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TG/GW102-2019
中国铁路总公司
普速铁路线路修理规则
2019
年
3
月
1
前
言
2006
年铁道部发布的《铁路线路修理规则》
（铁运〔
2006
〕
146
号）对
指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重
要作用。十
多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作<
/p>
业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显
著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯
彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管
理水平，
提升线路设备质量和设备修理效率效益，
中国铁路总公司工电部组
织对
《铁路线路修理规则》
进行了修订，<
/p>
并更名为
《普速铁路线路修理规则》
。<
/p>
本规则共分十一章和八个附录，
主要规
定了线路设备修理工作内容及工
作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作
业要求、线路设备
大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、
道口
看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，
实行检养修分开、
车间组
织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了
近年
工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，
吸纳了各铁路
局集团公司线路
维护管理经验，
在确保安全的前提下，
按照设备分级管理以及周期修与状态
修相结合的原则，对设备修程修制、
维护标准、检查评价等进行优化调整，
以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，
及时
将意见反馈给中国铁
路总公司工电部（北京市海淀区复兴路
10
号，邮政编码：
100844
）
，供今
后修订时参考。
2
本规则技术总负责人：康高亮、王保国
本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠
吉、张晓阳、田
新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、
田常海、胡玉堂、刘维帧。<
/p>
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓
南、贾
跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、
江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、
许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
3
目
录
第一章
总
则
第二章
线路设备修理工作内容及工作组织
第一节
基本要求
第二节
工作分类
第三节
工作内容
第四节
管理组织
第五节
工作计划
第六节
管理信息化
第三章
线路设备标准和修理要求
第一节
线路平面
第二节
线路纵断面
第三节
有砟道床
第四节
无砟道床
第五节
轨枕
第六节
钢轨
第七节
联结零件
第八节
轨道加强设备
第九节
道岔及钢轨伸缩调节器
第十节
无缝线路
第十一节
护轨
4
第十二节
道口、防护栅栏
第十三节
标志、标记
第四章
线路设备修理主要作业要求
第一节
线路清筛施工作业
第二节
更换道岔施工作业
第三节
大修列车换轨换枕施工作业
第四节
铺设无缝线路施工作业
第五节
换铺轨排施工作业
第六节
起道捣固、垫砟和垫板作业
第七节
拨道和改道作业
第八节
无缝线路维修作业
第九节
大型养路机械捣固维修作业
第十节
调整轨缝作业
第十一节
可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业
第十二节
钢轨维护作业
第十三节
冻害垫板作业
第十四节
无砟轨道精调整理作业
第十五节
无砟道床维修作业
第五章
线路设备大修设计及预算
第六章
线路设备修理标准
第一节
线路设备修理周期
第二节
轨道静态几何不平顺容许偏差管理值
5
第三节
轨道动态几何不平顺容许偏差管理值
第四节
线路设备大修和维修验收标准
第五节
线路设备修理验收办法
第七章
线路质量评定
第八章
线路设备检查
第一节
基本要求
第二节
线路静态检查
第三节
线路动态检查
第四节
钢轨检查
第五节
计量器具检定
第九章
道口看守
第一节
基本制度
第二节
道口看守作业
第十章
平面和高程控制网
第十一章
附则
附录一
线路修理总量计算方法
附录二
轨枕间距尺寸计算方法
附录三
普通线路常备材料数量参考标准及规定
附录四
无缝线路常备材料、工具数量参考标准
附录五
养路机械设备及交通工具配置参考标准
附录六
铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案
附录七
线路设备状态评定统计报告
6
附录八
本规则用词说明
7
第一章
总
则
第
1.0.1
条
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁<
/p>
路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制
定本规则。
第
1.0.2<
/p>
条
线路设备
修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策
略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性
。
第
1.0.3
条
线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行
的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律，
维持列车以规定速度安全和不
间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。<
/p>
第
1.0.4
条
线路设备修理采用周期修与状态
修相结合。线路设备大修
以周期修为主，日常维修以状态修为主。
第
1.0.5
条
< br>
线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、<
/p>
投入产出
经济合理”理念，实行线路分级管理。
< br>
第
1.0.6
条
优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进
检测、修
理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促
进专业管理和综合管理融合。
第
1.0.7
条
线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足
够数量的天
窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”
。
第
1.0.8
条
积极推行机械化，
采用新技术、
新设备、
新材料、
新工艺，
8
改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
第
1.0.9
条
积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提
升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理
< br>系统，提升科学管理水平。
第
1.0.10
条
< br>线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根
据本规则制定实施细则。<
/p>
第
1.0.11
条
本规则适用于
1435mm
标准轨距和线路允许速度
200km/h
以下铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）
。重载铁
路
暂由铁路局集团公司规定，
非标准轨距铁路线路修理办法由铁
路局集团公司
规定，并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。<
/p>
9
第二章
线路设备修理工作内容及工作组织
第一节
基本要求
第
2.1.1
条
积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业
效率，确保作业安全。
第
2.1.2
条
线路设备大修应按照“运营条件匹
配、
轨道结构等强、
修理
周期合理、线
路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运
输需要及线路设备变化
规律，
及时对线路设备进行更新和修理，
恢复和提高
线路设备强度。
线路设备大修项目原则上应按周期安排，
< br>并可根据设备状态
评价结果合理调整。线路设备大修应由专业大修设计、施工队伍
承担。
因线路设备大修引起其他设备变动时，
应由铁路局集团公司在相应的大
修计划中统一安排。
第
2.1.3
条
线路设备维修应坚持“预防为主、
防治结合、
修养并重、严
检慎修”原则，根据线路设备变化规
律，合理安排计划维修与临时补修，有
效预防和整治线路病害，
有计划地补偿线路设备损耗，
保持线路设备完整和
质量均衡，延
长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。线路设备维修
项目原则上按状态评价结果
安排修理。
第
2.1.4
条
推进道岔统型化、
钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设
备改造，提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应
用钢轨保护技术，改善轮
轨关系，
从源头上减少轮轨动力作用对
轨道的影响，
延长钢轨使用寿命和线
10
路维修周期。
第二节
工作分类
第
2.2.1
条
线路设备大修是恢复或
提高轨道结构强度的修理作业，根
据线路设备各部件状态变化规律的不同，线路设备大修
可分为：
一、钢轨大修。
二、道岔大修。
三、轨枕大修。
四、道床大修。
五、线路中修。
六、扣件大修。
七、道口大修。
八、其他大修（以上
未涵盖的线路设备大修项目列其他大修）
。
< br>铺设无缝线路时，应做好无缝线路前期工程，道床、轨枕等应满足无缝
线路铺设条
件。
因线路设备大修引起其他设备变动时，
应由铁路局集团公司
在相应的大修计划中统一安排。
第<
/p>
2.2.2
条
线路设备维修分为：计划维修与临时补修。
一、计划维修
指根据线路及其各部件
的变化规律，
依据维修周期、
结合设备状态评价，
以大型养路机械为主要作业手段，
全面调整和改善轨道空间线形线位，
消除
轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨
道几何尺
寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等
为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。
11
二、临时补修
指以小型养路机械为主
要作业手段，
对轨道几何不平顺超过临时补修容
许偏差管理值及
其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
第三节
工作内容
第
2.3.1
条
钢轨大修主要内容。
一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨。
1.
铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩
调节器（以下简称调节器）
、胶接绝缘钢轨（接头）
< br>，更换或改造不符合规定
的护轨（不含钢梁明桥面护轨，下同）
< br>，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位
移观测桩，设置观测标尺或标记。
2.
铺设新轨普通线路：铺设新钢轨，全面更换
新扣件、调节器、接头联
结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造
不符合规定
的护轨。
3.
铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨，更换扣件、胶接绝缘钢轨
（接头
）
，更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设
位移观测桩，设置观测标尺或标记。
4.
