-
教
案
外贸运输与保险
第一章
国际贸易运输概论
一、教学内容及课时安排：
国际贸易
运输的性质、运输方式、运输组织、运输对象、合理运输。
二、教学重点及难点
重点：国际贸易
运输的性质、组织机构及其运输方式及其合理运输。
一、国际贸易运输的含义、性质、特点
（一）
运输业的含义、性质及特点
1
、运输业的含义、性质
运输（
Transportation
）就是人和物的载运和输送。运输是
人类社会不可缺少的活动之一。随
着人类社会不断向前发展，各部门、地区、国家之间的
商品生产与交换日益频繁，因而使运输量不
断增加，运输迅速发展，于是运输业应运而生
，并逐步形成了一个独立的物质生产部门。即就其性
质来说，运输是一种特殊的生产，所
以运输业是独立特殊的物质生产部门。
2
、运输业的特点
< br>（
1
）运输业具有生产的本质属性
①和一般生产一样，也具备劳动者（运输者）
、劳动工具（
运输工具和通道）
、劳动对象（运输
对象即货物或人）这三个基
本条件；
②运输的过程（货物或人的位移）
< br>，是和一般生产的过程一样，是借助于活的劳动（运输者的劳
动）和物化劳动（运
输工具设备与燃料的消耗）的结合而实现的；
③运输的结果使
运输对象发生了位移，就是在转移旧价值的同时，改变了运输对象的地位，创
造了新价值
。即商品经过一段运输后，
可按高于原产地的价格出售。
④也和
一般生产一样，
始终处在变化和发展的状态中。
也经历了几个相
同的阶段，
（手工业生产、
工场手工业生产、机器生产）
（
2
）运输业自身
的特点
①运输业的生产是生产过程在流通过程的继续。运输使
投入流通领域的产品发生位移，从而将
生产和消费联结起来，使产品的使用价值得以实现
。
②运输业的产品就是“位移”
，是
一种无形的产品，既不能存入仓库，也不能进行积累。
③运输
业的产品在生产出来的同时也就被消费掉了。而不象其他生产部门的产品在生产出来后
得
经过一段时间才能消费掉。
④运输业是资金密集型产业，投资
大且建设周期长，其发展应先行于其他物质生产部门，否则
就会成为国民经济和社会发展
的“瓶颈”产业，制约经济发展。
3
、现代运输手段五要素：
运输工具
（
vehicle
）
、
运输动力
（
< br>Motive
Power
）
、
运输通道
（
ways
< br>）
、
通讯设备
（
Communication
）
、
运输对象（
subject
）
4
、运输业的产生与发展
运输业的产生是同社会生产力的发展相适应的。在资本主义以前相当长的时期内，由于生产力
水平较低，一直使用畜力、人力、木帆船等运输工具运输，效率很低。随着社会生产不断发展，
出
现了以运输作为职业的小生产者，专门从事运输活动。在产业革命后，运输工具发生了
深刻的变革。
1807
年第一艘轮船“克莱蒙特号”在美国下水
和
1825
年第一条铁路在英国正式办理货运业务，标
志着机械运输业的开端。此后海洋运输与铁路运输飞快发展起来。进入
2
0
世纪
30
年代，汽车运输、
航空运输和管道运输又相继崛起，迅猛发展。这样就形成了包括水、陆、空等多种运输方式的现代
化运输体系。二战后，科技的进步进一步推动了运输业的发展，运输工具向大型化、高速
化、专门
化、自动化方向发展。
（二）国际贸易运输的含义、特点、地位和作用。
1
、含义：
国内货物
货物
贸易物资运输
运输
国际货物
旅客
非贸易物资运输（只是附带业务）
（如：展览品、个人行
李、办公用品、援外物资等）所以国际货物运输也通常被称为国际贸易运输。从一国来说，就是对
< p>外贸易运输，简称外贸运输。从贸易的角度来说，其实国际贸易运输就是一种无形的国际贸易。它< /p>
用于交换的是一种特殊的商品——运力。
2
、特点
①运输路线长、环节多；②涉及面广，情况复杂；③时间性强；④风险较大。因此，要进行计
< br>划管理。对国际贸易运输实行计划管理有着重要的意义，表现在便于外经贸部门和有关企业落实货
源、便于车船货港之间的衔接平衡、便于统筹兼顾，有助于实现合理运输。
3
、地位、作用
国际贸易运输是国际贸易不可缺少的重要环节。能够促进国贸的发展（可以使开拓越来越
多的
国际市场成为可能、且可大大提高对外贸易的经济效益）
、
能够促进交通运输的发展，是平衡国家外
汇收入的重要手段。
4
、要求：主要体现在十字方针：安全（
Safety
）
、迅速（
Promp
tness
）
、准确（
Accurac
y
）
、节
省（
Economy
）
、方便（
Conve
nience
）
二、国际贸易运输组织
（一）一般对外贸易运输组织机构（可归纳为三个方面）
它们组成国际货物运输工作的主体结构。
1
、承运人→各交通运输部门。
（
Carriers
）
2
、货主→外贸部门或进出口商（
Cargo owners:
托运人
shipers/
发货人
consigners;
收货人
consignees
）
3
、运输代理人（
Transportation Agents
）
此外，国际货物运输工作与海关、
商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切的
关系。只有以上部门的共同合
作，国际货物运输工作才能顺利完成。
（二）我国对外贸易运
输的行政管理机构以及国际贸易运输机构的发展概况
我国外贸
运输的行政管理机构几经调整。
建国后中央贸易部成立储运处，
1955
年扩充为运输局，
1958
年
与中国外运公司合并，成为政企合一的单位。
1982
年成立对
外经济贸易部，取消了运输局的
编制，但外运公司继续形式经贸部交办的行政职能。
1984
年经贸部重新成立运输局，各地市成立运
< br>输处。
1989
年运输局又并入经贸部进出口司成为运输
管理处。
随着我国国民经济对外依存度的提高，
外贸运输的重要
性和复杂性日益明显。
1993
年，经国务院批准，外经贸部再
次成立了外贸货运协调
司，以加强全国外贸运输的管理。
三、国际贸易运输方式
运
输
方
式
陆上运输
铁路运输
内河运输
水上运输
海洋运输
沿海运输
近洋运输
远洋运输
航空运输
管道运输
邮政运输
河海联运
集装箱运输
大陆桥运输
国际多式联运
公路运输
各种运输方式各有其特点。在对外贸易工作中，应根据进出口货物的性质、运量的大小、路程
< br>的远近、需要的缓急、成本的高低、装卸地的条件、法令制度与惯例、气候与自然条件以及国际社
会与政治状态等因素审慎选择，以便高效、顺利地实现外贸运输的目的。
四、运输代理人
（一）代理概述
1
< br>、代理的概念、分类，代理人的性质；
2
、代理涉及的三方关系人；从第三者的角度看，代理人的性质和地位有三种可能：
①代理人不公开委托人，代理人以自己的名义与第三者签订合同，其代理的是未公
开的委托人
（
Underclosed
Principal
）
；
②代理人公开自己的身份是代表，但不公开其委托人的姓名，
在与第三者签合同时在签字后面加
注“仅作为代表”
（
As Agent Only
）字样
.
其代表的是隐名的委托人
(Unnamed
Principal)
；
③代理人既公开其是代理，
也公开其委托人的姓名，
在与第三者签合同时在自己的签字前加注
“经
ХХХ授权”
（
By Authority of
ХХХ）
,
并在签字后面加注“仅作为代表”
< br>（
As Agent
Only
）字
样，其代表的是显名的委托人
(Named
Principal)
3
、代理权限以及代理注意事项（禁止
滥用代理权，包括禁止自己代理、双方代理和越权代理，
不得擅自转委托，禁止违法代理
）
；
4
、代理人和委托人的责任与义务
（二）运输代理种类
1
、租船代理（
ship
broker
）主要由中国租船公司（
China
National
Chartering
< br>Corporation
）
从事该业务
< br>
2
、船务代理（
Shipping
Agent
）主要有中远公司（
COSCO----China
Ocean Shipping Company
）
所属的中国
外代代理公司（
China Ocean Shipping Tally Compa
ny
）以及中国外运公司所属的中国
船务代理公司（
China Marine Shipping Agency
）
3
< br>、
货运代理
（
Freight
Forwarder
）
主要是中国外运
公司
（
SINOTRANS---China
National
Foreign
Trade
Transportation
Corporation
）
，是我国外贸公司货方的总
代理人。是根据货主的指示，并为
客户的利益而取得货物运输的人，其本人不是承运人。
而只是代理人。
4
、
咨询代理（
Consulting
Agent
）
（三）国际货运代理
1<
/p>
、国际货运代理行业的由来及其国际组织
在国际货物运输中，货主为了货物的安全、运输便捷、节省费用、降低成本，便要广泛收集交
< br>通运输方面的信息，方能选择到最佳的运输方式、最新的运输工具、最好的承运人和支付最便宜的
费用。但是绝大多数货主限于人力、物力，很难做到，而且往往由于对某一环节的疏漏或不谙办理
有关手续，而事倍功半，甚至造成某种经济损失。于是在
14<
/p>
世纪，国际货运代理行业便应运而生。
他们精通各方面的知识，接
受货主委托，代办各种国际运输业务，他们想货主所想，急货主所急，
能收事半功倍之效
，在国际上被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”它的国际组织叫“国际货
运代理协
会联合会”
（
International
Federation
of
Freight
Forwarders
Association
）简称“菲
亚塔”
（是“
FIATA
”的译音，不是上述英文的缩写）<
/p>
。该组织成立于
1926
年，现有
130
个国家和地
区的
35000
余家国际货运代理企业加入该会。在中国国际货运代理协会成立以前，我国
外运公司于
1985
年以一般会员身份加入该会。中国国际货运
代理协会
“
China International
Freight
Forwarders
Associati
on
”简称“
CIFFA
”于
2000
年
9
月在北京
成立，在
2001
年初，中国国际货运
代理协会代表中国国际货运代理行业加入
FIATA
，开展同业
国际交流。
2
、我国国际货运代理的发展简况
解放前，由沿海通商港口开设的私营报关行和运输行主要从事国际货运代理方面的业务。
解放
后
50
年代初期，这些报关行运输
行还存在。
1956
年对私营工商业进行社会主义改造后，都并
入各
地外运公司。从此由外运公司独家经营国际货运代理业务，中国外轮代理公司经营船
务代理业务。
1984
年
11
月国务院颁布了《关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》
，于是外
运和外轮代理两
家公司可以交叉经营业务，从此改变了由外运公司独家经营国际货运代理
业务的局面。
1988
年
3
月
国务院又下文，在加强管理、统一对外的前提下，允许多家经营和互相兼
营，这对开展竞争、方便
货主、解决瓶颈问题起了很大作用。
1
992
年国务院又发布了《关于进一步改革国际海洋运输管理工
作的通知》
，
在该通知中明确对国际货
运代理业实行放开经营的政策。
我国国际货运代理业虽起步较
晚
，历史较短，但发展迅速。截至
2004
年
6
月，我国已有商务部批准的国际货运代理企业
5000<
/p>
多
家。从而在我国形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。
现在全国
80%
以上的进出口运输都
是
通过国际货运代理企业来进行的。
3
、我国目前货代企业的类型
大体上可分为以下五种类型：①以外运公司为背景的货代企业
②以航运公司、航空公司和铁
路为背景的货代企业
③以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货代企业
④以
仓储业为背景的货代企业
⑤中外合资经营的货代企业
第二章
海洋货物运输
一、教学内容及课时安排
海上运输
概述、海上运输的基础知识、海上运输的经营方式、海上运输的合同与单证以及海运
进出
口业务。
二、教学重点及难点
重点：海上运输基础知识中有关船舶的相应内容、班轮运费的计算、定程租船与定期租船的比
较、提单，海运单及其租船合同的详细内容、海运进出口业务环节，尤其是出口货运环节
中主要单
证的制作，装运条款的有关内容。
< br>§
1
、海洋运输概述
一、海洋运输的概念、重要性
海洋运
输是历史悠久的国际贸易运输方式。海洋运输是指使用船舶（或其它水运工具）通过海
上
航道运送货物和旅客的一种运输方式。最初的海上运输是与贸易融为一体，船长除了驾驶船舶负
< br>责航行外，还要亲自经营货物的买卖，即“船货一体”
。后来，才出现了作为商业
行为承运他人货物
的公共承运人（
Public Carri
er
）
，且最初以不定期运输为主。
由于国际贸易是进行世界范围的商品交换，地理条件决定了海上运输的重要作用。目前国
际贸
易总运量的
2/3
是通过海运完成
的。
二、海洋运输的特点
与其它运输相比，海洋货物运输具有以下特点：①、运输量大
②、通过能力大
，利用四通八
达的天然航道，不象火车汽车受轨道和道路的限制
③、运费低廉
④、适合运输各种货物
以上是
海洋运输具有的优点，它也有以下缺点：①、受气候、自然条件影响大
②、速度慢航
速一般以“节”
（
knot
）表示，节
=
海里
/
小时
每海里
=1.852
公里
干散货船和油轮的航速较慢，一
般为
13
—
17
节，集装箱船最高可达
35
节
③
、风险较大
由于海洋运输的缺点
，对于不宜经受
长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用。<
/p>
§
2
、海洋货
物运输对象、工具、航线及港口
一、海洋货物运输对象—货物
1
、货物的分类
2
、货物包装及其标志
二、船舶基本知识
（一）船舶种类：
（以商船为例）
1
、客船（
Passenger
Ship
）多数以定期船方式经营
2
、货船（
Cargo
Ship
）货船又可分为以下几种：
⑴干货型船（
Dry Cargo
Ship
）
杂货船（
General Cargo Ship
）
：定期行驶于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主要业务
干散货船（
Dry Bulk Cargo
Ship
）
：装运无包装的大宗货物。
⑵液体船（
Wet Cargo
Ship
）
油轮（
< br>Tanker
）
液化石油气船（
Liquefied Petroleum
Gas Carrier
，
LPGC
）
液化天然气船（
Liquefied
Natural Gas Carrier
，
LNGC
）
化工船（
Chemical
Ship
）
⑶专用船（
Special Cargo
Ship
）主要有
冷藏船（
Refrigerated
Ship
）
、
木材船（
Timber
Ship
）
水果船（
Fruit
Ship
）等
⑷成组船（
Unitized
Vessel
）
集装箱船（
Container
ship
）包括：
Full
Container
ship
（全）
；
Partial
/semi
Container
ship
（部分
）
；
Convertible Container
ship
（可变换）
滚装滚卸船（
Roll On/Roll off
……
Ro/Ro
）
载驳船（
Barge Carrier
）又称子母船，是指在母船上搭载子船，子船内装载货物的船舶。子船：
即货驳。母船可
载重
35
，
000
～
45
，
000
< br>吨，可搭载
70
～
100
多
条子船，
（
300
～
600
吨）卸离母船后即可开航，大
大缩短了在
港时间。子母船不用靠码头即可装卸。装卸效率比集装箱船还
高。
⑸多用船（
Multi
—
Uses
Ship
）
3
、客货混合船（
Passenger
and Cargo Ship
）
（二）船舶特征和规范。
1
、船舶吨位（
Ship's
Tonnage
）
2
、船舶载重线（
Ship's
Load Line
