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北京航空航天大学大学现代物流业对永州市经济发展的转型、升级影响研究(修改)

作者:高考题库网
来源:https://bjmy2z.cn/daxue
2020-11-25 09:00
tags:经济发展, 物流业, 永州市

对外经济贸易大学官网-对外经济贸易大学官网

2020年11月25日发(作者:冉景文)




工商管理(

MBA

)研究生毕业论文



论文题目


现代物流也对永州市经济发展的转型、升级影响研究





学科专业:


研究方向:


学生姓名:


号:


师:


期:



工商管理硕士










2017.5







独创性声明


56




本人声明所呈交的学位论文是本人 在导师指导下进行的研究工


作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注和致 谢的


地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不

< br>包含为获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的


材料。与我一同 工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中


作了明确的说明并表示谢意。


签名:

日期:




关于论文使用授权的说明


本学位论文作者完全了解电子科技大学有关保留、使用学位论


文的规定,有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和


磁盘,允许论文被查阅和借阅。本人授 权电子科技大学可以将学位


论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影 印、


缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。


(保密的学位论文在解密后应遵守此规定)


签名:

导师签名:


日期:






现代物流业对永州市经济发展的转型、升级影响研究


56






随着社 会经济的飞速发展,特别是以计算机、互联网技术为代表的电子商


务平台式贸易的迅猛发 展,加快了国内外商品流通频率,使得传统商品供应链


面临转型和优化,直接影响物流产 业服务内容的改革,也抬高了物流产业在社


会经济中的地位和比重。物流产业被誉为“第 三利润源泉”,在经济市场供应


链中扮演承上启下的中间桥梁作用,意义非凡、无可替代 。物流业上游服务生


产厂家和渠道分销商,下游直接为终端消费者提供服务。与西方发达 国家的物


流产业成本在国内生产总值(

GDP

)中大致占 比为

8~9%

为参照,我国的物流成


本与之相比要高出< /p>

1

倍,达到

16%

。我国的物流产业发展迟滞、成本 过高的弊


端严重制约我国商品流通和市场经济的发展,乡村物流“最后一公里”和城市< /p>


物流“最后一百米”的顽疾成为困扰消费升级和扩大内部市场需求的主要问


题。无论是商品制造商、渠道分销商,还是终端零售者和消费者,都表现出了


对 新型现代物流服务的迫切需求。改善目前物流产业现状的探索、提出有效解


决方案成为物 流产业目前亟待解决的发展瓶颈问题。


永州位于湖南南部,南岭山脉北 麓,秀丽的潇水和湘江汇合处,素有“锦


绣潇湘”之称。永州地处交通要冲,向西南方向 毗邻广西桂林,向南可达永


州,向西是贵州,自古以来就是是华中和华东地区通往广东、 广西、海南及西


南地区的交通要塞,也是湖南对外开放的重要门户。湘桂铁路横穿永州市 北


部,是连接西南诸省和海南、粤西的桥梁。洛湛铁路纵贯永州南北,在市区内


设有永州站、零陵站、永州东站。永州境内主要公路干线有

207

国道、

322


道、

G55

二广高速公路、

G72

泉南高速公路、永连公路都贯穿全境及九条省道在


境内纵横交错。便利的交通环境和四通八达的海陆空物流运输网络为永州的经

< br>济发展做出卓越贡献。


本文以现代物流业中信息技术的应用为核 心,

以高速、

高效和创造附加值为课题


特点,

< p>一现代物流对永州市经济发展转型和升级影响为研究切入点。

采用分布式

研究,通过文献收集整理、

DEA

数据包络法分析模型以及对比研究的方式方 法,


首先对永州市目前的经济发展现状进行分析,

探讨了永州市在建设两 型社会中进


行产业转型与升级的路径和条件;

其次,

对比 研究了国内几个经济发展典型的地


56




区,

包括发达地区和欠发达地区的产业转型与 升级需求下,

现代物流业的发展状


况,

应用模糊分析法对 这些地区的物流业发展水平进行量化,

构建了现代物流业


发展关系对经济 发展转型与升级的影响评价指标体系;

再次,

应用

DEA

数据包络


法分析模型,

对比研究各个地区物流业发展对地区经济转 型与升级的影响;

最后


结合各地发展特点,

对永州市的物 流业效率、

效益提升问题进行分析,

提出发展


策略。

我国现在正处于产业调整与转型发展时期,

特别是对于处于产业对接之中


的大湘南,

永州市需要理论方法来指导实践,

因此,

本 研究对于地方发展经济具


有显著意义。


关键字:

现代物流产业;永州经济发展;转型升级





















Research on the impact of modern logistics on the


transformation and upgrading of Yongzhou's economic


development


56




Abstract


With the rapid development of social economy, especially the rapid development


of e-commerce platform to trade of computer and Internet technology as the


representative of the domestic and international commodity circulation, accelerate the


frequency of the traditional commodity supply chain facing restructuring and


optimization, directly affect the reform of logistics industry service content, but also


raise the status of the logistics industry in the social economy and the proportion of. As


the


market supply chain. Logistics industry upstream service manufacturers and channel


distributors, downstream directly to the end customer service. Compared with the


western developed countries, the cost of logistics industry in the gross domestic product


(GDP) accounted for approximately 8~9%, the logistics cost of China is 1 times higher


than that of it, reaching to 16%. China's logistics industry development lag, high cost


seriously restricts the development of China's commodity circulation and market


economy, rural logistics


problem become the main consumption upgrade and expansion of the internal problems


and ask questions of market demand. Whether it is commodity manufacturers, channel


distributors, or terminal retailers and consumers, have shown an urgent need for new


modern logistics services. To improve the current status of the logistics industry to


explore and put forward effective solutions to become the logistics industry to solve the


bottleneck problem.


Yongzhou is located in southern Hunan, Nanling mountains of northern


Xiangjiang and beautiful Xiaoshui confluence, known as


Yongzhou hub is located to the southwest, adjacent to the Guilin in Guangxi, South to


Guangzhou, West Guizhou, since ancient times is the central and eastern regions to


Guangdong, Guangxi, Hainan and the southwest area traffic fortress, is also an


important gateway to Hunan opening. Northern Hunan Guangxi railway across the city


of Yongzhou, is a bridge connecting the southwest and Hainan, western Guangdong


56




province. Luo Zhan railway runs through the north and south of Yongzhou, in the urban


area with YongZhou Railway Station, LingLing Railway Station, Yongzhou East


station. In Yongzhou, there are 207 main national highway, State Road 322, G55


highway, G72 highway, south of the highway,, and even the highway runs through the


whole territory and the territory of the nine provincial highway Criss crossing. The


convenient transportation environment and the air, sea, land and air transportation


network extending in all directions make outstanding contributions to the economic


development of Yongzhou.


