延边大学考研好考吗-香樟树的作文
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铁路与石家庄城市的崛起：
1905
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内容提要
近代以来，
随着华北铁路网络的形成与
铁路
运输
业的发展， 华北区域城市兴起的条件、布
局及特点发生了明显变化，由于铁路枢纽地位的形成
和近代商贸流通体系的需要，一些地方逐渐形成新兴
的城市。
1905-1937
年间正太、京汉铁路与石家庄城
市崛起间的关
系，便具体展示了铁路运输业与石家庄
城市的
交通
运输业、
工商
业，城市
人口
增长和
街市扩展等方面的关联作用
，及以铁路为代表的新式
交通对近代华北城市群体的分布特点、
城市空间 结构、
等级规模所产生的重要影响。
关键词
京汉铁路
正太铁路
石家庄
近代
城市
石家庄西倚太行山麓娘子关，扼守进出山西的通
道，东
南北三面是一望无边的华北平原，东望山东，
南联河南，北至北京只有
2 77
公里，与华北重要的工
商业及港口城市天津也有滹沱河相通，周边地
区蕴藏
丰富的煤、铁资源，也是重要的粮食和棉花产区。但
直到
清代光绪三十一年
(1905)
，石家庄只是隶属于直
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隶省获鹿县的一个
“
街道六，庙宇六，井泉四
”
，仅有
村民三四十户的小村庄
①，其有关资料仅在获鹿县志
中有极简单的记载。石家庄在
地理
与
经济
上的巨
大优势是潜在的，并没有得以显现。
————————
①
《获鹿县志》卷
2
，地理下，光绪三年刻本；
《石家庄之经济状况》
，
《中外经济周刊》第
181
期，
1926
年
9
月
25
日。
1905
< p>年和工907
年，随着京汉铁路全线竣工和
正太铁路
通车，石家庄一跃成为华北两大铁路的交汇
点和直隶及华北、东北区域与山西能源、经济
沟通上
的重要枢纽。正是铁路运输业这一近代经济发展的强
势推
动力，
把以
农业
经济为主的小 村庄
——
石家庄，
强行拉人了近代
工业
化和城市化进程，石家庄迅速
完成了由
农村
向城市的结构性转型。至抗战前，石
家庄已成为一个拥有
6
万余人、以工商业为主体的重
要
的华北城市。与石家庄城市崛起条件极为类似的，
还有唐山、焦作、平地泉
(
今内蒙古自治区集宁市
)
、
驻马店等
城市，这一城市群体的出现，打破了华北区
域传统的城市分布格局，构成了华北城市群体
的鲜明
的近代特色。因此，考察铁路与石家庄城市崛起间的
关系
，对于认识近代华北区域的城市化进程，具有极
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其重要的意义。①
_________________
①
关于铁路与石家庄城市崛起间的关系，
目前学
术界的研究尚不充分，专题论文迄今
仅见田伯伏的
《京汉铁路与石家庄城市的兴起》
(
《河北大学学报》
1997
年第
2
期
)
< p>一文；一些相关的铁路史和城市史著
作，
如宓汝成
《 帝国主义与中国铁路
(1847
—
1949)
》
(
上
海人民出版社
1980
年版
)
，董鉴泓主编《中国城市建
设史》
(
中国
建筑
工业出版社
1989
年第
2
版
)
， 张瑞
德
《平汉铁路与华北的经济发展
(1905
—
1937)
》
(
台北，
< br>中研院近代史研究所
1987
年版
)
，顾朝 林等《中国城
市地理》
(
商务印书馆
19 99
年版
)
，
曹洪涛、
刘金声
《中
国近现代城市的发展》
(
中国城市出版社
1998
年版
)
，
隗瀛涛
主编
《中国近代不同类型城市综合研究》
(
四川
< br>大学出版社
1998
年版
)
，张利民《华北 城市经济近代
化研究》
(
天津
社会
科学院出版社
2004
年版
)
等，虽
有所涉及，但限于著作的形式和主题，所论过简
。本
文的考察止于
1937
年，
盖是年爆 发的中日战争打断了
石家庄城市的近代化进程。
一、铁路兴建和石家庄运输业的发展
在幅员辽阔、
经济欠发达国家的近代 化初期阶段，
铁路交通的一大功能，在于其承担对工农业原料及商
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品的大规模运输，
其运量大、< /p>
速度快、
费用低等特点，
相对水运等其他运输方式优势明显
。特别是在中长距
离运输中，铁路的优势更是无可置疑。原本经济交往
< br>不甚方便甚至困难的区域间，因铁路兴起得以相互沟
通，铁路拉近了各个经济区域
间的空间距离，使铁路
枢纽所在地的运输业大大扩张，成为新兴城市崛起的
源头，也大大增强了新兴城市的经济辐射能力。
1905
年与
1907
年，
京汉铁路及正太铁路相继竣
工和通车。作为两条铁路交汇点
的石家庄，成为近代
华北铁路交通网的枢纽之一。
由于京汉和正太铁路筑至石家庄的 时间不一，
轨
距也不同，故两线在石家庄分设车站。京汉铁路石家
庄车站建在大桥
(
此座大石桥建于
1906
年，下文中桥
西、桥东即以此桥为界
)
之南， 该站初为三等小站，因
石家庄鲜为人知，即以距其西南八里的枕头
(
镇头
)
为
站名。随着商务逐渐繁盛，京汉铁路
当局在石家庄设
立车务、机务、工务、警务四个分段，车站也由三等
改为一等。正太铁路石家庄车站设在京汉车站西北，
与之相对而立。其北有正太饭店
和正太铁路局，该站
和太原站同为正太线上的特等车站。①
————————
①
《本路带各地概 略
(
石家庄车站
)
》
，
< p>《铁路月刊》
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(
平汉线
)
第
14
期
“< /p>
平汉路带
”
部分，
1931
年；
(
正太史
料
)
，
《铁路月刊》
(
正太线
)
第< /p>
1
卷第
4
期，
1931
年；
刘哲民：
《石门廿年来之回顾》
(
三
)
，
1932
年
5
月
5
日
《大公报》
．第
5
版。
京汉、
正太两条铁路建成后，
自石家庄乘京汉路
火
车至北京约
7
个半小时可到；西至太原
243
公里 ，
乘正太火车约
8
小时可到；东去赵州、栾城、宁晋、< /p>
隆平、柏乡等县均有公路；北部有滹沱河，夏季涨水
时乘船可直达
天津。石家庄地理位置的日益重要，在
于为运输山西矿产资源而建的正太线与京汉线交汇
于
此。由此，石家庄不仅成为联接平津，沟通山西，远
达东北、
中原地区的交通枢纽，
而且其一跃而为
“
河南
湖北之控制地，
亦为华北之屏障地
……
扼数省 之咽喉
”
的地理位置以及丰富的农矿产资源优势，也因近代交
通工具
——
铁路的交汇而凸显出来，这是石家庄城市
崛起的重要条件。①
< /p>
正太铁路与京汉铁路在石家庄通车后，
不仅使多
山且交通不
便的山西省各地煤、
铁资源得以大量外运，
从而极大地促进了山西省煤、
铁矿业的发展，也使山
西与直隶
(
河北
)
省际经济交流大大增加。由此，负担
货物转运的石家庄在铁路运输业的发
展中迅速崛起。
由山西及直隶省各县经铁路由石家庄输出的大
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