北京大学外交学院-有关桥的俗语
石家庄铁道大学轨道工程题库
第一章
1
、世界铁路的标准轨距为
A
、
1435mm
正确答案为
:A1
、对轨道结构要求的列车运营
参数有
A
、曲线半径
B
、轴重
C
、速度
D
、运量
E
、运输密度
F
、机车类型
正确答案为
:B
、
C
、
D
答案说明
:
参见教材
P11
。
2
、传统的有砟轨道结构的工作特点主要表现
在
A
、荷载随机而重复
B
、结构组合但具有散体性
C
、养修的经常性与周期性
D
、存在大量轨缝而产生轮轨冲击
正确答案为
:A
、
B
、
C < /p>
答案说明
:
见教材
P11
。
3
、铁路轨道结构的类型有
A
、轻型
B
、次轻型
C
、中型
D
、次重型
E
、重型
F
、特重型
正确答案为
:A
、
C
、
D
、
E
、
F
答案说明
:
参见教材
P13
。题干讲的就是铁路
的轨道类型
,
不包括城市轨道交通。
1
、
经测量
,
我国某干线铁路某处轨距为
1437mm,
则该线
路为宽轨距。
正确答案为
:
错
2
、经测量
,
我国某干线铁路某处的轨距为
1433mm,
则该线路采用的就是窄轨距。
正确答案为
:
错
1
、传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结
零件、
( ___)
、防爬设备与道岔组成。
正确答案为
:
道床
答案说明
:
填碎石道床或者道床均可。
第二章
一、单选题
(
说明
:
选择一项正确的答案
)
1
、钢轨钢中的有害成分就是
A
、
C
与
S
B
、
Mn
与
C
C
、
Si
与
C
D
、
P
与
S
E
、
V
与
Cr
F
、
P
与
Cr
正确答案为
:D
< br>答案说明
:
参见教材
P19
。
1
、某地区铺设
60kg/m
的
25m
标准轨线路
,
该
地区最
高轨温
62
℃
,
最低轨温－
28< /p>
℃
,
铺轨测
得的轨温为
10
℃
,
则应预留的轨缝值为
A
、
7mm
B
、
8mm
C
、
9mm
D
、
10mm
E
、
11mm
F
、
18mm
正确答案为
:E
答案说明<
/p>
:
按照教材第
30
页计算式进行计算。
2
、某地区铺设
60kg/m
的
25m
标准轨线路
,
该
地区最
高轨温
62
℃
,
最低轨温－
28< /p>
℃
,
铺轨测
得的轨温为
17
℃
,
则应预留的轨缝值为
A
、
7mm
B
、
8mm
C
、
9mm
D
、
10mm
E
、
11mm
F
、
18mm
正确答案为
:C
3
、某地区铺设
60kg/m
的
25m
标准轨 线路
,
获
取当地气象部门资料
,
当地历史最高气温最高
轨温
40
℃
,
最低气温－
20
℃
,
铺轨时测得 的轨
温为
10
℃
,
则应预 留的轨缝值为
A
、
7mm
B
、
8mm
C
、
9mm
D
、
10mm
E
、
11mm
F
、
12mm
正确答案为
:F
答案说明<
/p>
:
最高轨温＝
40+20
＝
60
℃
,
最低轨温
＝－
20
℃
,
中间轨温＝
20
℃
,
预留轨缝＝
0
、
0118
×
25
×
(20
－
10)+18/ 2
＝
12mm
。
4
、某地区铺设
60kg/m
的
25m
标 准轨线路
,
获
取当地气象部门资料
,
当地历史最高气温最高
轨温
40
℃
< p>,最低气温－
20
℃
,
铺轨时 测得的轨
温为
20
℃
,
则 应预留的轨缝值为
A
、
7mm
B
、
8mm
C
、
9mm
D
、
10mm
E
、
11mm
F
、
12mm
石家庄铁道大学轨道工程题库
正确答案为
:C
答案说明<
/p>
:
最高轨温＝
40+20
＝
60
℃
,
最低轨温
＝－
20
℃
,
中间轨温＝
20
℃
,
预留轨缝＝
0
、
0118
×
25
×
(20
－
20)+18/ 2
＝
9mm
。
5
、受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制
,
在构造
上
能实现的轨端最大缝隙值为
A
、
8mm
B
、
9mm
C
、
12mm
D
、
15mm
E
、
16mm
F
、
18mm
正确答案为
:F
6
、
某地区铺设
25m
标准轨线路前
,
从气象部门
调查得到当地历史最高气温为
40
℃
,
历史最低
气温为－
20
℃
,
则该地区允许铺轨的轨温范围
为
< /p>
A
、－
20
～
+40
℃
B
、－
1 0
℃～
+50
℃
C
、
0
℃～
+60
℃< /p>
D
、－
20
< p>℃～+60
℃
正确答案为
:B
答案说明<
/p>
:
最高轨温＝最高气温
+20
＝
