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特斯拉的电机功率，
是特斯拉的一个核心技术，
这里通过其公布的数据进行一些粗浅的分析。
特斯拉车的最高
车速为
210KM
，轮胎型号：
245
/35R21
，轮胎最高转速为：
1591rpm
一档减速，
减速比
< br>9.73:1
，
电机最高转速为：
15480rpm
，
电机功率
（
P85
）
标称为：
306Kw
，
峰值扭矩
600NM <
/p>
这个电机的功率高的一个原因是最高转速是十分惊人，
这样就可以
选用比较大的一级减速比，
降低对扭矩的需求。作为比较，
<
/p>
目前国内的工艺，
能达到
10000rp
m
已很努力了，
例子中的
7.5Kw<
/p>
更是一般在
1500rpm
下的
功率。当然更厉害的是其
600NM
的最大扭矩
，特斯拉通过在转子和定子结构上采取了很多
手段来保证，
简单
的采用铜取代铝制作转子是不能有效提高扭矩的，
而特斯拉专门设计了相
应的冲片，针对变频、大功率、效率、重量、冷却方式等在汽车工况下进行了优化，读他们
的专利可以分析出来。
小型汽车的运行工况是短时
制的，
300KW
不会长时间连续工作的，
也就是平均输出
20Kw
左
右。布
加迪威龙
1000
马力，
特斯拉电机不是什么核心技术，用的是鼠笼式异步电机，历史
离
AEG
公司发明都有一百多
年了
(1889)
。鼠笼式异步电机已经是电机中结构最简单，最坚固的
之一了，已经是非常成熟
的技术了。
Model S
有
2
个版本，一台
225
kW,
一台
270
kW
。
Model S
Performance 310 kW
。
电机功率
P
等于
2
π
乘以转速乘以扭矩。
电机的峰值只在最急加速的时候用到，就像内燃机
在加速中最耗油一样，如果以特斯拉百公里加速
4,5
秒算，其实也就这
4,5
秒用的功率那么
大。普通高速行驶需要的扭矩很小，电机怎么也用不到峰值扭矩，也达不到那么高的功率。
特斯拉的电动机不是什么鼠笼电机
而是永磁无刷电机
用的是稀土永久磁铁做的转子
永磁
无刷电机的线圈固定在机体上
可以强制冷却
核心是永磁铁
没有励磁电流
发热很小
就是
承受一点线圈的辐射热而已
这么设计的好处还可以通过软件编程吧电动机变成发电机
吸
收刹车功率
而且刹车曲线可调
好处非常多
除了强有力的电机
还有强有力的电池系统
锂
电池能起码承受
5
倍的放电倍率
< br>
而且容量大
所以能持续的给电机提供强大的驱动力
采用
铅酸电瓶就难以做到了
采用铁理电池的比亚迪也难以做到同样的功率输出
交流电机使用鼠笼电机和变频技术
控制，
在大功率效率和工作温度方面有天生的优势。
特斯
拉使用的富田电机是其与台湾富田联合研制，
使用纯铜转子技术，
功率密度、精密性、
经济
性极高
;
变频控制方面使用
IGBT
数字技术控制电机，实现逆变电路小型化，极大提高了交流
电机的可用性。
特斯拉被称为<
/p>
“
带着轮子的移动终端
”
，
2
月
2
日，在特斯拉北京媒体讨论交流会上，特斯拉
汽车公司亚太区工程总监王文佳详细介
绍了特斯拉的技术特点和充电服务。
并透露，
特斯拉
Model 3
将于
2017
年量产，售价仅为
Model
S
的一半左右。
目前，
特斯拉在中国建有
9
个体验店和服务中心，
遍布全国
6
个城市，
包括北京、
上海、
杭州、深圳、成都和西安，可为顾客提供集试驾、订车、交付及售后于一体的完整服务。
安全第一
根据特斯拉
CEO Elon Mu
sk
之前的表态，
特斯拉追求的是极致驾控体验，
让其性能尽可
能的向高性能跑车靠近。
“
所以从特斯拉设计之初，
就充分考虑到了安全问题。
”
王文佳称。
特斯拉获得过美国国家公路交通安全管理局和欧洲新车安全协
会的双五星评级。
作为代
表世界上最高安全标准的评级机构，<
/p>