）
就是船舶满载
时的最大吃水线，是根据航行的海域及季节性变化而定的。规定载重线，目的是
为了限制
超载，以保证船舶、人命和财产的安全。
载重线由甲板线、载重线圆盘、载重线标志三部分组成。
①夏季载重线（
Summer Load
Line
）
②冬季载重线（
Winter Load
Line
）
③北大西洋冬季载重线（
Winter North Atla
ntic
～）北纬
36
°以北地区。<
/p>
④热带地区载重线（
Tropical
Zone
…）
⑤淡水载重线（
Fresh
Water
……）
⑥热带地区淡水载重线（
Tropical Fresh
Water Zone --
）
3
、船籍和船旗（Ship’s Nationality
and Flag）
船舶的国籍。
船旗是商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
方便旗船（
Flag
of
Convenience
）是指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场
上进行营运的
船舶。
二战后迅速增加
，约占世界商船队总吨的
30%
左右。开放登记（
Open Register
）国家：主要有
利比里
亚、巴拿马、巴哈马、百慕大、新加坡、塞埔路斯等国。
方便处：给登记国增加外汇收入；
同时为船舶所有人带来种种利益：
①可自由制定运价不受政府管制；
②可逃避国家重税和军事征用，可自由处理船舶与运用外汇；
③可自由雇佣外国船员，支付较低工资；
④可降低船舶标准，节省修理费用；
⑤可降低营运成本，增强竞争力等。
4
、船级（
ship's
classification
）
：是表示商船技
术状况的一种指标。国际航运界对注册总吨
在
100
吨以上的海运船舶，都要求在某一公认的船级社或船舶检验机构的监督下建造，船舶建成并
试航成功后即发给船级证书。证书有效期一般为四年，到期后须更换新证：
船舶入级的作用在于：
①可保证
船舶安全航行，防止船舶因技术状态不良，而引起海事；
②有
利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高；
③便于租船人和托运人择优选用船只，满足进出口货物运输的需要；
④便于保险人确定船货保险费率。
5
、航速（
ship's speed
）以“节”表示。干散货船和油轮的航速较慢，一般为
13
节—
17
节；
集装
箱船可达
24.5
节
----35
节，客船速度更快。
[
节（
knot
）
=
海里
/
小时，每海里
=1.852
公里
]
。
6
、船舶的主要文件（
Main Do
cuments
）
：指证明船舶所有权，性能，技术状况和营运
必备条件
的各种文件。
国籍证书（
Certificate
of
Nationality
）
，所有权（
Ownership
）证书，船
级证书，吨位证书，
载重线证书，船员名册（
Crew
List
）
，航行日志（
Log
Book
）
三、航线（
shipping line /
Route
）
（一）航线的形成
影响因素：①安全因素：关系到船舶航行的各种自然现象；
②货运因素：沿途货运的流向和流量；
③港口因素：港口各种设施及条件是否有利于船舶靠泊和装卸；
④技术因素：船舶能否沿最经济和快速航线行驶。
（二）航线的分类
1
、
按船舶
营运方式划分：可分为定期航线（
Liner
）与不定期航线（
Tramp Shpping
Line
）
①定期航线（
Liner
）
定期航线
又称班轮航线，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航
行并以相对固定的运价经营
客货运输业务的航线。其经营以航线上各港口间能有持续和比较稳定的
往返货源为先决条
件。
②不定期航线（
Tramp
Shpping
Line
）指使用不
定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，
并使用租船市场运价，经营大宗、低值货
物运输业务为主的航线
2
、按航行范围划分：
①远洋航线（
Cross Ocean-going
Shipping Line
）
②近洋航线（
Near-Sea Shipping
Line
）
③沿海航线（
Coastal Shipping Line
）
(
三<
/p>
)
世界主要海上航线
1
、北大西洋航线（
North-
Atlantic Shipping Line
）
是北美与西欧间的运输大动脉。横跨大西洋北部。
该航线两岸拥有世界
2/5
的重要港口，承担
70
—
80%
的海
洋货运量成为世界上最繁忙的货运航线。
不足之处：冬季风浪
险恶，并有浓雾与冰山威胁，影响航运的安全。
2
、北太平洋航线（
North-
Pacific Shipping Line
）
是美加西海岸与远东之间的主要航线，横跨太平洋北部。
该航线经由巴拿马运河，可与美国东海岸各大港口及西欧的北大西洋航线相连，在世界航运中
的地位与作用与日俱增。
3
、苏伊士运河航线（
Via
Suez Canal Shipping Line
）
4
、巴拿马运河航线（
Via
Panama Canal Shipping Line
）
5
、南非航线（
South-
Africa Shipping Line
）
6
、南美航线（
South-
America Shipping Line
）
7
、南太平洋航线（
South-
Pacific Shipping Line
）
8
、加勒比海航线（
Caribean
Sea Shipping Line
）
（四）我国主要航线
四、港口（
Port
）
（一）商港的种类
（二）现代化港口应具备的设施条件
（三）港口通过能力（取决的条件）
（四）港口码头
（五）世界和我国主要港口简介
§
3
海上运输的经营方式
一、班轮运输（
liner
Transport
）
（一）定义、特点、作用：
又称定
期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（
Sailin
g
Schedule
）进行有规律的、反复的航行，以
从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一
种运输方式。
特点：
1
、具有“四定”的特点；
2
、运价内已包括装卸费用；
3
、承托双方的权利义务和责任
豁免以签发的提单条款为依据；
4
、适合于一般杂货和小额贸易货物运输。
作用：
有利于国际贸易的发展、
能提供
较好的运输质量、
方便货方手续简便。
（见姚新超书
P83
）
班轮运输货运量占海运货物的
20%
，但货值却占
80%
以上。
（二）班轮公会（
Freight
Conference
）
1
、定义
班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货
运，
获取高额利润
组成的一种国际航
运垄断组织。是国际航运竞争的产物。如远东水脚公会（
The Far
East Freight
Conference
）
2
、作用
3
、业务：制定费率、统一安排营运、统筹分配收入等。
（三）班轮运价（
Freight
rate
）
1
、定义、特点、分类
班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。
2
、班轮运价表（
Freight
Tariff
）
⑴班轮运价表的种类及其形式
⑵班轮运价表的基本内容
3
、班轮运价的计算标准。
（
1
）按货物的毛重计收。在运价表内用“
W
”字母表示。
（
2
）按货物的体积（或尺码吨）计收
，在运价表内用“
M
”表示。
（
3
）按
商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“
A.V.
”表示。
（
4
）按货物的毛重或体积，由船公司选择中收费较高的一种计收过费，在运价表中用
“
W/M
”
表示。
（
5
）按货物的重量，体积或价值三者中选较高的一种计收运费，在运价表中用“
W/M
or A. V
”
表示。
（
6
）按
货物的件数计收。
（
7
）对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
此外，班轮公司对同一包装、同一票货物或同
一提单内出现混装情况时，计收运费的原则是就
高不就低，具体收取办法是：
（
1
）不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中收费较高者收取。
（
2
）同
一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托过人未按不同包装分别列明毛
重
和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。
（
3
）同
一提单内有两种以上的货名，如托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物
均
按收费较高者计收运费。
4
、班轮运价的构成
传统的件杂货运费
基本费率（
Basic
Freight
）
集装箱包箱费率
附加费（
Additionals or
Surcharges
）
种类①
Over
weight/length
Surcharge,
（超长超重，附加费）②
Bunker
adjustment
Factor
or
Bunker Surcharge,
缩写为
BAF or BS
（燃油附加
费）
.
③
Port
Surcharge,
（港口附加费）④
Port
Congestion
Surcharge.
（港口拥挤附加费）⑤
Currency
adjustment Factor(CAF)
，
（货币贬值
附加
费）
⑥
Deviation(
绕航
)
，
Surc
harge.
⑦
Transshipment
Surcharge.
（转船附加费）
，
⑧
Additional
for
Optional
Destination.
（选卸港……）
⑨
Direct
Additional;
（直航……）
(10)Additional
for
Alteration
of
Des
tination,
（变更卸货港）
（
11
）
（
Cleaning
Charge
）
(
洗舱
)
（
12
）<
/p>
Fumigation
Charge,
（熏蒸、烟熏）
（
13
）
Ice Additional and so on.(
冰冻，等等
)
、
班轮运费的计算方式及计算步骤
fQ
+(S
1
+S
2
+
……
Sn)fQ=
（
1+ S
1
+S
2
+
……
Sn
）
fQ
（附加费以百分比计算）
F=F
b
+
∑
S=
fQ+
（
S
1
+S
2
+
……
Sn
）
Q
（附加费用绝对数计算）
计算步骤
:1
、从货物分级表中查出货物的等级以及计费标
准；
2
、从航线费率表中查出该航线相应等级货物的基本运费；
3
、查出该航线的附加费有哪些；
4
、代入公式计算。
二、租船运输（
Shipping by
chartering
）
（一）定义、特点、作用
租船通常是
指包租整船而言，大宗货物一般都采用租船运输，租船方式主要包括定程租船
（
Voyage
Charter
）和定期租船（
Time Charter
）两种。前者，是指按航程租赁船舶；后者，是指
按期限租赁船舶。
不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利
和义务。
特点：⑴适合运输低值的大宗货物
⑵船期航线港口均不固定，由双方洽商决定
⑶运价受租船市场供求影响，属于竞争性价格
（二）租船方式
1
、定程租船（
Voyage
charter
）
在定程租船方式下，
船方必须按租船俩合同规定的航程完成货物
运输任务，
并负责船舶的经营
管理及
其在航行中的各项费开支；租船人则应支付双方约定的运费，程租船的运费一般按装运货物
的数计算，也有按航次包租总金额计算的，至于货物在港口的装卸费用，究竟由船方抑或租方负提，
应在租船合同中作出明确规定。由于方便易行，使用最多，在租船市场上占统治地位。
2
、定期租船（
Time
Charter
）
按期限租船时
，船租双方的权利与义务应在期限船合同中订明，船方应提供适航的船舶，关于
船员薪金
、伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用，均由船方负担。在船舶的出
租期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调动船舶，但船舶经营过程中产生的燃
料费，港口费、装卸费和垫舱物料费等项开支，均应由租船人负提，关于期租船的租金，一般是按
租期每月每吨若干金额计算。
3
、光船租船（
Bare boat
charter
）
程租船与期租船比较如下：
Voyage Charter Time
Charter
基础
按航程，
双方可以定程租船合同为依
据
船舶的经营管理等
船方不仅负责船舶
航行，驾驶和管
理，还对货物运输负责。
船方仅对船舶的维护、修理机器正
常运转和船员工资与给养负责；而船
舶的调度、货物运输、船舶在租期内
的营运管理的日常开支，如燃料、港
口费、税捐以及货物卸、搬运、理舱、
平舱等费用，均由租船人负责
。
租金或运费
属于运费，
一般按装运货物的数量计
算。一般情况下规定装
卸期限和装卸
率，凭以计算滞期费、速遣费。
对航线、
货物的规定
明确规定航线和所装货的
种类、名
称、数量以及装卸港口。
租
金一般按租期每月每吨若干金额
计算。
船租双方不规定装卸率和
滞期、
速遣费。
只规定航行区域，可
以运各种合法
货物。
按期限，以定期租船合同为依据
从上
表比较可以看出，期租工作量比较大，除非特别需要，一般来说，货主不愿意采用。
<
/p>
期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和调度，要使租船在租期内能充分利用，取得良好
的经济
效益，租船人必须以认真负责的态度，了解租船结构和性能，熟悉租船合同条款，
懂得航海知识。
（三）租船应注意问题：
1
、租船前必须熟悉贸易合同中的运输条款，使租船条款与之相衔接。
2
、租船前，应先考虑船东的资信和经营状况，以免上当受骗。
3
、要重视船舶规范、挑选船龄较小
、质量较好的船。
4
、要弄清装卸港口的情况。
5
、要严格遵守我国外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规
的变化。
6
、熟悉了解租船市场行情和动态。
7
、一般通过代理人或经纪人进行。
§
4
、海上
运输合同或单证
一、国际班轮运输合同
在几乎所有国
际班轮运输中，船货双方都没有签订标有以国际班轮运输合同，或类似的法律文
件，也就
是说实际业务中多数情况下一份表达双方意愿的、条款完备、内容清晰的正式的班轮运输
合同是不存在的。所以我们介绍作为班轮运输中的重要单证——
B/L
< br>，是国际贸易中三大单证之一。
Invoice
、
B/L
、
Policy
。
（一）
B
/L
定义、性质、作用
提单是指证明
海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货物装船，并保证至目的地交
付货物的
单证。
提单从其性质上代表货物所有权。提单的作用主要有：
承运货物的收据（
Receipt for Goods
）
这是提单最早所具有的一项职能；运输合同的证明（
Evidenc
e
of
Contract
）
；
物权凭证（
Document
of
Title
）
（二）提单的分类
提单可以从各种不
同的角度分类，在国际贸易中使用的提单主要有下列几种：
< br>1
、按船舶经营方式划分，海运提单包括
班轮提单（
Liner
B/L
）
租船合同项下的提单（
Charter Party
B/L
）
前者，提单正面作了有关货
物和运费事项的记载外，在提单背面还有印就的运输条款，为了统
一提单背面的运输条款
的内容，国际上曾先后签署了《海牙规则》
、
《维斯比规则》和
《汉堡规则》
三项国际公约。租船合同项下的提单（
Chart
er Party B/L