铺设再用轨普通线路：铺设再用轨，更换扣件、接头联结零件、绝缘
接头（胶接
绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨。
二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕。
三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚。
四、补充道砟，整修线路，恢复、安装轨道加强设备。
五、整修道口。
12
六、
抬高因线路换轨大修需要抬高的
道岔、
桥上线路，
加高挡砟墙
(
块
)
。
七、补充、修理位移观测桩和观测标尺，刷新钢轨标记。
八、回收旧料，清理场地，配置常备材料。
< br>第
2.3.2
条
道岔大修主要内容。
一、成组更换新
道岔和新岔枕（含道岔道床清筛、更换道砟）
，成组更
换道岔钢
轨及联结零件，道岔无缝化改造。铺设无缝道岔时，含焊接或冻结
钢轨、更换胶接绝缘钢
轨
(
接头
)
，
按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测
桩，设置观测标尺或标记。
二、同步更换道岔前后引轨（含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨）
、
过渡轨枕。
三、同步清筛道岔前后夹直线道床。
四、整修道岔及其前后线路。
五、补充、修理并刷新标志、标记。
六、回收旧料，清理场地，配置常备材料。
< br>第
2.3.3
条
轨枕大修主要内容。
一、成段更换轨
枕及扣件，成段增加轨枕配置及扣件，成段更换再用轨
枕及扣件。
二、清筛道床，补充道砟，整治道床翻浆冒泥和超过
15
mm
的冻害。
三、整修线路，安装轨道加强设备。
四、整修道口。
五、回收旧料，清理场地，配置常备材料。
< br>第
2.3.4
条
道床大修主要内容。
13
一、成段道床全断面清筛
,
补充道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒
泥和超过
15 mm
的冻害，更换一级道砟。
二、校正、改善线路纵断面和平面。
三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。
四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件。
五、整修道口及其排水设备。
六、抬
高因道床大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙
(
块
)
。
七、补充、修理并刷新标志、标记。
八、回收旧料，清理场地。
第
2.3.5
条
线路中修主要内容。
一、道床边坡清筛，补充道砟。
二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟。
三、站线道床清筛或更换道砟。
四、整治道床翻浆冒泥。
五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。
六、更换失效联结零件。
七、整修、补充轨道加强设备。
八、整修道口及其排水设备。
九、补充、修理并刷新标志、标记。
十、回收旧料，清理场地。
第
2.3.6
条
扣件大修主要内容。
一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等。
14
二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚。
三、调整线路几何尺寸。
第
2.3.7
条
道口大修主要内容。
一、整修道口平台。
二、更换道口铺面、护轨。
三、清筛
道床或更换道砟，更换失效及严重伤损轨枕、扣件，整修线路
及其排水设备。
四、补充、更新、修理、刷新防护设施。
五、回收旧料，清理场地。
第
2.3.8
条
计划维修主要内容。
一、大型养路机械捣固维修。
1.<
/p>
对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起
道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地
段，捣固前
撤除所有调高垫板。
2.
调整道岔（
调节器）各部尺寸，拨正曲线，调整超高。
3.
整治道床翻浆冒泥，
清筛枕盒和边坡不洁道床，
补充
道砟，
整理道床。
4.
更换、方正和修理轨枕。
5.
调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治爬行，锁定线路
、
道岔。
6.
矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。
7.
全面整修、更换和补充联结零件并除锈涂油。
8.
全面整修护轨。
15
9.
整平路肩，清理弃土，清除道床杂草和路肩大草。
10.
整修道口及其排水设备。
11.
补充、修理并刷新标志、标记，回收旧料。
< br>
12.
其他病害的预防和整治。
二、钢轨打磨列车打磨。
钢轨
（包括道岔和调节器）
打磨分为预打磨、
预防
性打磨和修理性打磨。
预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，
去除脱碳层，
消除焊缝不平顺和
运输、
施工中产生的初始缺陷。
预防性打磨是对钢轨进行的周期性打
磨，
按目标廓形打磨钢轨，
消除已
产生
的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边
等病害，延缓滚动
接触疲劳裂纹产生和发展。
修理性打磨
(
或铣磨
)
是对已产生病害钢轨进行
修理，减缓波磨，消除钢
轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。
打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨
打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理，并做
好
廓形平顺连接。
三、扣件维修。
<
/p>
对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等。
四、有砟轨道精调整理。
根据
轨道动、
静态几何尺寸检测数据，
成段对有砟轨道几何尺寸进行
调
整。
五、无砟轨道精调整理。
16
根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、
系统地调
整，使轨道静态几何状态符合标准要求。
六、无砟道床维修。
无砟道床维修主
要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修
复。
七、整治道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床。
八、整治绝缘接头病害。
九、调整轨缝，修理、补充轨道加强设备，锁定线路。
十、
焊补钢轨、
高锰钢辙叉，
采用小型养路机械打磨钢轨、
焊缝、
尖轨、
辙叉，整治钢轨接头病害。
十一、无缝线路应力放散、调整、锁定。
十二、更换伤损钢轨、道岔（调节器）轨件，钢轨焊复。
十三、曲线上股钢轨侧面润滑及钢轨顶面摩擦控制。
十四、更换、修理轨枕。
十五、成段整修护轨。
十六、修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。
十七、整修防沙设备，整治冻害。
十八、整修道口，清除道床杂草和路肩大草。
十九、补充、修理并刷新标志、标记。
二十、季节性工作及其他工作。
第<
/p>
2.3.9
条
临时补修主要内容。
一、整修轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值的处所。
17
二、更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝。
三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺
栓、可动心轨
凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长
心轨与短心轨联结螺栓、钢
枕立柱螺栓等。
四、处理不良绝缘接头。
五、调整严重不良轨缝。
六、更换或整治失效无砟道床。
七、整修严重不良的道口设备。
八、处理线路其他故障。
九、其他需要临时补修的工作。
第四节
管理组织
第
2.4.1
条
线路设备大修施工管理组织。
大修施工单位应具备如下设施：
一、
铁路局集团公司应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修
基地。大修基地应有足
够的配线和场地，具备必要的生产和生活设施，交通
便利。
<
/p>
二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备
和相应的检修设施。
三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
< br>第
2.4.2
条
线路设备大修施工组织设计。
线路设
备大修施工单位应依据设计文件进行现场调查和施工测量，
研究
制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和安全技术措
18
施。其主要内容如下：
一、编制依据及设备现状。
二、施工技术条件和技术标准。
三、施工计划和施工进度安排。
四、工程数量及材料供应。
五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合。
六、施工作业程序。
七、施工安全、质量和进度控制措施。
八、施工临时设施。
第
2.4.3
条
线路设备大修施工管理。
线路设备大
修施工必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，严
格执行各项施工作业标准，
科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
一、
施工单位应按照设计文件、
有关技术标准和施工工艺流程组织施工，
合理控制施工和慢行长度。
二、施工负责人应加强施工管理，落实安全责任制。
三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段，必
须
派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助
检查施工安全和
施工质量。
工务段应对施工全过程进行监督，
发现施工安全
隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，
危及行车安全时有权责
令其停
止施工。
四、施工单位必须建立以下制度。
1
.
施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应
< br>19
组织有关人员分别按分工地段对施工准备、
施工作业方法、
线路设备状态和
线路开通条
件进行检查。
2.
巡查养护制——施
工现场应设置巡养人员，
对施工地段进行巡查和养
护，发现并及
时消除危及行车安全的处所。
3.
工
序交接制——前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成
后，应由施工负责人组织
工序负责人进行交接。
4.
隐蔽工程
分阶段施工制度——每阶段完成后，
施工单位应会同接管单
位共
同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工。
< br>5.
岗前培训制度——职工上岗前必须经过安全教育和技能培训，
经考试
考核合格，并取得岗位培训合格证书后，方可上岗；采用新工艺、使用新
设
备时，
必须首先制定安全保证措施和操作规程，
并对职工培训后方准进行操
作和调试。
6.