In this paper, the application of information technology in the modern logistics


industry as the core, with the characteristics of high speed, high efficiency and creating


added value as a research subject, the influence of modern logistics on the


transformation and upgrading of Yongzhou's economic development. Using distributed


research, through literature collection, model and comparative study of methods of data


envelopment analysis DEA method, first to the Yongzhou city economic development


present situation analysis, discusses the Yongzhou city route and conditions of industrial


transformation and upgrading in the construction of two types of society; secondly,


comparative study of several typical economic development the area, including the


industrial transformation and upgrading needs of developed regions and


underdeveloped areas, the development of modern logistics industry, the application of


fuzzy analysis of logistics industry in these areas by development level are quantified


and constructed the evaluation index system of influence between the development of


modern logistics industry on economic development and transformation and upgrading;


thirdly, analysis model DEA data envelopment analysis, influence the development of


the logistics industry of various regions compared to regional economic transformation


and upgrading; finally. According to the characteristics of the development of


Yongzhou, this paper analyzes the efficiency and benefit of logistics industry, and puts


forward the development strategy. Our country is now in the industry adjustment and


transition period of development, especially in the southern Hunan Industrial docking,


Yongzhou city need theory to guide practice, therefore, this research has significant


meaning for local economic development.


56




Key words:

modern logistics industry; Yongzhou economic development;


transformation and upgrading



























56





.

................... .................................................. .................................................. .........................

3


Abstract

....................... .................................................. .................................................. ..................

5


.

................................................. .................................................. .............................................

8


第一章

.................. .................................................. .................................................. ...........

1

0


1.1

选题背景与研究意义

.

........... .................................................. ........................................

1

0


1.2

国内外研究动态

.............. .................................................. ..............................................

11


1.3

本文的研究目的、内容与方法

.

........................................... ...........................................

1

4


1.4

研究思路与论文结构安排

.

............................................. .................................................

1

5


第二章

永州市经济发展现状

.

........... .................................................. ...........................................

1

6


2.1

永州市概况

................ .................................................. .................................................. ..

1

6


2.2

永州市产业结构

.............. .................................................. ..............................................

1

7


2.3

永州市经济 发展现状

....................................... .................................................. ..............

2

0


2.4

永州市建设两型社会中进行产业转型与升级的路径、条件

........................................

2

2


第三章

现代物流业对经济发展转型与升级的影响评价指标体系

..............................................

2

6


3.1

多个地区产业转型与升级下物流业的发展状况

< /p>

.

.................................... .......................

2

6


3.1.1

西北地区

.

.................................................. .................................................. ...........

2

6


3.1.2

华东五省一市地区

.

.............................................. .................................................

2

7


3.1.3

中部六省地区

.

< p>................................................ .................................................. .....

2

8


3.2

应用模糊分析法对多个地区的物流业发展水平进行量化

.......... ..................................

2

9


第四章基于

DEA

模型分析现代物流业结构、战略对区域产业转型、升级的影响研究

...........

3

6


4.1

构建

DEA

分析模型

............ .................................................. ............................................

3

6


4.2

现代物流业 结构、战略发展对区域产业转型、升级的效力评估

................................

3

7


4.3

现代物流业 结构、战略发展对区域产业转型、升级的影响评价

................................

3

8


第五章

永州现代物流业发展策略分析

...................... .................................................. ................

3

9


5.1

加快物流园区建设

............. .................................................. ...........................................

3

9


5.1.1

物流园区是社会物流基础功能的主要载体

.......... .............................................

3

9


5.1.2

发展物 流园区有利于集中分散物资、优化物流组织网络,促进产业集聚

....

4

0


5.1.3

发展物 流园区有利于促进第三方物流的发展,打造物流服务品牌

................

4

0


5.1.4

发展物 流园区有助于加快产业结构调整,推动区域经济融合

........................

4

0


5.2

完善物流基础设施

............. .................................................. ...........................................

4

1


5.3

重视物流人才培养

............. .................................................. ...........................................

4

3


5.4

加大信息技术建设力度与应用

.

........................................... ...........................................

4

4


5.4.1

物流信息资源的整合与共享

.................................................. ...............................

4

4


5.4.2

流资源的整合

............. .................................................. .........................................

4

4


5.4.3

多重价值的实现

............ .................................................. ......................................

4

4


5.4.4

积极发 挥政府的推动作用,加快网络化、信息化建设的进程

..........................

4

5


5.4.5

构建多功能的公共物流信息平台

..... .................................................. ..................

4

5


5.4.6

实施供应链一体化管理

.< /p>

............................................ ............................................

4

6


5.4.7

实施< /p>

ERP

项目

................. .................................................. ....................................

4

6


5.4.8

打破传统运行模式,开发物流信息系统

.. .................................................. .........

4

6


5.4.9

加强对物流从业人员的培训教育,普及信息化知识

..........................................

4

7


56




5.5

发挥政府对物流市场的优化作用

.................................................. .................................

4

7


5.5.1

提高对 物流业重要性的认识,要把物流业作为先导产业和重要产业

.

..............

4

7


5.5.2

深化物 流企业改革,做大做强物流企业,并建立企业联盟

..............................

4

7


5.5.3

建立统 管物流业的政府机构和中国物流行业协会,规范物流业的运作

.

..........

4

8


5.5.4

加强物流企业信息化建设,提高物流企业运作效率

< p>

..........................................

4

8


5.5.5

在高等 院校设立物流管理专业,抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才

.

..........

4

8


5.5.6

利用外资,重点引进跨国物流公司,加快我国物流业的发展< /p>

..........................

4

9


5.5.7

尽快建立信用制度,开展商业诚信服务

.. .................................................. .........

4

9


5.6

提高物流企业的服务水平

.

............................................. .................................................

5

0


第六章

结论与展望

.............................. .................................................. .......................................

5

1


6.1

研究结论

.......... .................................................. .................................................. ............

5

1


6.2

研究展望

.......... .................................................. .................................................. ............

5

2


6.2.1

加强行业标准化

............ .................................................. ......................................

5

2


6.2.2

推进物流公共信息平台的建设

...... .................................................. .....................

5

2


6.2.3

加强供应链与物流一体化建设

...... .................................................. .....................

5

2


6.2.4

发展物流管理的软技术

.< /p>

............................................ ............................................

5

3


6.2.5

实现与传媒经济的有效对接

.................................................. ...............................

5

3


.

................... .................................................. .................................................. .......................

5

3


参考文献

.

............ .................................................. .................................................. ........................

