排出的扫气方式。


3.38.
回流扫气

loop scavenging
进气口与排气口位于气缸的同一侧或两侧,
使充量从进气口进入气缸冲向气缸对面壁上,

后向气缸上部迂回流动,驱使废气从排气口排出的扫气方式。


3.39.
横流扫气

cross scavenging

进、
排 气口位于气缸中心线的两侧,
利用进气口的方向与气缸中心线呈一倾角,
使充量从进
气 口一侧进入气缸,将废气驱赶出排气口的扫气方式。


3.40.
扫气泵扫气

scavenging by blower

借助于扫气泵提高充量压力而实现扫气的方式。


3.41.
扫气压力

scavenging pressure

扫气时进气门
(

)
前的充量压力。


3.42.
进气温度

intake temperature

充量进入气缸前的温度。


3.43.
进气压力

intake pressure

充量进入气缸前的压力。


3.44.
缸盖出口废气温度

exhaust temperature at cylinder head outlet

废气从气缸盖排出时的温度。


3.45.
涡轮进口废气温度

exhaust temperature at turbine inlet

废气进入涡轮时的温度。


3.46.
涡轮进口废气压力

exhaust pressure at turbine inlet

废气进入涡轮时的压力。


3.47.
涡轮膨胀比

expansion ratio of turbine

涡轮进口废气压力与涡轮出口废气压力的比值。


3.48.
排气温度

exhaust temperature

增压柴油机指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。


3.49.
排气背压

exhaust back pressure

排气管出口处的废气平均压力。对涡轮增压柴油机,指涡轮后的压力。


3.50.
残余废气

residual gas

换气过程结束后,残留在气缸内的废气。


3.51.
残余废气系数

coefficient of residual gas

在一个工作循环中,残余废气量与充量的比值。


3.52.
充量系数

coefficient of charge

每一个工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下能充满气缸工作容积的理论充量的比值。


3.53.
扫气系数

coefficient of scavenging

在一个工作循环中,通过进气门
(

)< br>的充量与在进、排气门
(

)
关闭后留在气缸内的充量的
质量 比值。


3.54.
扫气利用系数

scavenging utilization efficiency

在一个 工作循环中,实际留在气缸内的充量与通过进气门
(

)
的全部充量的质量比 值。扫气
利用系数与扫气系数互为倒数。


3.55.
扫气漏失系数

coefficient of scavenging loss

在一个工作循环中,从排气门
(

)
漏失的新鲜充量与通 过进气门
(

)
进入气缸的全部新鲜充
量的质量比值。扫气漏失系数 与扫气利用系数之和为

1



3.56.
过量空气系数

excess air ratio

充入气缸内的实际空气量,与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。


3.57.
总过量空气系数

total excess air ratio

一个工作循环内流入进气门
(

)
的空气量与气缸内燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比
值。


3.58.
扫气过量空气系数

excess air factor of scavenging

在一个工作循环中,
通过进气门
(
)
的新鲜充量与按进气管状态充满气缸工作容积的充量的
质量比值,亦称给气比。


3.59.
空燃比

air-fuel ratio

每循环充入气缸内的空气量与燃料量的质量比值。其倒数为燃空比。


3.60.
燃料当量比

fuel equivalent ratio

实际的燃空比与理论燃空比之比。


3.61.
扫气效率

scavenging efficiency

在一 个工作循环中,当进、排气门
(

)
全部关闭后留在气缸内的新鲜充量与此时 气缸内气体
总量之间的质量比值。


3.62.
空气利用率

air utilization rate

一个 循环中,
用于燃油完全燃烧所需理论空气量与气缸内的实际空气量的质量比值。
空气利
用率是过量空气系数的倒数。


3.63.
压缩始点压力

compression beginning pressure

实际压缩过程开始时气缸内的工质的压力。


3.64.
压缩终点压力

compression terminal pressure

未着火时压缩过程终点气缸内工质的压力。


3.65.
压缩始点温度

compression beginning temperature

压缩过程实际开始时气缸内工质的温度。


3.66.
压缩终点温度

compression terminal temperature

未着火时压缩过程终点气缸内工质的温度。


3.67.
压缩多变指数

polytropic index of compression

在实际压缩过程中反映工质状态参数变化的一个瞬变指数。
实用上用一个不变的平均的压缩
多变指数来取代,
按这个平均多变指数所进行的压缩过程,< br>其起点和终点的工质状态与实际
过程的相同。


3.68.
压缩比

compression ratio

气缸最大容积与气缸余隙容积的比值,亦称几何压缩比。


3.69.
有效压缩比

effective compression ratio

柴油机进、排气门
(

)
开始全部关闭的瞬时,气缸内容积与气缸余 隙容积之比值。


3.70.
最高燃烧温度

maximum combustion temperature

燃烧过程中气缸内工质的瞬时最高温度
(
空间平均温度
)



3.71.
最高燃烧压力

maximum combustion pressure

燃烧过程中气缸内工质的瞬时最高压力。


3.72.
平均压力增长率

rate of mean pressure increment

燃烧压力增长过程中,
气缸内相应于单位曲轴转角的平均压力 增长量。
如取瞬时值则称为压
力增长率。


3.73.
压力升高比

ratio of pressure rise

燃烧过程中,最高燃烧压力与压缩终点压力
(
不着火时
)
之比值。


3.74.
膨胀终点温度

expansion terminal temperature

膨胀过程终点气缸内工质的温度。


3.75.
膨胀终点压力

expansion end pressure

膨胀过程终点气缸内工质的压力。


3.76.
膨胀多变指数

polytropic index of expansion

在膨胀过程中反映工质状态参数变化的一个指数。
实用上用一 个不变的平均膨胀多变指数来
取代,按这个平均多变指数所进行的膨胀过程,其起点和终点的工质状态与 实际过程相同。