）指承运人根据租船合同而签发的提单，
受租船合同的约束。
2
、按签发提单时货物是否装船来分，
已装船提单（
On Board B/L
或
Shipped
B/L
）
备运提单（
Received for Shipment
B/L
）也叫收讫待运提单
已装船提
单是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单，它必须载明船名和装船日期，由
于这
种提单对收货人按时收货有保障，
故买方订买卖合同时，
一般都
规定卖方必须提供已装船提单。
备运提单是指承运人收到托运货物，尚未装船而向托运人
签发的提单，由于这种提单没有载明装货
日期，也没有注明船名，即使注明也只是拟装船
名，将来货物能否装运和何时装运，都难以预料，
故买方一般不愿接受此类提单。
3
、按提单有无不良批注，可分为
清洁提单（
Clean
B/L
）
不清洁提单（
Unclean
B/L
或
Foul
B/L
）
清洁提单是指托运货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良之类批语的提单
，买
方为了收到完好的货物，以维护自身的利益，故都要求卖方提供清洁提单，不清洁提
单是指承运人
加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单，此种提单买方通常
都不接受，银行也拒绝
接收。
4
、按提单收货人抬头的不同分为
记名提单（
Straight
B/L
）
、
不记名提单（
Bearer
B/L
）
指示提单（
Order
B/L
）
。
记名提单是指在提单收货人栏内具体指定收货人名称的提单，不记名提单是指在提单收货
人栏
内不填写收货人名称而留空，故又称空名提单。由于记名提单只能由指定的收货人提
货，它不能转
让流通，而不记名提单，仅凭单交货，风险较大，故这两种提单在国际贸易
中都很少使用。指示提
单是指在提单的收货人栏内填写“凭指定”或“凭某人指定”字样
的提单，此种提单可通过背书转
让，背书的方法有二：由背书人签字盖章的称作空白背书
；除背书人签字盖章外，还列明被背书人
名称的，称作记名背书，提单经背书后，可转让
给其他第三者。因而又称为可转让的提单，由于指
示提单可以背书转让，故其在国际贸易
中被广为使用。在我国贸易中，通常采用凭指定空白背书提
单，习惯上称为“空白抬头、
空白背书提单”
。
5
、按运输方式的不同分类，则有
直达提单（
Direct
B/L
）
、
转船提单（
Transhipment
B/L
）
联运提单（
Though
B/L
）
多式联运提单（
Multimodal Transport
B/L
）
承运人对自装运港起运到目
的港的货物所签发给托运人的提单，称为直达提单
；
如装运港装
货
的船舶，不直接驶往目的港，而需中途转船后再驶往目的港，由第一承运人在装运港签
发运往最后
目的港的提单，称为转船提单
；
在直达提单中，不得有中途转船的批语；而在转船提单中，则应注
“在某港转船”的
字样；联运提单是在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用。它是由承
运人或其
代理人在货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。由于联运提单包
括全程运输，故第一程承运人或其代理人应将货物转交给下一程承运人，有关货物中途转换运输工
具和交接工作，均不需托运人办理。多式联运提单是指承运人或多式联运经营人对采用多式联运方
式的货物出具的提单。主要用于集装箱运输，全程可涉及多种运输方式。
6
、按提单的格式划分
全式提单（
Long Form
B/L
）
简式提单（
Short Form
B/L
）
全式提单既有正面记载的事项，背面又详细列有承运人、托运人权利义务的条款。
简式提单只有正面必要的记载事项而没有背面条款。在法律
上二者具有相同的效力，按惯例银
行可以接受。
7
、按提单使用的有效性划分，
正本提单（
Original
B/L
）
副本提单（
Copy
B/L
）
8
、按收费方式划分，
运费预付提单（
Freight Prepaid
B/L
）
运费到付提单（
Freight to Collect
B/L
）
（三）
B/L
的签发、流转。
提单是由船长、承运人或其代理人签发的。签发提单不仅是承运人的一项权利也是他的一项义
务。一般正本提单一式三份，各份提单效力相同，可独立使用，其中一份提货后，其他各
份失效。
副本提单则数量不限，上面没有签发人的签章，只用于承运人的日常业务，不具
有法律效力。提单
的转让可通过交付或者背书方式转让，其中通过背书转让的多。
提单流转的整个过程如下：
（以
L/C
方式结汇的
CIF
买卖为例）
签发提单
（四）
B/L
内容及主要条款
1
、
B/L
正面条款
①托运人提供并填写的部分：包括托运人
、收货人、通知方的名称、货物名称、标志和号码、
件数、毛重、尺码等。
②承运人需填写的部分：主要是船名、装卸港、签单时间、地点等。
a
、外表状况良好条款
③提单印就的文字条款：
b
、内容不知条款
c
、承认接受条款
2
、
B/L
背面条款
主要规定了承运人和货方之间的权利、义务和责任豁免。主要有适用
法律条款、承运人责任和
豁免条款、承运人责任期间条款、承运人赔偿责任限额条款、包
装和标志条款、运费条款、托运人
错误申报条款等内容。
订立运输合同
承运人
/
班轮运输公司
卖方
/
出口商
托运货物
签订贸易合同
买方
/
进口商
交单结汇
议付行……开证行
付款赎单
交付货物
交回正本海运提单
（五）有关
B/L
的国际公约和法律：
1
、
1924
年
8
月，在布鲁塞尔签定了第一部有关
B/L
的国际公约——统一
B/L
< br>的若干法律规定
的国际公约。
（
General Rules of Law Relating to Bills of Lading
）即《海牙规则》
（
The Hague
Rules
）
根据《海牙规则》承运人的基本责任主要有：
（
1
）适航、适货义务承运人有义务在开航前和开
航时克尽职责，以便①使船舶
适航；②妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；③使货舱、冷藏
舱、冷气舱和该船其
他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
（
2
）管货义务承运人应当适
当而谨慎地装载、操作、运输、保管、照料和卸
下所运货物。
与此同时，
《海牙规则
》中还规定了多达
17
条免责事项，分别为：船长船员引航员或
承运人的
雇佣人员在驾驶或管理船舶行为疏忽的免责、火灾天灾免责、战争公敌行为免责
、扣留扣押免责、
罢工免责、包装不固标志不清或不当免责、货物固有缺陷与托运人过失
免责暴动和骚乱免责、海上
救助免责、克尽职责不能发现的潜在缺点免责以及其他原因免
责等。
海牙规则存在的问题：
①较多地维护了承运人的利益；
（责任制形式、
负责事项、
B/L
证据效力、
赔偿
限额、
诉讼时效）
②在风险分担上很不均衡；
③对有些
条款的解释至今仍未统一。如：
“管理船舶”与“管理货物”
；
④未考虑集装箱运输形式的需要；
⑤赔偿限额过低；
⑥诉讼时效太短。
2
、
1968
年《关于修订统一提单若干法律规定国际公
约议定书》
，即《维斯比规则》
（
Th
e Visby
Rules
）
197
7
年生效。
3
、
1978
年
《
1978
年联合国海上货物运输公约》
（
< br>The
United
Nations
Convention
on
the
Carriage
of Goods by sea,197
8
）又名《汉堡规则》
（
The
Hamburg Rules
）
,1992
年
11
月生效。
二、海运单与海运单统一规则
（一）由来
海运单是近十几年才产生
的，且在国际上未广泛使用，提单从
1500
年问世以来，成了
国际海运
的唯一媒证。海运中货物权利的转移就一直是通过
B/
L
的转让来实现。但是，近
500
年的
实践足以
将利用
B/L
在目的港交货的
不便全部表露：如按正本
B/L
而引起延迟卸货或码头拥挤现象
。如何解
决这个问题呢？那就是在不必使用
B/L
的情况下尽量使用海运单。使用海运单就可解决这个问题，
使货物一到目的港
，就能及时卸交。
（二）定义、性质及作用：
1
、定义：海运单（
Seaway B
ill
）是发货人和承运人之间的货物运输合同的凭证。海运单不是
货物的物权凭证，故不得转让。故海运单也叫不可转让海运单（
Not
Negotiable Seaway Bill
）
2
、作用：
①承运人收到由其照管的货物的收据；②运输契约的证明；③在解决经济纠纷时作
为货物
担保的基础。即海运单具有货物担保的作用。当承运人违约如错交货物时，托运人可凭海运
单对抗承运人，要求赔偿损失。
海运单有不可转让性，在实际业务中，相当于一个记名
B/L
。
※海运单虽然有不可转让性，在
实际业务中，对于海运单所体现的托运人对承运人的一切
权利与义务是可以转给海运单上所记载的
收货人的。
（三）海运单与
B/L
的区别
< br>：
①不可转让海运单和空运单、陆运单相同，承运人不凭运单而凭
收货人的提货或收货凭条付货，只要该凭条能证实其为运单上指明的收货人即可。因此，在任何情
况下，海运单上的收货人一样内，只能是实际收货的人，与海运
B/L
中的（
Straight
B/L
）即记名
提单（
Named
B/L
）相似。
②在法律问题上的区别。
海运
B/L
在转让过程中，每一善意持有人在其持有期间成为运输契约的关
系人，而不可让海运
单的持有人则无论何时不是运输契约的关系人，它对承运人无权提出
任何主张。且
B/L
是受国际法
制约的
，目前极大多数受制于《海牙规则——维斯比规则》
。
（四）怎样使用海运单？
作为运输契
约的证明，运单也是根据承托双方一致同意的条件来签发的，通常只签发一份正本
运单。
但是，如经托运人请求也可签发二份或二份以上正本。
海运单流转程序：
①船公司签发运单给托运人；
②为了
通知运单上标明的具体收货人，船公司在船舶到卸货港前约一个星期发出到货通知；
③收货人签署完这个到货通知，并退还船代理；
④船代理据以签发提货单
(Delivery
Order)
给收货人；
⑤船抵港后，收货人凭提货单提货。
（五）使用海运单的优越性：即其可取之处：
海运单具有迅速、简便、安全的特点，较之提单有以下好处：
1
、交货方面：交货条件不取决于呈递海运单。对进口商来说，
可以及时提货，免除了因等
B/L
而招致的延误损失。且手续简
便、费用节省。
2
、风险方面：由于
海运单的不可转让性，使得它成为安全的凭证，从而减少了欺诈。
3
、海运单有利于
EDI
（
Electronic Date
Interchange
）的推广应用。
据国际商会第
511
号出版物介绍，目前，欧洲、斯堪的那
维亚半岛、北美和中东某些地区的贸
易界越来越倾向于使用不可转让海运单。也正是由于
海运单上述优越性。
（六）不可转让海运单需要解决的问题：
1
、海运单在国际范围内作为一种运输单据使用，如果没有法规或统一惯例的制约，
一旦有关各
方发生争端，缺乏处理准则，这会增加人们在使用这种单据时的不安全感。<
/p>
2
、在
L/C
付款方式下的贸易，进口方、出口方和银行对海运单各有顾虑之处。
①进口方：进口方是海运单上的收货人，但他不是运输契约的订约人，尽管他持有
海运单，他
与承运人无契约的关系（不像
B/L
的持有人或受让人是运输契约的关系人）
，如果出口方（托运人）
发货收款后向承运人变更收货人，进口方（原收货人）无诉讼权。
②出口方：不可转让海运单项下的货物到达目的地后承运人即
按单上指明的收货人（不凭海运
单提货）交货，如果进口方一面收货，一面在
L/C
项下出口方提交的单据中找岔子挑剔，指示银行
拒绝付款，出口方就有货款落空的风险。
③银行：银行凭
出口方提交的符合
L/C
规定的各项单据议付、付款或承兑后付
款，在进口方没
有最后付清货款前，他需要控制货权，但海运单不是物权凭证，而且单上
的收货人不是银行，因此，
海运单不能使银行达到控制货权的目的。
解决问题的办法：
（
1
）在不可转让海运单上设置一条款：托运人（
Shipper
）不可撤销地放弃对于本海运单收货
人身份的任
何变更。
（
2
）出口方尽量按
L/C
规定做好各种单证，不要让进口方有机
可乘。
（
3
）不可转让海运单以开证银行为收货人，使货权控制在银行手里，但这种做法事先须征得同
意，并
L/C
条款内明确。
（
4
）国际海事委员会（
IMC
）于
1990
年
6
月通过了《海运单统一规则》该规则共
8
条，重点在
第
3
条和
6
条，主要是明确托运人有将支配权转让给收货人的选择权，使
收货人与承运人之间的法
律关系得以成立。或运输合同有必要由托运人作为收货人的代理
来订立。
（七）海运单目前的可适用性：
1<
/p>
、跨国的总分公司或相互关联的公司之间本来就不使用
L/C
付款方式的业务。
2
、赊销或双方记帐的贸易。
3
、买卖双方有悠久业务交往，双方充分信任、关系密切的贸易伙伴间
的业务。
（八）海运单统一规则
1
、产生的背景与过程：
全称：
《
1990
年国际
海事委员会海运单统一规则》
2
、主
要内容。共
8
条。
三、电子提单（
Electronic
B/L
）
（一）定义、特点
它是一种利用
EDI
系统对海运途中货物支配权进行转让的程序。
特点：①卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人（或船舶）为中心，
通过专有计算机
密码通告运输途中货物支配权的转移时间和对象；②在完成货物的运输过
程中，通常情况下不出现
任何书面文件。③收货人提货，只要出示有效证件，证明身份，
由船舶代理验明即可。
（二）优点：
Electronic B/L
转移不同于传统
B/L
的转移是通过提单持有人的背书而实现的，它是利用
EDI
系统根据特定密码使用计算机进行的。因此它具有许多传统
< br>B/L
无法比拟的优点：
1<
/p>
、可快速、准确地实现货物支配权的转移。
2
、可方便海运单的使用。
3
、可防冒领和避免误交。
（三）电子提单的运用。
（分
9
步完成）
1
、卖方向承运人订舱，承运人确认；
2
、承运人确认是否承运该批货物；
3
、
卖方将货物交给承运人，
承运人向买方发送一个收到该批货物，
但同时可做某些保留的电讯；
4
、承运人将货物装船后通知卖方，同时
通知银行；
5
、
卖方凭信用证即可取款，
货物支配权由卖方转移到银行，
承
运人销毁与卖方之间的通讯密码，
并向银行确认；
6
、卖方告诉银行，谁是买主；
7
、买方支付货款并取得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利
的转移，承运人销毁与银行
之间的密码，向买方确认其控制着货物，并给买方一个新的密
码；
8
、船舶抵目的港后，承运人通
知买方；
9
、收货人实际接收货物后
通知承运人，买方对货物的支配权终止。承运人销毁与买方的密码。
。
< br>
（四）使用电子提单必须具备的条件
1
、硬件方面涉及到机型的配套和联网等一系列技术问题，计算机的应用须具有
世界普遍性。
2
、软件方面涉及到人员培训。
3
、各国航运体制和管理水平必须臻于先进，为
EDI
的采用开绿灯。
（五）电子提单《规则》的产生及解决的主要问题：
与《海运单统一规则》同在
1990
年
6
月
1
日国际海事委员
会第
34
届大会上审议通过。总共
16
条。
四、租船合同：
（
Charter
Party
）
C/P
（一）定义，目
前国际租船市场上比较有影响和广泛被采用的标准租船合同范本。
标准程租船合同（
7
种）
标准期租船合同
中国租船公司（
China National
Chartering Corporation
）根据多年租船业务工作的经验和实<
/p>
际租进船舶的需要，
结合国际惯例，
于<
/p>
1980
年制定了
“中国租船公司定期租
船合同”
。
简称
“
Sinotime
1980
”
。
（二）定程租船合同的主要条款：
1
、当事人
2
、船舶说明（
Description
of
Ship
）
（包括船名、船籍、船旗、船级、吨位、容积以及签约时
的位置等）
.