5

4















56












第一章


1.1

选题背景与研究意义


在改革开放以来的三十多年时间里 ,湖南永州地区在经济方面取得了巨大的


成就,但是由于过去可持续发展观念的淡薄,湖 南永州地区的经济发展大多是依


靠资源和劳动密集型产业,因此产业结构较为不合理。目 前,随着可持续发展战


略的实施,我国正处于经济转型的重要时期,因此需要下大力度改 变传统的粗放


型的经济发展方式,通过产业结构调整优化升级提高整个地区经济增长的效 益和


质量。第三产业在国民中的比重越来越高,地位越来越重要,对于整个国民经济


的发展也做出了越来越大的贡献,服务型产业逐渐成为全球经济发展的主流,全


球各个国家都积极采取有效措施大力发展服务行业,服务业因此获得了较大幅度


的发展,在整个社会经济中的关键地位日渐凸显。


随着经济全球化 进程的加速,世界各国逐步参与到全球经济的舞台,在全世


界范围内大力发展商品贸易, 而物流行业是世界贸易的关键承载手段之一,现代


物流产业对于社会生产力的发展起着越 来越重要的作用,能够推动整个国民经济


持续快速和健康发展,物流产业的发展水平,决 定着商品能够以较低的价格在较


快的时间内完好无损地到达消费者手中,直接影响到消费 者对物流企业的忠诚程


56




度,可以说现代经济的发展越来越离不开现代物流产业的支持。物流产业本质上


是一种先进的生产组织方式,是第三产业的重要组成部分之一,对于产业结构的


优化和升级具有不可忽视的重要作用,这也是物流产业被誉为经济发展的加速器


的原因 所在。现代物流产业是一个完整庞大的系统工程,不仅跨地域、跨行业,


而且涉及包装、 拆卸、仓储、运输、配送等各个环节,几乎与社会经济的各个领


域都有着紧密的联系。通 过采取积极措施有效推进现代物流产业发展,能够推动


和促进地区产业结构的转型升级, 从而使得社会经济沿着正确的方向快速和健康


发展。


随着湖南永州地区经济转型的加深,现代物流产业在湖南永州地区经济发展


中 的地位越来越突出,其基础性和关键性作用更是日益突出。积极推动现代产业


健康、快速 发展,能够有效推动地区经济的快速发展和地区产业结构的优化升


级。现在物流产业的健 康发展,能够保证湖南永州地区的对外经济贸易的过程


中,交易的商品在以较低的价格畅 通无阻的在全省、全国乃至全球范围内快速流


通,也能间接促进各个产业的良性转型,从 而促进产业结构的优化。


本文从企业管理的角度为出发点,以永州市物 流企业的服务水平为研究主


题,着重探讨现代物流行业日趋完善的先进管理模式和方法对 永州市经济发展的


促进作用。


1.2

国内外研究动态


作为物 流概念的发源地的美国物流管理实践研究在世界上均处于领先地


位。在美国具有相当数量 的配送中心,也拥有占物流总产值

57%

的第三方物


流 ,政府在物流发展过程中起到了相当重要的作用。而且美国也在不断地采取


措施开发新的 物流技术,同时在物流业发展过程当中充分利用高新技术,从而


美国的经济在其物流业的 迅猛发展过程中得到了飞速发展。


日本最早提出了发展物流园区的想法,当前,日本已经在

22

个城市建立


起为数众多的大规模的物流基地和物流园区,这些物流基地和园区的 布局合


理、设施良好,而且还汇集了许多现代化水平较高的物流企业。日本的物流业


发展现状主要体现在如下几个方面:物流的信息化技术水平较高,发展成现代


化物流技术装备格局,那就是有了包装、运输、信息、仓储、搬运等等各方面


5 6




技术的专业保障和支持,作为 核心的信息技术的发展趋势主要体现在这几个方


面:信息集成化、自动智能化等各方面; 物流设施现代化程度得到了提高,在


物流行业基本实现高度机械化和自动化;国际物流企 业和企业物流系统发展迅


速;物流业的社会化程度比较高。

< p>
欧洲较早地引进了“物流”这个概念,而且将现代技术应用于物流管理的


起 步也比较早。当前

“第三方物流”

在欧盟一些 主要的国家总体规模在不断


扩大,运用专业化物流服务和外部资源的企业越来越多,主要 是应用于仓储、


配送、运输以及物流信息管理等领域。越来越多的欧洲制造型企业把能力 及资


源集中于市场控制能力和核心业务等方面,而在非核心的物流管理和技术方面


采取利用外部服务与资源的方式。制造业企业的组织结构利用外部的专业化物

< br>流服务得以优化,这也是企业提高自身竞争力同时使资源得到集中的有效保


证。< /p>


1970

年以前,中国的经济研究 中几乎还没有“物流”这个词,但经济


活动的各领域当中实际上已经存在了物流活动的各 个环节。改革开放后,北京


物资学院的教授王之泰的曾写文章系统讲述了物流的基本概念 、物流产业结构


以及物流管理等内容。从那时起,我国的报刊杂志中才有了这个词“物流 ”,


而且出现频率越来越高。中国引入物流这个概念已经将近

30 < /p>

年,我国对于物


流的内涵、历史和管理策略做研究的人很多,但是还没有充 分研究透彻物流的


基础理论和物流系统间的关系,特别是微观物流和物流信息管理系统研 究方面


还不太充分。从我国当前的物流发展形势来看,仅仅依靠商流来赚取的利润越


来越少,因此各企业都把目光投向了物流产业,纷纷建立物流配送中心,将此


作为新的经济增长点。但是在建设过程中发现:尽管物流在中国有了近

30


的发展,但是很难找到合适的资料来对物流配送进行系统研究。同时,因为我< /p>


国地域辽阔,由于经济地理位置的不同,地区间的经济发展不平衡,不同地域


的商品和不同的消费者都要求各种类型物流配送中心的建立,这很难得到理论


研究的充分支持。相对于发达国家而言,我国的物流基础理论研究还比较落


后,有待各位 学者进一步深入研究。多数中国的物流研究理论还处于定性的层


次上,以现代物流产业的 发展前景和发展理念为主,对物流系统进行定量研究


基本上集中于具体环节的研究上,比 如生产物流系统储存以及物流设施规划


56




等。随着我国经济的持续发展和社会主义市场经济体制的进一 步深入,我国的


物流产业也得到了迅速发展。比如说:上海、浙江、江苏、湖南等地都出 现了


各具特色的现代物流企业,如中铁快运、中国远洋运输、中外运、顺风速递


等,而且各物流企业开始注重服务质量和网络技术的提高,结合地区优势,制

定适应当地经济发展的物流产业发展规划和政策。尽管我国物流业已经取得了


比较大 的进步,但是依然存在一些问题:


1

、物流管理分散,整体效益较差;


2

、物流企业规模小,整体物流规划不理想;


3

、物流基础设施和装备水平比较低;


4

、物流发展专业化程度不高,影响效益;


5

、物流专业人才缺乏制约物流业发展。


有关产业转型升级的研究,起初,国外学者是从企业转型的动态能力和核


心竞 争力为出发点进行研究的。

Bell

Albu(1999)

研究指出,探讨企业转型


升级,一方面要重视核心竞争力,比如说企业价 值、核心竞争力和为消费者创


造价值的能力;另一方面要关注动态能力

( Teece

Pisano

1997)