40 +20
＝
60
℃
,
最低轨 温＝最低气温＝－
20
℃
,
中间轨温
为
20
℃。则允许铺轨范围为
20
±< /p>
30,
即－
10
℃～
50< /p>
℃。
7
、
某地区铺设
25m
标准轨线路
,
铺轨前从气象
部门调查得到当地历史最高气温为
42
℃
,
历 史
最低气温为－
28
℃
,
则该地区允许铺轨的轨温
范围为
A
28
℃～
+42
℃
B
、－
48
℃～
+62
℃
C
、－
28
℃～
+62
℃
D
、－
13
℃～
47
℃
E
、 －
14
℃～
21
℃
F
、－
10
℃～
+30
℃
正确答案为
:D
答案说明
:
最高轨温＝最高气温
+20
＝
42+20
＝
62
℃
,
最低轨温＝最低气温＝－
28
℃< /p>
,
中间轨温
为
17
℃。则允 许铺轨范围为
17
±
30,
即－
< br>13
℃～
47
℃。
8
、我国铁路钢轨接头最常采用的承垫方式就
是
A
、悬空式
B
、单枕承垫式
C
、双枕承垫式
D
、长垫板支承式
正确答案为
:A
9
、钢轨接头破坏了轨道的连续性
,
表现在
A
、轨缝、台阶、折角
B
、折角、错牙
C
、低接头、错牙
D
、台阶、低接头
E
、错牙、折角
F
、支嘴、轨缝
正确答案为
:A
10
、图中所示的结构为
A
、道岔
B
、伸缩接头
C
、导电接头
D
、绝缘接头
E
、护轨接头
F
、辙叉
正确答案为
:B
1
、铁路轨道中
,
钢轨的作用有
A
、引导轮对
B
、承压传力
C
、作为轨道电路的导体
D
、提供弹性
正确答案为
:A
、
B
、
C
答案说明
:
参见教材
P15
。 钢轨不能提供弹性
,
提供轨道弹性的有碎石道床、胶垫、木枕等。
2
、钢轨截面的组成部分有
A
、轨腰
B
、轨脚
C
、轨底
D
、小腰
E
、轨头
正确答案为
:A
、
C
、
E
3
、用于表达钢轨截面几何特点的主要尺寸有
A
、轨头顶面宽度
B
、轨头厚度
C
、轨腰厚度
D
、轨腰高度
E
、轨身高度
石家庄铁道大学轨道工程题库
F
、轨底宽度
正确答案为
:A
、
C
、
E
、
F
答案说明
:
参见教材
P17
。
4
、我国铁路目前使用的主型轨有
A
、
38kg/m
B
、
43kg/m
C
、
45kg/m
D
、
50kg/m
E
、
60kg/m
F
、
75kg/m
正确答案为
:D
、
E
5
、我国铁路钢轨的主要类型有
A
、
43kg/m
B
、
45kg/m
C
、
50kg/m
D
、
60kg/m
E
、
70kg/m
F
、
75kg/m
正确答案为
:A
、
C
、
D
、< /p>
F
6
、我国生产的标准长度的定尺轨有
A
、
12
、
5m
B
、
25m
C
、
37
、
5m
D
、
50m
E
、
100m
F
、
1000m
正确答案为<
/p>
:A
、
B
、
D
、
E
7
、钢轨的发展趋势有
A
、轻型化
B
、重型化
C
、强韧化
D
、高精度
E
、纯净化
F
、经济化
正确答案为
:B
、
C
、
D
、
E
答案说明
:
此为补充内容。
8
、图中所示的结构可称为
A
、轨卡
B
、防爬撑
C
、轨撑
D
、鱼尾板
E
、轨腰补强板
F
、接头夹板
正确答案为
:D
、
F
答案说明
:
鱼尾板就是接头夹板的另一种说
法。
9
、下列地区中
,
可铺设
25m
标准轨线路的有
A
、石家庄
(
年轨温差
89
、< /p>
2
℃
)
B
、乌鲁木齐
(
年轨温差
102
、
2
℃
)
C
、齐齐哈尔
(
年轨温差
99
、
6
℃
)
D
、太原
(< /p>
年轨温差
90
、
9
℃
)
E
、长沙
(
年轨温 差
74
、
3
℃
)
F
、哈尔滨
(
年轨温差
1 00
、
5
℃
)
正确答案
为
:A
、
C
、
D
、
E
答案说明
:
年轨温 差大于
100
℃的地区
,
不可铺
< br>设
25m
标准线路
,
只能铺设
12
、
5m
标准轨线
路。
1
、我国铁路钢轨以每米精确质量
kg
数来表
示。
正确答案为
:
错
答案说明
:
应为大致质量。
< p>
2
、某平板车额定载重为
25
吨
,< /p>
若用其运输
50kg/m
的
25m
标准轨
,
则其最多可装载
20
根。
正确答案为
:
错
答案说明
:25
吨就就是
25000kg
。
50kg/m
轨则
需
要
25000/50
＝
500m,500/25
＝
20
根。但就是
50kg/m
钢轨的实际 质量为
51
、
514kg/m(
教材
P17),
故若装
20
根则必定超载。
3
、
某平板车额定载重为
25
吨
,
若用其运输
20
根
50kg/m
的
25m
标准轨
,
