湖南工程大学中国飞行员培养模式

2003

年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度 是全球平均的

2

倍，十一五期间，中

国民航每年将增加飞 机

100

多架。

按照这个速度发展，

目前我国飞行 员的缺口还很大，

急需培养后备力量。

来自民航总局的资料显示，中国民 航现有飞行员总数

1.1

万名，驾驶着近

900

架 飞机，因此民航每年的招

飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的 广泛关注。

中国民用航空飞行学院是

50

年前由中国民航总 局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，

多年来始终承担着中国民航绝大多 数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。现在正值招飞季

节，

民航招飞情况如何、

怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、

报考民航飞行员应当 注意些什么

……

近日，

记者带着这些大家感兴趣的问题对 该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收

获。

我国民航飞行员培养概况

我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。 该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）

、通用飞机

驾驶

（ 专科）

和直升机驾驶

（专科）

三个不同层次的飞行员培养专业。< /p>

2006

年，

经国务院学位委员会批准，

飞 院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的

截至

2006

年初，我国培养民航飞行员的各类 学校不足

10

所。除中国民航飞行学院已有

50

年 的飞行

教学经验，并具备全过程完成

从专科、本科到硕士飞行员培养

的教学、训练条件外，其余学校 办学条件

各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶 段需借助国外的飞行培训

机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设 施和训练保障系统，但又不具有学历教育

资质，只能从事飞行技能培训。

在飞院 采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效

的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞

行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，

一次性通过率在

90%

以上，

大大高于其他为中国民

< br>航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。

由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取

“

订单

”

的方式招收

民航 飞行员。所谓

“

订单

”

的方式招收民航飞行员，就 是每年各学校的招飞数量，是由航空公司预先确定、

委托招生，代为培养，飞行学生入学 后与航空公司签订合同，学生毕业后根据所学专业的不同，从事不同

飞机的飞行驾驶工作 。

从

2006

年各学校获得的

“< /p>

订单

”

份额来看，中国民航飞行学院将招收

“

养成

”

和

“

大改驾

”

飞行学生

1610

人左右，南航大、北航大、中国民航学院和 泛美航校获得的

“

订单

”

数量分别是

260

人、

200

人、

230

人 和

180

人左右，再加之沈阳飞龙、河南安阳等商用和通用航空飞行员培 训，预计，今年我国招收的各类飞行

学员在

2500

名以 上。

民航飞行员构成的多元化格局正悄然形成

从总体上看，中国民航招飞的工作流程与往年基本相 同。首先是根据上年民航招飞工作会确定各学校

招飞数量，然后报教育部确定各学校招飞 的省市和在各地投放的招飞指标。由于近年来生源构成发生了一

些变化，因此，招飞工作 流程也因不同的招考对象各有不同。目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式：

一是从 应届高中生中招收的养成飞行学生。

“

养成生

”

培 养，是采用学历教育与飞行技能培训相结合的

模式进行。学生在校的

< /p>

4

年中，除必须修满学历教育所规定的学分外，还必须获得八种进入运输航空公司< /p>

任职资格的证书。招收

“

养成生

”