,动态能力


是企业有目的地创造、拓展、变更它的资源基础的能力,是在长期 的学习过程


中,形成的适应环境变化的能力,也就是企业重新构建、调配、和使用企业核


心竞争力从而使企业能够与时俱进的能力。企业通过学习新知识掌握新技术,

< p>
改进并发展创新能力,同时通过动态能力使企业得到升级、发展。


1990

年后,研究产业 转型升级新的分析方法被提出来了——全球价值


(Global Value Chains)

分析法。它是从全球的角度,研究国际分工、产业专


业转型升级和区域经济发展,为人们提供了一种全新的研究视。

Gereffi(199 9)


是较早从产业转型升级的层次进行研究的学者之一,产业转型升级被他从资源


分配的角度分成四个层次,分别是:产业内部间、地方产业间、国家内部产业

< br>间和国际领域上产业的转型升级。此后,

Humphrey

Schmitz(2000

2002)


在前人的肩膀上,提出全球价值链下的产业升级的四种模式:过程升级


(processupgrading)

、功能升级(

fun ctional upgrading)

、产品升级

(product


upgrading)

以及跨产业升级

(inter- sectoral upgrading)

Kaplinsky


Morris(2002

还提出:全 球价值链条件下,发展中国家本土处于价值链低端环


56




节的企业,要想实现由产业链低端向产业链高端升级,可有四 种序贯式升级模


式,即:工艺升级→产品升级→功能升级→链的升级。同时,大量研究产 业集


群的学者将产业集群升级与全球价值链(

GVC

)相 结合,研究在产业转型升级中


全球价值链治理模式所起的作用。

Hump hrey

Schmitz(2011)

认为,通过学习


各种类价值链和治理模式,全球价值链可以实现价值增值,即通过分析全球价

< br>值链和治理模式的影响,研究产业重组和升级的机制及方法。


通 过借鉴国外学者在产业转型升级方面的研究理论,国内学者在全球价值


链竞争理论和动态 能力理论的基础上,对产业转型升级做了进一步的研究。张


(2004

2006)

将全球价值链理论的主要的研究思路和形成过程做了 很好的总


结,并针对如何研究和应用

GVC

提出了建议,理论创新性的研究了目前被普遍


认可的

GVC

动力机制。梅丽霞、聂鸣和蔡铂

(2005)

借鉴了

20

年来台湾个人计


算机产业集群的发展过程,认为在全 球价值链上,我国原始设备制造产业


(Original Equipment Manufacturing

OEM)

应 首先积极向原始设计制造


(Original Design Manufacturi ng

ODM)

逐步转变,再向原始品牌制造


(OriginalBrand Manufacturing

OBM)

转变,从以低成本为引导转变到以创新


为引导,从资本 积累转变为技术过渡,从价值链低端向价值链高端攀升,最终


达到工艺和产品功能升级的 目的。曹群

(2006)

从动态能力的角度研究产业集群


升级,他认为,通过识别能力、学习能力、网络能力和整合能力相结合,可以


形成动态能 力的产业集群。张文宣

(2007)

研究了

GVC

< p>的利益分配,发现发达国


家的企业一般处在垄断战略价值的关键位置,控制并主导着 整个

GVC

,进而分


配着不同价值环节的利益。毛蕴诗 (

2009)

,区分了存量和增量因素分析的业务


转型和 升级:研究产业转型升级能力、增加企业现有价值,要从存量的角度来


研究;而研究产业 转型升级中企业的能力、技术、新的产品、新的服务、新的


品牌,新的市场,则要从增量 的角度。最后综合存量和增量两个要素,提出衡


量产业转型升级的基础理论,最终形成了 目前对产业升级进行系统的分析的框


架和产业转型比较完整的方式。


1.3

本文的研究目的、内容与方法

< p>
湖南永州地区位于我国中南部,属于经济较为发达的地区。近年来,永州现


56




代物流业的发展取得了长足 的进步,不论是企业的数量、规模、质量,还是经营


小效益和服务的水平都有所提高。在 产业结构优化升级方面,永州也取得了不少


成效。无论是现代物流业转型,还是产业结构 调整,对于永州经济的长远和健康


发展,都是不可缺少的必要条件,因此,有必要研究二 者之间的相互关系,尤其


是研究现代物流业对于推动产业结构优化的作用机理,才能更好 的通过推动现代


物流业转型升级的方式,来促进地区产业结构的优化。


本文以永州现代物流业对地区产业结构优化的作用为研究对象,力图通 过深


入的研究,探索永州在现代物流业发展和地区产业结构优化方面存在的不足之


处,总结归纳现代物流业对地区产业结构优化的巨大作用,并从实证上进行了深


入的分析,并提出了加深和推进现代物流业对产业结构的作用的策略。一方面力


图丰富我国现代物流业和地区产业结构的关系体系的内容和内涵,另一方希望能


为永州加 快发展现代物流业以及推动产业结构优化升级提供意见和建议。


研究通 过文献收集整理、

DEA

数据包络法分析模型以及对比研究的方式方


法,对永州市目前的经济发展现状进行分析,对比研究了国内几个经济发达地


区和欠发达地区的产业转型与升级需求下,现代物流业的发展状况,应用

DEA

< br>数据包络法分析模型,对比研究各个地区物流业发展对地区经济转型与升级的


影响 ,最后结合各地发展特点,对永州市的物流业效率、效益提升问题进行分


析,提出发展策 略。



1.4

研究思路与论文结构安排


论文在研究过程中坚持理论联系实际,

以区域经济学、

物流学和系统理论为


指导,

综合运用统计学、

产业经济学、

系统动 力学等各相关学科的理论与方法深


入研究物流产业相关问题,

采用了理论 研究、

比较研究及实证分析的方法研究物


流业对永州市产业转型、升级的 影响。因而本文主要分为四个部分,第一章,分


析永州市经济发展现状,

探讨了永州市在建设两型社会中进行产业转型与升级的


路径、

条件;

第二章,

构建现代物流业对经济发展转型与升级的影响评价指标体

系,

对比研究了多个地区,

包括发达地区、

欠发达地区的产业 转型与升级下物流


业的发展状况,

应用模糊分析法对多个地区的物流业发 展水平进行量化,

构建了


现代物流业对经济发展转型与升级的影响评价指 标体系;

第三章,

应用

DEA

数据


56




包络法分析模型, 对比研究各个地区物流业发展对地区经济转型与升级的影响;


第四章,结合各地发展特点 ,对永州市的物流业效率、效益提升问题进行分析,


提出发展策略。

























56




第二章

永州市经济发展现状


2.1

永州市概况


永州,是湖 南省地级市,位于湖南省南部,潇、湘二水汇合处,故雅称


“潇湘”