则必定超载。
正确答案为
:
对
答案说明
:
答案说明
:25
吨 就就是
25000kg
。
50kg/m
轨 则需要
25000/50
＝
500m,500/25
＝
20
根。但就是
50kg/m
钢轨的 实际质量为
51
、
514kg/m(
教材
P17),
故若装
20
根则必定超载。
< p>
3
、淬火轨的耐磨性较高。
正确答案为
:
对
答案说明
:
参见教材
P20
。
4
、
为了给机车提供足够的牵引力
,
钢轨的摩擦
系数也越高越好。
正确答案为
:
错
答案说明
:
要适当
,
否则会增 加车辆的运行阻
力。
5
、
为了给减少车辆的行车阻力
,
钢轨的摩擦系
数
也越小越好。
正确答案为
:
错
答案说明
:
不能太小
,
否则无 法给机车提供足够
的牵引力
;
若列车需要制动时也难以制 动。
1
、钢轨截面轨头、轨腰、轨底 之间用
(___)
连接
,
以较少截面应力 集中。
正确答案为
:
圆弧
石家庄铁道大学轨道工程题库
答案说明
:
参见教材
P16
。
< br>2
、我国钢轨接头螺栓按抗拉强度分为
(___)
级
与
8
、
8
级。
正确答案为
:10
、
9
3
、图中所示的接头称为
(___)
接头。
正确答案为
:
导电
第三章
1
、
某铁路轨道专业 的英文文献中
,
在阐述轨
道结构有关理论时
,
出现了
sleeper
一词
,
则其
中文含义应为
A
、钢轨
B
、长轨
C
、扣件
D
、防爬器
E
、道床
F
、轨枕
正确答案为
:F
2
、下图中所示的结构为
A
、尖轨
B
、道岔
C
、护轨梭头
D
、第三轨
E
、过渡段辅助轨
正确答案为
:C
3
、我国铁路有砟轨道采用的混凝土枕为
A
、先张法预应力混凝土枕
B
、后张法预应力混凝土枕
C
、普通钢筋混凝土枕
D
、双块式混凝土枕
正确答案为
:A
4
、图示的轨枕为
A
、
I
型混凝土枕
B
、Ⅱ型混凝土枕
C
、Ⅲ型混凝土枕
D
、双块式混凝土枕
正确答案为
:C
5
、图中所示的扣件为
A
、弹条
I
型扣件
B
、弹条Ⅱ型扣件
C
、弹条Ⅲ型扣件
D
、弹条Ⅳ型扣件
E
、扣板式扣件
正确答案为
:E
6
、图中所示的扣件为
A
、弹条Ⅰ型扣件
石家庄铁道大学轨道工程题库
B
、弹条Ⅱ型扣件
C
、弹条Ⅲ型扣件
D
、弹条Ⅳ型扣件
E
、扣板式扣件
正确答案为
:C
7
、碎石道床断面的三个主要特征为
A
、道床顶面宽度、道床底面宽度、道床厚度
B
、道床顶面宽度、道床厚度、道床边坡坡度
C
、道床顶面宽度、道床肩宽、道床边坡坡度
D
、道床顶面宽度、道床肩部堆高、道床边坡
坡度
E
、道床肩部堆高、道床肩宽、道床边坡坡度
正确答案为
:B
8
、我国铁路碎石道砟的等级分为
A
、一级、二级
B
、一级、二级、三级
C
、特级、一级、二级、三级
D
、特级、高级、普通级
E
、特级、一级、二级
正确答案为
:E
答案说明<
/p>
:
参见教材
P49
表
35
< p>。
9
、
某铁路线路的轨道
,
其道床为双层道床
,
面砟
厚
30cm,
底砟厚
20cm,
则道床厚度为
< p>
A
、
20cm
B
、
30cm
C
、
40cm
D
、
45cm
E
、
50cm
正确答案为
:C
答案说明<
/p>
:
采用双层道床时
,
道床厚度＝面砟厚
+1/2
底砟厚＝
30+20/2
＝
4 0cm
。故选
C
。
10
、图中所示的铁路轨道中使用结构为
A
、轨撑
B
、轨卡
C
、防爬撑
D
、扣件
正确答案为
:B
一、多选题
(
说明
:
选择 多项正确的答
案
)1
、下列选项中
,
属于混凝土宽枕轨道的优
点有
A<
/p>
、道床应力小
,
轨道结构得到加强
B
、道床清筛方便
C
、有利于铺设无缝线路
D
、道床清筛周期长
E
、养修工作量小
正确答案为
:A
、
C
、
D
、< /p>
E
答案说明
:
宽枕轨道 的清筛不方便
,
但就是周期
长。故不选
B ,
但就是要选
D
。
<
/p>
1
、
我国的
I
型混凝土枕不适应一级 铁路干线
,
即便轨枕本身并未损坏
,
仍被 逐步换下。
正确答案为
:
对
2
、我国的
II
型混凝土枕基本适应我国铁路 提
速的需要。
正确答案为
:
对
3
、我国的
III
型混凝土枕一部份长
2
、
5m,
大
部分长
、
6m
。
该型轨枕适应高速铁路与重载
铁路。
正确答案为
:
对
4
、图示的混凝土枕为
III
型枕。
正确答案为
:
对
答案说明
:
此为无挡肩的
III
型混凝土枕。
5
、
扣件应符合这样的 要求
:
扣件的纵向阻力大
于轨枕与道床之间的阻力。
正确答案为
:
对
一、简答题
(
说明
:
回答
主题正确均可得分
)1