安全检查分析制度——施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱<
/p>
环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，
及时消除隐患；应组织开展事故预想活动，预防事故的发生；对事故苗头和
事故
应及时分析、处理，吸取教训。
第
2
.4.4
条
线路设备大修施工机械管理。
施工单
位应建立健全各种施工、
运输和装卸机械的管理制度，
加强设备
台账和技术档案的管理，实行岗位责任制，严格执行设备检修保养制度，保
证配件储备，提高设备完好率。
第
2.4.5
条
线路设备大修材料管理。
一、施工单
位应建立健全材料管理制度，不得使用质量、规格不符合标
20
准或出厂证件不符合要求的材料。
二、材料应及时清点，堆码整齐，采取必要措施防止丢失或损坏。
三、下道旧料应及时回收，做到工完料净。
四、应按规定办理材料的收发、运送、使用和交接手续。
第
2.4.6
条
线路设备维修管理组织。
工务段的管
辖范围：正线线路延展长度不宜超过
1200km
，特殊情况下
由铁路局集团公司规定；
山区铁路、
管
辖范围内有编组站或一等及以上车站
时，管辖正线长度可适当减少。
线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以
60
～
80km
为宜，双线以
100
～
120km
为宜。
工务段下设安全生产调度指挥中心和线路车间、
重点维修车间、
综合机
修车间、探伤车间等。线路车间下设检
查工区、维修工区、线路工区。
支线铁路可只设车间，不设或少设工区。
第
2.4.7
条
线路设备维修实行检养修分开制度。
检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理。
安全生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产，
掌握作业和设备
安全信息；汇总分析设备检查、监控数据，跟踪设备病害和缺陷的调查、复
核及处理情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审核、协调和过程
监控；
跟踪掌握工电自轮运转特种设备、
专用车辆运行状态和路料运输情况
；
指挥、处理突发情况等。
线路车间
作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周
天窗维修计划以及日作业计
划；组织设备检查、维护、验收；定期分析评价
21
设备质量，跟踪考核维修、日常保持状态等。
重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体，
负责配合大型
养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作。
综合机修车间负责养路机械维修保养，工具制作修理及线路配件修理，
轨道车的
运行及管理等工作。
探伤车间负责钢轨探伤工作。
线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等。
维修工区负责采用小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、
配合大
型养路机械作业、
轨道伤损部件更换、
道床
翻浆整治、
线路和道岔钢轨打磨、
道口翻修及季节性重点工作等
。
检查工区负责线路的周期性设备静态检查、
设备质量分析、
作业验收和
重点病害的调查、复核等。
各铁路局集团公司可结合实际情况，对上述分工作适当调整。
第
2.4.8
条
大型养路机械维修组织形式。
工
务机械段负责大型养路机械作业项目。
工务段负责大型养路机械作业
地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项
目。
第
2.4.9
条
凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）
、维
修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。用于线路大修及
大型养
路机械作业的施工天窗不少于
180min
，
维修天窗双线不应少于
120min
、
单
线不应少于
90min
。支线铁路应优化天窗设置，宜安排昼间天窗。
22
第五节
工作计划
第
2.5.1
条
线路设备大修施工计划。
一、线路设备大修施工必须编制年度和月度施工计划。
二、线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据
,
并纳入铁路局集团公司的运输方案。
三、
线路设备大修施工单位应向有关部门和单位提报月度施工计划。
经
批准的施工计划，各单位均应严格执行。
第
2.5.2
条
线路设备维修计划。
一、
工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安排，
编制年度分
月维修计划（年度计划含各项技术指标）
，下达各车间。
线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标：
1.
线路设备状态评定合格率。
2.
线路日常保持状态评定合格率。
3.
道岔日常保持状态评定合格率。
4.
调节器日常保持状态评定合格率。
5.
轨道检查车检测质量合格率。
<
/p>
工务机械段应根据铁路局集团公司下达的年度计划，
编制年度分月
维修
计划。
二、线路车间、重点维修
车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各
项技术指标，编制月、周、日维修计划。其
主要内容包括：
1.
维修主要项目、
数量、地点、材料和人工数。
2.
工
作量调查、设备检查、验收的人工数。
23
3.
日常巡检的主要内容、材料和人
工数。
4.
临时补修人工数。
5.
天窗计划。
三、
探伤车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
其
主要内容包
括：
1.
检查的项目、范围、数量及时间。
2.
使用的仪器、量具、材料和人工数。
第六节
管理信息化
第
2.6.1
条
< br>加快和完善铁路局集团公司、工务段、车间、班组信息平
台和网络通道建设，按要
求配置硬件和网络，确保系统运行环境要求。加强
人员培训，提高工务技术人员信息化应
用水平。积极应用大数据、物联网、
移动互联网、
人工智能等信
息技术，
推进线路设备全服役寿命周期信息化管
理。
第
2.6.2
条
逐步建立健全信息管理系统，运用大数据
分析，掌握设备
变化规律，
预测设备发展趋势，
科学指导设备修理，
合理控制设备修理成本。
第
2.6.3
条
推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，
< br>做好数据采集，
强化作业关键环节控制，
实现对线路设备
状态、
安全生产计划和作业过程控
制的动态闭环管理，及时消除
设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。
24
第三章
线路设备标准和修理要求
第一节
线路平面
第
3.1.1
条
在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路
曲线地段，应根据曲线半径
和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允
许速度大于
12
0 km/h
线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）
。
超
高按下列公式计算：
H
= 11.8
υ
j
=
式中
H<
/p>
——超高（
mm
）
；
υ
j
—
—平均速度（
km/h
）
；
R
——曲线半径（<
/p>
m
）
；
N
i
——一昼夜各类列车次数（列）
；
Q
i
——各类列车质量（
t
）
；
υ
i
——实
测各类列车速度（
km/h
）
。
按上式算出后，
对未被平衡欠超高和未被平
衡过超高分别按下列公式检
算：
H<
/p>
c
=11.8
-
H
<
/p>
H
g
=
H
- 11.8
式中
H
——实设超高（
< br>mm
）
；
25
H
c
——未被平衡欠超高（
mm
）
；
H
g
——未被平衡过超高（
mm
）
；
υ
max
——线路允许速度（
km/h
）
；<
/p>
υ
H
——货物
列车平均行车速度（
km/h
）
。
未被平衡欠超高不应大于
75
mm
，困难情况下不应大于
90
mm
，但允
许速度大于
120 km/
h
线路个别特殊情况下已设置的
90
（
不含）～
110 mm
的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未
被平衡过超高不应大于
30mm
，困
难
情况下不应大于
50mm
，允许速度大于
160km/h
线路的个别特殊情况下
不应大于
70 mm
。
实设超高在
满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小
H
g
，旅客列车
较多时宜减小
H
c
。
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于
125
mm
，在双线上不得大
于
150 mm
。无砟轨道实设最大超高不得大于
175mm
< br>。
第
3.1.2
条
如行车条件有较大变
化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕
挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车
速度和实际牵引质量，
重新计算和调整超高。
第
3.1.3
条
两线路中心距离在
5 m
以下的曲线地段，
内侧曲线超高不
得小于外侧曲线
超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
第<
/p>
3.1.4
条
曲线超高顺坡。
一、
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，
允许速度大于
16
0 km/h
线路，
超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度
大于
120 km/h
线路，顺坡坡度
不应大于
1/(10
υ
max
)
；允许速度不大于
120
km/h
线路，顺坡坡度不应大于
26
1/(9
υ
max
)
。
允许速度不大于
160 km/h
线路
，如缓和曲线长度不足，顺坡可延至直
线上；
允许速度为
120
（不含）
～
1
60
km/h
线路，
在直线上顺坡坡度不应大
于
1/(10
υ
max
)
，在直线上顺坡的超高不应大于
8
mm
；允许速度不大于
120
km/
h
线路，在直线上顺坡坡度不应大于
1/(9
< br>υ
max
)
，在直线上顺坡
的超高，
有缓和曲线时不应大于
15
mm
、无缓和曲线时不应大于
25
mm
。
在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于
120
km/h
线路
不应大于
1/(8
υ
max
)
；其他
线路不应大于
1/(7
υ
max
)
，且不得大于
2
‰
。
二、同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表
3.1.4
的规定，
允许速度不大于
160km/h
特殊困难地段不应短于
25
m
。允许速度不大于
120km/h<
/p>
线路在极个别情况下不足
25
m
时，
可在直线部分设置不短于
25
m
的相等超高段。
如设置相等超高段困难，
可在直线部分从较大超高向较小超
高均匀顺坡。
圆曲线或夹直线最小长度
表
3.1.4
线路允许速度（
km/h
）
一般
圆曲线或夹直线最小长度（
m
）
困难
100
80
70
50
40
30
200
140
160
130
140
110
120
80
100
60
80
50
三、反向曲线两超高顺坡
终点间的夹直线长度应满足表
3.1.4
的规定，
允许速度不大于
160km/h
特殊困难地段不应短
于
25
m
。允许速度不大于
120
km/h
线路在极个别情况下不足
25
m
时，正线不应短于
20
m
，站线不
应短于
10
m
；困难条件下可按不大于
1/(7
υ
max
)
顺坡，特殊困难条
件下超高
顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过第
3.1.1
条的规定。
27
四、允许速度不大于
120 km/h
线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局
集团公司可根据具体情况规定，但不得大于
2
‰。
五、同一条
曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔
夹直线）
3
个技术参数，一般不应采用
2
个
及以上的困难条件限值。
第
3.1.