3.77.
初期膨胀比

initial expansion ratio

在假设的定循环或定容
-
定压循环中,

理论上燃料放热过程终点的气缸容积与压缩终点时的
气缸容积比值。


3.78.
后期膨胀比

after expansion ratio

膨胀终点气缸容积与假设的定压循环或定容
-
定压循环中理论上燃料放热过 程终点时的气缸
容积比值。


3.79.
分子变更系数

coefficient of molecule change

气缸内工质燃 烧后与燃烧前摩尔数的比值。
如不考虑残余废气的存在,
称为理论分子变更系
数;如考 虑残余废气存在,称为实际分子变更系数,后者实用上简称分子变更系数。


3.80.
燃料高热值

high calorific value of fuel

每千克燃料完全燃烧时放出的全部热量,包括燃烧产物中水蒸气所含的潜热。


3.81.
燃料低热值

lower calorific value or fuel

每千克燃料完全燃烧时放出的全部热量,扣除燃烧产物中水蒸气所含的潜热。


3.82.
燃烧串

combustion rate

燃烧过程中,单位曲轴转角或单位时间内烧掉的燃料量。


3.83.
放热率

heat release rate

燃烧过程中燃料在单位曲轴转角或单位时间内放出的热量。


3.84.
放热规律

law of heat release

放热率随曲轴转角或时间变化的规律。


3.85.
放热系数

coefficient of heat release

在燃烧过程的某一瞬时,燃料已经放出的热量与理论上应放出的全部热量的比值。


3.86.
热量利用率

heat utilization ratio

在燃烧过程的某一瞬时,燃料已放出的热量中能转变为机械功的份额。


3.87.
热平衡

heat balance

单位 时间内燃料的热量转化为有效功、
排气热损失、
冷却热损失以及其余热损失的热量的利
用和分配情况,以百分比表示。


3.88.
有效功的热当量

heat equivalent of effective work

燃料的热量中转化为有效功部分的热当量。


3.89.
排气热损失

exhaust heat loss

燃料发出的热量中被排气带走的热量的份额,以百分比表示。


3.90.
冷却热损失

cooling heat loss

燃料发出的热量中被冷却介质带走热量的份额,以百分比表示。


3.91.
余项热损失

remainder heat loss

燃料发出的热量中除去转化为有效功、

冷却热损失和排气热损失以外的难 以确切计量的损

(
例如燃烧不完全和热辐射等热损失
)
,统称余项 热损失。


3.92.
示功图

indicator diagram

气缸内工质的压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。
示功图的面 积大小代表柴油机作的指
示功的大小。


3.93.
示功图丰满系数

fullness coefficient of indicator diagram

理论计算的
ρ
-V
示功图圆整后的面积与未圆整的面积之比值。


3.94.
工作过程

working process

由燃料燃烧放出的热量转化为指示功的全部热力过程。


3.95.
指示功

indicated work

一个工作循环中气缸内工质所作的功。常以
ρ
-V
图的封闭面积表示。


3.96.
指示热消耗率

indicated specific heat consumption

每千瓦指示功率每小时的热消耗量。


3.97.
指示燃油消耗率

indicated specific fuel consumption

每千瓦指示功率每小时的燃油消耗量。


3.98.
燃油消耗串

specific fuel consumption

每千瓦有效功率每小时的燃油消耗量,简称油耗率。


3.99.
最低燃油消耗率

minimum specific fuel consumption

在标定转速下,
负荷特性 曲线上的最低燃油消耗率。
如系速度特性或万有特性曲线上的最低
燃油消耗率,应附加说明。< br>

3.100.
燃油消耗量

fuel consumption

每小时消耗的燃油量。


3.101.
热消耗量

heat consumption

每小时消耗的燃料热量。


3.102.
机油消耗率

specific oil consumption

每小时单位有效功率消耗的机油量。


3.103.
机油消耗量

oil consumption

每小时消耗的机油量。


3.104.
空气消耗量

air consumption

每小时进入柴油机的空气量。


3.105.
空气消耗率

specific air consumption

每小时单位有效功率消耗的空气量。


3.106.
发火次序

firing order

各气缸轮流着火的次序。


3.107.
燃烧过程

combustion process

燃料在气缸内燃烧的过程,包括喷油过程和着火过程在内。


3.108.
混合气形成

fuel-air mixing process

燃料与空气混合,形成可燃混合气的过程。


3.109.
雾化

atomization

颗粒状的燃油在一定温度和气流运动作用下,与空气形成雾状可燃混合气的过程。


3.110.
喷油率

injection rate

单位时间或油泵凸轮轴单位转角内喷入气缸的燃油量。


3.111.
喷油规律

law of injection

喷油率随油泵凸轮轴或曲轴转角而变化的规律。


3.112.
喷油持续角

injection duration angle

从开始喷油到停止喷油
(
以喷油器针阀升起和落座瞬时为标志
)
所转过的曲轴转角。


3.113.
喷油延迟角

injection lag angle

从出油阀升起瞬时到喷油器针阀升起瞬时所转过的曲轴转角,
即供油提前角与喷油提 前角的
差值。


3.114.
供油提前角
(
供油定时
) fuel supply advance angle

从喷油泵开始供油的瞬时
(
柱塞泵以喷油泵出油阀升起为标志,

而分配式喷油泵以内凸轮顶
起滚

柱为标志
)
,到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。


3.115.
喷油提前角
(
喷油定时
) fuel injection advance angle(injection timing)

从开始喷油的瞬时
(
以喷油器针阀升起为标志
)
到活塞行至上止点时所转过 的曲轴转角。

埃拉诺-7345


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