、简述木枕的优缺点。
< p>
正确答案为
:
优点
:
富于弹性
,
便于加工、
运输与
维修
,
电绝缘性能好
,
与道砟间摩擦系数大。
缺点
:
木材缺乏
,
价格贵
,
易腐朽
,
寿命短
,
不同种
类轨枕弹性可能不一致。
2
、简述混凝土枕的优缺点。
石家庄铁道大学轨道工程题库
正确答案为
:
优点
:
①
强度高
,
稳定性好
;
②
耐腐蚀
;
③
弹性均匀。
缺点
:
④
弹性差
;
⑤
铺设运输不方便
;
⑥
铺设路段受限——不太适应道岔区与大桥
桥面。
3
、混凝土宽枕轨道的优点有哪些？
正确答案为
:
优点
:
①
使道床的应力大为减小。
(
支承面积比普通
枕增加一倍
)
②
轨道结构得到加强。
③
有利于铺设无缝线路。
< p>(重量大
,
阻力大
)
④
延长道床的清筛周期。
(
封闭
)
⑤
维修养护工作量少
,
适合于繁忙干线与车
站。
⑥
宽轨枕轨道整洁美观。
4
、木枕分开式扣件的优缺点有哪些？
正确答案为
:
优点
:
扣压力强
< p>,垫板振动减缓
,
有
效阻止纵横移。
换轨时无需松开垫板
,
对木枕
损伤小
,< /p>
组装轨排方便。
缺点
:
零件多
,
用钢量大
,
更换钢轨麻烦 。
5
、碎石道床的作用有哪些？
正确答案为
:1
、将荷载扩散到路基上
,
保护路
基
;
2
、提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力
;
3
、
良好排水可减少轨道的冻害
,
并提高路基承
载能力
;
< /p>
4
、提供轨道弹性与阻尼
,
起到缓冲减振作 用
;
5
、
易于调节轨 道框架的水平与方向
,
保持良好
的线路平纵断面。
6
、过渡段轨道的处理方法有哪些？
正确答案为
:
要点
(
答题时要展 开叙述
):
①增
加较软一侧的竖向刚度
:
加长轨枕、
减小枕距、
轨底硬胶垫。
②减小较硬一侧的竖向刚度
:
桥上轨道 轨底软
胶垫、枕下厚弹垫、桥面道砟垫。
③设置辅助轨提高轨道结构刚度。
< br>答案说明
:
参见教材
P54~P55
。
第四章
一、单选题
(
说明
:
选择一项正确的答案
)
1
、图中所示的无砟轨道为
A
、
CRTS I
型板式无砟轨道
B
、
CRTS I
型双块式无砟轨道
C
、
CRTS
Ⅱ型板式无砟轨道
D
、
CRTS
Ⅱ型双块式无砟轨道
E
、
CRTS
Ⅲ型板式无砟轨道
正确答案为
:A
答案说明
:
这就是从日本引进的
A
型板式轨道
,
我国经技术改进后命名为
CRTS I
型板式无砟
轨道。
2
、图中所示的无砟轨道为
A
、
CRTS I
型板式无砟轨道
B
、
CRTS
Ⅱ型板式无砟轨道
C
、
CRTS I
型双块式无砟轨道
D
、
CRTS
Ⅱ型双块式无砟轨道
E
、
CRTS
Ⅲ型板式无砟轨道
正确答案为
:B
答案说明
:
这就是自德国引进的博格板 式无砟
轨道
,
我国经技术改进后命名为
C RTS I
型板式
无砟轨道。
3
、
采用
25m
长辅助轨过渡桥上无砟轨道与路< /p>
基上有砟轨道时
,
长度分别为
A
、
5m
、
20m
B
、
10m
、
15m
石家庄铁道大学轨道工程题库
C
、
12
、
5m
、
12
、
5m
D
、
15m
、
10m
E
、
20m
、
5m
F
、没有固定比例。
正确答案为
:A
答案说明<
/p>
:
按有关规定
:25m
辅助轨
80< /p>
％在软
的一侧
(
有砟部分
) ,
即有砟段
20m,
无砟段
5m
。
4
、在无砟轨道与有砟轨道之间的轨道过渡段
中
,
无砟轨道的下部基础从过渡点开始向有砟
轨道至少延伸
A
、
5m
B
、
10m
C
、
15m
D
、
20m
E
、
25m
F
、
50m
正确答案为
:C
答案说明<
/p>
:
按规定就是
15m
。
一、多选题
(
说明
:
选择多项正确的答
案
)1
、下列无砟轨道结构型式中
,
存在凸形挡
台的有
A
、
CRTS I
型板式无砟轨道
B
、
CRTS II
型板式无砟轨道
C
、
CRTS I
型双块式无砟轨道
D
、
CRTS II
型双块式无砟轨道
E
、框架板式无砟轨道
F
、弹性支承块式无砟轨道
正确答案为
:A
、
E
答案说明
:CRTS
I
型板式无砟轨 道引进自日
本
A
型板式轨道
,
< p>其变体为框架板式无砟轨
道。这两者均有凸型挡台。其余的则没有。
2
、
下列无砟轨道结构型式中
,
存在凸形挡台的
有
A
、
CRTS I
型板式无砟轨道
B
、
CRTS II
型板式无砟轨道
C
、
CRTS I
型双块式无砟轨道
D
、
CRTS II
型双块式无砟轨道
E
、框架板式无砟轨道
F
、弹性支承块式无砟轨道
