-
教你如何看轮胎参数
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的
轮胎。
如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，
会影响车的使用性
能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢
丝
的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁
上。
STEEL
< br>——
钢丝；
NYLON
——
尼龙；
POL
YESTER
——
纤维。
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，
这条轮胎的胎冠
是由几层
xx
制成，
而胎侧是
由几层
xx
构成，使人一目了然，一看便知。<
/p>
例如：普力司通
195
／
50R15
T1
花纹轮胎胎侧上的
“PLIES(2POLYESTER+2STEE
L+NYLON)
即指此轮胎为
半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是
由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力
185
／
70
R13
轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD
：
2PLIES
POL
YESTER
(
胎冠
)
(
层级
)
(
纤维帘布
)
2PLIES STEEL
(
层级
)
(
钢丝
)
SIDEWALL
：
2PLIES
POL
YESTER
(
胎侧
)
(
层级
)
(
纤维帘布
)
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如
185
／
70R14(88H707
花
)
是这样表示的：
TREAD
：
POL
YESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(
胎冠
)(
一层纤维帘布
)(
二层钢丝
)(
二层尼龙
)
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异
185
/70R13(86S)
轮胎，它是这样表示的：
TREAD
：
3PLIES
1POL
YESTER+2STEEL
SIDEWALL
：
1POL
YE
STER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维
帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再
如
，
山
东
威
海
的
三
角
牌
轮
< br>胎
165
／
70R13(79S
·
TR266
花
纹
)
是
这
样
表
示
的
：
4P
LIES(2STEEL+2POL
YESTER)
，也就是说
这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共
4
层组成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等
性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够
好，显得胎侧太软，容
易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。
每一条轮胎上，
< br>在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，
如：
185
／
70R13
88H
、
185R14
90S
等，其中的
“88H”
和
“90S”
即是轮胎的载质量和速度级别。
“88
、
90”
是载重代号，
“H
、
S”
是速度级别代
号。
因为每一条轮胎在
生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质
量
和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的
花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标 出的
载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。
在使用轮胎时，
最好不要超过它的最高限度，
否则，会降低轮
胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量
(W)x
速度
(S)
从这一公
式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：
185
／
70R13 88H
轮
< br>胎，它的工作量＝
560(kg)×
210(km
／
h)
＝
11760
0
。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如
果
它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在
40km
／
h
以下时，轮胎的负
荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过
100km
／
h
时，其负荷应相应减少。
轮胎的速度代号
< br>代号安全速度
(
公里
/
小时
)
P
150
Q
160
R
170
S
180
T
190
U
200
H
210
V
240
Z
〉
240
国际标准化组织（
ISO
）轮胎代号系统
195
70
R
14
86
H
1
5
6
3
7
2
<
/p>
1.
胎宽：用英寸表示交
*
帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎）
2.
最大允许速度
3.
轮辋直径，用英寸表示
4.
最大载重能力，用当量帘布层数
表示（
4PR
轮胎强度相当于
4
层棉帘线）
5.
纵横比（胎高
/
胎宽）
，用百分比表示
6.
子午线轮胎
7.
