西南大学孟凡君-后赤壁赋教案
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**********
学
号：
***********
***************
毕
业
设
计
无碴道岔道床施工组织设计
系
部：
***
姓
名：
***
专
业：
铁道工程技术
指导教师Ⅰ：
***
（副教授）
指导教师Ⅱ：
**
（高级工程师）
二零一四年六月
35
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石家庄铁路职业技术学院
毕业设计任务书
学生用表
学生姓名
指导教师
姓
名
毕业设计题目
毕业设计要求：
1.
能熟练准确的掌握道岔施工的基本知识；
2.
能够运用道岔施工的基本原理解决实际遇到的问题；
3.
熟悉道岔施工工序、施工方法、施工工艺；
4.
能够合理安排施工程序、施工方法、施工工序。
**8
***
学
号
职
称
*******
副教授
班级
系部
*****
交通系
无碴道岔道床施工组织设计
完成期限和主要措施：
2011
年
3
月
1
日
-
2011
年
3
月
15
日
< p>收集资料、熟悉设计模板；
2011
3
月
16
日
-
2011
年
4
月
15
日
设计初稿撰写；
2011
年< /p>
4
月
16
日
-
201 1
年
6
月
1
日
设计格式整理、内容复查、修改、补充；
2011
年
6
月
2
日
-
2011
年
6
月
10
日< /p>
文档修订、打印以及装订。
在完成毕
业设计的这段时间中，虚心接受毕业设计指导老师的指点，服从老师的安排，
遇到问题及
时和指导老师沟通，
积极寻找解决办法；
并利用网络以及学校图书馆认真搜集完< /p>
成毕业设计所需的技术资料和排版资料。
主要参考文献：
《客运专线铁路轨道工程施工
技术指南》
（
TZ211-2005
）
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设
[20 07]85
号）
《客运专线
250km /h
和
350km/h
钢轨检查及验收暂行标准》
（铁建设函
[2005]402
号）
《
高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》
（铁建设函
[2009]674
号）
指导教师签名：
年
月
日
I
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目
录
摘
要
.
... .................................................. .....................
错误
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第一章：绪论
.....................
.................................................
错误
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第二章：工程概况
...................
............................................
错误
!
未定义书签。
2.1
工程简介
................. ................................................
错误
!
未定义书签。
2.2
铁路主要技术标准
................ ....................................
错误
!
未定义书签。
2.3
工程特点
< /p>
............................................ .....................
错误
!
未定义书签。
第三章：施工工艺流程施工工艺及要求
................................
错误
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3.1
工艺流程
< /p>
............................................ .....................
错误
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3.2
垫层施工
................. ................................................
错误
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错误
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错误
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3.3
底座及道岔板施工
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< p>................................................ ....错误
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....................... .................................................. ......
错误
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....................... .................................................. ......
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3.3.4
底座板钢筋绑扎
................................................
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3.4
底座自密实混凝土灌注
..............................................
错误
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错误
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未定义书签。
I
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错误
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未定义书签。
3.5
道岔板复测
................ ..............................................
错误
!
未定义书签。
第四章：人员、设备机具安排
..............................................
错误
!
未定义书签。
第五章：质量控制措施
.................
.......................................
错误
!
未定义书签。
第六章：安全保证措施
.................
.......................................
错误
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未定义书签。
6.1
安全保证措施
.................................................. .........
错误
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未定义书签。
6.2
安全防范措施
........ .................................................. .
错误
!
未定义书签。
6.3
防止路外伤亡事故措施
..............................................
错误
!
未定义书签。
6.4
人身安全防范措施
.
< p>................................................ ....错误
!
未定义书签。
6.5
防止挤岔措施
........ .................................................. .
错误
!
未定义书签。
6.6
迷雾、汛期等特殊天气行车措施
.................................
错误
!
未定义书签。
第七章：总结
.....................
.................................................
错误
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未定义书签。
参
考
文
献
....... .................................................. ...............
错误
!
未定义书签。
致
谢
....................... .................................................. ......
错误
!