正确答案为
:A
、
E
答案说明
:CRTS
I
型板式无砟轨 道引进自日
本
A
型板式无砟轨道
,
框架板为
A
型板的变体
,
即板为
框架式
,
但仍保留凸型挡台。
3
、
下列关于我国铁路无砟轨道的叙述
,
正确的
< p>有
A
、无砟轨道造价高
,
施工复杂
,
所以尽量不要
铺设
B
、凸形挡台属于
CRTS
I
型板式轨道的组成
部分
C
、
CRTS
II
型板式轨道就是单元板式无砟轨
道
D
、
CRTS
II< /p>
型双块式无砟轨道技术由德国旭
普林无砟轨道技术引进转化而来
E
、
CRTS I
型双块式无砟轨道技术由德国雷达
2000
型无砟轨道技术引进转化而 来
正确答案为
:B
、
D
、
E
4
、过渡段轨道的常用处理方法有
A
、
在过渡段范围内调整轨枕长度与间距
,
桥 上
增加道床厚度
B
、在过渡段较软一侧的钢轨下铺设刚度较大
的塑料垫板
C
、在过渡段较硬一侧的钢轨下铺设刚度较小
的塑料垫板
D
、
在过渡段较硬一侧铺设轻轨
,
较软一侧铺设
重
轨
E
、在路桥过渡段范围铺设辅助轨
< /p>
正确答案为
:A
、
B
、
C
、
E
一、简答题
(
说明
:
回答主题正确均可得
分
)1
、无砟轨道有哪些优点？
正确答案为
:1
、
轨道稳定性好
,
不易发生胀轨跑
道
;
线路养护维修工作量显著减少
,
从而减小对
列车运营的干扰
,
线路利用率高< /p>
;
2
、
轨道几何形位能 持久保持
,
能提高列车运行
的安全性
;
3
、平顺性及刚度均匀性好
;
4
、耐久性好
,
服务期 长
;
5
、
避免优质道 砟的使用及环境破坏
,
高速运行
时道砟无飞溅
6
、自重轻
,
可减轻桥梁二期恒载
;
结构高度低
,
可减
小隧道开挖断面。
2
、无砟轨道有哪些缺点？
正
确答案为
:1
、轨道必须建于坚实、稳定、不
变形或有限
变形的基础上。
2
、一旦下部基础残 余变形超出扣件调整范围
或导致轨道结构裂损
,
修复与整 治困难。
3
、初期投资相对较大。
4
、振动、噪声相对较大。
3
、
B?GL
型板式轨道的优缺点有哪些？
正确答案为
:
优点
:
1
、由于线路设计与轨道板
承轨台设计相结合
,
< p>轨道板铺设完成后的轨道
状态调整工作量少
,
轨道铺 设精度高。
2
、轨道板可与高弹性的
V
ossloh
扣件相匹配
,
轨道弹性好。
3
、现场混凝土灌 注工作量少
,
施工速度较快。
石家庄铁道大学轨道工程题库
4
、轨道可修复性较好。
缺点
: 1
、通用性较差。
2
、加工成本高
;
3
、岔区板式无砟轨道仍在研发中。
4
、
简述
< p>CRTSI型板式无砟轨道中凸型挡台的
作用。
< /p>
正确答案为
:1
、
传递荷载
:
把轨道的纵向荷载与
横向荷载传给基础
,
固定轨道板的纵向与横向
位置。
2
、
作为板式轨道铺设与整正时的基准
点。
答案说明
:
参见教材
P60
。
5
、
简述
CRTS I
型板式无砟轨道中
CA
砂浆的
材料要求
、特点与作用。
正确答案为
:1
、
材料要求
:CA
砂浆相当于有砟
轨道的道砟层
,
以与枕下道砟层有同样弹性作
用为宜
,
作为有此作用的材料
,
应以对列车走
行的
破坏影响极小
,
耐久性强
,
成本低廉为
< p>CA
砂浆的开发原则。
2
、特点< /p>
:
水泥灰浆虽具有
强度高与耐久性长的优点
,
但弹性效果差
;
而乳
化沥青的耐久性虽
差
,
但具有黏性与富于弹
性。因此
,
采用了将两者结合起来的
CA
砂浆
,
< br>其材料就是由特殊沥青乳剂、
水、
水泥与细集
料拌
与而成的半刚性体。
3
、作用
:
不仅给轨
道以适当的弹性
,
可填充轨道板与混凝土基床< /p>
之间的间隙
,
还能同钢轨扣件一起用以调整轨
道高低不平顺部分。
答案说明
参见教材
P60
。
6
、无砟轨道应满足哪些基本要求？
< br>正确答案为
:1
、
必须有足够的扣压力
,< /p>
以确保钢
轨与道床的可靠联结。
2
、具有一定的弹性
,
以缓冲列车荷载的冲击。
3
、
具有一定的调整
量
,
以调整高低、水平、方向与轨距。
答
案说明
:
参加教材
P71
。
第五章
1
、轨道的三大薄弱环节为
A
、曲线、接头、长大坡道
B
、道岔、接头、长大坡道
C
、道岔、曲线、接头
D
、道岔、曲线、长大坡道
E
、道岔、曲线、过渡段
F
、道岔、接头、过渡段
正确答案为
:C
2
、道岔辙叉的叉心两工作边延长线交点为
A
、叉心的实际尖端
B
、辙叉理论中心
C
、道岔理论中心
D
、道岔实际中心
正确答案为
:B
3
、
某道岔的辙叉角为
4
°
45
＇
49
则该道岔号
数为
A
、
6
B
、
7
C
、
