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考试题型：
概念题
15
分（即名词解释）（航迹带宽度宽度）
填空
20
分（常识）
选择
20
分
计算题（线路有效长度或者泊位水深）
简答题（四选三，
30
分）
第一部分综合运输体系
一、基本概念
1.
交通、运输、交通运输
交
通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流
动。
运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助
公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种
经济活动和社会活动
交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位
移这一经济活动的总称
交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。
2.
综合运输体系
综合运输体
系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协
< br>作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
3.
交通枢纽；交通运输网络
交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域
4
、运输枢纽：
是在
两条或两条以上
运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服
务及其他
辅助服务功能的
综合性设施
。
5
、限界
:
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击 邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆
和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的
轮廓尺寸线，称为限界。
6.
交通与运输的关系
交通与
运输的关系：
交通与运输反映的是一个事物
（过程）
的两个方面：
交通关心的是运输工具流动的情况
（流
量的大小、拥挤的
程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通
< br>过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的
7.
综合运输系统的构成
1.
子系统构成
（
）客货流系统；（
2
）载运机具系统；（
3
）路网系统；（
4
）运输管理系统；（
5
）生产组织系统；（
6
）信息系
统。
2.
运输方式构成
并联结构；串联结构；混联结构。
3.
运输设备构成
固定设备子系统；移动设备子系统。
8.
交通港站与运输枢纽的关系
（
1
）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组 合。
（
2
）交通港站的运输能力直接影 响到运输枢纽的运输能力。
（
3
）交通 港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
9.
现代交通港站与枢纽的发展趋势
不考
10.
交通港站与枢纽在交通运输中的作用：
1
、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备 。
2
、它参与运输过程的主要作业环节。
3
、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
< /p>
4
、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
< p>
5
、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。< /p>
6
、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门 户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
二、运输网络系统
1.
线路结构
骨干线路（主干
线路）；开发线路；给养线路；腹地线路；企业线路（专用线）。
2.
层次结构
国家级交通网；省级交通网；地县级交通网。
三、运输枢纽系统
1.
运输枢纽的功能
（
1
）实现运输方式的连接与联运
（
2
）同一种运输方式的干支线衔接
（
3
）为货物、旅客提供增值服务的场所
（
4
）实现城市与外界联系的桥梁与纽带
2.
运输枢纽的分类
（
1
）按地理位置分：陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽
（
2
）按承担的客货运输业务分：中转枢纽，地 方枢纽，混合枢纽
（
3
）按交通运输组 合方式分：铁路－公路枢纽，水路－公路枢纽，铁路－公路－水路枢纽，综合运输枢纽
（
4
）
按线路与场站的空间分布形态分：
终端式枢纽，
贯通式枢纽，
辐射式枢纽
（辐射环行枢纽，< /p>
辐射半环形枢纽）
。
四、组织管理系统
1.
综合运输中结合部的类型
过程结合部、空间结合部、时间结合部、设备结合部、环境结合部、职能结合部。
2.
结合部的组织管理
建立结
合部的有序状态；
确定结合部的管理标准；
3.
运输协作的组织管理
运输企业间，运输方式间，运输企
业与货主间，产、运、销各部门、各企业间运输过程的协作。
第二部分：铁路车站与枢纽
把握结合部的分析方法。
一、
车站设计基础
1
、车站线路的种类
（
1
）正线：连通区间的线路；
（
2
）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；
（
3
）调车线和牵出线：专为车列的解体、编 组使用的线路；
（
4
）货物线：进行货 物装卸所使用的线路；
（
5
）其它线： 如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……
（
6
）特殊用途线：安全线、避难线；
（
7
）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路 。
2
、线间距
定义：
在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离），
要保证：
1
、行车安全，作业安全，作业便利；
2
、通行超限货物列车；
3
、装设行车设备。
线间距决定于下列因素（影响因素）：
1
机车车辆限界（限宽
2
×
1700mm)
；
2
建筑限界（限宽
2
×
2440mm)
；
3
(2
×
2225mm)
；< /p>
4
设置在相邻线路间有关设备的计算宽度
(
信号机的宽度
410mm
；站台的宽度
4 000mm
）；
5
在相邻线路间办理作业的性质。
3
、线路连接
1
）连接设备：
1
、单式道岔——单开道岔：左开道岔，右开道岔
2
、对称道岔
3
、复式道岔：三开道岔，交叉道岔
2
）连接方式：①
线路终端连接
②
渡线，交叉渡线
③
线路平行错移的连接
④
梯线连接
二、中间站
中间站是为提高铁路区段通过能力
，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。
1
、中间站作业
客运作业：旅客乘降和行包的收发与管理。
货
运作业：货物的承运
,
装卸
,
保管与交付。
接发站作业：列车的通过
,
会让与越行。
调车作业：车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
2
、设备
1.
