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２００８年２月
铁道工程学报
Ｆｅｂ
２００８
第２期（总１１３）
ＪＯＵＲＮＡＬ
ＯＦ
ＲＡＩＬＷＡＹ
ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮ
Ｇ
ＳＯＣＩＥＴＹ
ＮＯ．２（Ｓｅｒ．１１３）
文章编号：１００６—２１０６（２００８）０２—００８０一０４
大连地铁车辆段出入
线接轨方案综析?
张
鹏¨
（铁道第三勘察设计院
集团有限公司，
天津３００２５１）
摘要：研究目的：以大连地铁２号线
一期工程车辆段出入线接轨方案为例，对出入线接轨的方案进行综合分
析，确定最优方案
。从而说明如何根据城市规划、地形条件、线路走向、车辆段位置、车站形式及位置，结合出
入线设计原则及技术标准，进行多方案优缺点层层分析。并通过本项目分析，解决不同情况下的接轨难题。< /p>
研究结论：出入线应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则，尽量
选择在线路的
终点站或折返站，即根据列车运营交路选择接轨站。然后应结合段址选择、
线路条件、车辆的技术条件和接轨
站的条件进行经济技术比较，选择合理的接轨方案。<
/p>
关键词：车辆段；停车场；出入线；车站；接轨方案
中图分类号：
Ｕ２３１．９４；Ｕ２７９
文献标识码：Ａ
Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎ
ｓｉｖｅ
Ａｎａｌｙｓｉｓ
ｏｆ
Ｔｒａｃｋ
Ｊｏｉｎｉｎｇ
Ｓｃｈｅｍｅ
ｏｆ
Ｒｅｌｅａｓｅ
Ｌｉｎｅ
ｏｆ
Ｄａｌｉａｎ
Ｍｅｔｒｏ
Ｄｅｐｏｔ
ＺＨＡＮＧ
Ｐｅｎｇ
（Ｔｈｅ
Ｔｈｉｒｄ
Ｒａｉｌｗａｙ
Ｓｕｒｖｅｙ
ａｎｄ
Ｄｅｓ
ｉｇｎ
Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ
Ｇｒｏｕｐ
Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ
３００２５
１，Ｃｈ
ｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｐｕｒｐｏｓｅ
ｓ：Ｔａｋｉｎｇ
ｔｈｅ
ｔｒａｃｋ
ｊｏｉｎｉ
ｎｇ
ｓｃｈｅｍｅ
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ｍｅｔｒｏ
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２
ａｓ
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ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ
ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ
ａｎａｌｙｓｉｓ
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ｔｈｅ
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ｊｏｉｎｉｎｇ
ａｒｅ
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ｐｕｒｐｏｓｅｓ
ｏｆ
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ｓｃｈｅｍｅ
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ｕｒｂａｎ
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ｆｏｒｍ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，
ｌｉｎｅ
< br>ｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓ，ｄｅｐｏｔ
ｌｏｃａｔｉｏｎ
ａｎｄ
ｆｏｒｍ
ａｎｄ
ｌｏｃａｔｉｏｎ
ｏｆ
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ａｓ
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ｓｔａｎｄａｒｄｓ，
ＳＯ
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ｐｒｏｂｌｅｍｓ
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ｔｒａｃｋ
ｊｏｉｎｉｎｇ
ｕｎｄｅｒ
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ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．
Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｔｈｅ
ｒｅｌｅ
ａｓｅ
ｌｉｎｅ
ｓｈｏｕｌｄ
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ｗｏｒｄｓ：ｄｅｐｏｔ；ｓ ｔａｂｌｉｎｇ
ｙａｒｄ；ｒｅｌｅａｓｅ
ｌｉｎｅ；ｓｔａｔｉｏｎ；ｔｒａｃ ｋ
ｊｏｉｎｉｎｇ
ｓｃｈｅｍｅ
由于地
铁车辆段出入线的接轨方案一般都在城市
安排，又能大大降低工程造价，节约用地。本文通过多< /p>
范围内，受城市规划和工程地质等各方面因素影响，地
种接轨方案的分析比 较，提供了在不同的线路走向及
铁车辆段出入线与车站接轨方案一直是地铁建设方面
车站形式情况下各种优缺点，对于国内其它地铁车辆
的一个难题。最佳的接轨
方式，既能有利于行车组织
段出入线如何选择最佳方案，具有较好的指导意义及
< br>?收稿日期：２００７—１ｌ一２６
??作者简介：张鹏，１９８０年出生，男，
助理工程师。
万
方数据
第２期
张鹏：大连地铁车辆段出入线接轨方案综析
８１
较强的参考价值。
１车辆段与综合基地概述
车辆段与综合基地是
保证地铁正常运营的后勤基
地，包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心
以及必要的生活设施等，是地铁正常运营所必须的设
备和设施。而车辆
段与地铁车站的连接由车辆段出人
线来完成。
大连市地铁２号线
一期工程是大连市“两纵两
横”轨道交通线网主骨架中东西向的重要组成部分，
线路西起甘井子区的辛寨子站，经过张前路站、张家
站、湾家站、马栏广
场站、师范大学站、交通大学站、西
安路站、联合路站、长春路站、高尔基路站、友好街
站、
胜利广场站、中山广场站、人民路站东至中山区的港湾
广场
站，正线全长１８．３４９
ｋｍ，共设车站１６座。并结
合线路走向和城
区规划，经过踏勘和各项影响因素综
合分析，确定张前路车辆段段址位置。张前路车辆段
位于小辛寨子境内张前路东侧，紧靠明珠路南侧山坡。
２
出入线功能及作用
车辆段、停车场出入线应保证列车进入正线或由
正线回段时安全、可靠、迅速，且运行合理、经济。综合
维修中心与
车辆段合建时，车辆段出入线还担负着夜
间沿线设备维修作业以及各种检修车辆和机具、
材料
进出现场和事故时救援车辆的运行任务。
３
出入线布设原则及主要技术标准
３．１
出入线的布设原
则
３．１．１车辆段、停车场出入线应在车站接轨，接轨站
宜选
在线路的终点站，有条件时可选在折返站；
３．１．２车辆段出入线应按双线双向运行设
计，并避免
切割正线，有条件时可结合段型布置，实现列车调头转
向功能；
３．１．３
车辆段出入线设计，应根据行车和信号的
要
求，留有必要的信号转换作业长度；
３．１．４停车场出入线
可根据需要设计为双线或单线。
３．２
出入线的主要技术标准<
/p>
３．２．１出入线最小曲线半径Ａ型车一般情况２５０
ｎｌ，
Ｂ型车一般情况２００
ｍ，困难情况１５０
１１１。
３．２．２出入线的圆曲线最小长度，Ａ型车不宜小于
２５
ｍ，Ｂ型车不宜小于２０
ｍ，在困难情况下不得小于
一个车辆的全轴距。
３．２．３出入线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含
万
方数据
超高顺坡及轨距递减段长度），Ａ
型车不宜小于２５
Ｉｎ，
Ｂ型车不宜小于２０
ｎ ｌ，困难情况下不得小于一个车辆
的全轴距。
３．２．４
出入线最大坡度一般不大于３５％ｏ，困难不大
于４０％ｏ（均不计各
种坡度折减值）。
３．２．５两相邻坡段的坡度代数差等于或大于２‰时，
应设圆曲线型竖曲线连接，出入线竖曲线半径采用
２
０００< /p>
ｍ。
４出入线设计
４．１接轨方案
张前路车辆段出入线共做了３种方案，并结合线
路方案比较中张前路站
车站形式的不同而各设了２种
接轨形式。第一方案为出入线张前路站接轨方案，第
二方案为出入线区间顺向接轨方案，第三方案为出入
线区间八字线接轨
方案。
４．１．１
出入线张前路站接轨方案
此接轨方案共有２种接轨形式，第一种是张前路
站为高架侧式车站时的接轨方案（见
图１）。
辛寨子
张家
图１
出入线张前路站接轨方案（张前路站为高架侧式车站）
第一种形式优点：
（１）出入线采用高架线从张前路站接轨，工程造
价低。
（２）出入线在张前路站接轨，有利于运营管理。
（３）施工方法简单，工
程难度低。
（４）早晚发收车顺畅，不存在行车干扰。
第一种形
式缺点：
（１）出入线采用高架线对周围景观造成一定的
破坏。
（２）出入线由高架站张前路站引出，拆迁量较大。
（３）出入
线先上跨一条规划路然后下钻明珠路，
占地面积大，对规划有一定影响。
（４）对出入线在非常情况下反向使用不利。均要
切割正线，影响正线运营。<
/p>
第二种是张前路站为地下岛式车站时的接轨方案
（见图２）。
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