9
D
、
12
E
、
18
F
、
38
正确答案为
:D
答案说明
:
道岔号数＝辙叉角的余切值。
4
、
某道岔的辙叉角为
6
°
20
＇
25
则该道岔号
数为
A
、
6
B
、
7
C
、
9
D
、
12
E
、
18
F
、
38
正确答案为
:C
答案说明
:
道岔号数＝辙叉角的余切值。
5
、新标准生产的钢筋混凝土岔枕
,
级差
(___)
。
A
、
0
、
05m
B
、
0
、
10m
C
、
0
、
15m
D
、
0
、
20m
E
、
0
、
25m
正确答案为
:B
6
、按照新标准
,
木岔枕的长度级差
(___)
。
A
、
0
、
05m
B
、
0
、
10m
C
、
0
、
15m
D
、
0
、
20m
E
、
0
、
25m
正确答案为
:D
7
、对于直线尖轨来说
,
最小轮缘槽宽发生在
(__
_)
。
A
、尖轨尖端。
B
、距尖轨尖端约
1/3
尖轨长处。
C
、尖轨中部。
D
、距尖轨尖端约
2/3
尖轨长处。
E
、尖轨跟端。
正确答案为
:E
8
、尖轨动程在距尖轨尖端
(___)
的第一根连接
杆中心处量取。
A
、
300mm
B
、
350mm
石家庄铁道大学轨道工程题库
C
、
380mm
D
、
420mm
E
、
450mm
正确答案为
:C
9
、目前道岔设计中用三个基本参数来表达列
车运行在道岔侧线上所产生的横向力的
不利
影响
,
分别就是
A
、速率损失、动能损失、离心加速度增量
B
、速率损失、冲击角、动能损失
C
、动能损失、离心加速度增量、离心加速度
D
、动能损失、未被平衡的离心加速度、离心
加速度增量
E
、动能 损失、未被平衡的离心加速度、未被
平衡的离心加速度增量
正确答案为
:E
一、判断题
(
说明
:
选择一项正确的答
案
)1
、曲线型尖轨左右不能互换。
正确答案为
:
对
2
、直线型尖轨左右不能互换。
正确答案为
:
错
3
、固定辙叉存在有害空间。
正确答案为
:
对
4
、
AT
轨刨切制造的铁路道岔尖轨
,
任何截面
处均不高于基本轨。
正确答案为
:
对
答案说明
:AT
轨即矮型特种断面钢轨。
5
、
某
12
号提速道岔的 所有岔枕均应垂直于直
股方向。
正确答案为
:
对
答案说明
:
为改善列车直向过岔时的运行条件
,
提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向
布置
,
间距均匀一致
,
均为
600mm
。
6
、单开道岔导曲线支距就是指导曲线轨道中
心线上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴
之间的垂直距离。
正确答案为
:
错
答案说明
:
应为
:
单开道岔导曲线支距就是指导
曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边
为横坐标轴之间的垂直距离。
7
、 辙叉咽喉轮缘槽宽确定的原则就是保证具
有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨
时
,
另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨。
正确答案为
:
对
8
、查照间隔就是指护轨作用边至心轨
(
叉心
)
作用边之间的距离。确定原则
:
具有最 大宽度
的轮对通过辙叉时
,
一侧轮缘受护轨的引导
,
而
另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。
正确答案为
:
对
9
、
查照间隔应大于
1391mm,
例如取
1399mm
。
正确答案为
:
错
答案说明
:
查照间隔
D
≥
1391mm
。容许范围
1391
～
1394mm
。
10
、
护轨作用边至辙叉翼轨作用边之间的距离
称为护背距离。
正确答案为
:
对
答案说明
:
教材查照间隔
D2,
在很多文献上
,
包
括原铁道部标准都称为护背距离。<
/p>
一、判断题
(
说明
:< /p>
选择一项正确的答
案
)1
、
护
背
距
离
须
≤
13 48mm
。
例
如
可
取
1342mm
。
正确答案为
:
错
答案说明
:
护背距离≤
1348mm
。容许范围
1346
～
1348mm
。
2
、在固定辙叉道岔中
,
从辙叉咽喉至心轨
(
叉
心
)
理论尖端之间的距离称为有害空间。
正确答案为
:
错
答案说明
:
应为到实际尖端
(
顶宽
610mm)
的距
离。
< p>
3
、道岔前长
+
道岔后长＝道岔理论全长。
正确答案为
:
错
4
、道岔前长
+
道岔后 长＝道岔实际全长。
