大学毕业招聘会-大学毕业招聘会
重庆大学城公共交通现状分析及对策研究
经济与管理学院
公共事业管理专业
2010
级
张世瑶
指导教师
姜婷
摘
要：
区域的发展，离不开交通的有效支撑。自
14
所高校进驻重庆大学城以来，其交
通问题一直受到广泛关注。
由于大学城 聚集人群的特殊性，
其出行特点表现为明显的阶段性。
本文在对重庆大学
城公共交通设置分析的基础上，通过设计调查问卷对重庆大学城师生出行
的交通需求、出
行特征和交通现状进行了调查分析，并针对大学城交通拥挤、超载，存在安
全隐患等问题
提出相应的对策建议。
关键词：
大学城；公共交通；现状分析；对策建议
Abstract
：
The development of the region,cannot leave the traffic effectively support since 14
universities in
chongqing university, the traffic problem has
attracted much attention because of the
particularity
of
university
town
gathered
crowds
and
the
travel
characteristics
show
the
obvious
periodic .This
paper
aims
to
through
traffic
of
chongqing
university
teachers
and
students
travel
characters and traffic demand present
situation investigation and analysis, proposes the
solution of
university holidays traffic
overload, reduce the security hidden
danger.
Key
words
：
University town;Public transport;Analysis of the status quo;Countermeasures and
Suggestions
一、引言
重庆大学城位于沙坪坝区虎溪镇和陈家桥镇，规划面积
33
平方公里，人口
50
万左右，建设总投资约
300
亿元。随着其知名度的提升，越来越多的人开始入驻
大学城
，或求学，或工作，或经商。自
2005
年开城以来，已入驻的高校达到
14
所，目前入驻学生达到
15
万人，到
2015
年，
14
所高校全部建成，师生规模
25
万
第
1
页（共
13
页）
人
【
1
】
。大学城现有的交通设施主要有两种：公共汽
车和地铁。虽然各种交通的投
入使用已经比较广泛，但是因为大学城入驻人员出行的特点
及需求，随着师生出
行次数的增多，
高校周边的交通便开始逐渐紊乱。< /p>
一旦遇到假期，
特别是小长假，
出行便成了让人头痛的问题
，排长龙、拥堵、超载成了最普遍的情况，现存的一
些路线及班次设置，一旦遇到人流量
的稍微变动，就会造成拥挤现象，特别是中
长途情况车次安排不充分或者路线设置不恰当
，往往造成等车时间过长，人数聚
集增多，拥堵现象特别明显，便捷成了拥挤，高效成了
低效。这种情况不但不利
于便捷，也对交通安全提出了挑战。
二、重庆大学城交通设置
目前已入驻重庆大学城的高校主要有：重庆师范大学、中国人
民解放军第三
军医大学、中国人民解放军后勤工程学院、重庆大学、四川美术学院、重庆
医科
大学、四川美术学院、重庆科技学院、重庆房地产职业学院、重庆医药高等专科
学校、重庆城市管理职业学院、重庆电子工程职业学院、重庆运动技术学院、重
庆警官职业学院、重庆计算机管理学校等
15
所高校
< br>【
2
】
。自
2005
年开城以来，已
经有
15
万学生入驻，预计到
2015
年，
14
所高校全部建成，入驻的师生规模将达< /p>
到
25
万人。
（一）