双五星的成绩足可证明特斯拉在安全测试方面的良好表
现。
值得指出的是，
特斯拉的前备箱里没有发动机，
所
以前备箱成了特斯拉一个非常好的缓
冲区，能够集储物与缓冲功能为一体，吸收更多的能
量。
在
翻滚测试中。由于特斯拉的电池处于车辆底部，这可以使车辆的侧翻几率降到最低。
“<
/p>
电池组从设计时就包含了一个精度外壳，把电池电芯放在里面，由十几个模块组成，这种<
/p>
设计能最大限度减少碰撞时车辆的变形。
”
王文佳表示。
性能为王
谈到性能的话，
就离不开悬架。
特斯拉
的悬架包括双叉臂式虚拟转向轴螺旋弹簧前悬挂、
独立多连杆螺旋弹簧后悬架和智能空气
悬架。
据王文佳介绍，
智能空气悬架用在特斯拉上还
有一个好处，
ModelS
可以通过软件的设置调
整智能空气悬架高度，车辆能够记住用户上次
调整的位置而进行自动调整。
特斯拉的转向系统分
三种设定，
第一种是运动模式，
转动方向盘时无需很大力度，<
/p>
并且
在更高速度驾驶时车的响应较好；
第
二种是标准模式，
能够有效对应不同路况；
第三是舒适
模式，转动方向盘的力度是最小的，适合在城市里驾驶。
特斯拉
还具备能量回收功能，通过过能量回收能够再次给电池充电。
“
在城市里开车如
果能量回收设定到标准且打开缓行，缓行时大概保持在
< br>8
公里
/
每小时的速度，在城市
里基
本不用踩刹车。
”
王文佳说到。<
/p>
另外，特
斯拉还可以通过手机上的应用程序，在驾驶前
10-15
分钟把
空调打开，甚至可
以提供零下气侯套件，
以满足车主对冬季驾驶
便利性及舒适型的较高需求，
比如座椅加热器、
雨刷除霜器以及
洗涤器喷嘴加热器等。
三大核心技术
特斯拉具备三大核心技术：电池、电控、电机。
特斯拉的电池采用三元材料，它的
特点是能量密度最高，
循环寿命长，
低温性能好。在
低温情况下，即使续航里程减少，也比其它品牌电动车减少的里程要少得多。
“
特斯拉采用
车用级定制电芯，使用非安全。
”
根据王文佳的介绍，
特斯拉电池有三
大层保护装置。
一是核心电池管理系统。
特斯拉电
池系统运用
robust design
硬件架构，
协同软件中多极保护机制；
二是温度管理系统，
使电池
能够在优化的温度区间工作。
即使在外部环境温
度发生变化时，
也能保持在相对稳定的温度
区间；
三是工程设计和制造工艺，
特斯拉的电池分布在十六个模块里面，
每个模块之间有防
火墙分割，发生意外时会把损失减到最小。
电控方面。
特斯拉的车身控制系统是通过数字化控制，
所有的升级都可以通过数据来
空
中升级来完成。电控系统包括传感器、电子控制系统、驱动器、控制程序软件，与车上
的机
械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的
< br>
“
机电整合
”
。
特斯拉的电机采用三相四极的交流感应电机，
具有无需保养、
体积小、
重量轻、瞬间输
出最大扭矩等特点；
驱动单元由逆变器、
感应电机、变速箱高度集成设计和制造，
< br>具有业内
领先的能量输出效率。
带着轮子的移动终端
特斯拉被称为是
“
< br>带着轮子的移动终端
”
。据了解，
6.0
系统发布后，特斯拉的车主可以
通过手机运用程序远程控制车辆。特斯拉还发布了的自动驾驶功能，从去年
10
月份开始，
所有生产的
Model S
都标配了前置摄像头、雷达、超声波传感器，它能够实施监测周围道路
的情况。
王文佳表示，
这些出产的新车将来在软件升级的时候都会提供安全功能和便捷功能。
安
全功能包括警报系统，
提醒驾驶员一
些潜在的危险，
避免前撞或侧撞；
便捷功能可以让驾驶
更加轻松、方便，比如说智能化巡航、自动泊车。
特斯拉
Model S
还有两个联网的
方式：
分别是
3G
互联网连接和
WIFI
连接。
保证车辆互
< br>联网连接功能，车辆软件系统便可实现空中升级，车辆故障也可远程诊断。
充电和服务方面，
除了超过
