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如何做一个新时代大学生
作为一名大学生，我们身上肩负着一
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定的责任。我们应 该珍惜国家为我们
提供的学习环境，
努力学习专业知识，
为建设国家贡献自己的一
.
份力量
;
同时注
重提高自己处事的能力，做到德智体美全面发展，尤其是注重德育方面的培养，
做诚实守信，
热爱祖国，
乐于奉献的合格建设者和可靠接班人。
对于有的同学作
为党员，应该认真学习党的路线、方针、政策，学习政治理论，关
注时事热点，
了解国情和党情，做以国家的繁荣富强为己任的可靠接班人。
这里我想讲一下我校著名校友茅以升先生的故事。
茅以升先世经商，
祖父茅
谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市
的名士。茅以
升出生不久，
全家迁居南京。
6
< p>岁读私塾，7
岁就读于
1903
年在南京创办 的国内
第一所新型小学——思益学堂，
1905
年进入江 南商业学堂，
1916
年从唐山工业
专门学校毕业后，被
清华学堂官费保送赴美留学。
1917
年获美国康奈尔大学土
木专业硕士学位，
因茅以升成绩特优，
从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学 的
毕业生，为中国的大学特别是母校征得了荣誉。
1921
年获美国卡内基·梅隆大
学大学理工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应
力》的科学创见，
被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研
究奖章。
1921
年，应恩师罗忠忱教授之邀，回国到 母校任交通大学唐山学校
*
教授、
副主任兼总务主任。以
后历任东南大学（今南京大学）工科主任、河海工科大学
校长、交通大学唐山大学
*
校长、北洋工学院（今天津大学）院长、杭州钱塘江
桥工程处
处长、交通大学唐山工学院
*
院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处
< p>处长。
30
年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥
梁建筑工程
师刮目相看。
50
年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由
中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的
14
个难题。
1979
年应邀访问母校卡内基·梅隆大学时，校长授 予他“卓越校友”
奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。
1 982
年被美国国家工程院授
予外籍院士称号。
1933
年领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中
国人自己设计建造
的铁路公路两用桥。
他还参加了新中国第一座现代化大桥——
武汉长江大
桥的建造。
1959
年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性
< p>的重大建筑贡献了自己的技术、
经验和智慧。
茅以升是中国现代桥梁 工程学的重
要奠基人。
作为一名教育家，
茅以升在教育界 工作的二十余年中当过五所学校的
教授、
两个大学的校长、
两个学院的院长。
他积极倡导科普教育，
撰写了
《桥话》
《中国石拱桥》《桥梁次应力》、《钱塘江桥》、《中国的古桥与新桥》等大量
的科普文章。
1933
年至
1 937
年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座
公路铁
路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱
法”、
“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍
布大江南
北，
他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。
经过
5
< p>年的努力，茅以
升终于将现代化的钱塘江大桥建成。
9
月
26
日，是钱塘江大桥建成通车
65
周年
纪念日。
钱塘江大桥开工于
1934
年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路
衔接，
钱塘江乃著名的险恶之江，
水文地质条件极
精品资料
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为复杂。
其水势不仅受上游山洪暴发之影响，
还受下游海 潮涨落的约束，
若遇台
风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙
厚达
41
米，变迁莫测，素有
“钱塘江无底”之说。因此
，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程
技术界也认为在钱塘江上架桥是一件
十分困难的事情。
茅以升先生少年立志于桥
梁事业，
后又 负笈美国，
于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士
学位。
他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，
颇为痛心，
决心为 中国人
争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请<
/p>
在康奈尔大学同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。
建桥遇到的第一个
困难是打桩。
为了使桥基稳固，
需要 穿越
41
米厚的泥沙在
9
个桥墩位置打入
1440
根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩
。茅以
升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，
采用抽江水在厚硬泥沙上 冲出深洞再打
桩的“射水法”，使原来一昼夜只打
1
根桩 ，提高到可以打
30
根桩，大大加快
了工程进度。建桥遇
到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉
箱法”
，
将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，
再用高压气挤走箱
里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。
放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水
顶到上游
，
上下乱窜。
后来把
3
吨重的铁锚改为
< p>10吨重，
沉箱问题才得以解决。
第三个困难是架设
钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用
船将钢梁运至两墩之间，<
/p>
潮落时钢梁便落在两墩之上，
省工省时，
进度大大加快。
< p>
钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。
建桥末期，
淞沪抗战正紧，
日军飞
机经常来轰炸。
有一次，< /p>
茅以升正在
6
号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商
量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。
钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于
1937
年
9
月
26
日建成通车。
钱塘江大桥建
成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：
“时值抗日战争爆发，
在敌机轰炸下昼夜赶工，
铁路公路相继通车。
< p>支援淞沪抗
战、
抢运撤退物资车辆无数，
候渡百姓，
安全过江，
数以数十万计。
当施工后期，
知战局不利，
因在最难修复之桥墩上预留空孔，
连同五孔钢梁埋放炸药，
直至杭
州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生
留下
‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以
升受命炸断了亲手建造的大桥，
这是何等悲壮的义举。
抗战胜 利后，
茅以升实践
誓言，
又主持修复了大桥。
< p>建桥、炸桥、
复桥，
茅以升先生始终其事，
克 尽厥责。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，
再生于和平 建设之世。
他不仅在中华民族抗击
外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的
一页，
而且在国家经济建设中发挥了重要
作用。他使沪杭与浙赣两条铁路
相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车
65
年以来，她为我国交通事
业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
钱塘
江
大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，
又是我国桥梁工程师的摇篮。
茅以
升先生把工地办成学校，
吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，
为国家培
养了一批桥梁工程人才。
我国一些重要桥梁工程，
如武汉长江大桥、
南京长江大
桥的一些负责人都曾经历过钱塘
江大桥建设的洗礼。
钱塘江大桥向全世界展示
了中国科
技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。
以茅以升先生为首
的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟
大的爱国主义精神，
敢为人先的科技创新精神，
排除一切艰难险阻、
勇往直前的
奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
1958
年在北京修建人民大会堂时，
周恩来总理在审查工程设计时指 出：
“要
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