3
、装货港和卸货港（
Port
of
lading
and
port
of
discharge
或
shipping
port
and
unloading
port
或
Port of
Shipment and Port of Destination
）装运港是指
开始装货的港口，目的港是指
最终卸货的港口，在海运进出口合同中，一般都订明装运港
和目的港。
1
）装运港和目的港的规定方法
装运港和目的港由交双方商定，其规定方法有下列几种：
①指明港：在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，
并列明港口名称。
②未指明港：在大
宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别
列明港口名称
。
③选择港：在商订合同时，如明确规定一个或几个装运港和
目的港有困难，可以采用按“选择
港口”的规定办法。规定选择港有两种方式：一是从两
个或两个以上列明的港口选一个，如
CIF
伦
< br>敦或汉堡或鹿特丹；二是从某一航区的港口中任选一个，如地中海主要港口。上述规定方法，究竟
采用哪一种，应视具体情况而定。但无论是哪一种，必须均为安全港。
2
）规定装运港和目的港口的注意事项。
①规定国外装运港和目的港口的注意事项
A
、必须考虑港口具体的装卸条件。
B
、对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统。
C
、不能
接受内陆城市作为装运港或目的港的条件。
D
、应注意国外港口有无重名的问题。
②规定国内装运港和目的港的注意事项
A
、应考虑货物的来去向并贯彻就近装卸的情况
B
、应考虑港口的设施，装卸条件等实际情况。
4
、船舶受载期和解约日：
租船人可以接受的最早装货日期，租船人可以接受的最晚装货日期。
船舶脱期（有两种情况）即早于受载期到达
和
晚于解约日到达
在前者情况下，租船
人可以拒绝交货，一直等到最早受载日才装货。若货已备好，租船人可与
船东商量在互利
的情况下提前装货，此时装货时间一般只算一半，在后者情况下，租船人有解除租
船合同
的选择权，即可以解约，也可以保留。
5
、货物（
Cargo
）
程租方式下，分列明商品或选择商品（运价较高）
租船人不能按租约提供货物可以免责的情况：
①签约时不可预见的原因，使供货不能。
②合同货物，在装货港有效期内遭受水灾或其它自然灾害全部灭失。
③出现合同中规定的免责事项。
6<
/p>
、运费及支付方式。
（
Freight
and charges, Freight Payable
at
）
合同中明确运费的费率，计算
标准，计费品种和支付时间分为预付（
Freight Prepaid
）和到付
（
Freight to
Collect
）等。
7
、装卸责任和费用负担的规定：
①
Liner Terms or Gross Terms
只适用装卸包装货或木材，不适用于散货。
②
Free in and out,
FIO
，适于装卸散货。
因为须使用
岸上机械化和自动化的工具。此时，还必须明确理、平舱的责任和费用由谁负担。
FIOSFIOT
或
FIOST
（使用的多）
?
理、平舱均由租船人负担。
③
Free out, FO
只负责装货和负担费用，不负责卸货和费用
④
Free in, FI,
与上相反。船方管卸不管装。
8
、船舶所有人的责任条款：
基本上与提单的规定相似。
①提供适航船舶
②对货物安全负责
③及时把货物运到目的地交给收货人。
9
、许可装卸时间条款：
（
Lay
time allowed
）
一般在
FIOFIFO
条件下，船方在合同中规定的允许租船人完成装
卸作业的约定时间。
1
、许可装卸时间的规定：
A
、可以用“日”
（或小时）表示；
B
也可用装卸率表示，即规定每天平均装卸若干吨。关于装
卸时间中“日”的规定方法有下列几种：
①连续日（
Running Days or
Consecutive Days
）
，即按自然日计算，其中
没有任何扣除。一般
用于运输矿石、石油等少数几种不受天气影响的货物的租船合同中，
对船方有利。
②工作日（
Working Days
）
。星期日及节假日不算，各港口工作日时间不同，易产生争议。
③累计
8
小时工作日（
Working Days of 8 Hours
）
。
④累计
24
小时工作日（
Work
ing Days of 24 Hours
）对船东不利。
⑤晴天工作日（
Weather Working Days<
/p>
）既是工作日，又是好天气。天气好坏不是绝对的，必
须根据承运
货物能否装卸而定。
⑥连续
24
小时晴天工作日（
Weather Working Days
of 24 Consecutive Hours
）这种规定比较
合理，双方都愿接受。中国租船公司的租船合同基本上也采用此条款。
2
、许可装卸时间的计算方法：
①工作日通常订明“星期日、假日除外”
（
Sundays and Holidays
Excepted
）
。
如果实际上进行了作业，时间是否要计算：
“不用不算，用了要算”
、
“不用不算，用了也不算”
。
②明确星期六和假日前一天的时间如何计算。
③对许可装卸时间的起算和止算要作出规定。
船长递交装
/
卸准备就绪通知书
（
N
otice
of
Ready
）
的下半个工作日。
④在许可时间开始前，
如果实际已经进行了装卸作业，这部分时间一般规定折半计算。
⑤明确规定装卸时间是分别计算还是合并计算。
有时合并计算对租船人有利。如：速遣天数和滞期天数相等，在“
DHD
”条件下，按分别计算，
租方仍要付给船方滞期费，但合并计算，就
可抵销。
装卸时间统算，即合并计算有三种情况：
A
、装卸共用时（
All
Purposes
）是一种表明装卸货时间可以统算的用语。要注意，此时
，如果
在装货港实用的装货时间已超过了原规定的可用于装货和卸货的合计时间，即按照
所规定的合计时
间计算，在装货港已经发生滞期，那么按照“一旦滞期，永远滞期”的原
则，除在装货港的滞期连
续计算外，当船舶到达卸货港后，应立即连续计算滞期，直至在
卸货港全部卸完货物为止。也就是
说，在这种情况下，承租人将丧失享受在卸货港的正常
通知时间（即规定递交卸货准备就绪通知书
的时间至起算卸货时间的正常间隔时间）的权
利。
举例：规定“货物应在
96
个晴天工作小时装卸”
，
“星期日及节假日
除外”
，星期天上午
10
：
00
至星期一上午
8<
/p>
：
00
除已使用或船舶已处于滞期外，不
予计算。
“如果上午递交，装卸货时间从下午
1
：
00
起算。最后情况是：①该船在装货港时间已使用
了
124
小时
30
分，已进入滞期，时间为
28
小时
30
分；
②该船于某一星期六中午<
/p>
12
：
00
抵达
卸货港，卸货工作于下一个星期一开始，并于星期二上午
1
：<
/p>
45
结束。
总
滞期时间应为
90
小时
15
分。
B
、可调剂使用的
装卸时间（
Reversible lay
days
）
这是一种表明可以用卸货
港的可用时间调剂或抵算发生在装货港的速遣时间或滞期时间。
此时，
应分别为装货和卸货港单独编制装
/
< br>卸时间表。
但是，
与前述
“装卸
共用时间”
计算不同，
当船舶到达卸货港时并不立即连续计算滞
期时间，
（如在装货港已发生滞期超过了装卸的全部可用时
间）
。而是在递交通知书后起算卸货时间时，才开始继续计算为滞期时间。所以，这种方法，
如果在
装货港并未将装、卸两港的可用时间全部用完，只要在卸货港仍留有可用时间，与
上述方法计算结
果相同。反之则不同。
C
、将装卸时间平均计算的权利。即“装卸时间均算”
，也是
用于表明装货时间和卸货时间可以
相互抵用的用语，但与
B
不同。相同的是，也要分别列出装
/
卸时间
表，但并不以装货的节省时间或
滞期时间来调整原规定的卸货港的可用卸货时间，而是单
独根据卸货港的卸货时间表，按照原定的
可用卸货时间计算出卸货所节省的时间或滞期时
间，再以装货港的节省或滞期时间来抵补卸货港的
滞期时间或节省时间。
与
B
不同主要在于两者进入
滞期的时间不同，因而所计算的滞期时间通常是不相同的。
例
：
装卸货时间分别为
5
个晴天工作日，
（连续
24
小时）
，
星期日和节假日除外。
罢工时间也除外。
结果：装货港：滞期时间为
4
天（
“按滞期时间连续计算）
卸货
港：星期二下
16
：
00
抵港，
16
：
40
递交
1
日（星期一）全天装货
17
日（星期三）卸货（
8
：
00
起）
?
?
4
日（星期四）全天装货
18
日（星期四）卸货
5
日（星期五）全天装货
19
日（星期五）罢工
6
日（星期六）因雨停工
20
日（星期六）罢工
7
日（星期日）停工
21
日（星期日）停工
8
日（星期一）全天装货
22
日（星期一）全天卸货
9
日（星期二）装货完毕
23
日（星期二）卸货完毕
按“可调
剂使用的装卸时间”计算，卸货港可用时间只剩
1
天，
18
日进入滞期。总滞期时间为
6
天。
按“装卸时间均算”
，来计算，卸货港节省时间为
1
天，折抵以后，滞期时间仅为<
/p>
3
天。
这种情
况下，按“装卸共用时间”计算和“可调剂……”结果相同。
10
、滞期费和速遣费（
Demurrage
< br>、
Despatch
money
）
△
1
、各自的定义
△
2
、
“滞留损失”
（
damage
of
detation
）是指如果船舶滞期的时间超过最大限度时，可能使船
舶所有人遭受更大的损失。因此，须支付高于滞期费的损失赔偿金。如：除普通滞期费的费用外，< /p>
还包括因超滞期使船舶所有人担误下班航程而可能发生的违约赔偿金。
△
3
、
“一旦滞期，永远滞期”的规定，即滞期时间按连续计算，也有按非连续计算。少有。
（
Once on Demurrage always on
Demurrage
）
。速遣中同样也有按连续与非连续计算：
连续：节
省的全部装卸时间。非连续计算：节省的全部工作时间。
*4
、
“
DHD
”与“
DSD
”
11
、替代船条款（
Su
bstitute clause
）
12
、租船人佣金条款（
Address
Commission Clause
）
13
、绕航条款（
Deviation
Clause
）
14
、租船人责任终止条款（
Cesser
Clause
）但运费、空舱费、滞期费除外。
15
、留置权条款（
Lien
Clause
）
16
、仲裁条款（
Arbitration
Clause
）
17
、共同海损理算条款（
General Average
Clause
）
18
、罢工条款（
Strike
Clause
）
19
、战争条款（
War
Clause
）
20
、冰冻条款（
Ice
Clause
）
（三）定期租船合同的主要的内容及条款
1
、双方当事人名称、地址。
2
、船舶规范
?
更为
重要。
（
Description of
ship
）
3
、船舶航行区域（
Navigation
limit
）
4
、货物（
Cargo
）
Lawful Trade Merchandise
5
、租期条款（
Charter
Period Clause
）
6<
/p>
、交
/
还船条款（
Delivery/Redelivery of Vessel
clause
）
7
、租金条款（
Charter
Hire Clause
）
8
、停租（
Suspension
of Hire, off Hire
）
?