90%
的特斯拉车主选择在家充电，
此外还有两种充电方式作
为补充：超级充电桩和目的地充电桩。超级充电
桩
20
分钟可充总容量一半的电量，
4
0
分钟
充至
80%
，
75
分钟电池会完全充满。
据了解，
特斯拉的充电网络发展迅速。
现在已经有超过
200
个超级充电桩遍布全国超过
29
个城市；目的地充
电桩超过
900
个，遍布全国
70
多个城市，而且数字每天都还在增加。
“
开
Model S
< br>进入西藏都没有问题。
”
王文佳
Model
S
不久前获得了美国杂志《
Motor
Trend
》的
2013
年度车型，成为第一个获得该杂志
年度车称号的新能源车；
< br>也获得了美国《消费者报告》史上评分最高的车型。凭借超前的设
计思维，出色的
性能表现，优异的用户体验，特斯拉
Model S
在最近可谓
占足了各大媒体的
头版，收到众多的赞誉。在电动车市场遭受寒冬的时候，
Model
S
业绩却一
路飘红，就像
被冬日里的暖阳照耀着叛逆规律地逆生长。本着严谨的办事精神，科学的求
证方法为宗旨，
u-car
是时候出手来探究下特斯拉
Model S
究竟为什么这么火。
在电动车市场遭受寒冬的时候，特斯拉业绩却一路飘红，被各
大媒体争相报道的
Model
S
着实是火了一把。
先锋外观设计
特斯拉
Model S
第一眼给人的感
觉就像是概念车，车身线条简洁动感，充满后现代感觉。而
它的设计者正是现今汽车设计
领域里的当红新星
Franz
von
Holzhausen
。这位毕业于
Art
Center
College
of
Design
的年轻设计师，于大众在加利福尼亚的设计中心开
启了助理设计师
的生涯。接着被通用汽车招至麾下，包括庞蒂亚克
Solstice
、土星
Sky
、与
雪弗兰
SS
的设计
草图，
都能见到他的设计哲学。
此后
von Holzha
usen
去到马自达继续发挥概念车的设计触觉，
包括在
Ryuga
、
Hakaze
与
Taiki
等车型都担任设计要角。
在
2006
年底特律国际车展的
Kabura
概念车，正是让
von
Holzhausen
于设计领域打响名堂重要作品。
它的设计者正是现今汽车设计领域里的当红新星
Franz
von Holzhausen
。
特斯拉
Model S
采用的四门
Coupe
的造型，
这在传统电动车里面是
十分鲜见的，
而这种略带
科技感的外观造型又很好的把它从一般
四门轿车当中区别开来。
Model S
概念性的设计通过
几个细节体现在
Model
S
身上，诸如隐藏式的把手，
LED
灯组等等。当驾驶者携带钥匙接
近车辆
时
，手柄会自动滑出，并以简单的触摸来解锁。而车辆在跑动
时，车门手柄会自动
缩进车内，
以此来减少阻力。
在流畅的车身线条和因摆放电池板组而使得底部完全平坦的共
同作用下，
Model S
录得低至
0.24Cd
的风阻系数。
畅的车身线条配合底部完全平坦的电池板组，
Model S<
/p>
录得低至
0.24Cd
的风阻系数。
再具体地说，
Model
S
有点像捷豹
XF
和阿斯顿
马丁
Rapide
混种的感觉。而车子前方还特
意设计了个
“
水箱罩
”
，让
Model
S
看起来有个与一般的汽车差不多的「脸」
。据特斯拉厂家
介绍
，
这样的设计是刻意为之，
特斯拉希望以一般人熟悉的外型来传
达这样的讯息：
电动车
的性能表现与实用性可以与内燃机引擎的
汽车匹敌，甚至更为优秀。
特斯拉
可以采用一般人熟悉的轿车外型为设计方向，
目的是向人传达这样的讯息：
电动车的
性能表现与实用性可以与内燃机引擎的汽车匹敌，甚至更为优秀。<
/p>
颠覆性内饰设计
Model
S
在内饰设计上同样打破
陈规，车内中控台放置了一块堪称巨大的
17
英寸（逼近两
台
Ipad
尺寸）电容式触摸液晶屏幕，车
主将能以触控形式透过拖曳、点选、旋转等操作手
