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校园规划
CAMPUS PLANNING
空
白校园
—
浙江大学紫金港校区
规划设计反思
进入
21
世纪，中国迈入了一个城
市
快速发展的历史阶段，高等学校的扩
建和新建是城市扩张的重要内容之一。
始于
2000
年的浙江大学紫金港校区建
设是
新校园建设初期发展的重要案例之
一，在国内具有广泛影响。其后十年，
仅仅
10
多年前，紫金港校区所在
区域还是一片
湿地和稻田。今天，当年
的郊区已成为人口密集的城市新区，众
多高楼拔地而起，学校、住宅区、商场、
写字楼坐落其中。然而，在这个闻名全
国的校区周围，却体验不出应有的城市
感。
所谓
“城市感”
，可以简单地理解
为一种“人气”
。有人气的 地方充满了
各类人群和人的活动。紫金港校区地幅
巨大，且为一
次性整体出让。规划部门
除了在场地边界划出了城市主干路之
外
，对于场地区域的城市形态、交通组
朱怿
摘要
/
从城市发展和与周边区域融合的角度
对浙江大学紫金港校区进行
了剖析和反思，
对如何完善大学校园规划设计提出建议。
关
键
词
/
浙
江
大
学
紫
金
港
校
区
城
市
规
划
城市设计 < /p>
场景设计
A
B
S
T
R
A
C
T
/
F
r
o
m
a
n
g
l
e
o
f
u
r
b
a
n
development and integration of campus
and
surroundings, this paper gives
analysis and
reflection on Zhejiang
University Zijingang
campus planning.
It gives some proposals to
better
campus planning and design.
新校园建设呈席卷全国之势
。这些新校
园占地广阔，投资巨大，对未来的区域
和城市发展产
生深刻的影响。在这个大
建设的年代，我们有必要对各个层次、
各个方面的城市建设内容进行反思，总
结经验，从而为未来的发展指明方向。
1 浙江大学紫金港校区
(
东区
)
建设回
顾
1998
年
9
月，根据教育部的安排，
由浙江大学、杭州大学、浙江医科大学
< br>及浙江农业大学合并而成的新浙江大学
宣告成立。合并后，
学校规 模迅速扩大，
师生日益增多，原有校园逐渐显现校区
分散、教学
资源不足的弊端。从
2000
年起，为了打破原有校区格局，促进实
质性融合，浙大开始着手建设新校区。
新校区选址于杭州市区西北部
，
分为东、
西两区，其中东区作为首期建设用地，
占地面积
3200
亩
(
约
2.1 3k
m
2
)，规划
建筑
总面积
130
万
m
2
。工程于
2000
年
11
月面向国内 外进行规划设计方案招
标。在随后的评选中，由华南理工大学
建
筑设计研究院提供的规划设计方案中
标。方案所确立的环型道路系统、中央
水景轴在实施中得到保留，而东、西分
置的教学、住宿区则变成南、北分区，
相对分散的运动区被集中于场地的西北
部
(
图
1)。目前，紫金港校区东区已基
本建成，超过
万学生入驻其中。
织、建设规模均没有作出具体要求，也
没有考虑以城市支路对地块进行细分。
在新校区周边，宽阔的道路、
疾速的车
流阻断了校园与周边区域的联系，而缺
乏城市支路既给
校园的出入交通带来不
便，也不利于疏解城市交通。城市道路
碰
到校园边界，大都无法延伸，形成丁
字路
(
图
< p>2)。除了地块封闭外，缺乏城
市感的另外一个原因是界面缺失。由于
土地利用的奢侈化，使得建筑的选址和
定位缺乏依据，临路的建筑基本不考虑
形成街道界面，而是大幅度后退道路，
中间还隔以宽阔的绿化带
。城市支路和
建筑界面的缺失，使得各类商业和服务
业找不到赖
以生存的街道界面，导致整
个区域呈现出封闭、冷漠的感觉。
校
园周边缺乏城市感，是国内众多
“大院式”大学所共有的特征。同样具
< br>有代表性的还有占地
3k
m
2
的北京大学
和
4k
m
2
的清华大学。这些校园内部或
繁花似锦，或小桥流水，然而周边城市
环境却乏善可陈，常常是交通拥堵，服
务不便。这些乱象的一个
重要根源，就
在于与城市隔阂的、巨大的封闭地块。
KEY
WORDS/
Zhejiang University Zijingang
campus, city planning, urban design,
scene
design
2 浙江大学紫金港校区校园空
间体验
对于紫金港校区的规划和建设，在
专业内的杂志上常常能
看到一些好评
；
然而从现场体验和众多实际使用者的评