维护租船人利益。
9
、转租（<
/p>
Sublet
）
10
、船东责任条款（
Owners
to Provide
）
11
、租船人负责条款（
Charters to
Provide
）
12
、船长职责（
Performance of
Voyages
）
§
5
海运进口货物运输业务
海运进口业务
，就是根据贸易合同有关运输条件，把向国外的订货加以组织，通过海运方式运
进国内的
一种业务。
首先，要了解进口贸易合同的运输条款，其中涉及
到贸易条件的选择。如果是
CIF
或
C
FR
条件，
则由国外卖方办理租船订舱工作；但较多的情况是<
/p>
FOB
条件，要由买方派船前往国外港口受载。
< br>
注意，
FOB
条件有变形，
FOBS
或
F
OBST
其次，在这项复杂的运输工作中，由经营外贸业务的公司本身依靠国内外的有
关运输部门来完
成。下面着重介绍
FOB
条件下的海运进口业务：
一、签订贸易合同
二、开立
L/C
三、租船订舱（
Chartering or Booking
Space
）
据合同规定，负责货物
运输的一方，据货物的数量和性质决定租船或订舱。
需整船装运的
?
chartering
小批量或零星杂货
?
Booking
space
。
订妥舱位后，应尽早通
知卖方船名，船期，以便卖方按船舶受载日期将货物交到指定装船地点。
一般均委托代理（如中国对外贸易运输公司）代为办理。在办理委托时，委托人需填写《进口
租船订舱联系单》
，提出具体要求。
四、保险
如以
FOB
、
CFR
条件成交的进口货物，在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。目前为简
化手续和防止发生漏保现象，一般采用预约保险办法。由负责进口的单位与中国人民保险公司签订
进口货物预约保险合同。
五、船舶动态的掌握：这对装卸港工作的安排极为重要。
包括船名、船籍、船舶性质、装卸港程序、预抵港日期、船舶吃水和所载货物名称和数量等。
六、单证的收集和整理：
（一）商务单据：是指贸易双方办理货物交接和货款结算所需的单据主要包括：
< br>
1
、
合同副本
（
Copy
Contract
）
；
2
、发票（
Invoice
）
；
3
、
提单
B/L
；
4
、
Packing
list
and
Weight <
/p>
list
装箱单和磅码单
5
、
Certificate of Quality
商检证书；
6
、
Insurance
Policy
保险单。
（二）船务单
据：是承运人在装卸港口装卸进口货物时所需的单据。也是反映货物装船实际情
况的文件
。
1
、货物舱单（
Cargo Mani
fest
）
，据
B/L
内容编制的，卸、理货依据
2
、运费舱单（
Freight
Manifest
）
3
、提单副本（
copy of
B/L
）
4
、积载图（
Stowage
Plan
）
5
、租船合同（
Charter
Party C/P
）
七、报关、报验工作
填《进口货物报
关单》拿上各项单据，向海关申报进口，经报关，纳税，查验和放行后，方可
提运。
申报程序：先申请检疫，再报验，报关。报验，报关的程序为：接
受申报
?
审核单证
?
< br>查验
货物
?
< br>办理征税
?
结关放行。
八、监卸和交接即提货工作
监卸人一
般是收货人的代表，目前在各港口基本上都是由外运公司作为收货人的总代表，履行
现场
监卸任务。
其中包括“验残”
，如发
现货物残损，应进行检验，并查清原因做好记录。溢短卸货物的补救。
九
、代运工作
代运货物如包装完整，
件数相符，外表无异状的，一般不在港口办理申请检验手续。如发现有
残损、短少或外表
有异状的进口货物，接卸单位，除应在港口取得有关证件做好残损记录外，按表
现的不同
情况，由收货人分别处理。
货到目的地后，收货人应与承运人
办理接交手续。如发现货物不符或有残损、短少时，应取得
承运部门的商务记录或普通记
录，直接问承运部门或责任方索赔。必要时可联系发货港口接卸单位
查告发运情况。
十、
检验和索赔
§
6
海运出口货物运输业务
海运出口货物
运输业务是根据贸易合同有关的运输条款，
把卖给国外客户的货物加以组织安排，
通过海洋运输方式运到目的港的一种业务。根据不同的贸易条件，凡以
CIF
或
CFR
条件成交的出口
货物，应由我方派船运输，凡以
FOB
条件成
交的出口货物，则由买方派船运输。
一、出口贸易合同的运输条款
（一）
CIF
和
CFR
条件成交的出口贸易合同的运输条款
1
、装运期条款
①必须定明年度及月份，对船舶靠港很少的偏僻港口应争取跨月装运，这样便于安排船舶，装
运期不应笼统规定。
②装运期与信用证的期限一起考
虑，一般应在收到信用证后一定期限内装运
③签订出口合同时
，特别注意避免“双到期”
，即
L/C
结汇有效期与装运期同时到期。一般情况
下，卖方应争取结汇有效期长于装运期
7
—
15
天。
④不能接受一笔货物在短期内分批出运的条款。否则如备货不足，有可
能影响货物按期出运。
2
、装运港和目的港条款（后面讲）
3
、出口转船条款：
4
、装卸费负担条款。
5
、签订出口合同运输条款应注意的问题：
①关于限期运抵目的港的条款。
②关于指定船舶或限制航线的条款。
③关于指定装卸码头和仓库的条款。
④关于大宗货物溢短装条款。
（二）
FOB
条件成交的出口合同的运输条款。
（三）特殊货物运输条款。
二、
海运货物出口运输环节（以
CIF
术语的合同为例）
（一）准备货物
（二）落实信用证
（三）安排装运（环节如下）
1
、船、货、港的衔接
是指海运出口货物数量、货类、装卸港口与船舶类型、航线、舱位相
适应
，并使船期与港口作业计划相适应。
2
、托运（即租船订舱和配载）
通常委托中国对外贸易运输公司或其他经营外贸运输代理
业务的
企业办理。由托运人填写订舱委托书（
Booking
Not
e
）也叫托运单（
Shipping
Note
）
,
海运
出口托运单的缮制
3
、投保
取得保险单（
Insurance Policy
）
，保险单日期不得晚于提单签发日期。
4
、出口货物集港
5
、出口报关
经过申报、征税、查验后由海关在装货单上盖放行章，至此
关单
制成。
出口货物报关所需单证有：出口货物报关单、出口
许可证及其他文件、装货单（关单）
、发票、装箱
单、出口收汇
核销单、商检证、以及其他所需单证。
6
、装运
在装船前，船方还要根据装货单缮制装货清单（
Loading
List
）
----
< br>即将出运货物的汇总清单，
是承运船舶的大副缮制积载计划的重要依据。货物积载
计划（
Stowage Plan
）是船舶装货的计划受
载图。装船后，承运船舶的大副签发给托运人大副收据（
Mate
‘
s Receipt
）
，托运人付清需付的运
费后，即可凭以换取已装船提单（
Shipped B/L
）
。另外装船后，船方根据大副收据
编制出口货物的
汇总清单
----
载货
清单（
Manifest
）又称货物舱单或船单，是海关对船舶
载货航行进出国境进行监
管的单证。
7
、发出装运通知（
Shipping
Advice
）
（四）议付货款
三、
装运条款
买卖双方洽商交易时，必须就各项装运条款谈妥，并在合同中订明，以利合同的履行，装运条
< br>款的内容同买卖合同的性质和运输方式有着密切的关系，不同性质的运输方式，其装运条款也不相
同，鉴于我国大部分进出口货物是通过海洋运输，而且对外签订的进出口合同大部分属
FOB
、
CIF
、
CFR
合同，故以下仅就这类合同的装运条款加以介绍和说明，其中包
括装运期，装卸率和滞期费，
速遣费等内容。
（一）
、装运期
1
、装运期的含义及其重要性
装运期是指卖方在起运地点装运货物的期限，
它与交货期是含义不同的两个概念。
不应混同使用，
例如，在目的港船上交货条件下，装运期是指在装运港装船的期限，交货期则是在目的港
船上交货
的时间，两者在时间上显然不同。
在装运地或装运港交货条件下，装运期是买卖合同中的主要
条件，当装运合同当事人一方违反
此项条件，另一方则有权要求赔偿其损失，甚至可以撤
销合同，因此进出口业务中，订好买卖合同
中的装运期条款，使装运期规定合理和切实可
行，以保证按时完成约定的装运任务，有着十分重要
的意义。
2
、装运期的规定方法
1
》明确规定具体装运期限
在进出口合同中，一般都订明装运的年度及月份，例如，限
于某年某月内装运，或某年某月以
前装运，对大宗货物在偏僻港口装货时，装运期可适当
放长一些，如规定跨月份装运，或在某季度
内装运，此类规定方法，期限具体，含义明确
，即便于落实货源和安排运输，又可避免在装运期问
题上引起争议，因此，它在国际贸易
中被广泛使用。
2
》规定在收到信用证后若干天装运
这种规定方法适用于下列情况：
（
1
）按外商要求的花色，品种或规格
成交，或专为某一地区或某商号生产的商品，如一旦外商
毁约，这些商品便难以转售出去
，为避免盲目生产或采购而造成商品积压和蒙受经济损失，则采用
这种规定方法。
（
2
）在一些外汇管制较严的国家和地区，一般实行进口许可证和进口配额。如洽商交易时，买
方还不能肯定批准进口许可证或外汇配额的具体时间，因而无法确定具体装运期。为了促进成交
和
扩大出口，也可采用这种方法。
（
3
）对某些拖延开证的客户，采用这种规定方法，有利于促使其
按时开证。
上述规定方法的好处是，既能促使买方早开证或按
时开证，以利卖方有计划地安排生产和组织
货源，又能避免因买方拖延开证而引起的卖方
加工、备货紧张或赶不上装运期的被动局面，但上述
方法也有弊病，因为装运期的确定，
是以买方来证为前提条件的。如签订合同后，市场价格出现对
买方不利的变化，买方有可
能拒不开证或拖延开证，装运期也就无法确定，从而使卖方处于无法安
排装运的被动局面
。
为了促使买方按时开证，在采
用这类规定方法时，必须在合同中相应加列约束性的条款，例如，
“买方必须最迟于某某
日期将有关信用证开抵卖方，否则，卖方有权按买方违约提出索赔。
3
》笼统规定近期装运
采用这类规定方法时，不规定装运的具体期限，只有“立即
装运“、
“即刻装运”
“尽速装运”
等
词语来表示。由于这种规定方法太笼统，故国际商会修订的《跟单信用证统一惯例》规定，不应
< br>使用“迅速”
、
“立即”
、
“尽速”和类似的词语，如使用了这类词语，银行将不予理会。
（二）装运港和目的港
装运港是指开始装货的港口，目的港是指最终卸货的港口，在海运进出口合同中，一般都订明
装运港和目的港。
1
、装运港和目的港的规定方法
装运港和目的港由交易双方商定，其规定方法有下列几种：
<
/p>
在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。
1
》
在
大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别列明港口
名
称。
2
》
在商订合同时，如明确规定一个或几个装运港和目的港有困难，可以采用按“选择港口”
（
Optional
Port
）的规定办法。规定选择港有两种方式：一是从两个或两个以上列明的港口中选一
个，如
CIF
伦敦或汉堡或鹿特丹；二是从某一航区
的港口中任选一个，如地中海主要港口。上述规
定方法，究竟采用哪一种，应视具体情况
而定。
2
、规定装运港和目的港口的注意事项。
1
》规定国外装运港和目的港口的注意事项
（
1
）
必须考虑港口具体的装卸条件。
（
2
）
对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统。
（
3
）不
能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件。
（<
/p>
4
）应注意国外港口有无重名的问题。
2
》规定国内装运港和目的港的注意事项
（
1
）
应考虑货物的来去向并贯彻就近装卸的情况。
（
2
）应考虑港口的设施，装卸条件等实际
情况。
（三）分批装运和转船
分批装运和转
船都直接关系买卖双方的利益，是否需要分批装运和转船，买卖双方应根据需要
和可能在
合同中作出明确具体的规定。
1
、分批装运（
Partial
Shipment
）
分批装运又称分期装运（
Shipment by Insta
lment
）是指一个合同项下的货物分若干批或若干
期装运。
但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了
若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，这是因为该笔成交的货物是同时到达目的港。
国际上对分批装运的解释和运用不一，比如，按有些
国家的法律规定：如合同未规定允许分批
装运，则不得分批装运，但国际商会修订的《跟
单信用证统一惯例》却规定：
“除非信用证中另有规
定，允许分
批装运。
”为了避免在履行合同时引起争议，交易双方应在买卖合同中订明是否允许分批
装运，若双方同意分批装运，应将批次和每批装运的具体时间与数量订明。
2
、转船（
Tra
nshipment
）
货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出货损差，所以买方对其进，口
的货物，一般不愿转运，故在商订合同时，提出订立“禁止转运”的条款，不过零星件杂货在
往往
没有直达船的港口，或虽有直达船而船期不定或航次间隔时间太长的港口，为了便利
装运，则应当
在买卖合同中订明“允许转运”的条款。
根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运，为了明确责任和<
/p>
便于安排装，交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题，都应在买
卖合同
具体订明。
（四）装运通知（
Shipping
Advice
）
装运通知是装运条款中不可缺少的一项重要内容。不论按哪种贸易术语成交，交双方都要承担
相互通知的义务。规定装运通知的目的在于明确买卖双方的责任，促使买
卖双方互相配合，共同搞
好车、船、货的衔接，并便于办理货保险。因此，要发装通知条
款，有利于合同的履行。
应当特
别强调的是，买卖双主按
CFR
条件成交时，装运通知具有特殊
重要的意义，所以卖方应
在货物装船后，立即向买主发出装运通知。
按其它贸易术语成交时，买卖双方都应约定相互给予
有关交接货物的通知，以便互相配合，共
同搞好货物的交接工作。
(
五
)
装
卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款
买卖双方成交的大宗商品
，一般采用程租船运输，负责租船的一方在签订买卖合同之后，还要
负责签订租船合同，
而租船合同中通常都需要结合商品特点和港口装卸条件，对装卸时间、装卸率
和滞期、速
遣费的计算与支付办法作出具体规定，以明确买卖双方的装卸责任，并使买卖合同与租
船
合同的内容互相衔接和吻合。
1
、装卸时间
装卸时间是指装货和卸货的期限，
装卸时间的规定方法很多，
其中使用最普遍的是按连续
24
小
时晴天工作日计算。这种计算方法用于昼夜作业的港口，它指在好
天气的条件下，作业
24
小时算作
一个
工作日来表示装卸时间的办法，如中间有几小时坏天气不能作业，则应予以扣除，此外，星期
日和节假日也应除外，关于利用星期日和节假日作业是否计入装卸时间，国际上有不同的规定。因
< p>此，在工作日之后应补充订明：
“星期日和节假日除外”
< br>，
“不用不算，用了要算”或“不用不算，即
使用了也不
算”
。
此外，也有的是按照港口习惯速度装卸，来表示装卸时间的做法，采用这种规定，是指在好天
< br>气条件下，按港口速度进行装卸的一种计算装卸时间的方法，这种方法只能适用于装卸条件、装卸
效率高和装卸速度稳定的港口，采用这种方法时，星期日、节假日以及因坏天气而不能进行装卸作
业的时间应该除外。
2
、装卸率
买卖大宗商品时，交易双方在约定装卸时间的同时，还应约定装卸率，所谓装卸率，即指每日
装卸货物的数量。装卸率的高低，关系到运费水平，从而在一定程度上影响货价，所以装卸率规定
的偏高或偏低都不合适，装卸率应根据货物品种和有关港口的装卸速度来确定。
3
、滞期、速遣费条款
买卖双方在大宗交易的程租船运输中，除约定装卸时间和装卸率外，还应相应规定滞期、
速遣
条款，以明确货物装卸方的责任，负责装卸货物的一方，如果未按照约定的装卸时间
和装卸率完成
装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款称之滞期费用（<
/p>
Demurrage
）
；反之，如负
责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶的周转，则可以从船
方取
得奖金，此项奖金称为速遣费（
Despatch
Money
）
。
按一
般惯例，速遣费通常为滞期费的一半
（
DHD
< br>）
，
