大学商科专业-大学商科专业
中国民用航空的发展与思考
王世豪
10071108
民航，
即民用航空 ，
是指使用各类航空器从事除了军事性质以外
的所有的航空活动称为民用
航空。
这个定义明确了民用航空是航空的
一部分，
同时以
“使用”
航空器界定了它和航空制造业的界限，
用
“非
军事性质”表明了它和军事航空的不同。相对世界而言，
中国民用航
空起始的脚步并不是特别的领先，
在某种意义上来讲，
和 发达国家的
水平有明显的差距，
但是在随着我国经济发展与综合国力的增 强，
我
国的民航发展渐渐的步入了世界的前列。
中国的民航发展经历了大体六个阶段，用时间点来区分的话，分
别是：
1.
解放前的民航发展（
1919
年—
< p>1949年）
、
2.
初创时期
(1949
—
1957
年
)
、
3.
调整时期
(1958
—
1 965
年
)
、
4.
曲折前进时期< /p>
(1966
—
1976
年
)
、
5.
新的发展时期
(1977
年 —
2001
年
)
、
6.
< p>高速发展时期（2002
年
至今）
。 下面我从每一个阶段来做具体的说明。
1.
解放前的民 航发展（
1919
年—
1949
年）
民航发展的首要企业是如下的几个：
1919
年
3
月中国由北洋政
府交通部成立了筹办航空事宜处，
1920
年
5
月
8
日中国的 第一条航
线京沪航线的北京
-
天津航段投入运营，北京和 天津也有了机场。这
标志着中国民航的开始，具有里程碑的意义。
192 9
年，国民政府开
通上海－南京航线。直至抗战前，中国民航有了较大发
展，初步建成
国内除东北以外的主要城市之间的航空线。
抗日战争中断了 中国民航
的发展，
但是民航从业人员仍然不惧困难，
经过 抗日战争后期的
“驼
峰空运”和抗战结束之后的“复员运输”
到
1948
年，两航的运输业
务已
有很大发展，成为国民党政权的重要空中交通工具。
1949
年以
前
,
中国大陆用于航空运输的主要航线机场仅仅只有
36
个
,
但是大部
分都设备简陋。
中国民航引来了他的新
发展。
2.
初创时期
(1949
—
1957
年
)
1949<
/p>
年
11
月
9
日
,
中国共产党发动了“两航”员工起义
,
回归
12
架飞机
,
加上后来修复的国民党遗留在大陆的
1 7
架飞机
,
构成了新中
国民航事业创建初
期飞行工具的主体。
到
1957
年底
,
< p>中国民航绝大部
分机型为苏联飞机。
在这一时期< /p>
,
民航重点建设了天津张贵庄机场、
太原亲贤机场、武汉南
湖机场和北京首都机场。首都机场于
1958
年
建成
,
中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.
调整时期
(1958
—
1965
年
)
由于受“大跃进”的影响
,
中国 民航在这一时期的头几年
遭受了较大的冲击和挫折
,< /p>
主要问题是
:
忽视客观经济规律
,
搞 高
指标、大计划
,
造成比例失调
;
地方航线盲目下放各省、自治区管
理
;
承担了大量非正常的航空运输
;
< p>不讲经济效益,
企业出现亏损。
1961
年开始
,
民航系统认真贯彻执行中央“调 整、巩固、
充实、提高”的方针
,
使民 航事业重新走上正轨
,
并取得较大的发
展。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
< p>1959年
,
中国民航购买了
伊尔—
18
型飞机
,
标志着从使用活塞式螺旋桨飞机
,
开始过渡到使用涡