5
条
圆曲
线最小长度应满足表
3.1.4
的规定，允许速度不大于
160km/h
特殊困难地段不应短于
25
m
。
相邻两线采用反向曲线变更线间
距时，
如受圆曲线最小长度限制，
允许
速度不大于
160km/h
线路，
可不
设缓和曲线，
但圆曲线半径不应小于表
3.1.5
规定的数值。困难条件下的圆曲线最小半径，
160 km/h
≥
υ
max
＞
140
km/h
时
不得小于
8000 m
，
140 km/h
≥
υ
max
＞
120
km/h
时不得小于
6000
m
。
采用反向曲线变更线间距可不设
缓和曲线的最小圆曲线半径（
m
）
表
3.1.5
线路允许速度（
km/h
）
可不设缓和曲线的最小圆曲线半径
160
12000
140
10000
120
5000
100
4000
80
3000
相邻两线采用反向曲线变更线间距时，若受曲线偏角
限制难于采用表
3.1.4
规定的圆曲线最小长度标准，允许速
度不大于
160km/h
线路，可采用
较短的圆曲线长度，但不得短于
25
m
。
第
3.
1.6
条
允许速度大于
120km/h
线路，
不
得采用复曲线；
其他线路
不宜采用复曲线，
在个别特殊困难情况下可保留复曲线。
复曲线两圆曲线的
曲
率差大于表
3.1.6
规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中
间缓和曲线的
长度应根据计算确定，不得短于
20
m
。复曲线每个圆曲线的长度不得短于
50 m<
/p>
，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差
表
3.1.6
线路允许速度（
km/h
）
120
100
80
28
可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差
1/4000
1/2000
1/1000
第
3.1.7
条
线路设备大修时
，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度不应
低于原线路标准。
<
/p>
第
3.1.8
条
轨距是指钢轨头部踏面下
16mm<
/p>
范围内两股钢轨工作边之
间的最小距离。
直线轨距标准为
1435 mm
。
曲线
轨距按表
3.1.8
规定的标准
在内股
加宽。
曲线轨距加宽标准
表
3.1.8
曲线半径
R
（
m
）
< br>
R
≥
295
295
＞
R
≥
245
245
＞
R
≥
195
R
＜
195
加
宽
值（
mm
）
0
5
10
15
注：曲线轨距加宽值不符合上述规定时，应有计划地进行
改造，道岔内的轨距加宽按设计
图保留。
第
3.1.9
条
曲线轨距加宽递减。
一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线
上递减
，递减率不得大于
1
‰。
二、
复曲线应在正矢递减范围内，
从较大轨距加宽
向较小轨距加宽均匀
递减。
三、两曲
线轨距加宽按
1
‰递减，其终点间的直线长度不应短于
10 m
。
不足
10
m
时，
如直线部分的两轨距加宽相等，
则直线部分保留相等的加宽，
如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀
递减。
在困难条件下，站线上的轨距加宽可按
2
‰递减。
29
四、特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情
况规定，
但不得大于
2
‰。
第
3.1.10
条
曲线应保持要素准确及圆顺，用
20m
弦测量，曲线正矢
作业验收容许偏差管
理值如表
3.1.10-1
的规定，
曲
线正矢日常保持容许偏差
管理值如表
3.1.10-2
的规定。
曲线正矢作业验收容许偏差管理值
表
3.1.10-1
曲线半径
R
（
m
）
缓和曲线的正矢与
计算正矢差（
mm
）
6
5
4
3
3
2
圆曲线正矢
连续差（
mm
）
12
10
8
6
6
4
圆曲线正矢最大最小
值差
（
mm
）
18
15
12
9
9
6
R
≤
250
250
＜
R
≤
350
350
＜
R
< br>≤
450
450
＜
R
≤
800
υ
max
≤
120km/h
R
＞
800
υ
max
＞
120km/h
注：曲线正矢用
20
m
弦在钢轨踏面下
16
mm
处测量。
曲线正矢日常保持容许偏差管理值
表
3.1.10-2
缓和曲线的正矢与计算正矢差
曲线半径
R
（
m
）
（
mm
）
正线及到发线
7
6
5
4
3
其他站线
8
7
6
5
4
圆曲线正矢连续差
（
mm
）
正线及到发线
14
12
10
8
6
其他站线
16
14
12
10
8
圆曲线正矢最大最小值差
（
mm
）
正线及到发线
21
18
15
12
9
其他站线
24
21
18
15
12
R
≤
250
250
＜
R
≤
350
350
＜
R
< br>≤
450
450
＜
R
≤
800
R
>800
注：专用线按其他站线办理。
在复曲
线的大小半径连接处，
正矢与计算正矢的容许差，
按大半径曲线
的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”
。
现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半
径、实设超高均
应与设备图表保持一致。
30
第
3
.1.11
条
线路大修、维修时，应调整线路对桥梁的偏心。
第二节
线路纵断面
第
3.2.1
条
< br>线路大修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制
坡度且改善困难时，可保
持原状。线路大修纵断面设计，应符合下列规定：
一、应设计
长坡段。允许速度大于
160km/h
线路最小坡段长度不应小
于
600m
，困难条件下最小坡段长度
不应小于
400m
；其他线路坡段长度不
应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于
200m
。
二、
相邻坡段的连接，
应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形竖曲
线。
1
．允许速度不大于
1
60km/h
线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡
段的坡度
代数差大于
2
‰，应设置竖曲线。
20
m
范围内竖曲线的变坡率，
凸形不应大
于
1
‰，凹形不应大于
0.5
‰。采用圆曲线形竖曲线时，若相邻
坡段的坡度代数差大于
3
‰，
应设置竖曲线，
竖曲
线半径不得小于
10000m
，
困难地
段不得小于
5000m
。
2.
