-
1
飞行的基本要素
时代发展到今天，我
们对天上飞的飞机已经习以为常。但你真的知道飞机为什么能飞上天吗？
如果你不完全了
解其中的答案，不必惊慌，我们也不会从最原始的物理基本理论开始讲起，我们只
是想帮
你了解飞行中的几个关键的基本要素。
推力
< br>(Thrust)
——
推动飞机前进的力量。
阻力
(Drag)
——
环境产生的阻碍物体运动的力量。推力必须要克服阻力，物体才能运动。
重力
(Gravity)
—
—
地球作用于所有物体、朝向地心的永恒力量。
升力
(Lift)
——
空气
通过机翼推动飞机向上运动而产生的力量。
如果飞机获得足够
的推力，就可以克服阻力并开始运动。当飞机获得一定的速度后，就会产生
足够的升力作
用于机翼，并使飞机克服重力而升空。很简单，是吧？这个过程在现实中要稍微复杂
一些
，但我们现在不必去理会它。
2
飞机的运动轴线
地面上的汽车只有两
条平面运动轴线，前后和左右。但飞机有三条运动轴线，多了一个俯仰运
动。现在甚至有
人认为，飞机比汽车多两条运动轴线，即俯仰运动和滚动，这个问题我们在下文中
讨论。
飞行员通过驾驶杆和方向舵踏板来控制飞机沿三条轴线运动。
每种运动都有其特殊的称谓，你
必须注意这一点，因为这是本节内容的基础。
飞机上的副翼
(Ailerons)
用于实现飞机的滚动动作，我们称之为
“
侧滚
”(Rolling)
。它们可让飞
机向机
头所指方向运动，从而完成转弯动作。要完成滚动动作，飞行员须根据其需要向左或右移动
驾驶杆。
飞机机头沿左右轴线的水平运动我们称之为
“
偏转
”
或
“
侧转
”(Yawing)
，是通过方向舵来实现
的。这种运动就像用方向盘控制汽车的运动一样，而实际上，
当飞机在地面滑行时，方向舵的功能
与汽车方向盘并无二致。方向舵偏左，飞机向左偏转
；方向舵偏右，则飞机向右偏转。
飞机沿俯仰轴线的运动控制
飞机的升降，我们称之为
“
俯仰运动
”
(P
itching)
。向后拉驾驶杆，
飞机机头上仰；向前推驾驶杆，机头则下俯。
3
正负重力
(
——
亦称
“
过载
/
负载
”)
飞机高速变换方向时，重力
(G-forces)
就会发生作
用。
G
是
Gravitational
的缩写，
1G
代表
标准的地球引力。当你驾驶飞机做高速转弯时，你的身体会因为受到阻力的作用而无法随飞机一起
< p>运动，而且会向相反的方向运动。如果重力过大
(
即
“
过载
”)
，你会出现
“
黑视
”
< br>现象
(Blackout)
，并
最终导致失去知觉。受过训练的飞行员在特殊装备的帮助下能暂时忍受
9G
的过载，但那种感觉是
非常难受的。
当你驾驶飞机高速俯冲时，
你会感受到负载的影响。
你的身体会离开座椅，
感受到暂时的失重。
如果速度非常快，你
的大脑会迅速充血，最常见的现象就是脸部通红。人的身体忍受过载的能力要
高于负载。
玩《伊
尔
-2
》时，如果在飞行过程中屏幕转黑，大概不是显卡发生故
障，而是因为巨大过载的
影响。玩家可以在
“
< br>难度与真实性
”(Difficulty/Realism)
设置菜单中关闭这一选项。
4
基本飞行动作
4.1
起飞
熟悉
了一些最主要的仪表
[
请参阅提示卡片，主要的仪表有：高度表
(Altimeter)
，爬升速率指
示计
(Climb)
，地平仪
(Art
ificial Horizon)
，方向指示计