,是 国家森林城市、国家历史文化名城。永州境内通过湘江北上可抵长


江,南下经灵渠可通珠 江水系,自古代便是重要的交通要塞。两条国道、十条


省道在永州境内纵横交错,衡柳铁 路和洛湛铁路在永州境内实现交汇,永州是


湖南通往广西、海南、粤西及西南各地的门户 。自公元前

124

年始置泉陵侯国


以来,永州已有

2100

多年的建制史。此外,永州还是怀素、黄盖、周敦颐、李


达、陶铸等历史名人的故乡。唐宋八大家之一的柳宗元被被贬至永州时,留下


了《永州 八记》

,在文学史上影响重大。

2016

12< /p>

月被国务院批准列为国家历


史文化名城。


永州境内交通便利,民用航空方面有永州零陵机场,现已开通至长沙、永


州、深 圳、昆明、北京、西安、成都、海口、三亚等

20

个城市的航班;铁路方


面有两条铁路:洛湛铁路、湘桂铁路,分别连接永州南北和东西的交通,并在

永州市区交汇。在市区设有永州站、零陵站、永州东站;公路方面永州市境内


207

国道、

322

国道、

G55

二广高速公路、

G72

泉南高速公路、永连公路都

贯穿全境及九条省道在境内纵横交错。


2.2

永州市产业结构


近年来 ,永州市三大产业经济发展稳中有进,初步核算,

2016

年全市实现

< p>
地区生产总值

1573.81

亿元,比上年增长

8. 2%

,其中,第一产业增加值

331.73


亿元、增长< /p>

3.7%

;第二产业增加值

561.44

亿元、增长

6.4%

;第三产业增加值


692.64

亿元、增长

10.9%

。第一、二、三次产业对全市经济增长的贡献率分别为


9.3%

28.3%

62 .4%

,分别拉动全市

GDP

增长

0.75

2.26

4.99

个百分点。按


常住人口计算,全市人均地区生产总值

28744

元,同比增 长

7.2%

。全市三次产


业结构比重由上年的

< p>21.8

36.5

41.7

调整为

20.9

34.8

4 4.3

,第三产业比


重提高

2.6

个百分 点。非公有制经济增加值

918.58

亿元、增长

11.2%

,占地区


56




生产总值的比重为

58.7%

,比上年提高

1. 3

个百分点。


1

近六年永州生产总值及增长情况




2

近六年永州三产结构比例




作为传统农业大省,永州市农业经济发展平稳。

2016

年全市完成农林牧渔业


总产值

591.78

亿元,

比上年增长

3.5%

实现增加值

331 .61

亿元,

同比增长

3.5%


其中,农业实现增加值

168.62

亿元、增长

0.3%

,林业增加值

36.39

亿元、增长


56




8%

,牧业增加值

99.33

亿元、增长

5.6%

,渔业增加值

22.39

亿元、增长

5.9%

。全

< br>年粮食种植面积

555.67

千公顷、下降

0.8%

,产量

316.71

万吨、下降

1.6%

;蔬菜


种植面积

198.93

千公顷、增长

1.4%

,产量

632.12

万吨、增长

4.6 %

;油料种植面


91.22

千公顷、增 长

0.2%

,产量

16.66

万吨、增长

1%

;烤烟种植面积

19.6


公 顷、

下降

4.5%

产量

4.31

万吨、

增长

5%

全年出栏生猪< /p>

838

万头、

下降

1.9%


出栏牛

30

万头、增长

3.1%

,出栏羊

73

万头、增长

3%

。猪、牛、羊肉产量

67.79


万吨、增长

3.8%

,禽蛋产 量

6.35

万吨、增长

3.9%

,水产品产量

20.71

万吨、增


5%


农业基础基础设施建设持续推进。

全年完成水利建设投 资

35

亿元。其中,投


4.12

亿元建成“五小水利”工程

7570

处;投资

2.16< /p>

亿元完成

552

座小型水库


除险加固任务< /p>

;投资

1.49

亿元完成农村饮水安全工程

248

处,新增农村饮水安


全人口

30.02< /p>

万人;

投资

1.02

亿元实施

5

个中小河流治理及

3

个“四水”治理项


目建设 ;投资

5696.4

万元实施

13

处抗旱应急水源 工程。解决了

750

个行政村农


田灌溉“最后一公里”问 题。


农业机械化水平进一步提升。

全市拥有农业机械< /p>

100.79

万台

(套)

增加

4.79


万台(套)

、增长

5%

;总动力

603.49

万千瓦、增加

23.49

万千瓦、增长

4%

。全市


农作物综合机械化水平达到

47.9%

提高

4

个百分点,

水稻耕、

种、

收综合机械化


水平达到

< p>57.6%

,提高

2.5

个百分点。全市农机购置补贴到位< /p>

5161

万元,补贴机


17325

台(套)

,受益农户

13838

户。农机专业合作社达到

258

家,购置农业机


8866

台,承租、流转田地

26

万亩。新增农田有效灌溉面积

1 .5

万公顷,新增


节水灌溉面积

2

万公顷 。


第二产业方面,

工业经济稳定增长。

全市规模以上工业实现增加值

323.77

亿


元,比上年 增长

6.6%

。按轻重工业分,轻工业

153.47

亿元、增长

0.6%

,重工业


170.3

亿元、增长

12.9%

。按经济类型分,国有企业完成增加值

3 9.32

亿元、下降


39%

集体企业完 成增加值

1.13

亿元、

下降

20.8%,

股份制企业完成增加值

247.63


亿元、

增 长

15.3%

外商及港澳台商投资企业完成增加值

28.53

亿元、

增长

23.2%

< p>
股份合作企业、其他经济类型企业分别增长

-24.8%

17.4%

。六大高耗能行业完成


增加值

76.7 9

亿元、

增长

1.7%

占规模以 上工业的比重为

23.7%

比上年下降

3.9< /p>


个百分点。

园区规模工业完成增加值

283.96

亿元、

增长

6.9%

占规模以上工业的< /p>


56




比重 为

87.7%

,比上年提高

6.2

个百分点。非公 有制工业经济完成增加值

258.08


亿元、增长

15. 1%

,占规模以上工业的比重为

79.7%

,比上年提高

4.7

个百分点。


全市规模以上工业企业

879< /p>

家,

新增

143

家,年产值过亿元企业

401

家,过

10

亿


元企业

< p>7

家。

全市规模工业企业主营业务收入

1144.59

亿元、

增长

13%

实现利润

< p>
41.46

亿元、增长

17.9%

,其中亏损企业亏 损额

2.46

亿元、下降

55.6%

,亏损面


3.4%

比上年下降

2.2

个百分点;

