天津职业大学宿舍-天津职业大学宿舍
两年约
70
万元，这是王鑫（化名）两 年飞行员培训所需要
的费用，他自己埋单。
作为中国南方航空股份有限公司（
China Southern
Airlines Company Limited
，简称“南航”） 第一批自费飞行
员，如今王鑫已经在南航服役两年。自费培训为他换来了一
纸
15
年的合同，
而不再是目前飞行员普遍签署的
99
年无限
期合同。
王鑫告诉《第一财经日报》记者，按照目前这个行业 的
收入水平，如果可以顺利拿到执照并且持续身体状况良好，
7
0
万元的学费并不是特别大的负担。
中国的飞行员薪水到底有多高？上周，一张广为流传的
工资单罗列了国内某航空公司一位员工
2008
年度薪酬的明
细，税前年薪为
26
万元左右。
多位航空公司人士对本报记者表示，
26
万元的年薪即使
属实，也仅仅相当于一个副驾驶的水平，不同机型、
级别和
飞行小时对应的薪水差别也很大。
他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公 司
的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超
过
百万元。
在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁 见
智，而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球
运
动员。
数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。
事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投 入
高产出的行业缩影：核心资源满足不了社会需求、保障能力
跟
不上行业发展。
“你可以 花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀
的机长。”国内一家航空公司负责飞行员招
聘的人士说。
金饭碗的成色
2011
年
4
月，东航进入上海部分重点高校进行招飞宣
讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资
料显示，在副驾驶阶段
为
25
万
-30< /p>
万元，机长阶段为
70
万
-100
万 元。
业内人士分析，这应该是一年的水平。
“目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于
现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流
失，即使其他员工的工资不涨
，机长的工资也会涨。”中国
民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。
而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾
驶晋升为机长门槛
较为低。
根据中国民用航空局（
Civil Aviation Administration of
China
，简称“民航局”）
2010
年修订的《大型飞机公共航
空运输承运人运行合
格审定规则》，从类似波音
737
等单通
道飞机的副驾驶
升为机长，
要满足飞行经历时间不少于
2700
小时，<
/p>
以及作为操作驾驶员不少于
400
个包括起飞和着陆航
段的最低要求。
按照行业规律，副驾驶只需要不到十年通过一定的考核
就可以升为机长。
上述东航招飞资料显示，一般刚进入公 司的飞行学员经
过一年左右时间的培训通过考核晋升为副驾驶，而成长为大
型机机长一般需要
6
到
8
年时间。
而在国外，飞行员一般都得累 积几年战斗机或者通航
（公共航空运输以外的民用航空活动）经验才能进入民航做
副驾驶，很多公司的副驾驶需要等到机长退休后才能顶上。
“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心 资
产之一，而这在中国更是如此。”上述航空公司负责飞行员
招
聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都
在推高飞行员的身价。
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