法，进行音乐、通话、导航、蓝牙、空
调、灯光、乃至于电力回收系统、车身高度等控制，
几乎所有的行车功能皆能透过该具屏
幕完成，
且能自由排列接口，
操作直观而且界面非常炫
目。
尽管看似屏幕显示的信息相当繁琐，
但若是
智能手机使用者，
不出两分钟便能熟悉所有
的设定。
中控台上有一块堪称巨大的
< br>17
英寸电容式触摸液晶屏幕，车主将能以触控形式透过拖曳、
< br>点选、旋转等操作手法控制几乎所有行车功能。
这块显示屏幕更导入显示适配器大厂
NVIDIA Tegra
显卡，
搭载多核心处理器，
无论仪表显
示、
多媒体信息与卫星导航等功能，
都能拥有更优异的图像处理
、
色彩表现与更新速度，
显示屏
甚至能
呈现
3D
视觉效果。而除了中控台触控屏幕之外，
Model S
所配备的
12.3
< br>英寸液晶显
示仪表板同样搭载
NVIDIA Tegra
显卡，
其三环式的配置同样能够自由排列，
打造个人化的操
控界面，绝对能赋予车主充满爽快感的高级风范。
< br>Model S
是首度导入
NVIDIA Tegra<
/p>
显示芯
片的车型，相对地，这也是
NVI
DIA
首度跨足汽车产业，预计未来除了特斯拉之外，宝马集
团
的也会采用
NVIDIA Tegra
显示芯片，
提供消费者更豪华、
更清晰也更便于使用的车用多媒
体系统。
车内显示屏幕均导入显示适配器大厂
NVIDIA Tegra
显卡，
搭载多核心处理器，
使得操作界
面
非常炫目。
当然这块触摸屏更可以
通过免费的
3G
模块即时连接互联网，它的背后是一个开放的<
/p>
Linux
应用平台，
地图、
语音识别等各种各样的丰富程序都已构建在这个平台上。
虽然之前无数的<
/p>
汽车公司试图使用这种设计，
但真正将其投入大规模量产并获得好
评的，
特斯拉应该算第一
个。这主要得益于几位创始人的
IT
背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深
刻的理解。
得益于几位创始人的
IT
背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解，
Model S
的触摸屏获得广泛好评。
另外，由于
Model S
突破了传统
动力系统配置的方式。包括引擎、变速箱、传动轴、排气管
和油箱等众多在传统内燃机汽
车本该预留的位置统统被释放出来，
因此
Model S
较传统动力
汽车多了接近
40%
的可用空间。这意味着前后座的空间更为宽敞，车厢地台可以像
MPV
般
完全平坦，
坐在后座中中间，双脚可以更舒
展。值得注意的是前座的中间少了排档座，
也就
是一般车子的变
速箱，
排档杆与手剎的位置，
取而代之的是平坦的地板和宽大的
置物盘。
另
外行李箱也更大了，并可以选择加装两个面向后方的
儿童座椅，变成七人座的轿车。
Model S
较传统动力汽车多了接近
40%
的可用空间，前后座
的空间更为宽敞，车厢地台可以
像
MPV
般完全平坦。
底盘构造融入
LOT
US
的设计经验
暂且撇开动力系统不
谈，
先看看其底盘部分。
为了开创新境界，
特斯拉汽车厂于美国密执安
州的
Rochester
Hills
设置全新的汽车设计与研发中心。
Model S<
/p>
全车设计为
LOTUS
负责
OEM
。
打造出全铝合金车架、前双横臂后多连杆悬
挂结构、后置后驱和低重心的模式。
Model S
全车设计为
LOTUS
负责
OEM
。
Model S
由于没有引擎而取消了副车架，车头部分的车架
是整个底盘的一部分，一体化的设
计令车头部分刚性更高。
那在
车头部分还能看到的东西就剩下水冷系统的水泵，
电子助力转
向
机，启动避震系统的气压泵、电子式刹车助力泵和
ABS
泵了。
同是因为取消了引擎的缘
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