载重能力（功率利用指数）
最大允许速度代号和速度
代号
速度（公里／小时）
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
最大允许速度代号和速度
代号
速度（公里／小时）
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 240
或以上
载重能力
代号
能力（千克／胎）
78 425
80 450
82 475
84 500
86 530
轮胎相关知识
轮胎概述
轮胎是汽车等各种机动车辆
的重要部件之一。其性能的优劣会直接影响车辆的性能。轮胎是固定在车辆的
轮辋上，支
撑着负载的车辆重量，传递着车辆的牵引力、制动力和侧向力（转向力）
，减轻和吸收车
辆在行
驶时来自路面的振动和冲击，保证车辆与路面的附着性能，适应车辆的高速性能并
降低行驶时的噪音。因
此，车辆对轮胎提出许多严格并苛刻的要求。这些功能性能要求基
本上可以下几个方面：安全性、
操纵稳
定性、行驶性、乘坐舒适性和节能经济性等。轮胎是汽车组成部件中价格较高的部件之一，如载重汽车在
卡车上装配的整组轮胎要占车辆价格的
25
％
左右，此外汽车使用过程中在轮胎上消耗的保养管理费约
10
－
15
％，
所以必须努力提高轮胎的使用
寿命和降低其成本。
轮胎结构参数的变化会直接
影响车辆的工作性
能，因此，改进轮胎的结构应受到高度重视。
我国
七五
规划明确规定了汽车工业
为国民经济发展中的支柱工业，导致我国的轮胎工业也需相应地加速
发展。国内的轮胎工
业与国外相比，无论从品种到质量上差距较大。目前我国的轮胎工业发展是以提高产
品质
量为中心和产品更新换代，对尼龙斜交胎提出优质轻量化，换代产品的趋向是子午胎化、无内胎化和
扁平化，实现这
三化
技术的关键是要以轮胎结构设计为核心，产品结构带动创建新工艺、新设备。因此
从事轮胎类橡胶制品的专业技术人员应具备轮胎结构设计方面的基础知识，为此培养本专业学生设置此
专
业课程作为走向工作岗位的基本功。
轮胎依工作原理不同，可分为充气
轮胎和实芯轮胎两大类。充气轮胎所充满压缩空气且固着于轮辋上的弹
性橡胶
/
帘线复合材料壳体，依靠压缩空气形成的充气垫弹性原理工作，因而一方
面具有良好的缓冲弹性另
一方面又可承受超过它自身重量几十倍的负荷能力，并适应于较
高的行驶速度。广泛应用于汽车、电车、
拖拉机、工程车和飞机等高速交通工具上。实心
轮胎由环状橡胶块固着于轮辋上构成，依靠橡胶弹性原理
工作，不会发生因泄漏压缩而停
止工作，使用简单，负荷能力大，但滚动阻力大，不适应高速行驶，可用
于炮车、起重铲
车、载货拖车等特殊用途的车辆上。
轮胎花纹知识
1
、
纵向花纹阻力小、速度快，适用于水泥、柏油等路。
2
、
横向花纹抓着力强、爬坡性能好，适用于一般路面。
3
、
混合花纹结合纵向花纹和横向花纹的特点，适用于多种路面。
4
、
越野花纹适用于无路面或条件差的路面。
5
、
胎面花纹磨至磨耗标志时，应停止使用。
轮胎构造
一、有内胎的轮胎
有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。外胎是一个弹性胶布囊，它能使内
胎
免受机械损坏，
使充气内胎保持规定的尺寸，
承受汽车的牵引力
和制动力，
并保证轮胎与路面的抓着力。
内胎是一个环形橡胶筒
，置于外胎内，其中充入压缩空气。在内胎和轮辋之间有一条垫带
(
在深式轮辋上使
用的轮胎则不用垫带
)
，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。有内胎轮胎的主要缺点
是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受
穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。
二、无内胎轮胎
不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。轮胎的密封性是由外胎
紧密着合在专门结
构的轮辋上而达到的。为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴
有专门的密封层，这样在穿刺时空
气只能从穿孔跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用
而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎
中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内
胎轮胎的物体
(
钉子等
)
保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，
实际上轮胎中的空气在长时间内
不会跑出。无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较
小时能够继续行
驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内
胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用
寿命。
三、外胎的构造
< br>外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。外胎断面可分成几个单独的区
域
：胎冠区、胎肩区
(
胎面斜坡
)
、屈挠区
(
胎侧区
)
、加强区和胎圈区。
1.
胎体
使外胎具有强度、
柔软性和弹性的挂
胶帘布主体称为胎体。
胎体需要有充分的强度和弹性，
以便承受
强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。
< br>胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。
2.
