初入大学的感受-初入大学的感受
ADS-B
技术在我国通用航空中的发展与前景
李露
南京航空航天大学
民航学院
摘要：
通用航空将在我国快速发展，
然而现阶段的空管 监视技
术不能为其提供完善的监视、
气象、
情报等服务。
本文首先介绍了我国通用航空的现状和面
临的问题，
提出 运用
ADS-B
这一新监视技术来保障通用航空服务，
然后对
ADS-B
技术进行了
介绍，
接着结合我国目 前应用该技术的状况对通航发展进行了分析。
最后本文对
ADS-B
技术
未来的发展进行了展望。
关键
词：
ADS-B
；通用航空；监视技术
引言
国际民航组织
(ICAO )
已将
ADS-B
确定为未来监视技术发展的主要方向，国
际航空界正积极地推进该项技术的应用。
目前，
航空界比较具有 代表性和影响力
的研究和应用项目主要有美国的
“
新一代航空运输系统
（
NEXTGEN
）
”
的方案、
澳
大
利
亚< /p>
的
“
高
空
空
域
计
划
（
UAP
）
”
和
欧
洲
的
“
欧
< p>洲一
体
化
空
管
计
划
（
CASCADE
）
”
。鉴于
ADS-B
技术在未来民航空管新技术领域的重要性，在 我
国低空空域不断开放的同时，大力发展和推广
ADS-B
技术应用，为我国通用航
空发展奠定技术基础。
一、我国通用航空现状和面临的问题
通用航空
是民用航空业的一个分支，
包含的内容繁多，涵盖了用于客、
货运
输的定期航线飞行以外的所有民用航空。
其活动水平范围十分广阔，
主要 活动的
高度范围比较低，一般集中在相对高度
3000
米 以下的低空空域，绝大多数是相
对高度
600
米以下的低 空空域。
通用航空作为一个新兴产业，
在我国国民经济 中的地位日显突出，
已成为我
国区域经济发展的领导型和带动型产业。专
业人士指出，通用航空产业链条长，
除了航空运营，还包括飞行器与发动机研制、化工、
冶金、先进材料、信息、电
子、
特种和精密加工等技术和产业。
与其他行业相比，
通用航空业投资相对巨大，
产业的带动作用也较
强，与之相关的行业都将受益。
但从我国通用航空的发展历程来看：<
/p>
2008
年底我国共有通用航空器
900
架，
飞行作业总量不到
30
万小时；
2009
年我国通用航空器达到
907
< p>架，作业量略
有上升（不到
33
万小时）
，增长比较缓慢。到
2010
年，我国通用航空数量达到
1000
架左右，民航部门预测截至
2012
< p>年，中国需要各类通用航空飞机达1
万架
—
1.2
万架
[1]
。然而，现有的通用航
空器数量远不能满足日益增长的需求。这种
现状不仅与我国现行低空空域严格的管理制度
有关，
还与我国低空导航和监视服
务不完善直接相关。
为了完善通用航空监视、气象、情报等服务，本文将就目前
ICAO
推广的
姓
名：李
露
职称：硕士研究生
单位：南京航空航天大学
通讯地址：南京航空航天大学（将军路校区）
邮编：
211106
电子邮箱：
lulee555@
电话：
1
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4
页
ADS-B
技术进行讨论。
二、
ADS-B
技术简介
广播式自动相关监视系统（
ADS-B
）是一种基于卫星定位和利用空 —地、空
—空数据链通信完成交通监视和信息传递的空管监视新技术。
A DS-B ( Automatic
Dependent
Surveillance-Broadcast)
，
自动
（
Automatic
）
：
“全天候运行”
，
无需职守；
相关
（
Dependen t
）
：
只需依赖精确的全球卫星导航定位数据；
监 视
（
Surveillance
）
：
监视
（获得）
飞机位置、
高度、
速度、
航向、
识别号和其它信息；
广播
（
Broadcast
）
：
无需应答，飞机之间或飞机与地
面站互相广播各自的数据信息
[2]
。
ADS-B
系统包含机载和地面设备两部分，
机载设备以
GPS
进行实时定位后，
以
1
秒 的时间间隔把飞机的位置、
速度、高度等数据信息向外广播，其周围的飞
机和地面基站都能收到这些数据。同时，本飞机也能收到其他飞机的相关数据。
这样，<
/p>
飞机和基站、
飞机与飞机之间通过高速数据链进行空地一体化的协同监视，
实现“自由飞行”
[3]
。
ADS-B
技术的优点可归为以下几点：
?
与现行雷达系统相比，
ADS-B
无需使用询问
/
应答方式便可获得更加实
时、
精准和全面可靠的航空器位置等监视信息；
ADS-B
设备成 本是雷达
系统的
10%
左右，并且维护费用低，使用寿命 长。使用
ADS-B
可以解
决非雷达覆盖区域的监控问
题，该技术与雷达系统相结合，可促进全世
界统一的监视服务，可在低能见度、高密度飞
行区域提供高精度、抗干
扰的监视。
?
该技术提高了管制员的工作效率，使管制员能清晰地 看到冲突，准确及
时地采取避让措施，大大地提高了飞行安全。
?
通用航空飞机使用该技术可以接收如天气、
地形、
空域限制等飞行信息。
?
该技术还可以用于通用航空和场面监视，为空地交通提供低成本、高效
率
的监控。
ADS-B
三种数据链方式：
目前有三种数据链方式能够提供
ADS-B
服务，
分别是：
1090MHz S
模式扩
展电文数据链
(1090 ES)
、甚高频数据链模式（
VDL Mode 4
）和通用访问 收发机
数据链（
UAT
）
。其中：
1090ES
是
ICAO
规定使用的国际通用的数据链 ，主要用
于大型商用飞机；
VDL4
起源于瑞典，是欧洲 电信标准协会（
ETSI
）推荐的规范
化
VHF
数据链技术，目前应用较少；
UAT
是
FA A
（美国联邦航空局）为满足自
身发达的通用航空的发展需要，专门设计
用来支持
ADS-B
功能的数据链
[4]
。
由于
UAT
方式的数据链仅 用于广播式的服务，机载电子设备数据链接口仅
需支持自带寻址信息的服务，
这些可优化机载
收发机数据接口，
使其简单化，具有提高数据流的功效，而且成本相对较低。根
据发达国家和国际组织完成
的试验和评估结论，如果只考虑
ADS-B
的基本功
能，
UAT
具有最佳的综合性能。
UAT
方式的
ADS-B
系统正在成为通用航空的标
准。
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