大学城的交通设施
目前大学城现有的交通设施主要有两种：公共汽车和地铁。大学城现存的公
共汽车主要有：
271
路、
272
路、
273
路、
247
路、
249
路、
251
路、
253
路、
26 6
路、
276
路、
277
路、
288
路、
291
路、
565
路，其中
247
路、
249
路、< /p>
253
路、
266
路、
27 6
路、
277
路、
288
路、
291
路、
565
路为中长途，运行时间一小时左右， 票
价为
4-5
元。大学城现有地铁为
1< /p>
号线，东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧
山，最低票价
2
元，最高票价
9
元。大学城目前只有一个客运站，即西部新城 客
运站，位于重庆大学大学城校区右侧思贤路，乘坐公交车
271
路
,273
路可到达。
第
2
页（共
13
页）
西部新城客运站都为大学城发车，目的地现有：江津、合川、铜梁、永川、荣昌、
大足、潼南、南充、涪陵、垫江、湛江、南川、万盛、开县、泸州。其中江津、
铜梁每小时滚动发车，永川、合川、荣昌、綦江平均每天
4
班车左右，大足、南< /p>
充、涪陵、垫江、南川、万盛、泸州每天
1
到
4
班车，开县单号
1
班车。暂定车
票分
别为：江津
16
元，永川
23
元，荣昌
< p>36元，大足
37
元，铜梁
22
元，潼南
37
元，合川
28.5
元。< /p>
（二）
大学城交通特点
重庆大学城位于沙坪坝区虎溪镇和陈家
桥镇，入驻人口以学生和老师为主，
随着其发展趋势的看好，越来越多的商家也开始入驻
。目前大学城入驻人口
10
余
万，
其中，
重庆大学
25000
人，
重庆师范大学
< p>22000人，
重庆医科大学
11000
人，
四川美术学院
3000
人，重庆科技学院
11000
人，重庆医药高专
5000
人，重庆电
子科技技术学院
10000
人，第三军医药大学
2000 0
人。目前大学城的交通主要以
公共汽车和地铁为主，因为入住人群的特
殊性，大学城师生出行具有其明显的特
点：
1.
城内交通
大学城师生
的日常出行以城内为主，主要为学校与学校之间，学校与商业中
心之间行车时间
10
分钟以内。学生出行的方式一般为公交车和自行车，教职工出
行则以私家车为主。
目前城内环行的公交路线主要有
4
条：
271
路
（曾家
--
陈家桥）
< p>，
272
路（陈家桥
--
科技学院）
，
273
路
(
康居西城
< p>--陈家桥）
, 251
路（康居西城
--< /p>
西永）
,
这几班车每天滚动发车，平均
5< /p>
分钟左右一班，票价
2
元。行课时间乘坐
人
数较少，很多时候公交车都空车运行。出行高峰期一般为平时
18:00-22:00
< p>，节
假日
9:00-23:00
，在高峰期乘车通常 比较拥挤，超载、堵车是常态。
2.
对外交通
大学城对外公共交通主要有：
247
路青木关
--
歌乐山
, 249
< p>路站西路--
大学城
重师，
266< /p>
路师院
--
大学城重大
, 277
路 （原
456
）路黄桷坪
--
大学城美院
< p>,288路
重庆北站
--
电子校
, 565
路北碚
--
重庆大学城
,< /p>
行车时间
1
小时左右，候车时间
第
3
页（共
13
页）
15-40
分钟不等，票价
5
块。对外交通乘车对象主要为学生，行课时间乘坐人数较
少，其中沙坪坝
线路高峰期为节假日全天，北碚路线乘坐高峰期主要为节假日
7
：
00-12:00
。
往返于新旧校区之间的出行可以乘坐校车，
运行时间快且无超载现象，
但候车时间比较长，通常半小时以上。教职工出行可通
过私家车，但上下班、节
假日期间堵车现象严重。地铁也是广大师生出行的主要选择，地
铁运行速度快，
候车时间
15
分钟左右，票价
< p>2-9元不等，不会出现堵车现象，但节假日出行拥挤
现象最为严重
。
3.