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II
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摘
要
本书主要是介绍京石客运专线沿线各站道岔的施工组织设计，它是
针对建筑施工过程的复杂性，用系统的思想并遵循技术经济规律，对拟
建工程的各阶段、各环节以及所需的各种资源进行统筹安排的技术经济
文件。京石客运
专线是京广客运专线的组成部分，北起北京西客站，南
至河北省省会石家庄。线路经过北
京市所辖的海淀区、石景山区、丰台
区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长<
/p>
283.672 km
，其中北
京市境内
4 8.712km
，河北省境内
234.96km
。
京石客运专线我部承担铺轨起点里程为
DK287+700
，终点里程为
DK8+600
，线路全长
279.1< /p>
双线公里，折合单线总长
549.94
公里
(
含长短
链
)
，京石客专正线均为无砟轨道，站线 为无砟双块式轨道，其中设石家
庄机场、定州东、保定东、徐水东、高碑店东、涿州东共
六个中间车站
和杜家坎线路所一处。
沿线各站
的道岔全部采用大号码板式无咋道岔（
18
号道岔和
42
号道
岔）
，大号码板式无咋道岔的铺设具有工程规模大、施工技术 复杂、高新
技术应用广泛、工期紧、施工跨度大、施工任务重、施工工艺新，专用
设备多等多项技术难题。
关键词
：
施工组织设计；客运专线；道岔
1
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第一章：绪论
中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”
。高速铁路作为现代社会的
一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国
是世界上高速铁路
发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程
最长、运营速度最高、在建规模最大
的国家。在运行速度上，目前最高
时速可达
350
公里， 正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到
380
公里，
堪
称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送
1000
多人，
每隔
3
分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上， 高速
列车可以全天候运行，
基本不受雨雪雾的影响；
在列 车开行上，
采取
“公
交化”的模式，旅客可以随到随走；
在节能环保上，高速铁路是绿色交
通工具，非常适应节能减排的要求。
< br>2
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第二章：工程概况
2.1
工程简介
京石客运专线
是京广客运专线的组成部分，
北起北京西客站，
南至河北省省会石
家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、
石家庄市，
线路全长
283.672
km
，
其中北京市境内
48.712km
，
河北省境内< /p>
234.96km
。
京石客运专线我部承
担铺轨起点里程为
DK287+700
，终点里程为
DK8+60 0
，线路
全长
279.1
双线公里，折合 单线总长
549.94
公里
(
含长短链
< p>)，京石客专正线均为无
砟轨道，站线为无砟双块式轨道，其中设石
家庄机场、定州东、保定东、徐水东、高
碑店东、涿州东共六个中间车站和杜家坎线路所
一处。
主要工程内容为：铺轨基地建设、无砟轨道铺设
2.2
铁路主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
正线线间距：
5.0m
；
速度目标值：
350km/h
，初期运营速度
300k m/h
；
最小曲线半径：
7000m
；
最大设计坡度：
20
‰；
到发线有效长度：
650m
；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
3
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行车指挥方式：综合调度集中。
2.3
工程特点
速度目标值高：设计时速
350km/h
、
期运营速度
300
km/h
，道岔曲股运营速度
80
km/h
，直股
120 km/h
。
4<
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第三章：施工工艺流程及要求