正确答案为
:
对
5
、道岔侧向通过速度主要由转辙器与导曲线
这两个
部位的通过速度来决定。
正确答案为
:
对
6
、客运专线道岔的尖轨顶宽
46mm
的部位 就
是完全承受列车荷载的。
正确答案为
:
对
答案说明
:
客运专线道岔尖轨顶宽
40mm< /p>
及以
上即完全承受竖向列车荷载。
7
、道岔号数越大
,
辙叉角就越大。
正确答案为
:
错
8
、辙叉趾距加上辙叉跟距就就是辙叉全长。
正确答案为
:
对
9
、
从理论上讲
,
可动心轨辙 叉道岔消灭了有害
空间。
正确答案为
:
对
10
、
常规号码道岔的导曲线一般不设超高与轨
底坡
,
条件容许时可设少量超高。
正确答案为
:
对
1
、
提速道岔岔枕一律垂直于
直股方向。
正确答案为
:
对
2
、道岔侧向过岔速度决定于转辙器与岔后连
接曲线。
石家庄铁道大学轨道工程题库
正确答案为
:
错
3
、
增大导曲线半径可提高道岔直向通过速度。
正确答案为
:
错
一、填空题
(
说明
:
每答 对一空都可得
分
)1
、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、 连接
部分与
(___)
组成。
正确答案为
:
岔枕
2
、固定辙叉道岔 两翼轨工作边相距最近处称
为
(___)
。
正确答案为
:
辙叉咽喉
3
、
在固定辙叉道岔中
,
从辙叉咽喉到叉心实际
< br>尖端之间的轨线中断的距离叫做“
(___)
”
。
正确答案为
:
有害空间
4
、制造工艺原因
,
固定辙叉道岔叉心尖端有
6
～
10mm
宽度
,
此处称为叉心的
(___)
。
正确答案为
:
实际尖端
5
、
用普通钢轨刨切制造的铁路道岔尖轨
,
在尖
轨整截面往
后的垂直刨切终点处
,
尖轨顶面完
全高出基本轨顶面
(___)mm
。
正确答案为
:6
6
、
按照与基本轨的贴靠方式分
,
铁路道岔尖轨
分为爬坡式与
(___)
。
正确答案为
:
藏尖式
答案说明
:
爬坡式即贴尖式。
7
、若
7
号固定辙叉道岔的辙叉咽喉轮缘槽宽
取
68mm,
叉心实际尖端宽度
10mm,< /p>
则其有害
空间长
(___)mm
。
(
四舍五入为整毫米数
)
正确答案为
:546
答案说明
:
有害空间 ＝
7
×
(68+10)
＝
546m m
。
一、简答题
(
说明
:
回答 主题正确均可得
分
)1
、简述曲线型尖轨的优缺点。
正确答案为
:
优点
:
冲击角小
,
导曲线半径大
,
列
< p>车进出侧线平稳
,
有利于机车车辆的高速通
过。
缺点
:
制造复杂
,
前端加工量大
,
左右不通用。
2
、简述直线型尖轨的优缺点。
正确答案为
:
优点
:
制造简单
,
便于更换
,
尖轨前
端的
刨切较少
,
横向刚度大
,
尖轨的摆度与跟端
轮缘槽较小
,
可用于左开或右开。
缺点
:
转辙角较大
,< /p>
列车对尖轨的冲击力比较大
,
尖轨尖端易于磨耗与损伤。<
/p>
3
、简述可动心轨式辙叉的优缺点。
正确答案为
:
优点
:
(1)
消除固定辙叉上存在的有害空间
,
并可取消
护轨
,
同时辙叉在纵断面上的几何不平顺也可< /p>
以大大减少
,
从而可显著地降低辙叉部位的轮
轨相互作用力
,
提高运行的平稳性
,
延 长辙叉的
使用寿命。
(2)
车辆作用与心轨的横向力能直接传递给翼
轨
,
< p>保证了辙叉的横向稳定;
(3)
由于心轨的转换与转辙器同步联动
,
不会在
误认进路时发
生脱轨事故
,
故能保证行车安
全。
缺点
:
(1)
制造比较复杂
;
(2)
较固定式辙叉长。
< p>
4
、简述某
7
号道岔的岔枕布置方法。
正确答案为
:
①
铺 设在单开道岔转辙器及连
接部分的岔枕
,
应与道岔的直股 方向垂直。
②
辙叉 部分的岔枕
,
应与辙叉角的角平分线
垂直。
③
从辙叉趾前第二根岔枕开始< /p>
,
逐渐由垂直
角平分线方向转到垂直于直股方向。
答案说明
:
道岔为
< p>7号
,
说明为非提速道岔
,
更 不
就是高速道岔
,
也不用于无缝线路。故辙叉部
位岔枕垂直于辙叉角平分线。
5
、我国标准型式的道岔有哪些？
正确答案为
:1
、普通单开道岔
2
、单式对称道岔
3
、三开道岔
4
、交叉渡线
5
、交分道岔
6
、提高道岔侧向通过速度的措施有哪些？
< p>
正确答案为
:
要点
(
实际答题时要展 开
): 1
、
采用
大号码道岔
增大导曲线半径
)
。
< /p>
2
、采用对称道岔
(
导曲线半径可提高一倍
)
。
3
、采用曲线尖轨
(
可加大导曲线半径
)
。
4
、
导曲线设置少量超高
(
未被平衡离心加速度
减少
)
。
5
、
采用变曲率导曲线
(