< br>述看，却是诟病良多，这些不足可以概
括为
：
作者单位：浙江工业大学建筑系(杭州，310014)
收稿日期：2010-12
-21
根据北京市新的规划，未来一条东西向
的道路将穿过清华
大学校园。这其实是
大学的区域结构阻碍城市发展而被迫做
出的
调整。据说对于要不要将城市公共
交通引入校园，在清华大学内有过激烈
的讨论。从城市的层面看，这其实是一
个很简单的判断。国外众多的大学都是<
/p>
2.1 校区周边缺乏城市感
12
建筑
学报
2011.6
ARCHITECTURAL JOU
RNAL
南北长约
2.2k
m，东西宽约
1k
m，在功
能布局上实行比较严格的分区，将住宿
区和食堂置于北部，教学区置于南部，
运动场地集中于西北部，图书馆大致位
于中部，校园布局形似一个中学的放大
版。由于功能分置，校内交通必
须依靠
自行车、电瓶车乃至私家车，而无法建
立起以步行为基础
的校内交通。
实际上，
由于距离长，分区严格，在这样一所学
校内，竟然出现了比较明显的交通“潮
汐”现象。早晨上课、中午下课、食
堂
就餐，人流均如潮水般涨落。
在一所中学内，教学楼、图书馆
及
运动场等不同功能是分区布置的，但它
的每个功能区并不大，
整个校区合在一
起，仍然在步行尺度之内。对于占地面
积
10
数倍于中学的大学而言，虽然整
个校园的联系需要依靠自行
车和机动
车，但是在这种“自行车＋机动车”的
整体尺度之下，
仍然可以建立一种步行
尺度，即将大型场地分解为多个组团，
将
校园视为城市的有机组成部分。哈佛
大学、耶鲁大学、剑桥大学等众多高等
学府，其校园的道路结构都是融合于城
市道路之中，校园的公共交通也与城市
融为一体
(
图
3、4)。
2.2 校园环境缺乏文化品位
无论是中国传统的书院，还是西方
传统的修道院，大学从其起源来说，就
特别关注空间的精神属性和文化品位
。
学生对大学的记忆，一方面来自于老师
和同学，另一方面就来
自于曾经生活过
的校园场景。对于浙大紫金港校区这所
新生的大
学，决策者和设计师都抱有良
好的愿望
：
决策者希望它“ 雅、美、新、
深”
，设计者希望它具有时代感和园林
化。然而，在诺大的一个校园，令人心
动的场所甚少出现。
进入校园，首先映入眼帘的是一个
宽
近
100m、
长
超
过
200m
的
巨
大
的
文
化广场，
其尺度甚至超 过许多城市广场。
广场以草坪、花坛等平面绿化为主，点
缀着小
径和座椅。由于广场四周被道路
所切割，没有与之对应的建筑，缺乏围
< br>合感和空间层次，人的活动缺乏可依托
的建筑与空间，使得这个广场更像是一
块空地。
与入口广场一样，校园内所有的场
景都可以用“大”来形容
：
与入口广场
对应的学生活动中
心是一座半圆形的、
长近
200m
的巨大建筑
< p>；广场南侧的图
书馆长度在
100m
左右，还配建了一幢
18
层的高楼。公共教学楼布置在校区
的东南部，连绵
400
多米，中间是宽达
10
m
的连廊。下课后，所有的学生都奔
向食堂，它的单边尺度也在
100m
以上。
校园内的道路路幅宽阔，两边种着行道
树和绿化带，形如城市道路。校园布局
整齐、松散，缺少高差，极目望去，
各
部分的场景几乎一览无余。然而，在一
切都显得那么巨大的校
园里，除了第一
眼的兴奋外，那些大马路和巨型建筑似
乎难以激
发出人们持久的热情，有的只
是冷漠和疲劳。
2.3 校内交
通距离过长
紫金港校区校园规模巨大，功能分
区严格，导致校内
交通距离过长。校园
13
3 浙江大学紫金港校区设计理念反
思
紫金港校区的规划设计理念被概括
为
4
点，即
：
现代化、网络化、园林化
和生态化
[1]
。这些理念也为其后众多的
大学校园
规划文件所不断引用。
建筑学报
在每个组团内实行“中学化”的
混合功
能布局
(
在大学里，这种“中学”组团
< p>可以是各个学院、研究所，或者类似传
统的书院
)，使师生 的日常活动在步行
范围之内，相邻的组团也可通过步行联
系，从
而在整个学校内建立起以步行为
基础，步行、自行车及机动车等多种方
< br>式互相配合的交通体系。
对于紫金港校区这样的大尺度场地
设计，
交通设计应作为一个专门的项目，
包括交通方式、路径、停留站
点及道路
形式等多方面内容。城市道路与交通的
引入，将解决远
程交通需求
；
适当的功
能混合，会降低日常出行的距离<
/p>
；
将道
路与具体的交通行为对应，会产生各具
特色的道路空间，使道路也能参与到校
园空间的营造中。
ARCHITECTURAL JOURNAL
2011.6
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