缓冲层
胎
体和胎面之间的胶片或挂胶帘布－胶片复合结构称为缓冲层。缓冲层用来预防胎体受
到振
荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。子午线结构轮胎的缓
冲层由于其作用不同，一般称为带束层。
外胎内产生的最大应力集中于缓冲层，而且缓冲层的温度最高
。缓冲层的材料及结构一般因外胎的规
格和结构，以及胎体材料等不同而异。
3.
胎面外胎最外面与路面接触的橡胶层称为
胎面
(
通常，把外胎胎冠、胎肩、胎侧、加强区部位最外层的橡
胶统称为胎面胶
)
。胎面用来防止胎体
受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外
胎与路面
(
土壤
)
的抓着力，以及
吸收轮胎在运行时的振荡。轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分
胎面称为行驶面
。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增
大外胎和路面
(
土壤
)
的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲
击。
胎面花纹可分为三种基本
类型：普通花纹、越野花纹和混合花纹。普通花纹用于硬路面行驶的轮
胎，花纹分横向<
/p>
(
如烟斗
)
和纵
向
(
如锯齿
)
两种，花纹块总面积占胎面行驶面的
70
～
80%
，花纹应使轮胎与路
面有良好的纵向和侧向抓着力，
行驶低噪音和高耐磨。越野花纹用于无路面条件下行驶的轮胎。花纹分无
向
(
如马牙
)
和有向
(
如人字
)
两种，花纹
块总面积占胎面行驶面的
40
～
60%
，花纹块粗大，以使轮胎具有高行
驶性能和良好的自洁性。混合
花纹既用于硬路面，也用于土路面上行驶的轮胎，胎面的行驶部分由普通花
纹块和越野花
纹块构成，花纹块总面积占胎面行驶部分总面积的
70%
左右。
这种花纹的外侧可保证外胎与
土壤有良好的抓着力，使车辆能在坏路面行驶，比普通花纹
胎面的磨损要大。
4.
胎侧
贴在
胎体侧
壁部位，用来防止胎体受机械损伤和其它外界作用
(
如泥、水等
)
的橡胶覆盖层称为胎侧。胎侧
与胎面的不
同是不承受大的应力，不与地面接触，因而不受磨损，胎侧主要是在屈挠状态
下工作，因此胎侧的厚度可
以稍薄，但它能有效地承受多次屈挠应力，并应有很好的耐光
老化和耐臭氧老化的性能。胎侧上标有轮胎
的商标等。
5.
胎圈
用来使外胎固定在轮辋上而又不易伸张的刚性部分称为胎圈。
胎圈能使外胎牢
固地固定在轮辋上，并在车辆运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。胎圈
朝向胎内腔的一边称为胎趾，与
轮辋边缘相接触的一边称为胎踵。胎圈由钢圈、包圈胎体
帘布及胎圈包布等组成。钢圈则由钢丝圈、三角
胶及钢圈包布组成。钢丝圈使钢圈具有刚
性和强度。
轮胎分类
轮胎的分类一般是指按轮胎用途来分的
,
例如在我国的轮胎国家标准
,
美国轮胎轮辋手册
,
欧洲轮胎轮辋
标准
,
日本轮胎标准以及国际轮胎标准中都是以用途进行分类的
,
可分为以下几种类型
:
----1.
轿车轮胎
是装于轿车上的轮胎
,
它主要用于良好路面上高速行使
,
最高行驶速度可
达
200
千米
/
小时以上
,
要求乘坐舒
适
,
噪声小
,
具有良好的操
纵性和稳定性
.
轮胎结构多数采用子午线结构
.
根据
行驶速度的要求分为不同系列
,
在标准与手册中常见的有
95
、
88
系列为斜
交轮胎
,80
、
75
< br>、
70
、
65
< br>系列为子午线轮胎
.
----2.
轻型载重汽车轮胎
通常指轮辋直径
16
英寸及其以下的
< br>
断面宽
9
英寸及其以上的载重
汽车轮胎
.
这类轮胎主要行驶于公路
,
行驶速度
一般可达
80
～
100km/h.
----3.
