晚安的短信香港作文之有关写香港青马大桥的作文

有关写香港青马大桥的作文

【篇一：香港青马大桥设计创新】

香港青马大桥设计创新

摘要

香港青马大桥是从香 港市区通向新机场的主要桥梁。它是以公路铁

路两用的悬索桥，连接青衣岛及马湾岛。大 桥主跨为

1377m

，于

1997

年完成 通车。此桥是通往新机场的唯一通道，非常重要，因而

规定要在各种天气条件下都可以通 行，维持各地区的交通联系。香

港的气候条件，尤其是台风的发生和腐蚀性大气，以及铁 路通往机

场的要求是设计的主要影响因素。对大桥的抗风设计、防腐性能设

计提出了较高要求。由于海峡地形特殊，又加大了桥跨布置的困难。

关键词：桥跨布置、抗风设计、防腐设计

目录

第一章

桥跨布

置

.. .................................................. ..................................................

3

1.1

设计思

想

................. .................................................. ...................................

3

1.2

具体布置方

案

............... .................................................. ............................. 3

第二章桥梁截面抗风形式的设计创

新

........ .................................................. .......... 5

2.1

风力的影

响

................ .................................................. ................................ 5

2.2

桥梁断面抗风设

计

. .................................................. ................................... 5

第三章桥身的防腐蚀设

计

. .................................................. ..................................... 7

3.1

青马大桥箱体防

腐

. .................................................. ................................... 7

3.1.1

车间防腐工艺要

求

................ .................................................. ...... 7

3.1.2

组装现场防腐工艺要

求

.............. .................................................. 8

3.2

钢桥面行车道防

腐

................ .................................................. ................. 8

参考文

献

.................... .................................................. .................................

...... ..... 10

第一章

桥跨布置

1.1

设计思想

根据香港青 马大桥所在位置的地形条件差异及青衣侧公路立交布置

要求，设计者提出了不对称设计思 想。即中跨和马湾一侧边跨悬吊

的双塔两跨悬索桥构思，也是净跨最长的公路铁路两用悬 索桥。

青马大桥从靠大陆一侧的青衣跨越马 湾岛，除了马湾塔的基础以外，

其它的基础都是支承在坚实基岩上的扩大基础，马湾塔建 造在离岸

350m

左右的一个海底大陆架附近，大约

12 m

深的沉箱上，塔四周

还建造一个防船撞击的防护岛。这个方案决定了< /p>

1377m

的中跨和

355m

的马湾一侧悬 索边跨。在青衣一侧，地形陡峭，严重限制了新

建

3

号高 速公路线的立体交叉。由于靠岸的水很深，公路线型方案

要求引道从桥塔处的主线开始分 道。青衣岸边的水深，要求桥塔建

在岸上。公路立交定线妨碍了悬跨方案的采用，因此引 桥由

4

个支

承在空心钢筋混凝土桥墩上的

72m

跨径组成，并配有塔顶和锚碇之

间的直线后拉索。最终完成的悬索 桥将不仅是世界上净跨最长的公

路铁路两用桥

*

，而且也 将是世界上最不对称的悬索桥之一。

1.2

具体布置方案

青马大 桥东面桥塔基础为钢筋混凝土扩大基础，每个塔柱基础为长

27m

，宽< /p>

19m

，厚

7m

，基础混凝土直接浇筑在

深的岩面坑洞中，

顶面与岸地面齐平，因为近海的原因，基础 用钢筋都涂上环氧树脂

层，以防海水。近马湾岛的桥塔基础是由两个

28 m

长，

20m

宽，

16m

高的预制钢筋混凝土沉箱做成。施工时，首先在水中把海床面

不平石层爆破，整理 后，用拖船把沉箱拖到地基处，加水下沉，令

其下沉到设计高程。此处水深约

，沉箱内再浇筑混凝土，形成

一巨大桥塔基础。沉箱四周再加 上石块保护层及防波堤，形成一个

人工岛，以保护桥塔结构不受来往船只撞损。

其不对称布置主要体现在两个方面：

1

）

结构形式上的不对称。从桥梁的布局图中我们可以看出，其 青

衣岛

侧边跨加劲梁石油桥墩支撑而不是由吊杆支撑。

2

）

受力形式上的不对称。悬索桥的 上部受力体系主要由加劲梁将

桥面

受力传递给吊杆，再由吊杆传递给主缆。而青马大桥靠青衣岛一侧

的边跨加劲梁由桥墩支撑，近马湾岛一侧由吊杆与主缆支撑，这就

形成了受力形式上的不对称。

第二章桥梁截面抗风形式的设计创新

2.1

风力的影响

在青马大 桥桥址，

200

年一遇的

3

秒阵风风速为

83m/s

，即时速高

达

300km/h

。在结梅设计方面，有两个重要问题要解决。首先，桥

身结构要尽量减少风阻力和 有足够的抗风能力，因而选择最合适的

结构横断面是十分必要的。其次，在遇到台风时， 桥结构能维持动

力平衡及不产生颤动和不平稳现象。

2.2

桥梁断面抗风设计

经验证明，在传统的箱形桥身两旁安上像飞机翼的桥身稳定器，可

大大降低牵引力。传统的吊桥设计型式，符合

50m/s

的最 大风速要

求。在欧洲，改良后的流线型箱形桥身，其稳定性也可达到风速为

55m/s

，的要录。但青马大桥的设计风速标准，均比上述为高。根据

桁架桥的施工经验，如在桥身中央加上空气隙，由于便利空气流通，

增加了桥 身的稳定性。因此，青马大桥的桥身设计，除采用与近年

欧洲所建吊桥的流线型闭合箱形 断面外，在桥身中央上下都留有空

气隙，起通风的作用，并在两旁稳定器的冀端，加上不 锈钢镶面以

减少风阻力。风洞试验结果，确定桥身临界颇动速度仍超过设计标

(74ms/)

，但在低风速下，由于旋涡激发的振荡很小，对公 路车及

火车没有影响。因此桥身两旁的稳定器可不需要，因此减少了工程

所用钢材。其断面形式如下图。

【篇二：香港

,

第二次走近你

!

作文

600

美丽 的香港，璀璨的东方明珠。第一次见到你，那是在半年前，你

回到祖国怀抱刚好

10

周年，我带着好奇和渴望来到你的身边。从此

绵延壮观的青马 大桥，蓝色洁净的维多利亚港湾，梦幻刺激的迪斯

尼乐园，神秘多姿的海洋公园，绚丽多 彩的灯光夜景

??

它们频频流

连在我的梦中，我深深地爱 上了你。半年后，我第二次走近你，一

直走到了你的心里。我拖着小小的箱子，不再有父 母的呵护，又踏