在规定买卖合同的滞期、速遣费条款时，应注意内容
与将要订立的租船合同的相应条款保持一致，
以免造成不应有的损失。
< br>
第三章
国际铁路货物运输
一、教学内容及课时安排：
国际铁路
货物运输概论、国际铁路货物联运、国际铁路货物联运运单及运送费用以及对港、澳地
区
铁路货物的运输。
二、教学重点及难点
重点：国际铁路货物联运
§
1
铁路运输的概述
一、铁路货物运输特点
二、铁路货物
运输作用、世界铁路的概况、我国铁路的发展、现状
三、铁路货物运输基本知识
（一）铁路线路（
Line
Haul
）
1
、铁路等级（
Classification of
Rail
）
2
、铁路轨道与轨距（
Rail
and Gauge
）
3
、铁路线路的种类
4
、铁路限界（
Rail Line
Demarcation
）
（二）铁路机车与车辆（
Locomotive and
Car
）
1
、机车
2
、车辆
1
）种类：尤其是指货车的种类
2
）货车标记（
Mark of
Car
）
共同标记：
（路徽、车号、配属标记、定期检修标记、自重、载重、容积、全长与换长）
特殊标记
（三）铁路车站
我国通往邻国的铁路干线
1
、滨洲线、滨绥线（中俄间）
；
2
、集二线（中蒙间）
；
3
、沈丹线、长图线、梅集线（中朝间）
；
4
、湘桂线、昆河线（中越间）
；
5
、北疆铁路（中哈间）
注意：中朝、中越铁路轨距相同，无需换装，可原车过轨。中俄、中蒙、中哈铁路轨距不同，
货物需换装。
§
2
国际铁路货物联运
一、国际铁路联运概念、特点、作用
（一）概念：在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物
< br>的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无须发收货人参加，这种运输方式称为国
际铁路货物联运。
二、有关国际铁路联运的两个主要公约
“国际货约”
《国际铁路货物运送公约》的简称
“国际货协”
《国际铁路货物联运协定》的简称
三、联运货物办理种别
1
、
整车（
Full Car
Load
）
FCL
零担（
Less than Car
Load
）
LCL
2
、
集装箱货物
托盘
捆绑货物
3
．快运（
Express
）
慢运（
Ordinary
）
四、国际铁路联运进出口货物运输
1
、出口货物运输
①国际铁路联运出口货物计划编制
②托运
填写运单
车站审核
在运单上签定货
物进入车站日期或装车日期，
表示接受
托运
发货人将货物运进车站
铁路据运单核对验收，并在运单上签字
③请车、拨车、装车
④发货人监装、货车的施封（谁装车谁施封）
⑤加盖承运日期戳承运开始
⑥国境站的交接
“三单”是否齐全、一致、单货核对。
运单、出口货物明细单、随附单证，是由外运分公司（或办事处）审核。
⑦办理报关、报验等法定手续
⑧国境站换装或更换轮对
⑨出口货物交付
2
、进口货物运输
①编制联运进口计划
接运计划
每月
15
日前
②我国国内有关订货及运输部门在联运进口货物发送前应做的
工作：
运输标志的编制和使用
审核联运进口货物的运输条件
向国境站寄送合同资料
③进口货物的交付
预报、确报、准备
、接车、交接、报关、查验放行、换装向国内运送。
另有单证的交接。
运单、明细单、过境运费
五、联运运单
（一）定义：由
5
张组成
运单正本
收货人
运行报单
到达站
运单副本
发货人
货物交付单
到达站
货物到达通知单
收货人
（二）联运货物运到期限的计算
1
．组成
2
．不计算在运到期限内的时间
3
．逾期罚款
（三）联运费用的计算
1
．适用规则
国内段
《国内规章》
国外段
《统一货价》
2
．核收原则
1
）货协国
货协国
发送路的运送费用
在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收
到达路的运送费用
在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收
过境路的运送费用
按《统一货价》
2
）货协国
非货协国
发送路的运送费用和到达路的运送费用与前同。
过境路的运送费用，则按下列规定计收：参加货协国并实行《统一货价》各过境路的运送费用
在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可
以在发站向发货人或在到站向收货人核收。过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收
货人（相
反方向运送则在发站向发货人）核收
3
）通过参加国际货协的过境铁路港口办理货物运送时，
从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人（相反方向运送则在
到站向收
货人）核收；在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口
车站向发货人或收
货人的代理人核收。
3
．内容组成：
运费、杂费、和其他有关费用
4
．具体计算
国内段费用计算
计算公式：
运价里程
货物运价率
X
计费重量
=
运费
货物运价号
国外段费用的计算：以慢运整车货物的运费额为基础，再对零担货物、按快运办理的货物
、
随旅客列车挂运的整车货物，分别规定了不同的加成率。分别为加
50%
、
100%
、
200%
。
（九）运送变更与查询逾期未到的货物
姚书
P330
四．对港澳地区的铁路货运的方式与特点
（一）港澳地区的概况
（二）对港澳地区铁路货运的方式与特点
1
．
货物运输方式
2
．
深圳口岸概况
3
．
港段铁路概况
4
．
对港澳出口运输的特点
（三）对港澳地区铁路货物运输的一般程序
< br>⑴发货地外运或外贸公司向当地铁路办理从发货地至深圳北站的国内铁路运输的托运手续，填
写国内铁路运单。同时给发货人签发承运货物收据。
⑵发货地外运或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转运输手续。
< br>
⑶深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出事先已分类编排的有关单证加以核对，
并抄给香港中
国旅行社货运有限公司做为接车准备。
⑷货车到达后，深圳外运与铁路进行交接，如单证齐全无误，则向铁路编制过轨计划；如单证
不全，或者差错，则向铁路编制留站计划。准备过轨的货车，由深圳外运将出口货物报关单<
/p>
或监管货物的关封连同货物运单送海关申报，
经海关审查无误，并
会同联检单位对过轨货车
进行联检。联检通过后，海关放行。
⑸香港中旅社向港段海关报单，
并在罗湖站向广九铁路公司办理
起票手续，
将货物续运到九龙
站（或其他站）交中旅社卸货。交
给香港的实际收货人。
总结见
P370----371
1
、
对澳门：
总结见
P371
第三段
（四）对香港地区铁路货物运输的主要单证电报
1
、
供港货物委托书
2
、
出口货物报关单
3
、
起运电报
4
、
承运货物收据（
Cargo
Receipt
）
5
、
其他单
证：商检证书、许可证、
L/C
、国内铁路运单、文物出口证明
）
（五）对香港地区铁路货物运输的快运货物列车
8751 8753 8755
五、大陆桥运输（
Land Bridge
Transport
）
P405
（一）
定义、性质、产生与发展
1
、
大陆桥
运输是指以横贯大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端
的海洋连接起来
的集装箱连贯运输。
2
、
3
、
大陆桥运输是属于国际多式联运。
2
0
世纪
50
年代初期，产生了世界上第
一条大陆桥
---
美国大陆桥；
20
世纪
70
年代
初，
产生了历史上第而条大陆桥—西伯利亚大陆桥，
且在运输方
式的结合
上发展到了铁
/
铁、铁海、铁
/
卡三种运输方式；
第三条大陆桥运输路线是加拿大大陆桥；
1992
年第四条大陆桥运输路线是中荷大陆桥，又称新亚欧大陆桥。
（二）
西伯利亚大陆桥进出口运输出现的问题
1
、
运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月封冻期；
2
、
货运量
西向大于东向越二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效
益；
3
、
运力仍很紧张，铁路设备陈旧。
（三）
大陆桥运输的赔偿责任
大陆桥运输的赔偿责任有三种：
1
、网状赔偿责任制（
Network
Liability System
）
又称分段责任制，是指多式联运经
营人的责任范围以各区段运输原有责任为
限，
各区段运输责任遵守相应的国际公约，
在不适
用上述国际公约时，
则按相应的国家的法律规定办理。
赔偿限额也是按各区段的国际公约或
国家法律规定赔偿。
对于
不明区段的货物隐蔽损失，
按专门订明的多式联运经营赔偿责任办
理。我国〈海商法〉就是采用网状责任制。
2
、统一责任制（
Uniform
Liability
System
）
是多式联运经营人对多式联运过程中发生的
货物灭失、损坏或延期交付以及隐
蔽损失，不论其发生地点，均依据一个统一的原则和限额
承担赔偿责任。
3
、修正统一责任制（
Modified Uniform
Liability System
）
该责任制是前两种责任制的混合，它在责任范围方
面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面
与分段责任制同。
19
80
年联合国国际货物多式联运公约就采用了次种责任制。但当损失发生
在海运，由于海运的赔偿限额均低于多式联运公约的限额，因此便以多式联运公约的限额为
依据。除此之外其他运输方式均适用于网状责任制赔偿限额。
这三种责任制的不同主要体现在责任范围和赔偿限额方面。
六、美国陆桥运输
P434
美国大陆桥在
1967
年使
用，
后来苏伊士运河、
巴拿马运河先后开航，
< br>加上美国东部港口
（尤
其是纽约港）由于货流量大，港口
十分拥挤，出现大量压货，基本陷于停顿状态。但在次过程
中派生并形成美国小陆桥与微
型陆桥运输。
、
1
、
美国小陆桥运输及其特点（
Mini Land Bridge
）
2
、
美国微型陆桥运输及其特点（
Micro Land
Bridge
）
3
、
OCP
运输（
Overland
Common Points
）
定义
---OCP
是“
Overland
Common Points
”的简称，意指“内陆地区”
，具
体来说是指
美国落基山脉以东地区，是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区。
OCP
费率是太平洋航运公会与美国内陆运输机
构商量，凡运往美国内陆地区的货物途径
美国西海岸港口转运，就不仅可享受优惠的海运
运费，还可以享受内陆运输的优惠运费。
加拿大也有一个
OCP
地区，自西向东实行与美国相同的优惠方法。
制定目的
---
为了吸引货
方使用这条航线。
：
具体做法：
首先买卖双方同意采用
OC
P
运输条款，
在货物的运输标志内注明：
“西海岸某港
口
OCP
某内陆城
市”
，为使提单与贸易合同和信用证一致，在提单卸货港一栏内也应注明“美国西
海岸某港口
OCP
某内陆城市”
”字样。
与小陆桥、微型陆桥的比较（范围、性质、贸易术语、运输效果及费用不同）
1
、范围不同，
OCP
运输的区域范围要大的多；
2
、性质不同，
OCP
运输不属于多式联运条件，而小陆桥、微
型陆桥运输却属于多式联运；
3
、贸
易术语不同，
OCP
运输对出口人来说，使用的贸易术语是
CIF
或
CFR
美
国西海岸港
口，而小陆桥、微型陆桥运输则为
CIF
或
CFR
美国东海岸、内陆城市。
4
、
运输效果不同，
OCP
运输将价格卖断西海岸港口，陆上运
输由收货人自行安排，
可以保证到货日期，而小陆桥、微型陆桥运输货物到达西海岸港口
，陆上运输也由船公司
安排，中转时间相对较长，收货人无选择余地，故到货日期较晚。
5
、
费用不同，
OCP
运输费用较优惠。
第四章
国际航空货物运输
一、教学内容及课时安排：
国际航空
货物运输概述、经营方式、航空运单、航空运价及进出口运输程序。
2
< br>课时。
二、教学重点及难点
重点：航空运单、进出口运输程序及航空运价的计算。
一、航空运输的概念、特点、及有关国际组织
航空运输具有运送速度快、保鲜成活率高、准确方便、节省各种费用等优点，但其运费高昂、且<
/p>
易受天气情况的影响。
国际航空运输组织主要有：
1
、国际民用航空组织（
International Civil
Aviation Organization ICAO
）
2
国际航
空运输协会（
International Air Transport
Association IATA
）
3
国际货运代理协会联合会（
FIA
TA
）
二、国际航空货运方式
（一）
班机班机运输方式（
Scheduled Airline
）
定义、特点、
（二）包机运输方式（
Chartered Carrier
）
1
、
整架包机
与班机运输方式的比较
2
、
部分包机
（三）集中托运方式（
Consolidation
）
1
、
2
、
特点
优点：①可以为货方节省运费
②航空货运代理公司赚取其中差价
③
可以使航空公
司的业务范围得以延伸。
缺
限：①时限性强的货物不适用
②贵重物品、危险物品、活动物以及文物等不能办理
③另外对于书本等可以享受低运价的货物使用集中托运反而运费提高。
（四）航空快件传送（
Air
Express
）
1
、定义、产生、发展
2
、快运业务的形式
从机场到机场（
Airport
to Airport
）
门
/
桌到门
/
桌服务（<
/p>
Door/Desk to
Door/Desk
）
派专人送货（
Courier on
Board
）
3
、比较航空快运业务与普通航空货运业务以及国际邮政快运业务（如：
EMS
）见书
P458
①
收运范围不同
②
运输与报关单据不同
③
服务深度、质量不同，可开展门到门服务，且有回执（
POD
Proof of Delivery
）
④
办理业务的机构不同
⑤
隶属的组织不同
（五）联合运输方式（
Combined
Transport
）
TA
（
Truck
—
Air
）或（
Train--
Air
）陆空联运
定义
TA
T
（
Train
—
Air--Truck
）陆空陆联运
< br>香港至世界各地的货运包机和客货班级机较多，货物出运快，运价也便宜，一般约为正常
< br>班机的一半或
2/3
。
（六）送交业务（
Delivery Business
）
（七）货到付款（
Cash On Delivery
）
三、航空运单（
Air Way Bill
）
（一）
定义、性质、作用
航空运单是承运人
或其代理出具的货运单据，也是航空运输合同签署的书面凭证，但它不同与海
运
B/L
，不是物权凭证，不能背书转让，只可凭
L/C
上的规定用以向银行办理结汇。
承运合同
货物收据
运费帐单
六项作用
报关单据
保险证书（只有在航空公司代办保险的情况下，才具有此作用）
承运人内部业务的收据
每份航空运单
有三份正本和至少
6
份以上的副本。
3
份正本分别给发货人、承运人、收货人
（二）
种类
1
、
航空主
运单（
MAWB
，
Master
Air WayBill
）
凡由航空运输公司签发的航空运单就称为航空主运单。
2
、
航空分
运单（
HAWB
，
House Air
WayBill
）
航空分运单是由航空货运代理人在办理集中托运业务时签发给每一发货人的运单。
托运
发货人
A
航
航空分运单
集
中
托
运
空
货
运
托运
代
理
发货人
B
公
航空分运单
司
托运
航
空
主
运
单
航
空
公
司
发货人
C
航空分运单
寄送主运单
和分运单
凭
运
单
交
第
同
同
货
三
联
C
收货人
B
收货人
A
收货人
五、国际航空货物运输的运价和运费
（一）
计费重量
实际重量（
Actual Weight
）凡重量
1
公斤，体积小于
600
0
立方公分
体积重量（
Volume Weight
）同上相反
例
如
：
一
批
货
物
的
总
毛
重
为
500
公
斤
，
总
体
积
为
3817800
立
方
公
分
，
航
空
公
司
便
要
按
3817800
/6000=636.5
公斤计收运费。即选体积重量和实际重量二者之中较高者计收。
尾数不足
0.5
公斤的按
0.5
公斤计，超过
0.5
公斤按
< br>1
公斤计。
计费重量分界点
例：
从北京至法兰克福为例，每公里运价是：
起码运费
130
45
公斤以下
26.87
40X26.87=1074.80
45
公斤以上
22.25
45X22.25=1001.25
300
公斤以上
20.00
500
公斤以上
19.71
1000
公斤以上
18.10
. .