允许速度大于
160km/h
线路，
坡度代数差不小于
1
‰
时，
应设置圆曲
线形竖曲线，竖曲线半径不应小于
15000 m
，且长度不应小于
25m
。
竖曲线不得与竖曲线、
缓和曲线重叠，
不得侵入道岔、
调节器及明桥面。
第
3.2.2
条
两线路中心距不大于
5 m
时，
其轨面标高应设计为同一水
平，困难地段高度差可不大于
300 mm
，但易被雪埋地段的轨面标高差不应
大
于
150
mm
，道口处不应大于
100
mm
。
第
3
.2.3
条
大修地段与非大修地段的连接顺坡，
应设在大修地段以外。
其
顺坡率为：允许速度不大于
120
km/h
< br>线路不应大于
2.0
‰，允许速度为
31
120
（不含）～
160km/h
线路不应大于
1.0
‰，允许速度大于
160 km/h
线路
不应大于
0.8
‰。
第三节
有砟道床
第
3.3.1
条
道床大修，枕下道床厚度应符合表
3.3.1
的规定。
道床厚度标准（
mm
）
表
3.3.1
五年内年计划通过总质
量（
Mt
）
一般路基
无垫层的碎石道床
不易风化的岩石、
碎石路基
有垫层的碎石道床（碎石
/
垫层）
有砟桥面上的碎石
υ
ma
x
≤
120km/h
道床
υ
ma
x
＞
120km/h
350
300/200
350
300/200
250
300
300
250/200
300
250/200
W
年
≥
50
450
50
＞
W
年
≥
25
450
25
＞
W
年
≥
15
400
W
年
＜
15
350
注：允许速度大于
120km
/h
线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于
450mm
；有垫层时碎石道床厚度不
得小于
300mm<
/p>
，垫层厚度不得小于
200mm
。
道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于
300
mm
；特
殊困难条件下道床厚度不足
3
00 mm
时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
运量小、
允许速度低线路或在隧道内、
桥梁上和车
站内受建筑物限制时，
可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于
200
mm
，混
凝土枕地段不得小于
250
mm
，站线不得小于
200
mm
。
第
3
.3.2
条
道床顶面宽度及边坡坡度应符合表
3.3.2
的规定。
道床顶面宽度及边坡坡度
表
3.3.2
线路类别
顶面宽度
（
m
）
3.5
3.4
曲线外侧加宽（
m
）
半径
—
≤
800
加宽
—
0.10
砟肩堆高
（
m
）
0.15
0.15
边坡坡度
正
线
υ
max
＞
160km/h
无缝线路
υ
max
≤
160km/h
1
：
1.75
1
：
1.75
32
100
＜υ
max
≤
120
km/h
普通线路
υ
max
≤
100
km/h
Ⅲ型混凝土枕
无缝线路
其他轨枕
站线
Ⅲ型混凝土枕
普通线路
其他轨枕
3.1
3.0
3.4
≤
600
≤
600
0.10
0.10
—
—
1
：
1.75
1
：
1.75
≤
600
3.3
3.0
—
2.9
0.10
0.15
1
：
1.75
—
1
：
1.5
轨底处道床顶面应低于轨枕顶面
20
～
30 mm
。Ⅰ型混凝土枕中部道床应
掏空，其顶面低于枕底不
得小于
20
mm
，长度应为
200
～
400
mm
；Ⅱ型和
Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面。<
/p>
有砟桥上应设挡砟墙
(
块
)
，无缝线路地段应满足砟肩堆高的要求。
第
3.3.3
条
混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底
层组成，均应采用
一级道砟。有垫层时道床厚度不得小于
250
mm
，无垫层时不得小于
350
mm
；在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，不得小于
200
mm
。
面
砟带道砟粒径级配见表
3.3.3
，厚度为
50 mm
，每股轨下两侧宽度应各为
450
～
500
mm
，底层为普通碎石道砟。道床顶面宽度不得小于
2.9
m
，允许
速度大于
120 km/h<
/p>
线路，道床顶面应与宽枕顶面平齐，其他线路枕端埋入
道床深度不
得小于
80 mm
。
面砟粒径级配
方孔筛孔边长（
mm
）
过筛质量百分率（％）
10
0
～
5
16
5
～
15
表
3.3.3
20
25
55
～
75
30
95
～
100
35.5
100
25
～
40
垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为
8
～
20 mm
。
第
3.3.4
条
道砟必须有“碎石道砟产品合格证”
，
作为
竣工验收和评定道
床质量的依据。
大修、
维修补充的道砟应采用一级道砟，
粒径级配见表
3.3.4<
/p>
。
道砟粒径级配表
3.3.4
方孔筛孔
边长（
mm
）
25
35.5
33
45
56
63
过筛质量百分率（
%
）
0
～
5
25
～
40
55
～
75
92
～
97
97
～
100
第
3.3.5
条
道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有
计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。
第
3.3.6
条
道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
第四节
无砟道床
第
3.4.1
条
无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和弹性支承块式无砟道
床等。
第
3.4.2
条
双块式和轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求。
一、
路基地段道床结构由双块式轨枕
（或长枕）
、道床板、支承层或底
座等部分组成。
道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构，
纵向连续式
< br>道床板在支承层上构筑，
分块式道床板在钢筋混凝土底座上构筑。
曲线超高
在路基基床表层上设置。
二、
桥梁地段道床结构由双块式轨枕
（或长枕）
、道床板、隔离层、底
座及凹槽周围弹性垫层等部分
组成。道床板、底座沿线路纵向分块构筑。道
床板与底座间设置隔离层，底座设置限位凹
槽，凹槽侧立面设弹性垫层。底
座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接。曲线超
高在底座上设置。
三、
隧道地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）
、道床板等部分组成，
道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构。道床板在隧道仰拱回填层
（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。曲线超高在道床板上设置。
四、
双块式轨枕、长枕不得有裂缝，
道床板混凝土不得有横向或竖向
贯通裂缝。
五、
底座不得有横向或竖向贯通裂缝。
六
、路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床
34
表层间应密贴。
七、
排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。
第
3.4.3
条
弹性支承块式无砟道床结构及主要技术要求。
一、道床结构由混凝土支承块、橡胶套靴、块下垫板、道床板等部分组
成。道床
板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构，在隧道仰拱回填层（有
仰拱隧道）或底板（无
仰拱隧道）上构筑。曲线超高在道床板上设置。
二、支承块不
得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
三、
排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。
第
3.4.4
条
无砟道床伤损等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。对Ⅰ级伤损应做好记
录，对Ⅱ级
伤损应列入维修计划并适时进行修补，对Ⅲ级伤损应及时修补。
一、双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表
3.4.4
－
1
。
二、轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表
3.4.4
< br>－
2
。
三、
弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表
3.4.4
－
3
。
双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准
表
3.4
.4
－
1
评定等级
伤损部位
双块式轨枕
道
床
板
轨枕界面裂缝
支
承
层
底
座
裂
缝
裂
缝
宽
度（
mm
）
宽
度（
mm
）
宽
度（
mm
）
0.2
0.3
0.2
0.3
0.5
0.3
0.5
应适时修补
1.0
0.5
伤损形式
裂
缝
裂
缝
判定项目
Ⅰ
宽
度（
mm
）
宽
度（
mm
）
0.1
0.2
Ⅱ
0.2
0.3
Ⅲ
0.3
0.5
掉块、缺损
备
注
轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准
表
3.4
.4
－
2
评定等级
伤损部位
长
枕
道
床
板
伤损形式
裂
缝
裂
缝
判定项目
Ⅰ
宽
度（
mm
）
宽
度（
mm
）
0.1
0.2
Ⅱ
0.2
0.3
Ⅲ
0.3
掉块、缺损应适时修补
0.5
备
注
35
轨枕界面裂缝
底
座
裂
缝
宽
度（
mm
）
宽
度（
mm
）
0.2
0.2
0.3
0.3
0.5
0.5
弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准
表
3.4.4
－
3
评定等级
伤损部位
支
承
块
道
床
板
伤损形式
裂
缝
裂
缝
判定项目
Ⅰ
宽
度（
mm
）
宽
度（
mm
）
0.1
0.2
Ⅱ
0.2
0.3
Ⅲ
0.3
掉块、缺损应适时修补
0.5
备
注
第五节
轨枕
第<
/p>