载重和公共汽车轮胎
通常指轮辋直径
18
～２４英寸，
断面宽
7
英寸及其以上的载重汽车，
自
卸货车，
各种专用和拖车等轮胎。
其行驶路面较为复杂，
有良好的柏油路，
也有较差的碎石路
，泥土
路，泥泞路，冰雪路，甚至无路面条件等，行驶速度一般不超过
< br>80km/h.
----4.
工程机械轮胎
工程机械轮胎是装于专用性作业的工程机械车辆上，
例如装载机、
推土机、
挖掘机、
平整土地机、压路机和石方作业机等。行驶速度不高，但使用的路面条件和载荷性能要求苛刻。轮胎主要
采用斜交胎结构，但如法国米西林公司也采用子午线结构。从轮胎断面宽度分类可分为标
准轮胎和宽基轮
胎两种系列。
----5.
越野汽车轮胎
越野汽车为前后轮驱动。
越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上如沙漠、
泥泞地、
松软
土壤或其它无路面道路，
要求轮胎具有较高的通过性能，
越野轮胎往往采用低气压，
有的还采用调压轮胎，
根据路面条件来调节轮胎气压的大小。为了提高越野通过性，
一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度，及降低
轮辋直径等措施，以便增大接地面积和降低接
地压力。轮胎结构除采用斜交胎结构外，也用子午线结构。
----6.
农业和林业机械轮胎
农用轮胎主要装在拖拉机、
康拜因联合收割机和农机具车辆上使用。
林业机
械轮胎装在林业拖拉机和林业机械上，进行林业的采伐、集材、铲
运和挖掘等作业，这两种轮胎的特点都
是行驶速度要求不高，但其使用条件苛刻，经常行
驶于状况不良的田间小路和坚硬的留茬地或石子山路，
甚至是无路面的道路，轮胎易被划
伤或割破。另一个特点是间歇作业、里程短，但使用期较长，因此要求
轮胎具有较好的耐
屈挠龟裂和耐老化性能。轮胎以斜交结构为主，但也采用子午线结构。
轮胎气压注意事项
1
、
轮胎应
按现行国家标准中所规定的
气压负荷对应表
的气压充气。
2
、轮胎充气后应检查各部位是否漏气，如发现漏气应及时修理。
3
、轮胎在使用中必须
保证内压正常。长时间运行或作业时，应定时检查轮胎气压；长时间停车时，前后轴
必须
架起。
4
、
压偏高，轮胎易磨冠、冠爆；气压偏低，轮胎易变形、碾坏。
5
、
胎并装时，两胎的充气一致，不能一个气压高，一个气压低。
6
、
用气压的公差范围应符和下列规定：
使用气压的公差范围：
轮胎类型
公差
轿车轮胎
正负
10kpa
载重汽车轮胎
正负
20kpa
工程机械轮胎
正负
30kpa
轮胎图解
此主题相关图片如下：
产生轮胎缺陷的两个最主要的原因是：
1.
外部
作用，例如汽车行驶过程中轮胎撞上障碍物等，这会导致轮胎中途故障和切削损坏；
2.