. .
. .
. .
目的站航空货运
代理公司分公司
（或代理）
运价
=
计费重量
X
相应的重量等级运价
见书
P499
中
间
较高的重量等级分界点支付的最低运费
计费重量经济分界点
===
相应的重量等级运价
45 X 22.25
37.34
（公斤）
26.87
（二）
运价含义及其特点和分类
1
、特种货物运价（
Special
Cargo Rate SCR
）
P500
2
、货物的等级运价（
Class
Cargo Rate CCR
）
3
、一般货物运价（
General
Cargo Rate GCR
）
运
价包括起运机场至目的地的航空运费，但不包括承运人、代理承运人或托运人收取的其他
费用。
与运费不同
见书
P498
4
、起码运价（
Minimum
Rate
）
5
、航空运价的选择及其有关规定
<
/p>
（
1
）运价的选择
原则：
首先使用
SCR
其次是
CCR
最后是
GCR
，但当使用等级运价或一般货物运价所产生的运
费低于特种货物运价时，那么就可以使用这个
CCR
或
GCR
即：尽可能为发货人提供最低运价。
（
2
）其他规定：
①
声明价值
需按整批货物办理。声明价值为毛重每公斤超过
20
美元的部分的
0.5%
公式：
整批货物声明价值
—
20
美元
X
货物毛重
X0.5%
货物的毛重
②运费到付与运费到付服务费（
Charges
Collect Fee
）
）
③其它费用
六、国际航空进出口货运
代理业务（见姚书
P506
）
（一）
空运出口业务程序
（前序见书
P506
）具体业务包括：
1
、
2
、
揽货
订舱：①航空货运代理公司在接
到发货人的发货预报后，向中国民航吨控部门领
取并填写订舱单。②中国民航根据实际情
况安排航班和舱位。③订妥舱位后，应通知发货
人备单备货
3
、
接单接货
就是航空货代在订妥舱位后
，从发货人手中接过货运出口所需的一切单据，主要是报关单证。
包
括出口货物报关单、国际货物托运书、发票与装箱单、合同副本、航空货运单、商
检证明、产地证
明、
、出口许可证、出口收汇核销单、
（
1991.1.1
实施）
、配额许可证、登记手册、
（凡以来料加工、
进料加工、补
偿贸易等方式出口的货物，均须向海关交验《登记手册》
）
。<
/p>
接货一般与接单同时进行。即代发货人提取货物。如果货物已在
起运地办理了出口海关手续，发
货人应同时提供启运地海关的关封。接货时应将单据与货
物相核对，然后与发货人办理交接手续。
4
、
制单
（编制航空货运单，详细、准
确地填写各项内容）应注意：如果是直接发
给国外收货人的单票托运货物，编制航空公司
的运单即可，如果是以国外代理为第一收货
人的集中托运货物，必须先编制航空货运代理
公司为每票货物出具的分运单，然后再编制
航空公司的总运单，以便国外代理对运单下的
个票货物进行分拨。
5
、
6
、
7
、
出口报
关（见书
P510
）
发运
指向中国民航交单
交货，由航空公司安排运输。编制货物交接清单。
费用结算：
与发货人结算费用
与承运人结算费用
（就是向承运人支付航空运费、同时向其收取代理佣金）
与国外代理人结算（主要涉及到付运费、和利润分成）
8
、
信息传
递（详见姚书
P511
）
（二）空运进口业务程序
P514
是指航空业务从入境到提货转运的整个过程所需办理的手续以及必备的单证等。
1
、
2
、
一般说来，集中托运货物和单票货物，运费预付货物和运费到
付货物应区分开来。
3
、
4
、
发到货通知或查询单
制单
编制
《进口货物报关单》
制单一般在收到用户的回询并获得必备的批
按提单接货
分类编号
在此情况下，应对总运单下的货物进行分拨
，
对每一份分运单的货物分别处理。
文和证明之后方可进行。不需批文和证明的可直接制单。
<
/p>
依据是运单、发票、有关批准证明
文件。
5
、
进口报关
（有时进口货物入境后
不在入境地海关办理进口海关手续，
而运往另一设
关地办理进口
海关手续。这叫进口货物转关）包括：初审、审单、征税、验放四个阶段。
6
、
报关期
限：货物运抵口岸后，收货人或其代理向海关报关的时间限制为：自运输工具
申报进口之
日起
14
日内。超过这一期限，征收滞报金。每天货物
CIF
价的
0.5
‰。
7
、
送货或转运
报关结束后，凭海关盖有
放行章正本运单提取货物。然后或送货上门或办理转运。
七、目前国际上调整国际航空货物运输关系的主要公约：
是
最
基
本
的。
1
、
《统一国际航空运输某些规则的公约》
《华沙公约》
1929
年。
2
、
《海牙协议》
（
1955
）
是对前者的修改和补充。
3
、
《瓜达拉哈拉公约》
（
1961
）
三个公约在法律上都是独立的公约。
实际上，在《华沙公约》之后对其有七个修改或补充文件，统称为“华沙体系”
。
7
个文件中生效的只有两个。我国于
1985
年加入《华沙公约》
，
1975
年加入《海牙议定书》
详
见姚书
P683
第五章
国际公路、内河、邮政和管道运输
教学内容及课时安排：
本章主要讲述
公路运输、内河运输、邮政运输和管道运输。约用
1
课时。
教学重点及难点：
公路运输、邮政运输的特点、费率、承运人的责任；
管道运输的优缺点。
第一节
公路运输
公路运输（
Road
Transpo
rtation
）也是现代运输的主要方式之一，它与铁路运输同为陆上运输
的基本运输方式。公路运输的工具是汽车，通道是公路。
一、公路运输的特点和作用
（一）公路运输在进出口货物的集散上起着重要的作用
（二）公路运输有助于实现“门到门”的运输
（三）公路运输也是我国边疆地区与邻国物资交通的重要工具
二、公路运输的要素
公路运输又称公路汽车运输。公路运输的要素是公路和汽车。
（一）公路
现代公路按管理系统可分
国家公路、省级公路、县级公路、乡级公路和专用公路等。
（二）汽车
目前世界上共有汽车
3
亿辆以上，其中绝大部分为美、日、英、法、德等国所占有。
三、货物的托运、承运和责任范围
因下列原因造成的货物的灭失或损坏，承运人可以免责：
（
1
）非人力所能预防或抵抗的事故；
（
2
）包装完整
无异状，而内容短损或变质者；
（
3
）在运输期内由于货物本身自然腐烂、挥发或减量（指超过双方议定途耗率者）
；
（
4
）有关当局对货物的处置法令；
（
5
）收货人逾期提取或拒收货物而造成霉烂变质者；
（
6
）有随车押运人员负责途中保管照
料者。
四、公路运杂费
（一）货物重量。按毛重计算。
<
/p>
（二）计费里程。按货物装运地点至卸货地点的实际运输里程计算。
（三）运费计算公式。
1.
以吨公里或每公斤公里计费
2.
以吨计费
第二节
内河运输
内河运输（
Inland Water Transporta
tion
）是水上运输的一个组成部分。它是内陆腹地
和沿海地
区的纽带，
也是边疆地区与邻国边疆河流的连接线，
在现代化的
运输中起着重要的辅
助作用。
一、内河运输的特点
（一）投资少（二）运量大（三）成本低
二、世界主要内河运输概况
（一）多
瑙河（二）莱茵河（三）易北河（四）尼罗河（五）亚马逊河（六）拉普拉塔河
（七）密
西西比河和五大湖区
三、我国内河运输概况
第三节
邮政运输
一、国际邮政运输（
International
Parcel Post
Transportation
）的特点和作用
1.
它是国际间最广泛的运输方式。
2.
它是一种国际多式联运性质的运输方式。
< br>
3.
具有“门到门”
（
Door
to
Door
< br>）运输的性质，是一种手续简便、费用不高的运输方式。
二、万国邮政联盟简介
万国邮政联盟（
Universal
Postal
Union
）简称邮联
。它是联合国的一个专门机构，成立
于
1874
年，
是根据当年
22
个国家在
瑞士伯尔尼会议所签署的国际邮政公约而成立的。
其前身
称“邮
政总联盟”
。
1878
年第二次代表大
会在巴黎召开时，修订原公约，定名为《万国邮政公
约》
（
Universal Convention of
Post
）
，并改为现在的名称。
三、邮件、邮资和单证
国际邮件按性质分为函件和包裹两类。包裹又分为：
1.
普通包裹
2.
脆弱
包裹
3.
保价包裹
四、邮政运输禁止和限制寄递范围
投
递国际邮件，
除应遵照国际间一般禁止或限制寄递的规定外，
还
必须遵照本国禁止和限
制出口的规定，以及寄达国禁止和限制进口和经转国禁止和限制过
境的有关规定。
我国邮政法已于
19
86
年
12
月
2
日第六次全国人大第
18
次常委会通
过，并于
1987
年
1
月
1
日起施行。
五、邮件封装要求
对邮件的重量和尺
寸，我国邮政及各国均有一定的规定，投寄邮件，除按本国邮政规定外，
还应参照寄达国包裹重量和尺寸的规定。
其目的是为了国际邮件交换的需要和
递归邮政业务和
交通运输业的分工要求。
六、邮政运输的责任范围
邮政单位与
寄件人之间是委托关系，
自寄件人委托被邮政单位接受后，
直到
邮政单位将邮件
交付收件人后委托关系才终止。
根据我国邮政法规定，由于下列原因所造成的可免予负责：
1
、
不可抗
力；
2.
寄达国按其国内法令予以扣留或没收；
3.
违反禁、限寄规定而被主
管当局没收或销毁；
4.
寄达国声明对普通包裹不负补偿责任；
5.
寄件人的过失或所寄物
品性不符以及邮件封装不妥；
6.
虚报保价金额；
7.
属于海关监管查验所作的决定；
8.
寄
件人未在规定期限一年内办理查询。
第四节
管道运输
管道运输（
Pipeline Transportation
）是一种特殊的运输方式，与普通货物运输方式有很
大的不同。
它是货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式。
一、管道运输铁特点
管道运输与其他货物运输方式相比，具有下列的特点：
1.
运输通道与运输工具合二为一。
2.
高度专业化。
3.
单方向的运输。
4.
