齐齐哈尔大学图书馆民航安全介绍

起事故中，

17

起出现人员伤亡。

3

、按事故飞机飞行性质统计

本年度发生的死亡人数前三位的空难均为客运飞机，航班任务性质均属于

国内短程高密度航线，这三起事故中

2

起发生在着陆阶段（

B4-213

和

9J-992

）

，

一起发生在巡航阶段

（印尼，

SSJ-100

）

，

三起空难中有一起的直接原因为天气原

因，

另 外两起空难原因据推测可能由发动机机械故障和航电系统故障引起。

货运

飞机事故率最近三年来持续偏高，

事故飞机型号普遍偏老，

机龄普遍较长，

其中

发生了

2

起因为刹车片自然老化导致的飞机 冲出跑道事故（飞机型号均为

MD-11F

）

。

三、安全管理主要工作动态

1

、官方安全监管主要动向

2012

年，全球四大民航管理机构（分别是：美国联邦航空管理局、欧 洲航

空航天局、

中国民航总局、

俄罗斯联邦航空运输署）

进一步加强了对所辖航空承

运人的安全监管力度，

工作重 点之一在针对航空营运执照

（

AOC

）

的资质管理 上。

2012

年中，俄罗斯联邦航空运输署先后吊销了

4

家航空公司的

AOC

；在

2012

年

1

月份，由于没有解决未经授权包机的安全问题，加勒比海地区共有< /p>

14

家运营

观光旅游包机的航空公司被吊销

AOC

；

2

月份中，美国联邦航空管理局吊销了霍

3

重庆理工大学大学生社会调研报告

韦斯尼公司 设在佛罗里达洲迈阿密的起落架大修厂的营业执照、

暂扣加拿大北天

航空 公司的

AOC30

天并责令其消除安全隐患；

5

月 ，由于防火措施不足，尼日利

亚民航局降低了卡杜纳机场的运营级别；

6

月，墨西哥交通部强制命令

Aviacsa

航空公司停航 整顿；

6

月，由于事故率高发，伊朗民航局暂停了亚航的

AOC< /p>

；另

外，

由于地面维护事故频发，

美国联邦 航空管理局命令北达科他大学航空学院暂

停飞行训练。

临近年底，飞行员酒后飞行问题引起了广泛关注。

11

月

10

日，一名美国联合航空公司的机长因在登机前的安检中 ，体内血液

酒精含量浓度超标被英国警方逮捕，

并受到危险驾驶航空器罪 的指控。

美国联邦

航空管理局的相关记录显示，

从

1997

年至今，

平均每年有

11

名飞行 员因酒后驾

机被逮捕。美国当局禁止血液中酒精浓度超过

0.04%

的飞行员驾驶飞机，中英俄

则要求小于

0.02%

在印度酒后驾机问题尤其严重，

2012

年中，截止到

12

月底，共有

4 4

名飞

行员在起飞前的安检中没有通过酒精度检查，

有证 据显示，

印度多数本土飞行员

在执行定期航班前通常会喝一两杯酒。有鉴 于此，印度民航局从

2013

年元旦开

始要求对往来印度 的所有航班空勤人员

100%

地执行酒精测试。

航空安全面临的细节问题依旧很多，

各国的民航 管理机构仍然需要不断完善

管理细则。

2

、发展中国家的航空安全进展

2012

年发展中国家为改进航空安全 继续努力，他们的努力也得到了国际社

会的承认，同时发展中国家也在寻求航空安全方面 的广泛合作。

年初，

安哥拉航 空公司

TAAG

的安全水平得到了

IATA

的认可 ，

欧洲航空局将

其从黑名单中除名。

2012

年春，南部非洲发展共同体秘书处与国际民航组织合作 ，继续确保飞

行安全认证和检查制度的严格执行。

该技术组织的目的是要 提高航空运输业务的

安全水平，

为了各成员国的利益，

将 确定出一个地区的核心安全检查员以执行整

个区域范围内的认证和监督功能。

2012

年夏，欧洲委员会通过了欧盟禁飞航空公司的更 新文件。会上肯定了

亚非拉各国民航局在飞行安全领域取得的巨大进步和成绩，

解禁了一批亚非拉航

4

重庆理工大学大学生社会调研报告

空公司在欧洲空域的运营禁令。

虽然各方积极努力，

但是

2012

年不发达地区的航空 安全事故依旧频频发生，

在

2011

年航空安全显著改善 的尼日利亚今年依旧发生了

2012

年度最严重的一起

空 难。

2012

年

6

月

3

MD-83

飞机在执行

9J-992

航班任

务时在最后进近过程中坠毁，事故现场距离最近的机场距离为

9.3

千米，机上

147

名乘客和

名机组人员全部遇难，并且造成地面

10

人死亡，事故的直 接起

因是飞机的两台发动机空中停车，并在迫降过程中重启失败。

2012

年

4

月

20

日，

巴基斯坦航空公司的一架波音

737-236

堡国际机场西南

2.5

千米处坠毁， 机上

121

名旅客和

6

名机组人员全部遇难。

这些事故说明，

发展中国家的航空 安全改进还有很曲折的路要走，

禁飞不是

解决问题的最佳方案，资金和技 术援助才是解决问题的根本。

四、突出的安全问题

1

、气象问题

在很长一段时间里，高空气象问题一直没有得到航空界的足够重视，直到

2009

年

6

月

1

日法航

AF-447

航班坠毁事故发生。

在

2012

5

月

9

日，

一架

型支线客机在印度尼西亚坠毁。高空气象条件本身并不对飞行安全构 成严重威

胁，

但恰恰是由于对高空云层组成成分不够了解，

使得目前客机所采用的大气数

据计算机的探测设备——空速管存在这样那样的缺陷。< /p>

AF-447

航班的事故中，

两组大气数据计算机得到的速 度信息不一致；

2012

年印尼空难中，两组大气数

据计 算机得到的高度信息不一致，

同时引起飞机近地告警系统抑制。

目前针对这

两起空难，

很多证据都支持皮托管被冰晶阻塞的说法。

在印尼空 难发生后，

EASA

开展针对高空云层的相关研究，并结合这些成果，修 改皮托管的认证标准。

另外，

早在

2005

年，

香港民航处在一份港龙航空

A3 30

的颠簸事故的调查报

告中总结了机载气象雷达在检测天气系统和湍流 范围上的局限。

目前的机载气象

雷达在探测高空风暴中心方面性能不佳，

不能给机组一个理想图像，

使其能够充

分认知天气系统的 强度和范围。

最终使得，

绕飞行动开始的不够早，

航路偏置的

范围也不够大，

没能避开天气系统。

目前跨大洋航线飞行机组 的航路气象主要依

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