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奔驰M271发动机详细讲解

作者:高考题库网
来源:https://www.bjmy2z.cn/gaokao
2021-02-28 13:51
tags:

-

2021年2月28日发(作者:易燃)


.


M271




C 180 Kompressor



C 200 Kompressor



C 230 Kompressor



C 200 CGI



销售名称



M271 E 18 ML


M271 DE 18 ML


设计名称



271.946


271.940


271.948


271.942


发动机型号



排量



1796


cc


缸径



82 / 85


mm


10


9.5


9


10.5


压缩比



4


气门



1


火花塞



SIM 4 LKE


SIM 4 LDE


喷射


/


点火形式



功率


kW (PS) at


105 (143) at 5200


120 (163) at 5500


141 (192) at 5800


125 (170) at 5300


rpm


220 at 2500 -


240 at 3000 -


260 at 3500 -


250 at 3000




扭矩


Nm at rpm


4200


4000


8.6


4000


9.2


油耗


L/100 km/h


NEFZ


8.4


4500


7.8 (SP)


Sulfur-free



. .


.


缸体



缸体使用铸铝,缸套使用铸铁,可以维修一次


.



发动机被设计成基础排量


displacement of 1796 cc.



105 kW/143 HP in C 180 Kompressor


120 kW/163 HP in C 200 Kompressor


125 kW/170 HP in C 200 CGI


141 kW/192 HP in C 230 Kompressor




发动机的命 名不在依照排气量,而是根据发动机的输出,机械增压器相上一代发动机但更加


有效率, 而且使得中段扭矩的输出更加理想。




. .


.



汽缸盖:




KE



DE

的汽缸盖是不同的,


DE


型的汽缸盖如上图,一个进气管有 两个进气口


,


使用铸


铝。而且发动机 象


M111


一样使用四气门,火花塞在中间,

< br>DE


型的喷油头在两个进气口之


间。













. .


.



活塞




左图 是


KE


型的活塞,右图是


DE


型的活塞,


DE


型的活塞为使得浓混合气更加靠 近火花塞所


以改变了活塞顶部




活塞高度




DE 34.9 mm


活塞高度




KE 29.9 mm





机油泵






Lanchester balancer






为了减低


2


次惯性力(


2


nd


order forces of inertia


)所以安装了


Lanchester balancer



Lanchester balance r


在安装时需要初始位置,同时


Lanchester bal ancer


与机油泵安装在一


起。产生的机油压力在

< p>
2.5



3


大气压






. .


.






反面



部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器



满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器





曲轴箱通风


/


油气分离器:




M271


装备两个曲轴箱通风系统


:


*


部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器


-


*


满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器



部分负荷曲轴箱通风



(如图)


,


上面的黑盖是油气分离器 ,为防止超压的空气通过管线上


安装有单向阀。




注意安装方向



满负荷曲轴箱通风



在气门室盖上。





180° 凸缘




凸轮轴:




M271


使用双顶置,双可变正时系统。



DE


发动机的排气凸轮轴是有相位差的,两气门开启不同步, 这样使得排气得到了改进。


DE


型发动机与

< br>KE


型发动机的凸轮轴也不相同,它们的凸轮曲线不同。



M271


发动机使用与


111 EVO and 137,


相同的



180° 凸缘


,


在点火时系统使用


(TPO





True


. .


.


Power On


”)也就是在


Ignition ON


时发动机控制单元就知道一缸


TDC






皮带驱动:




两种皮带长度:



2420 mm (


带空调压缩机


)


2315 mm (


不带空调压缩机


)






真空泵:




真空泵由排气凸轮驱动,并提纲润滑,该真空泵也用于柴油发动机的。





保养:




当前保养间隔如下:



火花塞


80,000 km


空气滤芯


60,000 km


检查



更换


120,000 km



5




汽油滤芯在油箱内,等寿命。



机油: 到


2002



9


月每


15,000 km


第一次



. .


.


后间隔


20,000 km






凸轮轴调整:功能








B2/5



CAN



G3/2


N3/10


N10/1


N15/3


Y49



Y49/1



Hot film mass air flow sensor


Control Area Network (data bus)


Oxygen sensor upstream of CAT



ME-SFI control module



Driver-side SAM control module with fuse and relay module



ETC control module


Exhaust


凸轮轴



电磁阀




进气



凸轮轴



电磁阀





. .


.



对于新型


M271


发动机装备双可变凸轮机构,新开发的带调整阀的叶片式调整机构,该结构可


以保证凸轮轴持续调整,进气凸轮被设计成“提前”



30° 曲轴角,而排气凸轮轴被设定成


“置后”


4


0°曲轴角。








M111 EVO


对比它有如下优点


:



?



在满负荷的情况下提纲更好的扭矩。



?



降低燃油的消耗



?



降低尾气的排放



凸轮轴的调整机构由 中心螺丝固定在各凸轮轴前端,分别由进气凸轮轴电磁阀


(Y49/1)


和排


气凸轮轴电磁阀


(Y49).





. .


.





凸轮轴电磁阀:




它们依据


ME-SFI


控制单元的


map


操作,它依据


PWM


信号工作


.






凸轮轴调节器



凸轮轴调节器的机油供给是通过凸轮轴


.

一旦电磁阀工作带有压力的机油会通过控制塞进入


凸轮轴调节器。控制塞的开度将依 据相应的控制决定进入凸轮轴调节器的机油量。实现上述


功能是控制塞控制机油通过大小 不同的孔来达到的。




凸轮轴正时是 应严格依据凸轮轴上的凸缘,如果电磁阀不工作那么凸轮轴调节器的弹簧将凸


轮轴复位。




凸轮轴调节器内有一个限位螺丝, 防止其内部机构在大约


1800 rpm


时依靠离心力打开,但 当


转速比较低时


(


< br>:1000RPM)


时将依靠掖压打开


.



请特别注意


:

凸轮轴调节器上的字母不同


,


不要装反

:


“A“ 排气



凸轮轴



“E“ 进气



凸轮轴


.





. .


.





EGR:





汽油直接喷射


M271


发动机


(DE



)EGR:



126



Secondary air injection comb. Valve



a



Exhaust gas from exhaust side


b



Exhaust gas to intake/charge line


B11/4



Coolant temperature sensor


B37



Pedal value sensor


G3/2


Oxygen sensor upstream of CAT


L5



Crankshaft position sensor


M16/6



Throttle valve actuator


N3/10



ME-SFI control module


N10/1



Driver-side SAM control module with fuse and relay module


Y27



Exhaust gas recalculation valve


Y76



Injector







. .


.















为降低


汽 油直接喷射


M271


发动机


理论上的高


NOx


的排放


,


所以


M271 DE


安装外部


EGR



(Y27)


在发动机的前端


,


它接受


ME-SF I


控制单元的


PWM


信号


,



EGR


信号不断的测 试


,


也就是该系统


非常强调诊断


.



尾气供给给发动机在排气一侧


,


是通过二次


空气喷射阀


.

< p>
这样使得空


/


燃比中的氧气含量降



,


所以发动机内部燃烧温度就会降低使得尾气中< /p>


NOx


含量的降低


,

< br>同时由于空气量中含有


尾气成分所以


ME- SFI


控制单元将降低燃油喷射的量


,


使得发动机降低燃油消耗


.



当发动机在分层燃烧时尾气含量将依据发动机的负荷与转速


,


最大达到


28%.




这个含量大约是现在发动机的两倍


(



: M112


发动机


).




a


b


c





尾气从排气侧



尾气流入进气歧管



插头




. .

-


-


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