3.5.1
条
线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速
度及线
路设备条件等确定。允许速度大于
120km/h
正线铺设Ⅲ型
混凝土枕
,
允许速度不大于
120km
/h
正线宜铺设Ⅲ型混凝土枕，
大修时除应将失效的轨
枕和严重伤损的混凝土枕更换外，
还应根据运输发展的需要，
按表
3.5.1
—
1
和表
3.5.1
—
2
所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
个别地段如需更换新木枕，轨枕配置根数不低于原标准。
正线轨枕类型和配置根数标准
表
3.5.1
—
1
项目
运
营
条
件
混
凝
土
枕
铺枕根数
根
/km
1667
1667
1667
1760
1667
1760
型号
-
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
新Ⅱ
Ⅲ
新Ⅱ
货物列车设计行车速度
km/h
≤120
≤120
≤80
≤80
旅客列车设计行车速度
单位
km/h
200
Ⅰ级铁路
160
120
Ⅱ级铁路
≤120
站线轨枕类型和配置根数标准
表
3.5.1
—
2
项目
单位
36
到发线
其他站线
无缝线路
型号
混凝土枕
铺枕根数
根
/km
1667
1760
1600
—
Ⅲ
新Ⅱ
Ⅲ
普通线路
新Ⅱ
1600
～
1760
新Ⅱ
1600
第
3.5.2
条
符合下列条件之一的正线铺设新
Ⅱ<
/p>
型混凝土枕或木枕地
段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：<
/p>
一、半径
800 m
< br>及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）
。
二、坡度大于
12
‰的地段。
上述条件重叠时，
铺设数量只增加一次；
< br>轨枕加强地段每千米增加的轨
枕数量和最多铺设根数见表
3.5.2
的规定。
每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数
表
3.5.2
轨枕类型
增加的轨枕数量（根
/km
）
最多铺设
根数（根
/km
）
新Ⅱ型混凝土枕
80
1840
木枕
160
1920
第
3.5.3
条
下列地段不宜铺设混凝土枕：
一、铺
设木岔枕的普通道岔两端各
5
根轨枕。
二、
明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各
不少于
15
根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于
5
根轨枕）
。
第
3.5.4
条
轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不
得混铺（道岔内专用钢枕除外）
。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不
得少于
5
根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之
间，应用混凝土枕过渡，
其长度不得
少于
25 m
。
二、铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1
．道岔直向过渡枕
37
υ
m
ax
≤
120km/h
时，道岔直向两
端过渡枕均不得少于
50
根；
υ
max
＞
120km/h
时，道岔直向两端过渡枕均不得少于
75
根。
2
．道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）
18
号道岔侧向过渡枕不得少于
38<
/p>
根；
30
号及以上道岔侧向过渡枕不
得少于
65
根。
三、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
第
3.5.5
条
无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表
3.5.5
—
1
；普通
线路轨枕间距见表
3.5.5
—
2
。
无缝线路轨枕间距
表
3.5.5
—
1
轨枕配置根数（根
/km
）
1667
1760
1840
1920
轨枕间距（
mm
）
600.0
568.2
543.5
520.8
普通线路轨枕间距
轨型
钢轨
长度
（
m
）
每千米配置
根数
1600
1680
1760
1840
1920
1600
1680
1760
1840
1920
1440
1520
1600
1680
1760
1840
1920
1440
1520
每节钢轨配
置根数
20
21
22
23
24
40
42
44
46
48
18
19
20
21
22
23
24
36
38
c
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
500
500
500
500
500
500
500
500
500
38
b
594
544
524
534
469
537
487
497
459
472
604
604
564
559
541
504
513
622
617
表
3.5.5
—
2
混凝土枕（
mm
）
a
640
610
580
550
530
635
605
575
550
525
720
675
640
605
575
550
523
705
665
c
540
540
540
540
—
540
540
540
540
—
500
500
500
500
500
500
—
500
500
b
587
584
569
544
—
579
573
549
538
—
604
604
564
559
541
504
—
622
617
a
635
600
570
544
—
630
598
570
544
—
720
675
640
605
575
550
—
705
665
木枕（
mm
）
12.5
75kg/m
、
60kg/m
或
50kg/m
25.0
43kg/m
或
38kg/m
12.5
25.0
1600
1680
1760
1840
1920
40
42
44
46
48
500
500
500
500
500
599
554
569
537
509
630
600
570
545
522
500
500
500
500
—
599
554
569
537
—
630
600
570
545
—
注：轨枕间距计算方法见附录二。
非
标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照表
3.5.5
—
2
的规定，通
过计算采用接近值，但
a
值不得比标准大
20
mm
。
第
3
.5.6
条
使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：
一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
二、接头处应使用质量较好的木枕。
三、木枕铺设前应捆扎。
四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径
12.5
mm
，有铁垫板时孔深应为
110
mm
，无铁垫板时孔深应为
130 mm
。使用螺纹道钉时，应比照普通道
钉办理。
五、
改道用的道钉孔木片规格应为长
110
mm
、
宽
15 mm
< br>、
厚
5
～
10 mm
，
并应经过防腐处理。
第
3.5.7
条
应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失
效（含岔枕）
。轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下：
一、轨枕失效标准
（一）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）
1
．明显折断。
2
．纵向通裂。
（
1
）挡肩顶角处缝宽大于
1.5
mm
。
（
2
）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于
0.5mm
）
。
39
3
．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（
残余裂缝宽度大于
0.5
mm
或长度
超过
2/3
枕高）
。
4
．挡肩破损，接近失去支承
能力（破损长度超过挡肩长度的
1/2
）
。
5
．严重掉块，影响钢轨或扣件
正常安装及使用
,
或影响轨枕其他正常使
用功能。
（二）木枕（含木岔枕）
1
．腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
2
．折断或拼接的接合部分离，不能保持轨
距。
3
．
机
械磨损，
经削平或除去腐朽木质后，
允许速度大于
120
km/h
线路，
其厚度不足
140
mm
，其他线路不足
100
mm
。
4
．
劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
二、混凝土枕严重伤损标准
1
．横裂裂缝长度为枕高的
1/2
～
2/3
。
2
．纵裂。
（
1
）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于
1.5 mm
）
。
（
2
）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于
0.5 mm
）
。
3
．挡肩破损长度为挡肩长度的
1/3
～
1/2
。
4
．严重网状龟裂和掉块。
5
．承轨槽压溃，深度超过
2
mm
。
6
．
钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过
100
mm
）
。
7
．斜裂长度为枕高的
1/2
～
2/3
。
第
3.5.8
条
线路上轨枕的修理。
40
一、用削平、捆扎、腻缝等方法修理木枕。
二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。
三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。
< br>第
3.5.9
条
旧轨枕分为三类。
一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕。
二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕。
三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。
第六节
钢轨
第
3.