工业产品销售率

99.8%

比上年提 高

0.9

个百分


点;出口交货值

34.9

亿元、增长

49.4%


第三产业发展迅速,

去年全年永州完成社会消费品零售总额

589.91

亿元、


11.8%

。按销售 单位所在地分,城镇消费品零售额

470.6

亿元、增长

11%< /p>

,乡村


消费品零售额

119.31

亿元、< /p>

增长

14.9%

按行业分,批发和零售业零售额< /p>

517.36


亿元、增长

11.4%

,住宿 和餐饮业零售额

72.55

亿元、增长

14%

。按 企业规模分,


限额以上企业零售额

213.46

亿元、增 长

4.4%

,限额以下零售额

376.45

亿元、 增


16.4%

。全市限额以上批零法人企业商品零售额

176.55

亿元、增长

15.1%

,其


中家具类、

通讯器材类、

化妆品类、

汽车类增长较 快,

分别实现零售额

1.52

亿元、


0. 1

亿元、

0.68

亿元、

50.78

亿元,分别增长

146.9%

75.2%

、< /p>

46.1%

18.5%

。全


市电子商务蓬勃发展,

2016

年永州成为全国首个辖区内所有县区整体推进阿 里巴


巴和京东电商的地级市,

全市电子商务交易总额

14 2

亿元,

同比增长

85.6%

网 络


零售额达

36

亿元,同比增长

105. 7%


3

近六年永州零售总额及增长



金融市场健康有序。全市金融机构各项本外币存款余额

1914.84

亿元、增长


21.7%

比年初增加

341.74< /p>

亿元,

其中个人储蓄存款

1277.11

亿元、

增长

13.8%


56




比年初增加

155 .08

亿元。

金融机构各项本外币贷款余额

966.09

亿元、

增长

21.7%


比年初增 加

172.47

亿元,

其中中长期贷款

793.1 1

亿元、

增长

27.4%

比年初 增加


170.62

亿元,短期贷款

168.13

亿元、下降

0.81%

,比年初减少

1.57

亿元。


保险业务快速发展,全市保险公司

25

家(其中,产险

12

家,寿险

13

家)


县区级支公司

93

家(其中,产险

45

,

寿险

48

家)

。全市保险业保费收入

46.78


亿元、增长

< p>15.5%

,其中财产险保费收入

15.42

亿元、增长

19.1%

,寿险保费收入


31.36

亿元、

增长

13.8%

全市各项保险赔款和给付支出< /p>

16.51

亿元、

增长

37.1%


其中财产险赔款

7.89

亿元、增长

16 .5%

,寿险给付

8.62

亿元、增长

63.6%


2.3

永州市经济发展现状


2 016

年,面对世界经济复苏乏力、国内经济下行压力持续加大等复杂局


面,市委、市政府带领全市人民,坚持稳重求进总基调,大力推进供给侧改革,


坚持以全 面建成小康社会为总揽,扎实推进品质活力永州建设,统筹稳增长、促


改革、调结构、惠 民生、防风险各项工作,经济社会发展保持平稳较快态势,实


现“十三五”良好开局。< /p>



财政收支运行良好。全市完成财政总收入

149 .92

亿元,比上年增长


14.3%

,其中一般预算收入

102.55

亿元、增长

10.9%

,上划中央税 收

37.66

亿


元、增长

26.3%

,上划省级税收

9.71

亿元、增长

9.9%

。在一般预算收入中,地


方税收收入

60.98

亿 元、增长

10.9%

,非税收入

41.57

亿元、 增长

10.9%

。全市


税收收入比重

72 .3%

,比上年提高

0.9

个百分点。全市民生支出力度不断加大 ,


公共财政预算支出

401.32

亿元,比上年增长

14.7%

,其中民生支出

320.27

亿

< p>
元、增长

16.1%

,占总支出的

79.8%

,比上年同期提高

1

个百分点。在民生支出


中, 其中交通运输支出

22.02

亿元、增长

85.7%

,城乡社区事务支出

14.7

亿


元、增长

54.8%

,科学技术支出

2.32

亿元、增长

48.4%

,住房保障支出

26.98

亿


元、增长

18.8%

,社会保障和就业支出

63.15

< p>亿元,增长

13.9%


4

近六年永州财政总收入及增长


56





“三化”进程取得新进展。新型工业化稳步推进,全 市实现全部工业增加值


458.53

亿元、增长

6%

。全市新增高新技术企业

124

家,发展到

282

家,实现高


新技术产业增加值

177.37

亿 元、增长

32.7%

,占规模以上工业的比重达到


54. 8%

,比上年提高

24.2

个百分点。城镇化建设迈上新台阶,< /p>

2016

年,全市城


镇化率为

46.3%< /p>

,同比提高

2

个百分点。中心城区建成区面积

62. 2

平方公里,


人口

63.6

万。全市创建 国家文明城市、国家交通管理模范城市、国家园林城市


工作顺利推进,国家历史文化名城 获国务院批准。农业产业化水平进一步提升,


全市农产品加工企业

447 0

家,实现销售收入

513

亿元,比上年增长

13 %

。全市


市级以上龙头企业发展到

266

家,其中:国家级龙头企业

3

家、省级

43

家、市


220

家,年销售收入过亿元龙头企业达

53

家。创建中国驰名商标

6

件、中

国名牌产品

2

个、湖南省著名商标

56

件、湖 南名牌产品

15

个、农产品地理标志


产品

7

个、地理标志证明商标

3

件、地理标志产品

4< /p>

个。全市通过“三品”认证


的农产品达到

364

< p>个。


市场物价基本稳定。全市 居民消费价格上涨

1.5%

,商品零售价格指数下降


0. 6%

。其中,食品类价格上涨

1.6%

,烟酒类价格上涨

3.2%

,衣着类价格上涨


1.2%

,医疗保健和 个人用品价格上涨

3.7%

,娱乐教育文化用品及服务价格上涨

< br>0.2%

,居住类价格上涨

0.9%

,家庭设备用品及维修 服务价格与上年持平,交通


和通信类价格下降

1.3%


56




2.4

永州市建设两型社会中进行产业转型与升级的路径、条件


永州“两型社会”建设面临严峻的挑战:资源浪费和环境破坏较为严重,由


此导致战略性资源供需矛盾越来越突出和人居环境恶化,政府对节能治污的动力


不足和投入短缺,环保监督体系不健全,环境执法和环保监督乏力;其深层原因


在于制 度缺陷或缺失。因此,永州“两型社会”建设的根本途径就在于体制和机


制的创新,即: 建立和不断完善资源和环境的合理开发的补偿机制,确保永州经


济社会发展过程中资源节 约和环境友好目标的实现;改革和完善各级地方官员考


核机制,不断增加永州“两型社会 ”建设的财政投入;创新环保体制,加强环保


部门的独立性,探索新能源开发和环境保护 的融资方式;加强资源和环境的地方


性法规建设,强化永州节约资源和保护环境的执法力 度;拓宽和健全公众参与环


保渠道,加强永州环境保护的社会监督。人们就应该自觉进行 制度创新。永州与


全国一样,经过三十年快速发展后,面临着日益凸显阶段性特征及其现 实挑战,


“两型社会”建设就是应对这一挑战的重大战略选择。显然,已有在资源和环境


问题上的制度设计和安排必然会有很多不符合、不适应的地方,甚至盲区。从上


述分析来看,永州“两型社会”建设面临主要问题的深层原因,就在于制度不完

< br>善或缺失。因此,永州“两型社会”建设。虽然千条万渠,涉及到许多方面,但


根 本的途径在于体制和机制的创新,并切实获得重大突破。第一,建立和不断完


善资源和环 境的合理开发和补偿机制,确保永州经济社会发展过程中资源节约和


环境友好目标的实现 。经国家统计局初步审核认定,

2016

年,永州单位

GDP


耗为

1

29

吨标准煤/万元,比

2006

年下降

4

43

%;单位规模工业增加值能


2

< p>.