固定投资大、建成后运输成本较低。
二、管道运输的种类
管道运输就其运
输对象可分为气体管道、液体管道、水浆管道（输送矿砂、煤粉的）和压缩
空气管道（输
送邮件、单证的）等。
三、管道运输的经营管理
世界上大的
石油公司为了垄断石油的产、供、销，获取高额利润，往往自己投资建设本公司
专用的石
油管道，以运输自己的产品。
四、我国的管道运输
我国的第一条管
道是抗日战争期从印度边境通至我国云南省昆明的石油管道，
油管直径仅为
4
英寸，主要是为了军事上的需要，但由于质量、效率均不佳而废置，使用时
期很短。
石油工业的发展，促使为石油边界服务的石油管道也
相应地发展起来。
第六章
集装箱运输与国际多式联运
一、教学内容及课时安排：
成组运输、托盘运输、集装箱运输、大陆桥运输及国际多式联运概述、国际多式联运及其经营人
的基本条件，国际多式联运单据、国际多式联运的货运方法及交接地点，国际多式联运的
运营。
二、教学重点及难点
重点：集装箱运输、大陆桥运输、国际多式联运及其经营人的基本条件及国际多式联运单据
一、集装箱运输（
Container Transport
）
（一）
成组运输（
Unitization Transport
）
托盘运输（
Pallet Transport
）
托盘运输是货物按一定要求成线，
装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位，并便于利用铲
车或托盘升降机进行装卸，搬
运和戴盆望天存的一种运输方式，它是成组运输的初级形态。
托盘是按一定规格形成的单层或双层平板载货工具。
托盘种类
托盘通常以木制，但敢有用
塑料、玻璃纤维或金属制成。托盘也可以另加上层装置，按结
构不同，常见的有下列三种
：
1.
平板托盘
2.
箱形托盘
3.
柱型托盘
托盘运输的特点
托盘运输的特点可心归纳为以下几点：
1.
搬运和出入库、场都可以用机械操作，有利于提高运输效益，缩短货运时间，减少
劳动强度。
2.
以托盘的运输单位，
货物件数变小，体积重量变大，而且每个托盘所装数量相等。
3.
投资比较小，收效比较快。
托盘运输的局限性
1.
托盘承运的货物范围有限。
2.
托盘运输虽然设备费用减少，但要增加托盘费用。
3.
托盘运输是向成组运输前进了一步，但它的效
果还不足以根本改变传统的流通方式。
采用托盘运输应注意的事项
1.
装载托盘货物的范围有一定限制，不是所有货物都可以用托盘运输。
2.
必须符合托盘积载的规定
3.
每一托盘载货，必须捆扎牢固，
3
具有足够的强度和稳定平衡，既能承受一般海上风险，经
受装卸操作和
移动，也能在其上面承受一定的压力。
4.
< br>货物以托盘运输时，必须在所有运输单证上注明“托盘运输”字样。
（二）
集装箱运输的产生与发展
19
世纪英国的“兰开夏框架”运输棉纱和棉布
20
世纪初期，美、英、德、法各国相继开始使用
但在二战结束之前，世界集装箱运输的进展不大。集装箱运输首先在陆上使
用，但真正使集装箱
运输得到极大发展的是在海运中体现的。
1965
年
4
月，美国泛太平洋轮船公司首先将
CT
应用于海运，
1967
年美国夏威痍的马托松轮船公
司在太平洋
航线上运载
C
试航成功。
此后，世界各国的航运便广泛发展集装箱运输，并公认
CT
是世界航运史上的一场革命。
之所以在海运中得到发展的原因是传统件杂货运输效率急待提高。见
P
539
。
（三）
集装箱和集装箱运输的主要优点：
P545
< br>预计
2010
年，集装箱货运约占世界货运总量的
90%
左右。为了适应
C
运输的发展，
《
INCONTERMS
2000
》设置了与其对应的贸易术语既
FCA
、
CPT
、
CIP<
/p>
；
《海牙
----
维斯比规则》对承运人的责任限额
也作了调整。
集装箱运输可产生以下经济效果：
①提高装卸效率；
②便利货物运输，
简化货运手续，加速货物周转，缩短货运时间；
③提高货运质量，减少货损货差；
④节省包装费用；
⑤减少营运费用，降低货运成本；
⑥有利于实现门到门运输。
（四）
集装箱的种类及规格标准
1
、
2
、
种类：
P543
规格标准：
ISO
于
1970
年制定的集装箱规格共
< br>13
种，
其中应用较广的是
20
英尺
（
8X8X20
< br>）
和
40
英尺
< br>（
8X8X40
）
的箱型。
其中
20
英尺的
C
是国际上计算集装箱的标准单位。
英文称为：
< br>TEU
（
Twenty
—
Foot
Equivalent
Unit
）即
20
英尺等量单位。
20
英尺：毛重
17.5
--------20.32
公吨
箱容积：
21.5------
31M
?
40
英尺：
毛重
27.5------30.48
箱容积：
43--------
67M
?
最大的集装箱船可装
6000TEU
左右
3
、
如何选用集装箱
总的原则：根据货物的规格、尺寸、重量进行选择
①
先考虑能否装下，
然后在根据货物的性质及特殊需要选用相应的专用集装箱。
（一般选
用标准箱，便于国际间操作。
）
②
在一条航线上，轻货较多，应尽量
选大的
C
，如数量较多，也应选择大的集装箱。
③
如果一条航线上的数量较少，则应选用较小的。
④
如果货运线上货流不平横，存在箱
子回空问题，那么最好选择折叠
C
，以减少回空时
运载主体的容积
⑤海陆
联运大箱难以进行“门到门”运输时，那么可以采用“子母箱”
，在海运时，用大箱装小
箱，在陆运时，将大箱拆掉，用小箱分别运送。
（五）
集装箱运输的机构：
1
、无船公共承运人（
Non-
Vessel Operating Common Carrier
NVOCC
）
3
、
4
、
实际承运人（
Actual Carrier
）
集装箱码头经营人（
Container Terminal
Operater
）专门办理整箱装卸、交接、保
管的部门<
/p>
5
、
6
、
7
、
集装箱货运站（
Container Freight
Station
，
CFS
）又叫中转站或拼装货站
集装箱租赁公司（
Container Leasing
Corporation
）
全程联运保赔协会（
Throhgh Transit
Club
）
（六）
集装箱内的货物积载
见书
P549
（七）集装箱的托运方式、交接方式和交接地点：
1
、
集装箱的托运方式：
整箱（
Full Container Load
FCL
）
拼箱（
Less than Container Load
LCL
）
2
、
集装箱的交接方式和交接地点，见书
P550
把各种交接方式汇总成：
①门
-------
门
适宜于
FCL------FCL
②
门
-------
场、站
适宜于
FCL------LCL
③
场、站
---
门
适宜于
LCL------FCL
④
场、站
---
场、站适宜于
LCL
-----LCL
（七）集装箱运输的主要货运单证
1
、托运单（含场站收据
Dock Receipt D/R
）一式九联。
联
数
第一联
第二联
第三联
空白联
白
白
白
白色
称“集装箱托运单”
不编号
称“集装箱托运单”
称“集装箱托运单”
货主
货代
货代
（如未经货代托运，
则此联无用）
由堆场或货运站收到货物后留存
第四联
浅蓝色
场站收据副本
港方
颜
色
名
称
留
存
方
第五联
第六联
第七联
粉红色
黄色
白色
场站收据副本大副联
场站收据
海关副本
理货公司留存
托运人（凭以换取正本
B/L
）
海关
第八联
浅蓝色
港口费用结算联
港方
2
、装箱单（
Container
Load Plan CLP
）
装箱
单：既是详细记载每箱货物的具体资料，又是向海关申报的必备单证，还是货、港、船三方
交接货箱、船方编制船舶积载计划、制作舱单、卸装港地）安排运输和拆箱作业不可短缺的资料。
每箱一单，每单一式
10
份。
3
、
设备交接单（
Equipment Interchange
Receipt
）
C
所有人与用箱
人
/
运箱人之间划
分责任的依据。也是
用
/
运箱人进出港区、场、站进行提箱、还箱的凭证。一箱一单
，箱单同行，
箱单相符，如货运过程中发生短少缺损，也是进行索赔和理赔的重要单证之
一。
4
、
集装箱提单（
Container
B/L
）
见书
P558
与传统提单有些异同
提货单（
Delivery Order
）进口收货人或其代理在收到“到货通知”后需持正本
B/L
向承运人或
其代理换取
D/O
，然后向
海关办理报关，经海关在“
D/O
”上盖章放行后，才能凭借该
单向承运人委
托的堆场或货运站办理提箱或提货。提货单一般为一式五联
第一联
“提货单”此联由港方留存
第二联
“费用帐单”由收货人留存
第三联
“费用帐单”由港方留存
第四联
“交货记录”
收货人均盖章
港区留存
第五联
“交货记录”
由港区转船代留存
（七）
集
装箱运输的运费：
内陆或装运港市内运输费（
Inland
Transportation Charge
）
（通常在出口
地由发货人负
责）
堆场服务费（
Terminal Handling
Charge
）
拼箱服务费（
LCL Service
Charge
）
集装箱及其他设备使用费（
Fee for use
container and other
equipment
）
海运运费（
Ocean Transportation
Charge
）
其中海运运费的计算与班轮运输中的运费计算基本一致，也分
两大类：传统的件杂货费率和集
装箱包箱费率
但有最低运费与最高运费的规定
见姚书
P554
1
、最低运费（
Minimum
Rate
）
< br>可通过规定最低运费等级、或规定最低运费吨或最低箱载利用率。
拼箱货
整箱货
1
、
最高运费（
Maximum
Rate
）
其计算方法有两种：规定最高运费吨或规定最高计费等级
规定最高运费吨时，一般情况下只为尺码货规定最高运费吨数，而不为重量货物规定最高运费
吨。
（九）我国集装箱运输的概况及其存在的问题
我国集装箱运输虽然发展很快，但仍然处于发展的初期阶段，
，与发达国家相比，还有相当的差
距，其表现为：
①专用码头、泊位不足，影响装卸速度；
②内陆运输条件差，不能适应开展集装箱联运的需要；
③管理体制不够健全，组织技术落后；
④运输费率不合理；
⑤“门到门”运输比率小，没有完全发挥集装箱运输的优越性；
⑥进出口货量不够平衡。
二、国际多式联运（
International
Multimodal Transport
）
（一）概念
其概念出于
1980
年的《联合国国际多式联运公约》
。发展十
分迅速，得益于
C
的广泛使用。
国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物
从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
< br>
（二）应具备的条件：
1
、
2
、
3
、
4
、
5
、
6
、
多式联运合同（
Mutimodal Transport
Contract MTC
）
有（
Mutimodal Transport
Operator
MTO
）
，对全程运输负责，
全程多式联运单据（
Mutimodal Transport
Document MTD
）
全程单
--
运价
两
种或两种以上不同方式的
连贯
运输。
跨越国界
补充内容：
我国出口到美国的多式联运业务
目前，美国是我国第一大贸易国，从我国运往美国内地的集装箱货物很大一部分采用海—铁
联运或多式联运方式，主要有：
1
、
OCP
运输
OCP
的英文全名是“
Overland Common Po
int
，译为内陆公共点，美国中部和西部约占三分之二
的本土
均为
OCP
地区。所谓
OCP
运输，是指远东通过海运至美西港口，再转运铁路将货物运至
OCP
地区目的地交货的一种海一铁分段联运方式。与过巴拿马运河、绕加勒比海至美东港口再通过
陆运
运至美国东部或中部地区交货相比，
OCP
运输可缩短运输距离、节省运输时间和运输成本，是一种
较为合理的运输方式。
由于
O
CP
运输不是真正的多式联运，因此托运人必须分别与海运和铁路承运人订立运输合同，
通过接力方式将货物运至目的地。对我国出口企业而言，以
CF
R
或
CIF
贸易术语成交的合同，其责
任和费用终止于美西港口，同时在买卖合同、信用证以及运输单证中均应注明“
OCP
字样，以便顺
利结汇。
< br>
2
、
MLB
运
输
MLB
的英文全名是
”
，意为小陆桥运输。所谓
MLB
运输，是指远东海运至美西
港口再转运铁路将货物运
至美东或加勒比海沿海地区交货的一种海一铁多式联运方式。
MLB
运输的前身为大陆桥运输，所不同的是，大陆桥运输是把美国横贯东西的铁路作为
“桥
梁”
，组成海—铁—海多式联运，而小陆桥运输仅为海—铁
多式联运。按照国际多式联运的要求，其
适用的贸易术语应为
F
CA,CPT
或
CIP
，目前我国出口
企业仍沿用
FOB,CFR,CIP
贸易术语，但要注意
使用这三个海运贸易术语时，
应按照
FCA,
CPT,CIP
买卖双方的责任、
费用及其风险责任划分的要求
。
同时，在贸易合同、信用证以及多式联运单据中注明
字样。
3
、
IPI
运输
IPT
运输的英文全名是“
Interior Point I
ntermodal
”
，意为内陆公共点多式联运。所谓
IPI
运
输，是指远东海运至美西港口，再转
运铁路将货物运至
OCP
地区指定目的地交货的一种海—铁多式
联运。
IPI
运输与
< br>MLB
运输都是海—铁多式联运，其主要区别是交货地有所不同；
IPI
运输和
OCP
运
输的运输线路和交货地相同，其主要区别是
IPI
运翰是海—铁多式联运，而
OCP
运输是海—铁分段
联运。同样，对我国出口企业来说采用
IPI
运输时也应尽量选用
FCA,CPT
或
CIP
贸易术语，并在贸
易合同、信用证和多式联运单据上注明
“
IPI
”字样。
（三）国际多式联运经营人的性质和责任范围
1
、
性质：
是一个独立的法人主体，
有双重身份。
通常被称为
“
NVOCC
“
（
Non-Vessel
Operating
Common
Carrier
）
2
、责任
范围：以推定过失责任为基础，举证责任倒置
（
1
）
统一责任制
（
2
）
分段
/
网状责任制
（
3
）
修正统一责任制
责任范围同（
1
）
责任
限额同（
2
）
（四）
MTO
应具备的条件：
1
、
要有国内外多式联运经营的网络
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