6.1
条
线路上的钢轨轨型、材质、强度等级等应与运量、线路允
许速度和轴重相适应。
铁路正线线路宜采用
60N
、
< br>75N
廓形钢轨，
上道后应
及时
打磨为目标廓形，
钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，
在小
半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
第
3.6.2
条
使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合
铁路旧轨使用和整修技术条件的规定。
第
3.6.3
条
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和
重伤标准见表
3.6.3
—
1
、表
3.6.3
—
2<
/p>
和表
3.6.3
—
3
。探伤
人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判
为轻伤或重伤。
钢轨轻伤和重伤标准
表
3.6.3
—
1
伤损程度
伤损项目
轻
伤
160
km/h
≥
υ
max
≤
120km/h
υ
max
＞
120km/h
重
伤
160
km/h
≥
υ
max
< br>≤
120km/h
υ
max<
/p>
＞
120km/h
备
注
υ
max
＞
160km/h
υ
max
＞
160km/h
钢
轨
头
部
磨耗<
/p>
磨耗量超过表
3.6.3
—
2
所列限度之一者
磨耗量超过表
3.6.3
—
3
所列限度之一者
41
轨
端
或
轨
顶
面
剥
落
掉块
钢
轨
顶
面
擦伤
钢轨低头
波
浪
形
磨
耗
长
度
超
过
15mm
且
深
< br>度
超
过
3mm
深
度
超
过
0.5mm
超过
1mm
谷
深
超
过
0.3mm
长
度
超
过
15mm
且
深
度<
/p>
超
过
3mm
深
度
超
过
0.5
mm
超
过
1.5mm
谷
深
超
过
< br>0.3mm
长
度
超
过
15mm
且深度
超过<
/p>
4mm
深度超过
1mm
长
度
超
过
< br>25mm
且
深
度超过
3mm
深
度
超
过
1mm
超过
1.5mm
长度超过
25mm
且
深度超过
3m
m
深度超过
1mm
超
过
2.5mm
—
长
度
超
过
30mm
且深
度
超过
8mm
深度超过
2mm
用
1m
直尺
测量最
低处矢度，
包括轨
端
轨
顶
面
压
伤
和
磨耗在内
包括螺孔裂纹、
轨
< br>头
下
颚
水
平
裂
纹
（透锈）、轨腰水
平裂纹、
轨头纵向
裂纹、
轨底裂纹等
（
不
含
轮
轨
接
触
疲
劳
引
起
轨<
/p>
顶
面
表
面
或
近
表
面
的
鱼鳞裂纹
)
包括核伤（黑核、
白核）、钢轨纵向
裂纹等<
/p>
轨头扩大、
轨腰扭
曲或鼓包等，
经判
断
确
认
内
部
有
暗
裂
超过
3mm
谷
深
超
过
0.5mm
超过
3.5mm
—
—
钢
轨
表
面
裂纹
—
—
—
有
有
有
钢
轨
内
部
裂纹
—
—
—
有
有
有
钢轨变形
—
—
—
有
有
有
经除锈后，
轨底
厚度不足
5mm
或轨腰厚度不<
/p>
足
8mm
钢轨锈蚀
—
—
—
经除锈后，轨底厚度不足
8mm
或
轨
腰
厚
度
不
足
14mm
钢轨头部磨耗轻伤标准
总
磨
耗（
mm
）
160
υ
max
＞
钢轨（
kg/m
）
160
km/h
正
线
75
75
以下～
60
60
以下～
50
50
以下～
43
43
以下
9
9
—
—
—
km/h
≥
υ
ma
x
＞
120
km/h
正
线
12
12
—
—
—
16
14
12
10
9
18
16
14
12
10
8
8
—
—
—
υ
max
≤
120
km/h
正
其他
线
υ
max
＞
160
线
160
km/h
≥
< br>υ
max
＞
120
km/h
正
线
9
9
—
—
—
10
9
8
7
7
表
3
.6.3
—
2
侧
面
磨
耗（
mm
）
160
υ
max
＞
160
线
11
10
9
8
7
10
10
—
—
—
km/h
≥
υ
ma
x
＞
120
km/h
正
线
12
12
—
—
—
16
14
12
10
9
18
16
14
12
11
< br>υ
max
≤
120
km/h
正
线
其他
线及到发
站线
垂
直
磨
耗（
mm
）
υ
max
≤
1
20
km/h
正
其他
线
线及到发
站线
km/h
正
线及到发
站线
km/h
正
注：
①
总磨耗
=
垂直磨耗
+1/2
侧面磨耗。
②
垂直磨耗在钢轨顶面宽
1/3
处（距标准工作边）测量。
③
侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面
）下
16mm
处测量。
钢轨头部磨耗重伤标准
表
3.6.3
—
3
钢轨
垂直磨耗（
mm
）
42
侧面磨耗（
< br>mm
）
（
kg/m
）
υ
max
＞
1
60
km/h
正线
10
10
—
—
—
160 km/h
≥
υ
max
＞
120km/h
正
线
11
11
—
—
—
υ
max
≤
120km/h
正
< br>线、到发线及其他
站线
12
11
10
9
8
υ
max
＞
160
km/h
正线
12
12
—
—
—
160 km/h
≥
υ
max
＞
120
km/h
正线
16
16
—
—
—
υ
max
≤
120 km/h
正
线、到发线及其他
站线
21
19
17
15
13
75
75
以下～
60
60
以下～
50
50
以下～
43
43
以下
二、钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
1
．钢轨全截面断裂；
2
．裂纹贯通整个轨头截面；
3.
裂纹贯通整个轨底截面；
4
．允许速度不大于
160km/h
区段钢轨顶面上有长度大于
50
mm
且深
度大于
10
mm
的掉块
,
允许速度大于
160km/h
区段钢轨顶面上有长度大于
30
mm
且深度大于
5mm
的掉块。
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下的重伤
和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和
折断，应按第
4.8.10
条的规定处理。
第
3.6.4
条
钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应
使用标
准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，
应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，
有困难时可在直线上调整。
直线地段
应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上，相差量不应大
于
3 mm
，并应
前后、左右抵消，在
两股钢轨上累计相差量最大不得大于
15
mm
。
正线及客车径路钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
第
3.6.5
条
下列位置不应有钢轨接头，
否则应将
其焊接、
冻结或胶接。
43
一、桥长在
20m
< br>及以下的明桥面上。
二、允许速度大于
120km/h
区段的钢梁明桥面上。
三、钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各
2m
范围
内，纵横梁连接处距横梁边缘
0.6m
范围内。
四、设有调节器的钢梁，在温度跨
度（由一孔钢梁的固定支座至相邻梁
固定支座或桥台挡砟墙的长度）范围内。
五、平交道口铺面范围内。
< br>第
3.6.6
条
普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。<
/p>
轨缝的标准尺寸按下列公式计算：
a<
/p>
0
=
α
L
(
t
z
-
t
0
)+
1
a
g
2
式中
<
/p>
a
0
——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨
缝（
mm
）
；
α
——钢轨线膨胀系数，为
0.011
8 mm/
（
m
·℃）
；
L
——钢轨长度（
m
）
；
t
z
——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃
）
，
t
z<
/p>
=
1
(
T
max
+
T
min<
/p>
)
2
T
max
，
T
min
—
—当地历史最高、最低轨温（℃）
；
t
0
——更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）
< br>；
a
g
——构造轨缝，
38kg/m
、
43
kg/m
、
50kg/m
、
60kg/m
、
75
k
g/m
钢
轨
a
g
均采用
18
mm
。
最高、最低轨温差不大于
85
℃地区
，在按上式计算以后，可根据具体
情况将轨缝值减小
1
～
2 mm
。
25
m
钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于
100
℃的地区时，应
44
单独设计。
各地区（或区段）采用的
最高、最低轨温，由铁路局集团公司规定。
第
3.6.7
条
12.5 m
钢轨地段，
更换钢轨或调
整轨缝时的轨温不受限制。
25
m
钢
轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（
t
z
+30
℃）～
（
t
z
-30
℃）
；
最高、
最低轨温差不大于
85
℃地区，
如将轨缝值减小
1
～
2 mm
，
轨温限制范围相
应地降低
3
℃～
7
℃。特殊情况下，在轨温限制范围以外更
换的
25
m
钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第
3.6.6
条规定的标准。
第
3.6.8
条
轨缝应设置均匀。
每千米线路轨缝总
误差，
25
m
钢轨地段不
得超过
80
mm
，
12.5
m
钢轨地段不得超过
160
mm
。
绝缘接头轨缝不得小于
6
mm
。
第<
/p>
3.6.9
条
线路上个别插入的短轨，
在正线上不得短于
6 m
，
在站线
上不得短于
4.5
m
，并不得连续插入
2
根及以上。个别插入短轨线路的允
许速度不得大于<
/p>
160km/h
。
第
3.6.10
条
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺
栓孔的净距不得小于大孔径的
2
倍。其他部门
需在钢轨上钻孔或加装设备
时，必须征得工务设备管理单位的同意，并有工务人员现场监
督。
第
3.6.11
条
用于线路上的钢轨需要
截断时，应全断面垂直锯断；严
禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔；除符合规定的处
理线路故障方式
外，严禁使用乙炔切割或烧孔。
第
3.6.12
条
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长
钢轨使用寿命。
轨面光带不良时应检测廓形并按照设计廓形进行打磨。
当钢
45
轨出现表
3.6.12
的病害时，应及时处理。对轨面擦伤、鱼
鳞裂纹、钢轨肥
边、马鞍形磨耗等应及时打磨，对轨端剥落掉块应及时进行焊补，加强对
接
头错牙、硬弯等病害的处理，并结合更换道砟、垫砟等方法，综合整治钢轨
接头病害。应有计划地采用钢轨打（铣）磨列车进行预防性打磨、修理性打
磨（或铣磨）
。
钢轨病害整治限度
表
3.6.12
钢轨病害
钢轨接头顶面或内侧错牙（
mm
）
工作
边或轨端肥边（
mm
）
擦伤或剥落掉块、钢轨低头
硬弯（
mm
）
焊缝凹陷（
mm
）
钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗（
mm
）
波浪形磨耗
υ
max
＞
120k
m/h
>1
>1
接近或达到轻伤
>0.3
>0.3
>0.3
达到轻伤
υ
max
≤
120km/h
>2
>2
接近或达到轻伤
>0.5
>0.5
>0.5
达到轻伤
测量方法
直尺测量
1
m
直尺测量
矢度
曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，
易锈蚀地段宜采用耐锈蚀钢轨
或在钢轨上涂抹防锈剂。
第
3.6.13
条
应加强对钢轨运输、铺设及维护全过程管理，特别是施
工中严禁使用铁锤或其他
钢质工具击打钢轨；严禁金属履带直接碾压钢轨，
确保钢轨表面不受伤害。
钢轨的存放必须平整、
稳固，
不得使钢轨产生硬弯。
防止在钢轨（道岔轨件）任何部位出现机械伤损。
第
3.6.14
条
从线路上换下来的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使
用和整修技术条件的规定鉴定分类、划分等级与整修，并应分类堆码，建立
账卡，妥善保管。
第七节
联结零件
第
3.7.1
条
扣件类型应与钢轨、轨枕类型相匹配。
60kg/m
钢轨地段，
混凝土枕扣件采用弹条
Ⅱ
型或弹条
Ⅲ
型扣件，
Ⅰ
型弹条应逐步更换为
Ⅱ
< br>型弹
46
条。
70
型扣板式及
67
型弹片
式扣件应更换为弹条扣件。
使用扣板扣件时，正线半径
800
m
及以下和站线半径
450 m
及以下
的
曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
第
3.7.2
条
大、
中桥明桥面应采用分开式扣件；
允许速度大于
120km/h
的木枕线
路应采用分开式弹性扣件。
第
3.7
.3
条
成
段更换再用轨，若使用再用联结零件时，上道前应经过
选配、整修、除锈和涂油。
第
3.7.4
条<
/p>
扣件应保持齐全，位置正确，按标准
要求进行铺设和养护
维修，确保作用良好。
Ⅰ
< br>型、
Ⅱ
型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后
不应大于
1
mm
、日常保持不宜大于
2 mm
。<
/p>
Ⅲ
型弹条小圆弧内侧与预埋铁
座端部相距
8
～
10mm
。小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不
应大于
1
mm
、日常保持不宜大于
2 mm
。分
开式弹性扣件与木枕联结应紧
密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离
缝。扣板、轨距
挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持
80
～
140
N
?