3.1
工艺流程
路基交接及
CPIII
点复测
垫层砼边模精确定位
3.2
垫层施工
垫层施工前确
认应对基底进行验收，
垫层砼施工前应对路基表面进行清洁，
洒水
湿润，并至少保湿
2
个小时。
基准点、
角点及垫块位置测
设
安装侧模前，首先清理路基表层，再根据放样点位用墨线弹出混凝土支撑层的边
垫层砼浇
垫块钢筋、底座钢筋布设、垫块、隔离墙浇筑及基准点预埋
线，
根据模板撑杆长短在路基上打眼安装侧向支撑装置。< /p>
模板安装要稳定牢固，
接缝
严密，
不得漏浆 。
模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂。
相邻模板之间平面
及高低错缝不得大于
1mm
。模板安装每隔
5m
标记高程控制点。保证其平面位置和高
程的精确。并采取斜撑及其他固定措施是
侧立模板固定不动。
道岔板粗铺
道岔板精调
底座砼边模定
位
底座砼灌注
道岔板复测
道岔粗装与精调
图
3-1
洒水湿润
工电联调
在混凝土初凝之前完成搅拌到浇筑的各项工序，
混凝土在搅拌、
运 输、
浇筑过程
基准点坐标精确测量、道岔板角点再
次测设
中不能发生离析。混凝土入模温度控制在
5< /p>
度
-30
度之间。混凝土自由落度不得超过
道岔轨道几何状态检测
1m
。
混凝土采 用插入式振捣器振捣，
振捣器应当慢慢垂直的从混凝土中抽出，
以使插
< p>入处的混凝土能自动闭合。
插入位置的间距需根据振捣器尺寸确定，
振捣范围必须交
5
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< p>叉重叠。
振捣器不能离模板太近，
防止出现离析。
然 后使用提浆整平机对混凝土表面
进行振捣密实，同时混凝土拉至设计高度。边缘部分按照
设计设置向外
2%
排水坡。
对垫层混凝
土进行保水潮湿养护
3
天。
混凝土强度达到
70%
前不得进行踩踏或安
装模板及支架。
< br>切缝应在混凝土凝固后立即进行，
且采用横向切缝。
切缝间距为
< p>2m-5m之间，
切
缝深度为垫层厚度的三分之一，
切口位置尽量与板块施工接缝位置一致，
切缝必须横
贯<
/p>
垫
层
。
混
凝
土
拉
毛
处
理
可
在
< p>混凝
土
稍
受
水
后
进
行
，
拉
毛
后< /p>
平
均
粗
糙
度
在
1.8mm-2.2mm
之间。
3.3
底座及道岔板施工
采用
TCRP1201+
全站仪及
DiNi02
电子水 准仪，
根据道岔相对坐标及公共点坐标，
换算出设计大地坐标，分别放样
出道岔板基准点、角点、垫块位置，在已铺好的垫层
上用红油漆标注。根据放样点的位置
用黑墨线标记垫块和钢筋的位置。
根据事先放好样的混凝土垫块位置，
利用冲击钻在垫层上钻孔径
12mm
，深
80mm
四个孔，放入长
225mm
钢筋用植筋胶进行固定。
3.3.4
底座板钢筋绑扎
依据事先用墨线标记的位置进行钢筋绑扎施工，
并标注出道岔板上与底座的连接< /p>
钢筋位置，
避免预埋筋与底座钢筋干扰，
与预埋干扰的横向 钢筋采用后插入方式并与
外侧纵筋绑扎牢固。横向钢筋采用
HRB335
级∮
12
钢筋，纵向钢筋采用
HRB335
级∮
25
钢筋，横向钢筋在上部，纵向钢筋在下部，纵横向钢筋 搭接处及纵向钢筋连接处
均采用绝缘卡扣进行隔离，钢筋保护层采用预制好的高
40mm
梅花垫块来实现，沿横
6
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向布置，铺设错位，间距控制在每平米
4
个左右。纵筋的搭接要错开道岔板的板缝，
搭接长度考虑
35 d,
底座板钢筋绑扎完成后应进行绝缘测试，要求绝缘电阻不小于
2M
< p>Ω。
图
3-2
底座钢筋布设
待底座板钢筋绑扎完成后，
依据墨线标记立隔离墙、
垫块模板，
采用与底座板同
强
度等级的
C40
混凝土浇注。混凝土垫块除上表面外，全部进行拉毛处理。
隔离墙混凝土施工完成后
(
混凝土凝固
)
，通过
CP
Ⅲ网精确测量线路中心，标出
每一块道岔板接头中心点，用钻机在中心点上钻取孔径为
20 mm
、 深度
100mm
的孔，
通过植筋胶及时预埋基准点
(GRP
点
)
铜钉，
同时用钻机在横隔墙 上钻取另一个相同尺
寸的孔用植筋胶植入∮
16mm
的“ 一”字形扣压装置用钢筋；在混凝土达到一定强度
且测钉稳固后进行基准点
(GRP
点
)
的精确坐标测量，
并对测量结果用 平差软件进行平
差处理，要求平差精度：平面±
0.2
mm
，高程±
0.1
mm
，作为 精调道岔板的设站点和
定位点。
采用汽车吊将
存在路基旁边的道岔板按顺序二次倒运至铺板位置，
吊装采用专用
吊具上
的螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接吊装。吊装前事先将精调爪安装到道岔板
上，