错误
的轮胎应用，不周到的维护保养，例如轮胎气压太低或越过马路牙子等。
此主题相关图片如下：
当轮胎气压低于额定值时，因变形
加大而使轮胎的弹性滞后损失增加，从而导致轮胎发热加剧。轮胎
温度过高，会加速轮胎
的老化，当出现侧滑或辗过障碍物时，也很容易使胎冠花纹撕裂，这些都会导致轮
胎的早
期疲劳破坏，缩短轮胎的使用寿命。图
1
显示了一个典型的因轮
胎气压长期低于额定值而导致轮胎
撕裂破坏的情形。
根据德国轮胎制造商大陆公司（<
/p>
Continental
）的调查报告，三分之一的德国司机驾驶
的车辆的轮胎压
力小于标准值约
20
～
70kPa
，而如果轮胎压力长期小于额定值约
20kPa
、
40kPa
或<
/p>
60kPa
，其使用寿命将分
别会降低<
/p>
10%
、
25%
或
50%
，汽车的油耗将分别增加
1%
、
2%
或
4%
。
如果汽车轮胎压力都满足技术规范，那么这就意味着每年仅在德国就可节省
< br>2
亿升燃油，同时也因减
少了轮胎的磨损而降低了轮胎橡
胶碎沫对空气和土壤的污染。对于轿车，其轮胎气压每下降
50kPa
< br>，那么
他的承载能力就减少
100kg
< br>。当轮胎压力高于额定值
25%
时，其寿命将会降低
15
～
20%
。<
/p>
在
1999
年，全德汽车俱乐部（
ADAC
）实施了约
344
万起汽车抛锚故障现场救
助服务，其中
7%
是由
轮胎的缺陷引起
的，
也就是说，
有
24.8
万辆汽车因车轮或轮胎的故障而需
ADAC
的救助
服务。
在
2000
年，
全德汽车俱乐部为
15.4
万辆汽车因其轮胎损伤提供
了现场救助服务，而导致轮胎损伤的主要原因则是其气
压不足。
轮胎气压不足时，同样会影响汽车
回避障碍物时的方向稳定性。德国电视一台（
ARD
）车辆与交
通指
南节目组、意大利轮胎制造商倍耐力公司（
Pirelli
）及德国技术监督协会（
GTü
）曾联
合进行了一项有关典
型轮胎缺陷对道路交通安全性的影响的研究项目。该研究项目的其中
一个内容便是在汽车快速通过设置在
试验道路上的一系列圆锥体障碍物时，观察记录下驾
驶员绕过一个障碍物又回到原来直线车道时所发生的
现象。
由
GTü
提交的研究报告就指出：
正确的轮胎气压对这样的曲折绕行驾驶
机动动作稳定性起着非常重要
的作用。当轮胎气压为推荐的额定值时，试验车辆能够准确
地响应转向轮的运动；当前后车轴上所有轮胎
的气压都低于额定值
50kPa
时，车辆明显地出现被迫朝外偏离的现象。因为此时轮胎的胎侧变得更畸形
，
换句话说，轮胎这时已不能足够快地传递产生的横向和侧向力，轮胎变得更
“
柔软
”
，响应时间延长
。
当轮
胎气压等于其额定值时，那么不但可以避免上面列举的各种负面现象的发生，而且同时使轮胎能
< br>够表现出下列人们所期望的特性：
1.
轮胎转动时，轮胎的整个胎面与
路面充分接触，轮胎与路面之间的正压力分布的比较均匀，如图
2-a
< br>所示；
< br>2.
整个轮胎外胎花纹层（胎面纹路外表面）的磨损呈现出非常好的均匀性，如图
2-b
所示，这将有利于
减小单位行驶
公里的轮胎磨损量，延长轮胎的使用寿命；
此主题相关图片如下：
3.<
/p>
轮胎将具有最大的道路附着面，这意味着汽车会表现出最短的刹车距离、最佳的弯道稳定性
和乘坐
舒适性。
当轮胎气压明显高于其额定值时，轮胎变硬，刚度增大，这会
导致下列后果：
1.
与路面接触的只是轮胎胎面的中部区域，轮胎与路面接触面积明显减少，如
图
3-a
和
3-b
所示。这将
使紧急刹车距离增加，弯道行驶稳定性减小；
2.
轮胎
胎面中部区域承受的压力增高，磨损加剧，又因此时轮胎刚度增大，起不到应有的缓冲作用，
导致轮胎使用寿命缩短，汽车乘坐舒适性变坏；
3.
轮胎刚度增大，导致轮胎与路面
之间的动载荷变化范围也增大，这意味着轮胎与路面之间的最小正
压力减小，从而降低车
轮的地面附着性指数，影响汽车的行驶安全性。
当轮胎气压明显低于其额定值时，将导致轮胎温度上升，其后
果为：
1.
轮胎胎面的中部区域与路面没有接触，只是胎肩承受着载荷，如图
< br>4-a
和
4-b
所示；
-
-
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