m
。
<
/p>
第
3.7.5
条
混凝土扣件伤损达到以下标准，应有计划地修理或更换：
一、螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
二、垫圈损坏或作用不良。
三、弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。
四、扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过
2
mm
。
五、挡板座、铁座损坏或作用不良。
六、
预埋套管损坏。
47
第
3.7.6
条
钢轨接头两端各两根轨枕应铺
设高弹性橡胶垫板。橡胶垫
板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为
7
mm
的橡胶垫板超过
15
mm
，厚
度为
10
mm
的橡胶垫板超过
20 mm
）丧失
作用，橡胶垫片损坏时，应进行
更换。小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离
时应及时更换。
第
3.7.7
条
钉道钉的规定。
一、有铁垫板时，直线及半径
800
m
以上的曲线地段，每根木枕上每
股钢轨内外侧各钉
1
个道钉；半径
800
m
及以下的曲线（含缓和曲线）地
段，内侧加钉
1
个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明
< br>桥面除外）
。
二、无铁垫板时
，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉
1
个道钉，
< br>4
个道钉
位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大
于
50
mm
，钢轨内外侧道
钉应错开
80
mm
以上。
第
3.7.8
条
< br>铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道
钉浮起或松动时应及时整
治。伤损达到下列标准，应有计划地更换：
一、
铁垫板折断、
变形、
严重磨损、
严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。
二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达
3
mm
及以上。
第
3.7.9
条
接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。
普通线路接头螺栓扭矩
应达到表
3.7.9-1
的规定值，并应保持均匀。扭矩不
足时，不得低于规定值
100
N
?
m
以上。接头防松紧固件的扭矩标准可参照<
/p>
表
3.7.9-2
。
普通线路接头螺栓扭矩标准
项
目
钢
轨
螺栓等级
单位
kg/m
—
25 m
钢轨
最高、最低轨温差＞
85
℃
60
及以上
10.9
50
10.9
43
8.8
最高、最低轨温差≤
85
℃
60
及以上
10.9
48
50
8.8
43
8.8
表
3.7.9-1
12.5
m
钢轨
50
8.8
43
8.8
扭矩
N·m
mm
700
600
6
600
500
400
4
400
400
2
400
C
值
注：①
C
值
为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
②
小于
43
kg/m
钢轨比照
43
kg/m
钢轨办理。
③
高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于
700
N
·
m
。
接头防松紧固件扭矩标准
表
3.7.9-2
防松螺母类型
扭矩（
N
·
m
）
8
级
400
～
600
10
级
600
～
1000
12
级
900
～
1100
< br>第
3.7.10
条
接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换
:
一、折断。
二、中间两螺栓孔范围内
裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及
异型夹板超过
5
mm
，双头及鱼尾型夹板超过
15
mm
。
三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
四、胶接绝缘夹板性能不良。
第
3.7.11
条
接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换
:
一、螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过
3
mm
不能
保持规定的扭矩。
二、垫圈折断或失去弹性。
第八节
轨道加强设备
第
3.8.1
条
曲线地段应按下列条件安装轨距杆或轨撑：
< br>一、
铺设木枕线路，
正线半径
8
00m
及以下和站线半径
450m
及以
下的
曲线，
按表
3.8.1
的规定安装轨距杆或轨撑。
半径
350 m
及以下的曲线和道
岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
轨距杆或轨撑安装数量
曲线半径（
m
）
轨距杆（根）
25
m
钢轨
10
12.5 m
钢轨
5
49
表
3.8.1
轨
撑（对）
25
m
钢轨
14
12.5 m
钢轨
7
R
≤
350
350
＜
R
≤
450
450
＜
R
< br>≤
600
600
＜
R
≤
800
10
6
～
10
5
3
～
5
10
6
～
10
根据需要安装
5
3
～
5
二、
铺设混凝土枕线路，采用弹条扣件时，不安装轨距杆或轨撑；采用
其他扣件时，行驶电力
机车区段半径
600m
及以下的曲线、其他区段半径
350m
及以下的曲线，可根据需要比照表
3.8
.1
安装。
三、设有轨道电路线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。
第
3.8.2
条
铺设木枕的线路、道岔，采用分开式扣件时，如无爬行，
可不安装防爬设备；采用道钉联结时，正线、到发线上的线路和道岔应安装
防爬设备，防爬器安装数量和方式见表
3.8.2
—
1
和表
3.8.2
—
2
；正线、到
发线上的道岔、绝
缘接头、桥梁前后各
75 m
地段及驼峰线路，应增加防爬
设备数量；其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备。
< br>
正线线路防爬器安装数量和方式
表
3.8.2
—
1
线路及运营特征
复线单方向运行线路
单线两方向运量接近
单线两方向运量显著不同
安装方向
顺向
/
逆向
顺向
/
逆向
运量大
/
运量小
运量小
/
运量大
< br>
非制动地段（对）
25
m
钢轨
6/2
4/4
6/2
—
12.5
m
钢轨
3/1
2/2
3/1
—
制动地段（对）
25
m
钢轨
8/2
6/4
8/2
4/6
12.5 m
钢轨
4/1
3/2
4/1
2/3
注：①
表中分子表示制动方向安装对数，分母表示另一方向安装对数。
②
到发线比照正线处理。
③
非标准长度钢轨，可比照本表安装。
正线道岔防爬器安装数量和方式
表
3.8.2
—
2
9
号道岔（对）
安装位置
尖轨跟后
中间部分
辙叉趾前
安装方向
单
线
正方向
/
反方向
正方向
/
反方向
正方向
< br>/
反方向
4/4
—
4/4
双
线
4/4
—
6/2
单
线
6/6
—
4/4
双
线
8/4
—
6/2
单
线
6/6
4/4
6/6
双
线
6/6
6/2
8/4
12
号道岔（对）
18
号道岔（对）
注：①
到发线道岔比照正线道岔办理。
50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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