(Turn)
，航向指示计
(Course)]
之后
，你
就可以开始考虑如何起飞了。当你坐进驾驶舱后，会发现一个事实：当年的飞机都采
用后三点式起
落架，飞机的尾轮很小，机头向上仰起，当飞机停放在地面时或在起飞滑跑
的最初阶段，你坐在驾
驶舱里几乎看不到地面。这个时候，只有依靠观察机舱外的参照物
(
如跑道两侧边沿
)
< br>来判断飞机的
运动情况。不要为此而抱怨，当年的飞行员们都是这样做的。当然，
在玩游戏的时候，你随时可以
按
F2
或
F7
键，切换到外部视角来观察。
<
/p>
对准跑道之后，请按下列步骤操作：将襟翼打开至
“
起飞
”
档
(
按
F
键
2
次
)
。慢慢加速，检查发
动机转速
表，
看看发动机是否正常。
然后将油门推到底。
稍稍向后拉驾驶杆，
给尾轮以足够的压力，
以免飞机在
速度不够的情况下过早离地。飞机达到一定的速度后，稍稍向前推一下驾驶杆，让尾轮
离
地。但不要推得太狠，否则机头的螺旋桨会触到地面。如果你驾驶的飞机是
P-
39“
飞蛇
”
式战斗<
/p>
机，就不要理会上述这个步骤，因为
P-39
战斗机采用的是现代飞机的前三点式起落架。
当飞机获得
足够的速度后，轻轻拉动驾驶杆。千万不要用力过猛或突然跃升，否则会导致飞机
失速。
然后收起落架
(
按
G
< br>键
)
，收襟翼
(
按
V
键
)
。注意飞机的速度，不要过早拉机头。等速度达到
180-200
< br>公里
/
小时后，再开始爬升，但要确保飞机的速度与高度
要同时增加。到达指定高度后，
收油门，改平飞。祝贺你
——<
/p>
你已经飞起来了！
4.2
爬升
(Climbing)
只要加大油门，即可爬升。由于作用于机翼表面的空气流速加快，飞机的速度也相应提高。那<
/p>
些不耐心的模拟游戏玩家可能会拉动驾驶杆，
加大爬升角度。
这时，
只要看一眼速度表，
就会发现，
在爬升的同时，速度也越来越低。玩家必须稍稍降低机头，以免失速太快，但不要将机头指向
地平
线以下。有的飞机上装有地平仪，可以显示俯仰角。综合考虑速度和高度因素，爬升
角在
20
度左
右比较合适。
4.3
失速
(Stalling)
如果一直
向后拉驾驶杆，速度就会显著下降，飞机就会失去必要的升力，进入失速状态，最终
可能
会坠毁在地面上。
在这种情况下，
切不可惊慌失措，
将驾驶杆置于中央位置，
不要做任何动作。
此时机
头应指向地面，飞机会迅速下坠，但随之速度就会迅速提高。一旦飞机获得了足够的速度，
即可操纵飞机改出下坠状态，进入平飞。在战斗激烈的时候发生这种情况是非常危险的，所以最好
在平时训练中多练习这个动作。但是，在改出失速下坠状态时，一定要确保飞机有足够的高度。
4.4
螺旋
(Spins)
有些情况下，飞
机不仅会失速，而且会进入螺旋状态。螺旋，意即飞机失控，沿侧滚轴线不停
地旋转。如
果飞机只有一侧的机翼发生失速的情况，比如在急转弯动作中，就会进入螺旋状态。处
理
螺旋状态比处理失速要困难的多，甚至在某些情况下是不可能做到的。首先，要正确判断出飞机
< br>螺旋的方向，必要时可按
F2
或
F7
键切换至外部视角。
只有判断出螺旋的方向，才能采取相应的补救措施。将驾驶杆
置于中央位置。决不能让驾驶杆
偏向一侧，否则飞机的副翼产生的作用只能使螺旋状态更
加恶化。判断出螺旋方向后，踩住与之方
向相反的方向舵踏板，直到飞机停止螺旋为止。