线路设备——到发线、货物装卸线；必要时还设有调车用的牵出线、安全线、存线和调车线等。
2.
客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。
3.
货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。
3
、中间站布置图
单线
,
双线：根据正线数
横列
,
纵列：根据到发线的相互位置关系
（
1
）货场多在站房同侧
（
2
）单线双进路
;
双线原则上单进路（按上下 行方向）
,
个别双进路。（
3
）中间站台两台
夹
2/3
线。
（<
/p>
1
）中间站一般采用横列式（
2
）设
2
条到发线：正线两侧各
一条；设
3
< p>条到发线：站房同侧设一条，对侧设2
条
三、区段站
区段站的主要任务是为邻接的铁路
区段
供应机车
，整备机车、更换机车乘务组，并为
无改编中转列车
办理规定的技
术作业。
1
、区段站作业
客运作业
货运作业
运转作业：办理通
过旅客列车的接法作业；办理无改编中转货物列车的接发和有关作业（
解体和编组作业
< p>）。
机务作业：更换货物列车机车和乘务作业（机务段）
车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修（车辆段）
2
、设备
客货运业务设备比中间站的规模大
运转设备：
旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、机带线
机务设备：在机务段
车辆设备：列车检修所、站修所。
3
、区段站布置图
横列、纵列式区段站：根据到发场的相互位置
单线横列式
：
（
1
）只有一条正线
（
2
）双方向共用到发场、调车场
（
3
）所有车场横向排列。
< p>
（
4
）货场站房同侧、机务段与货场交叉对立方便咽喉作业
双线横列式
：
（
1
）有二条正线（分方向使用）
（
2
）二个到发场
(
分方向使 用
)
横向布置在正线一侧
（
3
）双方向共用调车场。
< p>
（
4
）缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发影响大。
双线纵列式：
（
1
）有二条正线
（
2
）二到发场逆向错开呈纵向布置在正线两侧
（
3
）调车场共用。
双线客货纵列式：
（
1
）有二条正线
（
2
）货运车场与客运车场呈纵向布置
（
3
）货运车场中的到发场分列正线两侧。（改建时受限 而形成的）
总结：在单线铁路上，采用横列式。在双线上，只有当客货
交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。
四、编组站
编组站是铁路网上办理大量列车解编作业，
并设有完善的调车设备的车站 ，
多设在几条主要干线交叉点或大中城市、
工矿企业、港湾码头等大量车
流集散地区。
1
、编组站作业
（
1
）
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车出发作业
（
2
）机务作业：机车出段、入段、整备及检修
（
3
）
车辆作业
:
技术检查、日常维修、段修
（
4
）其它作业
: 1)
客运作业
2)
货运作业
3)
军运列车供应作
2
、设备
1.
调车设备—调车驼峰、调车场、牵出线
2.
运转设备—
到达场、到发场、出发场
3.
机务设备—机务段
4.
车辆设备—列检所、站修所、车辆段
5.
货运设备—货场、倒装设备、加冰设备等
6.