长途交通
目前大学城的长途出行主要有两种，一种是在西部新城客运站乘坐，二是在
主城
长途客运站乘坐。但是大学城西部新城客运站路线较少，行车班次不多，有
部份路线只有
一个班次，一旦遇到节假日，如此少的班次根本无法满足师生的出
行。其次，在主城交通
枢纽乘坐长途汽车，需先乘车前往主城，以到江津为例，
须先从大学城乘坐
1
小时到达主城客运站，然后还要花费半小时左右买票上车，
而且上车
之后还得走回头路
50
多公里，这比在大学城客运站乘车多花
5< /p>
元不说，
还浪费了接近两小时的时间。
三、重庆大学城交通现状调查分析
大学城的出行主要由学生和教职工组成，其中学生为主要组成
人群。由于学
生和教职工学习和生活的规律性，以及活动时间的规律性，他们的出行也具
有固
定的特点。为了更好的分析重庆大学城的交通现状以及对现有问题的有效解决，
本文采取了以问卷发放的形式，对师生出行方式，出行时间、出行问题的相关信
息进行数据收集分析，同时也对相应解决措施的可行性进行民意调查。本次调查
总共发放问卷
300
份，回收有效问卷
286
份 ，调查对象为重庆大学城师生，取样
方式为随机抽取。通过数据汇总，发现教师的出行主
要集中在上下班时间段，学
生的出行时间主要集中在周末，其出行率达到
80%
，节假日出行率则高达
87%
（图
第
4
页（共
13
页）
1
）
，教师平日出行高峰期集 中在上午
7
：
00-8:30
，下午
5:00-6:30
。学生周末、
节假日出行高峰期集中在上午
7:00-10:00
，下午
16
：
00 -22
：
00
；平时出行时间
主要集中在
18:00-21:00
（图
2
）
，出行的地点大多为城内。在此同时，通过走访
调查、观察法、经验总
结法，结合问卷调查数据，总结出大学城的交通现状主要
为以下几点：
图
1
师生出行时间特点
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
< br>30%
20%
10%
0%
82%
80%
87%
教师
学生
8%
10%
< br>15%
5%
周末
其他
10%
3%
平日
节假日
< p>
（一）
公交车日常空车率高，运行成本增加
1.
城内公交
日常的行课时间，学生出行率低，客流量较小
。城内公交的班次设计一般为
5
分钟左右，由于白天客流量小，公交的滚
动发车常常导致空车运行，或者乘客数
极少。但到晚上
18:00-22 :00
，客流量急增，超载现象比较严重。而一遇周末，学
生出行率高达
一周的
80%
，
超载现象极为严重，
经常出现后面 几站的乘客无法挤上
车的现象。而且在出行的高峰期，各种三轮车摩托车非法载客，为了
争取业务，
不遵守交通规则，无疑也增加的出行的安全隐患。同时，平时的空车运行或者
乘
客数量少也增加公交的运行成本，对资源也是一种浪费。
2.
对外交通
对外交通运
行时间通常在
1
小时左右，
247
路公交车运行路 线为歌乐山到陈家
第
5
页（共
13
页）
桥，运行时间
40
分钟左右；
249
路公交车运行路线为重师到沙坪坝，运行时 间
60
分钟左右；
266
路公交车运行路 线为重大到沙坪坝，运行时间
60
分钟左右；
277
路公交车运行路线为大学城美院到黄桷坪，运行时间
50
分钟左右；< /p>
288
路公交车
运行路线为重庆房地产学院到龙头寺火车北
站，运行时间
80
分钟左右；
291
路公
交车运行路线为康居西城到大坪，运行时间为
80
分钟左右；
565
路公交车行车路
线为大学城到北碚，运行时间
80
分钟左右。中长途公交车在行课时间空车率比较
高，它的运行
成本就要高于城内交通。一旦遇到周末、节假日，客流量增多，超
载现象严重是一方面，
另一方面，一小时的行车路程让大多数无座的乘客感到吃
力，特别是老人和小孩，这无疑
也增加了出行的不便。
（二）
节假日超载严重，影响出行安全
因为节假日出行率极高
，在现有车次的安排上，远远不能满足师生的出行。
据日常观察，在地铁
1
号线没有开通之前，大学城到重庆北站路线公交，大学城
到沙坪坝路线
以及大学城到北碚路线公交，这三条路线是最拥挤的路线。一旦遇
到周末、节假日，这三
条路线的乘客流量剧增，
100
多米的乘车队伍也不难见。
周末、
节假日师生的出行率比较高，
因为人口众多，
而车次有限，
为了周末、
节假日的正常出行，师生只能忍受拥挤的
交通。在收集的数据中，
65%
的调查对象
表示愿意乘坐
超载汽车（图
2
）
。
图
2
不同时间乘客对超载现象接受程度分析
70%
60%
50%
40%
3
0%
20%
10%
0%
10%
25%
65%
48%<
/p>
65%
愿意
25%
27%
21%
14%
看情况
不愿意
平日
周末
节假日
< br>第
6
页（共
13
页）