如果不能奏效，只能反复再试，除此之外没有别的
办法。飞机停止螺旋后，等它获得了足
够的速度，即可参照处理失速的步骤恢复正常的飞行状态。
过去的飞行员们都是采用这种
方法改出螺旋状态的。
改出之后，你会发现飞机的高度掉了一
大截。如果飞机在低空陷入螺旋状态，要是不能很快改
出的话，就只能跳伞逃生
(
按
Ctrl+E
键<
/p>
)
了。改出螺旋的成功率并不是百分之百。如果飞机陷入水
平螺旋状态
——
即飞机沿偏转轴线旋转，那就
是最可怕的事情。在这种情况下要想改出，简直不可
能，最好的出路就只有跳伞，任座机
自生自灭。
4.5
平飞
(Level Flight)
听起来很简单，是不是？至少在你掌握了平飞的基本要领之后，平飞确实比较简单。要保持平
飞状态，就必须在各种力量的作用下，保持飞机的平衡。在飞机平飞的时候，几乎不需要飞行员做
< p>任何调整，相对而言，这比较简单，但这并不意味着你什么事情都不用做。飞机的重心随着飞机载< /p>
荷量的不同而有所变化，因而对飞机的飞行姿态也有所影响。
<
/p>
飞行中，你在调整飞机的配平方案时必须要考虑这些因素。必须对飞机的操纵面进行细微的
调
整，才能让飞机保持平稳的飞行姿态。例如，当飞机出现轻微左倾时，并不一定是因为
你动了驾驶
杆。这时，应同时按下
Ctrl
键和
“
右
”
方向键，克服飞机的左倾。如果飞机机头稍稍向上翘起，你应
该轻轻收一下油门，才能
加以修正。推力减小，速度就会降低，升力也会随之减小。如果此方法不
能奏效，同时按
下
Ctrl
键和
“
下
”
方向键，即可将机头稍向下调整。有关细微调整飞机飞
行姿态的键
盘指令，请参阅第
6
节相关
内容。
4.6
转弯
(Turns)
要让飞机转弯，
首先要让飞机向相应的方向做一定角度的侧倾，轻轻地向该方向掰驾驶杆，侧
倾角达到<
/p>
20-25
度就足够了。飞机就会做一个弧度很小的曲线运动，你
要让机头稍稍向下，但随
后还要稍稍往回拉驾驶杆，以免损失太多的高度。同时，踩下相
应方向的方向舵踏板，然后注意检
查转弯速率表。一个真正优秀的飞行员在做转弯动作的
时候，转弯速率表上的球体应保持在仪表盘
的中央，基本不动。要记住，转弯动作完成后
，你要稍稍向相反的方向掰驾驶杆，才能让飞机恢复
平飞状态。
4.7
降落
有句谚语说：
< br>“
不管你怎么飞，你总要落地的。
”
但是落地的方式有很多种，我们建议你选择一
种比较安全的方式把飞机降落在地面上
。如果你只是简单地将机头指向地面，飞机的速度就会迅速
提高
——
非常惊人的速度。这种速度往往会超出二战时期大部分飞机的速度极限。在飞机下降
的过
程中，你会感到有点抖动，很快飞机就会发生解体。如果这个时候你的飞机还能继续
飞，那你就要
好好地向航空机械师解释一下这个奇迹了。
飞机降落的时候一定要小心翼翼。首先要减速。由于推力减小，飞机的速度会慢慢降低，同时
高度也会慢慢下降。此时一定要检查飞机座舱内的爬升速率表
(
实际上应该叫做垂直运动速率表
)
和<
/p>
速度指示计，必要时稍稍推一下驾驶杆。每种飞机所能保持的平稳下降速度各不相同。如果
下降得
太快，你要轻轻拉动驾驶杆，减小飞机的俯角。如果你对自己的直觉没有自信，那
就要不时地检查
地平仪，从仪表上判断当前的飞行姿态。你也可以在下降的过程中飞一个
曲线，因为飞机在侧倾的
时候会自
然而然地减速。但在做这个动作的时候一定要注意飞机的速度，否则很可能会进入失速状