其它设备—客运设备、站内外连接设备
3
、编组站布置
单向：只有一套调车作业系统供双方向调车作业
双向：有两套调车作业系统分方向使用
横向：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车场等）呈横向排列
编组站几级几场的称谓：
“级”－－纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式；
“场”－－主要车场
数。
单向一级三场
（
1
）特点：
①
上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，所有车场横向排列；
②
两到发场与调车场间通过四条联络线连接；
③
正线外包。
（
2
）优缺点分析
优点：
站坪长度短、工程费用少、
设备布置紧凑、管理方便
缺点：
1)
解体列车牵出困难
2)
改编车流折返走行严重
3)
设备使用互换性较差
单向混合式二级四场
(1)
特点：
①
共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧
②
在到达场与调车场之间， 设有驼峰、调车场尾部设
2
条牵出线。
(2)
优缺点分析
优点：
1)
克服了一级三场解体列车牵出困难
2)
改编车流在站内半流水式作业。
缺点：
1)
调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小（折返走行）头尾能力不协调。
2)
反方向改编列车到发进路交叉。
单向纵列式三级三场
（
1
）
特点：①
共用的到达场、调车场和出发场纵列配置
②正线外包，到发进路立体疏解
（
2
）优缺点分析：
优点：
1
）改编列车在站内都是“流水式”作业
2
）同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。
缺点：
1
）反方向改编列车走行里程较长
2
）车站站坪长度较长，约
6
～
8 km
。
双向纵列式三级六场
（
1
）特点
：①
上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，到达场、调车场和出发场纵列配置②两套
系统间设置场间联络线处理交换车流
（
2
）优缺点分析
优点：
1
）改编车流在站内为流水式作业
< p>2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。
缺点：
1
）系统间交换车流走行长，重复作业多
2
）占地面积大、工程费用高
3
）两系统间相互协作困难
五、铁路枢纽
1.
铁路枢纽的概念
在铁路干
、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的有关设备组成的综
合体称为铁路枢纽
2.
铁路枢纽的分类
1
、按在路网上的地位和作用分类
（
1
）路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽这种枢 纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接
的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设
备的规模和能力都很大。
（
2
）区域性 枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的枢纽。这种枢纽一般都位于干线和支
线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。
（
3
）地方性枢纽：主要为某一工业区或港湾等地方作业 服务的枢纽。这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地
区，办理大量的货物装卸和小运
转作业。
2
、按枢纽总图的结构特点分类
一站式枢纽；三角形枢纽；十字形枢纽；
顺列式枢纽
；并列式枢纽；
< p>环形枢纽；尽端式枢纽；
混合式枢纽
。
3.
铁路枢纽的设备
（
1
）铁路线路
(2)
专业车站
(3)
疏解设备
(4)
其他设备
4
.
线路有效长的概念：
指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车 的部分。
5.
线路有效长的影响因素：
警冲标；道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电
路
时）；出站信号机（或调车信号机）；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器有时也影响有效长。
6.
线路有效长的计算：
L
效
=L
车列
+L
机车
+L
附加 （
L
效—计算的线路有效长，
m
；
L
车列
—机车牵引的车列长度，
m
；
L
机车—
机车长度，
m
；
L
附加—
列车停车时的附加距离，规定为
30m
。
）
7.
铁路枢纽的布置图
1
、
一站式枢纽的特点
：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中 ，管理方便，运营效率较高。但由于作业
集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过
能力和改编能力都较小。
2
、
三角形枢纽的特点：
引入枢纽线路汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线而 形成。一般各衔接方向间都有
较大的客、货运量交流。
3.
十字形铁路枢纽
4.
顺列式枢纽的特点：
路疏解布置简易
,
客、货运站和编组站的布置有较大的灵活性和适应性；区间通过能力紧
张
,
车站咽喉区负担过重
,
通过列车对客运站作业干扰大。
5.
并列式枢纽的特点：
编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上。
优点：①
客、货列车运行径路在枢纽内完全分开
,
互不干扰
,
通过能力大
②
在当地条件受限制时
,
客运站和编组站位置的选择有较多的活动余地
③
货物列车在市区边缘运行
,
不干扰城市。
缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂
,
引线工程较大
，枢纽内线路的平、纵断面技术条件较差
,
增加了客、
货列车的运营费用
,
枢纽的分期过渡比较困难
采用条件：并列式枢纽图形通
常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽
。
6
、
环形枢纽的特点：
引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一 个整体，利用联络线将
车站与环线连接。
优点
:
①由于引入线路分散在环线上
,
避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷
②专业站的设置有更多的选择余地
,
能更好地结合城市规划使其布置在适当地点