51

吨标准煤,万元,比

2006

年下降< /p>

7

99

%;单位

GDP

< p>电耗为

1052

11


千瓦时/万元 ,比

2015

年增长

0

02

%。目前永州规模工业生产用能

59

6

%为


煤炭,风能、核能、生物能和太阳能等新型能源没有得到很好的开发,能源结构< /p>


存在很大的问题。因此,健全能源利用机制,全面强化节能管理,提高能源利用

< p>
水平至关重要。首先,要调整产业结构和能源结构,严格控制高耗能行业的准


入,大力开发新的替代能源;其次,要建立健全节能责任制和奖惩机制,把提高


能源利 用率和节能工作落实到各个岗位的日常管理和考核中去;再次,要重点支


持开发一批提高 能源利用率的新技术、新工艺,推广先进经验,同时也要通过各


种宣传活动和检查活动监 督企业的能源利用活动。对资源的补偿主要是指对资源


56




产品的定价进行调控完善,对环境的补偿主要集中于建立生态 补偿机制。当前在


我国,市场在资源定价中没有发挥应有的作用,资源价格仍主要由政府 划定,地


方政府为了吸引投资,对当地资源的定价很低,只反映了对资源的开发和运输所


需的成本,没有反映开发资源对环境的破坏成本、资源的稀缺度、寻找开发替代


品的成本等。这无形中助长了依靠大量低效使用资源发展经济的粗放模式,造成

< br>资源的浪费和环境的破坏,不利于节能减排。因此,改革资源定价机制势在必


行。

2016

10

月全国资源价格改革讨论会给完善 资源定价机制奠定了一定的基


础,有人说中国资源廉价时代要终结了。永州建设“两型社 会”应以此为契机,


抓住机遇,对全市的资源进行全面摸底,特别是根据永州经济可持续 发展的需


要,根据已有资源的稀缺程度,主要通过市场机制的作用,形成合理的资源定价


机制,给有限资源以合理定价,彻底改变过去资源无价或定价过低的状况。同

< p>
时,对高能耗和高污染企业要提高其资源税和环境税的征收额度。改革资源定价

机制不仅是经济学问题,还是一个社会问题,甚至可以成为政治问题。因为对资


源重 新定价很大程度上意味着资源的涨价,这会对下游的企业还有居民生活产生


很大影响。因 此,改革要把握好度。在资源定价中,当前要做的就是充分发挥市


场竞争的作用,同时将 环境成本、资源稀缺度、开发替代品成本纳入价格制定体


系中。例如对于水资源的定价, 永州湘江污染严重,政府在划定水资源价格时就


要把治污费用涵盖在内,提高利用水资源 的税收,将收入用于促进“两型社会”


建设。生态补偿机制是当今世界各国政府都很关注 的热点,已经成为可持续发展


的重要方法。我国从上世纪

80

< p>年代开始了这方面的探索,但至今没有形成完整


的体系。温家宝总理在

2006

4

月召开的第六次全国环境保护大会上的重要讲


话中曾经明确指出:

“要按照‘谁开发谁保护、谁破坏谁恢复、谁受益谁补偿 、


谁排污谁付费’的原则,完善生态补偿政策,建立生态补偿机制。

”永 州在生态


补偿的道路上已经走出了一段距离,例如对于湿地生态补偿的初探,以及建立< /p>


“第二水源”生态补偿机制的建议,但这都是地方政府自己的作为,没有进入


“国家队”

2016

资源节约、环境友好国际合作高 层论坛于

4

18

日在长沙橘

子洲举行,国家环保部在体制创新上给予了永州特别支持,授权永州开展生态补


偿和 排污权交易试点。这是个很好的机遇,永州应以此为契机,通过加快立法、


多元融资、制 定科学的标准和全面评估等,加紧建立完整的生态补偿机制,解决


56




生态补偿范围过窄、标准制定不合 理、融资渠道单一等问题,把得到的资金投入


资源节约和环境保护中去。第二,改革和完 善各级地方官员考核机制,不断增加


永州“两型社会”建设的财政投人。

2007

年经济合作与发展组织

(OECD)

公布的


首份中国环境政策报告书称:

“环境政策实施的最大障碍在地方。要彻底消灭我


们生活环境中的高危因素,加大环保投入,加强监测、监督和执法能力等各种措


施固然重要,但最为重要的则是必须加快加大政治体制改革力度,从根本上解决


官员只对自己负责而不对国家、人民负责的问题。保护环境是各级政府义不容辞


的责任, 关系到社会的可持续发展和人民的健康生活。要防止地方政府为了发展


经济,盲目地招商 引资,包庇排污大户,不顾环境的承受能力,就要在地方政府


考核机制中引入绿色

GDP

。绿色

GDP

是指一个国家或地区在考虑了自然资 源

(


要包括土地、森林、矿产、水和海洋

)

与环境因素

(

包括生态环境、自然环境、人

< br>文环境等

)