精调爪的横向、
纵向以及上下三个方向的调整装置调整到中间位置。
根据情 况加
工部分
5mm
以及
10mm
的钢板以备支垫用。查看精调爪的高度调节螺栓使所有的支撑
点基本相同，
保证其均匀受力，
并保证精调爪内侧与道岔板边缘密贴
（防止在精调时< /p>
受力造成对道岔板的破坏）
，此时将吊具卸开，准备精调。自密实混凝土灌 注时采用
塑料袋将精调爪保护起来，以免混凝土时造成污染、螺栓锈蚀而无法调整。
全站仪架设在道岔板之间的
GRP
基准点上 ，利用基准点进行设站
(
设站位置应距
离精调道岔板在<
/p>
6
～
20 m)
和对中，利用
l
块已精调到位的轨道板直股上的
1
个棱镜
点及
对应的基准点来实现定向。
全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测量
系统，测量正在调整的道岔板上的
6
个定位孔上棱镜的实际三维坐标，<
/p>
电脑通过事先输入的置放棱镜点理论坐标与实测坐
标对比后，其偏差值会实
时显示在快速精调系统的屏幕上。
依据电脑屏幕显示的偏差值，
按照先调整
4
个角点高程，
再调整平面位置；
< p>短板
精调时，
尽量使用对角两点调整，
在角点的高度 及平面调整好后，
再调整板中部高程
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的原则，通过道岔板四周的精调爪，对道岔板进行横向、竖向、
纵向的调整，消除偏
差量，直到道岔板达到中部高程±
0.5mm
、横向±
0.3 mm
、纵向±
0.3 mm
的偏差范围
的要求。
图
3-3
道岔板精调
3.4
底座自密实混凝土灌注
道岔板板缝处应采用和底座混凝土强度相等的
C40
混凝土进行封边，
< p>岔板封边应
严密并保证灌注底座混凝土时不溢出，
不流入到旁边的道 岔板下，
封边过程中应对基
准点测钉用
PVC
< p>管进行保护。
模板选用钢模板，根据底座板边线进行支立，底座宽
度大于道岔板宽度
500mm
，
两侧均匀宽出道岔板
250mm
。
模板支立应垂直、
稳固、
平顺，
相邻模板错台不超过
1mm
，
在模
板接缝处采用粘贴双面胶来确保接缝严密，
并在模板底部采用砂浆封底保证不漏
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浆。
在混凝土垫块外侧位置与模板间安装
2cm
的软纤维垫层。
道岔板 自密实混凝土灌
注口外侧模板高出道岔板上表面
200mm
；灌注口内侧，即道岔板上表面边缘模板也进
行支护，上缘高度宜高出灌注口外侧模板
上缘高度
50mm
。
为了确保自密实混
凝土浇筑过程中以调好的道岔板不发生移位，
在浇筑前必须在
道岔板两侧
及板间安装扣压装置。
板间扣压装置植筋采用钻头打孔，
注入植筋胶，
< p>植
筋位置应在道岔板板缝中心，
纵向误差在±
20m m
、
横向应在道岔板中线处但不能影响
精调时全站仪的架
设位置，
上部槽钢扣在道岔板上，
在槽钢与板的接触面上采取垫钢
板的方法来保护道岔板。侧向扣压装置间距为
1.2m
。扣压力由锚杆和 角钢共同作用
来实现，锚杆的植筋深度应达到
10cm
以 上，其抗拔力不小于
30kN
。
如图
3-4
所示
图
3-4
扣压装置
< br>首先利用大型吹风机清除道岔板下的杂物，
然后再用可旋转的高压喷枪对道岔板
< p>与垫层间的空间提前进行充分湿润，但在浇筑混凝土时不得有积水。
根据计划浇筑的道岔编号，
提前计算出所需的混凝土数量，
（每组
18
号单开道岔
自密实混凝土用量约为
60m 3
；每组
42
号单开道岔用量约为
145
方）
，根据计算数量
及损耗确定混凝土每次的运输量，确保混凝土
一次浇筑完成量。
浇筑混凝土前，要检查垫层是否足够预湿，并且检查道岔板下有无积水。
采用验收合格的原材料，
严格按照设计配合比制作。
搅拌 设备为小型强制式搅拌
机。
搅拌混凝土前，
应严格测定粗 细骨料的含水率，
准确测定因天气变化而引起的粗
细骨料含水率变化，以
便及时调整施工配合比。
搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿
物掺和料，搅拌均匀后，再加入所
需用水量和外加剂，
待砂浆充分搅拌后 再投入粗骨料，
并继续搅拌至均匀为止。
上述
每一阶段的
搅拌时间不宜少于
30s
，总搅拌时间不宜少于
2min
，也不宜超过
3min
。
夏（热）期施工时，水泥
进入搅拌机的温度不宜大于
50
℃。
混
凝土运输车在装料前必须清空，
不得残留混凝土和水。
运输自密实混凝土过程
中，应保持运输混凝土的道路平坦畅通，确保混凝土在运输过程中能够保持均匀性，
运到浇筑地点不发生分层、
离析和泌浆等现象。
自密实混凝土的运 输速率应保证施工
9
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