未被平衡离心加速度增
量减小
)
6
、加强道岔构造强度。
7
、提高道岔直向过岔速度的途径有哪些？
< p>
正确答案为
:1
、
采用新结构与新材料
,
提高道岔
稳定性。
(
根本途径
)
2
、
采用特种断面钢轨的 尖轨
,
采用弹性可弯尖
轨
,
增强尖轨跟部稳定性。
3
、采用可 动心轨
,
消灭有害空间。
4
、
加长护轨
,
减小护轨缓冲段冲击角
,
或采用弹
性护轨。
5
、
加强道岔养护
,
提高道岔部 位轨道几何形位
平顺性。
第六章
1
、
某铁路正线采用
25m
标准轨线路
,
其中某曲
石家庄铁道大学轨道工程题库
线的圆曲线半径
为
1000m,
则内股缩短轨应采
用的型号为
A
、
24
、
96m
B
、
24
、
84m
C
、
24
、
92m
D
、
12
、
42m
E
、
12
、
38m
F
、
12
、
46m
正确答案为
:A
2
、
某铁路正线采用标准轨线路
,
铺设
25m
标准
轨
,
其正线上某曲线的圆曲线半径为
1000m,
则
内股所采用标准缩短轨长度为
A
、
24
、
96m
B
、
24
、
92m
C
、
24
、
84m
D
、
12
、
46m
E
、
12
、
42m
F
、
12
、
38m
正确答案为
:A
答案说明<
/p>
:L0
≤
L(11
、
5/R)
≤
25(11
、
5/1000)
＝
24
、
925,
取满足条件最长者
,
即
24
、
96
、
24
、
92
、
24
、< /p>
84
中最长的
,
即选项
A
< p>。
3
、
某铁路正线采用标准轨线路
,
铺设
25m
标准
轨
,
其正线上某曲线的圆曲线半径为
500m,
圆
曲线长度为
350m,
两端缓与曲线长均为
60 m,
则内股所采用标准缩短轨根数与标准轨根数
分别就是
A
、
15
、
4
B
、
10
、
7
C
、
12
、
6
D
、
11
、
6
E
、
15
、
3
F
、
15
、
5
正确答案为
:A
答案说明<
/p>
:
先确定内股缩短轨类型
,L0
≤
2 5(11
、
5/500)
＝
24
、
925,
取满足不等式中最长者
,
即
24
、
92m(
缩短量
80m m)
。内部不一定全就是
缩
短
轨
,
这
要
先
计
算
总
缩
短
量
△
l=1500
×
(350+60)/500
＝
1230mm,
缩
短
轨
根
数
＝
1230/80
＝
15
、
37 5
根
,
取
15
根。曲线总长＝
350+60+60
＝
470m,
外股钢轨根 数＝
470/25
＝
18
、
8
根
,
取
19
根。根据接头相对 原则
,
内外轨
根数相等
,
即内轨也就是
19
根
,
这说明内轨还
有
4
根标准轨。
4
、
某铁路正线采用标准轨线路
,
铺设
25m
标准
轨
,
其正线上某曲线的圆曲线半径为
500m,
圆
曲线长度为
350m,
两端缓与曲线长均为
60m,
则内股钢轨总缩短量为
A
、
80mm
B
、
726mm
C
、
1230mm
D
、
1520mm
E
、
1724mm
F
、
1945mm
正确答案为
:C
答案说明<
/p>
:
总缩短量△
l=1500
×
(35 0+60)/500
＝
1230mm
。
5
、
某铁路正线采用标准轨线路
,
铺设
25m
标准
轨
,
< p>其正线上某曲线的圆曲线半径为500m,
圆
曲线长
度为
350m,
两端缓与曲线长均为
60m,
则内股标准缩短轨根数为
A
、
5
B
、
10
C
、
12
D
、
15
E
、
17
F
、
19
正确答案为
:D
答案说明<
/p>
:
先确定内股缩短轨类型
,L0
≤
2 5(11
、
5/500)
＝
24
、
925,
取满足不等式中最长者
,
即
24
、
92m(
缩短量
80m m)
。内部不一定全就是
缩
短
轨
,
这
要
先
计
算
总
缩
短
量
△
l=1500
×
(350+60)/500
＝
1230mm,
缩
短
轨
根
数
＝
1230/80
＝
15
、
37 5
根
,
取
15
根。
6
、一个车架或转向架上最前位与最后位车轴
间
的距离称为
A
、车辆定距
B
、固定轴距
C
、全轴距
D
、车辆全长
正确答案为
:B
7
、车辆前后两走行部上车体支承间的距离称
为
A
、车辆定距
B
、固定轴距
C
、全轴距
D
、车辆全长
正确答案为
:A
8
、轨距就是指钢轨头部踏面下
(___)
范围内两
股钢轨作用边之间的最小距离。
A
、
5mm
B
、
16mm
C
、
20mm
D
、
21mm
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