态。
这里有一个小技巧，可以让你在降低高度的时候不会增加
速度：轻轻地向一侧侧倾，同时向相
反的方向打方向舵，这样的话，飞机就不会转弯。这
实际上是个斜线动作，但在下降的过程中非常
有效。这个动作叫做
“
侧滑
”(Sideslip)
，是
由第一次世界大战时期的飞行员们发明的。
如果你和你的飞机
都很结实，你也可以尝试一下
“
半滚倒转
”(Split
-S)
动作
(
详见
5.4.3
部分
)
。
但是做这个动作要忍受很大的过载，一定要注意。
如果你需要以很高的速度着陆，比如作战受损后要进行摔机着陆，将油
门收至空档，将襟翼放
至最大档。将机头指向地平线以下，因为襟翼已经放下，所以会产
生很大的升力，而速度也会慢慢
下降。当速度达到
300
公里
/
小时后，放下起落架，在接近地面的时
候逐渐改平飞，以便让飞机仍
能以很浅的下滑角飞行，直至触地。
5
主要的空战机动动作
如果你认真学习
了上述基本动作，并虚心听取了我们的建议，你现在就能做起飞和降落了，而
且还能在天
上做几个漂亮的转弯动作。没错，我们很为你骄傲！但是，这些只是最基本的动作，仅
仅
学会这些还远远不能让你成为王牌飞行员。千万不要沮丧，世界上所有的王牌飞行员都是从这些
< br>基本动作开始的，不厌其烦地反复练习，从错误中学习有益的经验，直到后来掌握了过硬的本领，
脱颖而出，成为赫赫有名的世界王牌飞行员。首先，我们要来学习一下空战的主要动作。
5.1
攻击动作
“
你必须飞到距离目标
70
米的时候才能开火。
< br>人们经常容易犯一个大错：
当你爬升至敌机后方，
正准备
狠揍它的时候，却发现座机正在减速。这当然不行，敌我之间的距离会越来越大，直到你完
全失去目标。
如果你从太远的距离上开火，
只会让敌机从弹迹
上判断出你的位置，
然后从容地溜走。
另一个经常犯的错误是：
你追击敌机的速度太快，又没有及时刹车，一下子冲到敌机前头去了。
”
——
John
Cunningham
，前英国皇家空军夜间战斗机飞行员
<
/p>
摘引自《战斗机的战术与战略：
1914-1970
》
(
霍华德
·
希姆斯著
)
空战动作大体上可以分为两类：
攻击动作和规避动作。
攻击动作，
就是要在空
中格斗
(Dogfight)
中迅速击落敌机。为达成这个目的
，你必须出其不意地咬住敌机
(
这是最理想的情况
)
，或通过有利
的机动动作占领良好的射击位置或尽
快摆脱不利局势。当然，实践总是要比理论复杂的多。但是我
们相信，只要多练习，你很
快就能掌握这些动作要领。
5.1.1
跃升下坠倒转
(Hammerhead)
这个动作在一战期间被称作
“
伊梅尔曼
”(Immelmann)
，
是根据德国著名王牌飞行员麦
克斯
·
伊
梅尔曼的名字命名的。虽然我
们现在很难确定是不是他首先发明了这个动作，但有一点是肯定的，
他已经把这个动作发
挥到了极至。然而，二战期间的
“
伊梅尔曼
”
动作完全不同于一战。
跃升下
坠倒转动作，就是让飞机垂直爬升，在将要失速前的一刹那间向左或向右偏转
180
度，
进入垂直俯冲状态。这个动作的意义在于，它可以让你机动至迎
面而来的敌机的后方。做这个动作
必须要掌握好时机，而且在开始做爬升之前必须要有足
够的速度。
做跃升下坠倒转动作之前，飞机必须有足够的速度。必要时，可将机头稍稍向下，以获取更高