影响之后经济活动的最终成果,即将经济活动中所付出的资源耗 减成


本和环境降级成本从

GDP

中予以扣除。当前我国一 些试点地区已经取得了一些成


就,永州

2015

年出台的 《县域经济考核实施办法》中就增加了能耗指标,但也


应该看到与“两型社会”建设的要 求仍存在很大差距。为此,必须根据“两型社


会”建设的要求,尽快制定绿色经济核算体 系,全面改革地方官员考核方式。同


时要通立法,切实保障各级地方政府对“三废”处理 的财政投入逐年增加,消除


过去地方政府环保财政投入的随意性。第三.创新环保体制, 加强环保部门的独


立性,探索新能源开发和环境保护的融资方式。虽然目前国家环保总局 已经建立


了西北、西南、东北、华北、华南五大环境保护督察中心,但在地方,环保部门


作为政府的附属机构依然受其左右,执法难的情况依然比比皆是。永州市委市政


府政府要更新观念,赋予永州各级环保部门在环境保护中超越政府可能的行政干

< br>预的权利,并通过立法加以保障,加强其独立性以及环境监督和环境执法的力


度。 目前我国的环保工作经费大部分仍由政府投入。永州省

2016

1

月到

11


公共财政中的环保投入达到

17

55

亿元,同比增长

159

13

%。但是单纯依靠


政府公共财政投 入不仅给政府造成了财政压力也不能满足庞大的环保开支。因


此,永州作为“两型社会” 建设综合配套改革实验区要大胆创新,改革环保投融


资体制,鼓励社会资本积极参与环境 保护和建设,对污水、垃圾等排放物收取处


理费,对环保设施建设引入市场竞争,也可以 探索将国外资本引入环保工作投


56




入。第四,加强资源和环境的地方性法规建设,强化永州节约 资源和保护环境的


执法力度。制度顺利实行离不开法律的保障。因此,以上所有的制度都 需要有完


善的法律法规作为支持。作为“两型社会”建设实验区,永州在这方面的立法工


作应走在全国前头。


永州环境保护局网站上罗 列了很多地方政府的环保行政法规,还有一些执法


解释,但其中仍有很多不完善的地方。 从现实生活中的事实来看,在环境纠纷中


受害的往往处于弱势地位,他们面对强大的政府 与企业,由于经济和心理上的恐


惧等原因不去诉讼,而环保执法部门由于行政干预也不能 独立公正的执法。因


此,当前不仅要进一步完善各项法律法规,使环保有法可依,还要进 一步加强执


法的力度和司法的公正性,防止部门利益干扰,加强教育,提高执法和司法人 员


的社会责任感。第五,拓宽和健全公众参与环保渠道,加强永州环境保护的社会


监督。有关资料显示,中国公众目前对环保的关注度很高,但参与度很低,当前


的主要问题是公众不知道怎么参与,即参与渠道不健全。永州公民当前参与环保


的主要形式仍是政府主导,公众在建设“两型社会”中的作用难以有效发挥,而


公众作为 环境污染的主要受害者是最有发言权的。要拓宽和健全公众参与环保的


渠道,应从以下几 个方面人手。首先,满足公众的知情权,即将政府信息公开,


加大政府工作的透明度。其 次,建立环境保护听证制度,对民众关心的环境问题


进行开放式讨论,广泛采纳公众建议 。另外,完善引导民间环保组织充分发挥作


用的机制,对已有的民间环保组织进行规范和 积极的帮助,鼓励他们对社会上的


环境破坏活动进行监督。











56





第三章

现代物流业对经济发展转型与升级的影响评价指标体系


3.1

多个地区产业转型与升级下物流业的发展状况


3.1.1

西北地区


西北地区 具有丰富的农业、矿产资源,如新疆、青海的石油天然气资源,


新疆的棉花、林果资源。 此外,西北地区还拥有一批知名的高等学府,这都为


区域物流业的发展提供了有力的要素 支撑。第二,巨大的市场需求。西北地区


与东、中部地区产业结构互补性较强,西北地区 天然物产丰富,可为东、中部


制造业提供原料,而西北地区也需要东、中部生产的大量物 美价廉的加工品及


农副产品,这会带来巨大的流通量。西北地区对物流的迫切需求,为地 方物流


业的发展提供了必要条件。


西北地区发 展的问题,首先是物流技术相对落后。西北地区现代物流起步


较晚,物流技术还存在较大 的发展空间,尤其目前西北地区对农业、矿业的依


赖性较强,其运输所需的冷藏保鲜、自 动化、包装加工技术、智能化运输设备


等专用工具不足,配合电子商务发展的网络管理技 术、信息技术应用较少,这


都制约着地方经济的发展。其次是物流人才的短缺。现代物流 要求从业人员,


不仅要掌握经济贸易、物流运输理论和数学计算,甚至要求具备熟练的英 语口


语能力,目前西北地区物流人才欠缺的问题相对严重,尤其是中、高级物流管


理人才。


尽管如初,西北地区的产业转移仍然蕴含巨 大的机遇。我国加入世贸组织


以后,促进了国际资本进入我国和进出口总量的增长,西部 地区可充分利用东


部地区及海外发达国家的资本参与基础设施建设,通过招商积极引进发 达国家


及先发地区的先进技术和管理经验,更好的为西北地区物流发展服务。国家政


策上对西部的扶持也为西北地区创造机遇。西部大开发战略的制定与实施,使


得西北地区的商品交换及对外贸易量大幅增加,扩大了经济发展对物流的需


求, 为其提供了广阔的空间。

2016

年国务院把物流业列为十大产业振兴规划之


56




一,这都为西北地区物流业发展提供了有利政治经济条件。

< p>
西北地区的深入发展也面临着巨大的挑战环境条件的制约。目前西北地区


已 形成了一批基础设施条件较好,规模较大的中心城市。具备了一定的经济辐


射力和资源要 素的集聚能力,可以在此基础上发展物流中心来带动整个区域物


流业的发展。但同时西部 地区幅员辽阔,距各主要消费市场以及各中心城市之


间距离遥远,这也相应的提高了运输 的难度,增加了物流运输的成本。第二,


发达地区的竞争。东部发达地区以及迅速发展的 中部地区,其物流发展的速度


和水平要普遍高于西北地区。这些地区在吸引产业资本、行 业市场竞争、争取


优惠政策方面,都会给西北地区物流发展带来巨大的压力与挑战。


3.1.2

华东五省一市地区

< p>
华东五省一市近几年的物流能力正在迅速提升,这与经济发展、物流需求


增 长、物流稳步投资等有关,同时,华东各省市物流差别小,对整体物流能力


的协调同步发 展有很大裨益.也对中部和西部省市的拉动作用更加明显。为增


强物流能力.华东五省一 市应从以下几个方面人手:一是加强交流,建立省级


物流平台,加强物流资源合理调配和 利用。打破行政区域的条块划分,进行整


体规划,建立跨省的物流业对接体系,实现物流 基础设施、软件信息平台、人


才资源等共享,真正提华东物流能力。二是提高集商流、物 流与信息流的一体


化水平。华东五省一市各级政府应采取积极措施,逐步完善物流信息平 台,打


造集物流、商流、信息流为一体的大流通体系。大力支持供应链物流发展,以


此为基础加快发展新型流通模式,并给予更多的政策倾斜,从而促进华东区域


物流能力的提升。三是拉动物流需求.发挥华东经济带的优势。并辐射中西部


地 区。物流业和每个产业都有联系,拉动物流业发展体现在两方面:一是各大


产业对物流基 础设施建设和投入。二是扩大经济社会对物流的需求。华东五省


一市第三产业、自贸区、 电子商务的不断发展,将给物流市场打来更大的增长


空间。并通过直接和间接辐射效应. 提高中西部地区的物流能力。区域物流能


力是指在一定的范围和一定的技术管理水平之下 ,物流固定投入下的最大物流


产出。并以物流硬件支撑能力、经济发展水平、软件保障能 力、物流运营能力


10

个二级指标为基础.通过模糊物 元模型。利用

2013

2016

相关数据对华< /p>


东五省一市区域物流能力进行评价。总体认为。华东五省一市区域物流能力发


56


exo大学-exo大学


211大学研究生-211大学研究生


三峡大学理学院-三峡大学理学院


中山大学心理-中山大学心理


大学物理实验思考题-大学物理实验思考题


美国社区大学排名-美国社区大学排名


北江大学-北江大学


大学生办贷款-大学生办贷款



本文更新与2020-11-25 09:00,由作者提供,不代表本网站立场,转载请注明出处:https://bjmy2z.cn/daxue/5254.html

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