的速度。然后拉动驾驶杆，开始做垂直爬升。要时刻注意你的速度！在飞机将要失速的时候，猛踩
方向舵踏板
(
我想，你不会到这个关键时刻还
未决定你偏转的方向吧？
)
，同时要利用副翼，让飞机
侧转
180
度，
机头直
指地面。
注意你的航向
——
如果一切顺
利的话，
你现在的航向应该与动作起始
前的航向正好相反。此时
的速度会越来越快。当你到达一定的高度时，改出垂直俯冲状态。在战斗
中，你做完这个
动作的时候，应位于敌机的后下方，这样，敌机上的炮手
(
或机
枪手
)
就无法向你射
击，而且如果幸运
的话，敌机飞行员也找不到你的位置。
5.1.2
“
伊梅尔曼
”(Immelmann)
我们今天所说的
< br>“
伊梅尔曼
”
动作，实际上就是
一个半斤斗动作。这个动作也可使飞机的航向改
变
180
度，但与刚才的那个动作不一样，飞行员只是做一个向上的半斤斗动作。
做这个动作必须要快，所以在动作起始之前同样需要足够的速度。保持机翼平稳，然
后拉动驾
驶杆让飞机向上飞，直到机腹朝上为止。接着再做一个半滚动作，恢复正常的平
飞状态。注意你的
航向
——
完成这个动
作后，
你的高度增加了，
速度降低了，
航向应该与动作起始前的航向正好相反。
5.1.3
斤斗
(Loop)
这个动作非常常见，
但也许是空战中最没有意义的动作。
至少如果你去问
“
红男爵
”
冯
·
里希特霍
芬，他就
是这么认为的。有些飞行员一直不能掌握这个动作的要领。当然，这个动作在空战中确实
没什么意义，主要是因为做这个动作需要足够的高度和速度。但是，熟悉这个动作也是很必要的，
至少当敌机做这个动作的时候，你应该知道怎么对付它。
动作起始之前，必须要有足够的速度，必要时可将机头稍稍向下，以增加速度。然后将机头拉
起，让飞机向上飞，同时保持机翼平稳。一直拉驾驶杆，直到你完成斤斗动作回到原航向为止。就
这么简单！做斤斗动作有个小窍门：眼睛紧盯着座舱外一侧的翼尖。如果斤斗动作完成得很顺利
的
话，翼尖应该正好在空中划出一个标准的圆形。这个动作确实很优美，但你很快就会发
现，它在空
战中没什么用处。
5.1.4
悠悠动作
1
：高悠悠和低悠悠
(Yo-Yos 1:
High Yo-Yo and Low Yo-Yo)
“?
悠悠
?
这个词很难解释。这个动作最先是由一位名叫
?
悠悠
?(——
音译
)
的中国飞行员做出来的。
他本人也觉得很
难解释，英语中就更没有这个词了。
”
——
K. G.
Holland
，英国皇家空军中队长
摘引自《战斗机战术》
(L.
肖著
)
尽管名字听上去有些滑稽，但这些动作本身却是十分严肃的。高、低
“
悠悠
”
都是攻击动作，其
目的就是为了让你进入一个较有利的攻击位置。战场上很少出现非常理想的情况，简言之，决不
要
期望你一进入战斗就能占据一个有利的攻击位置。敌机的机动性可能比你要好，你只要
通过适当的
机动动作就可以把优势掌握在自己手里。如果正确地运用了
< br>“
悠悠
”
动作，你很可能就会直
接占据敌
机正后方的最佳攻击位置，这往往会大大缩短战斗的进程。
如果你的速度大大高于敌机且位于其后，要是只想咬住敌机，那么你就必然会因为
速度过高而
前出至敌机前方，
把自己暴露在其火力下。
所以，
必须避免这种情况。
此时，
可以考虑运用高
“
悠悠
”<
/p>
动作。
其实质就是用高度来消耗掉过高的速度差：
先轻拉驾驶杆，
让飞机爬升一段距离，
放慢速度，