奋力的意思山作文之佛山城市研究报告

：

30

时段总共有

5

部，就是平均

3

分钟就有一部，但上车人数

总计才

13

人，下车人数总计才

3

人，而车上人数有不是很多。再如

< br>开往卫国路的

125

、

126

线路在

8

：

52

左右各连续来了两部车，前面

< br>的那部车是满座的，跟着后面的则空空如也。前面的

125

、

126

各上

了

9

个和

6

个人，而后面跟着的则无人问津。

2

、车辆班次尚需合理安排

工作日的

7:30

分到

8:45

分以及

：：

30

分至

17:45

分的上下班

时段是公交车需求量最大的时候，但是车辆的数目在新交通出行政

需求和车 内的拥挤情况，调整这两时间段的车辆配置是急需解决的

问题。

3

、公交线路过长，绕路太多

目前许多公交车线路设计上都多一个缺陷就是为求提供服务范围，

特意绕路途经多个网站，但是这样就会延长了乘客的乘车时间。明

明 可以一条直路地达到，可是许多线路就会绕远路，这种情况在祖

庙路特别明显，祖庙路是 禅城区老区的中心，人流密集，车流更加

密集，许多公交都会特意绕行与此，这样就更加 造成交通的拥挤，

同时也浪费了资源。如

127

线路，本 可一直通行于汾江中路，但线

路设计上却经亲仁路进入祖庙路，绕了半个圈，最终又回到 汾江中

路。其他线路也存在着类似不科学的设计。因此部分线路极需得到

优化，提高资源利用率，方便市民出行。

4

、目前的公交网站与地铁对接存在问题

< /p>

再过三四个月广佛地铁即将开通，佛山的公交线网是否与

11

个地铁

口完美接驳？市民将来换乘是否方便？禅桂中心区的交通出行压力

是否因此舒缓？但在实地考察后发现，各个地铁网站和附近的公交

网站，发现部分地铁 站出口附近根本没有公交可以乘坐，有的出了

地铁站要走四五百米甚至上千米才有公交坐 ，有的地铁站即便有公

交，也只有冷清的几班车，不少公交晚上七八时就收车，与地铁服

务时间难以对接。金融高新区地铁站，最近的一个公车站是保利花

园公车站，步行过去至少需

10

分钟以上。千灯湖地铁站，附近只有

b

出口距离约

100

米，

另外一公交网站为海五桂澜路口站，相距此地铁站口有

500

米远，

只有

“

桂< /p>

11”

一条桂城巴士途经此地。朝安地铁站附近有朝东和兆东

市场两个公交网站，距离均有

500

米。普君北路地铁站亦是如此，

500

米。地处繁华地段的季华园

地铁站、祖庙地铁站、南桂路地铁站附近的多个公交网站，与地铁

出入口的距离均超出

100

米范围。在地铁公交换乘问题上，本人认

100

米之内，以便交通网络的完善。

5

、自行车专用道较少

公共自行车系统已经逐步开始使用，这可使公交汽车压力得到部分

缓解，也利于环境的保护和市民的身体锻炼。不过，一个现实问题

是 ，佛山在自行车通行方面情况

堪忧，只有很少一部分道路设置 自行车专用道，而这些专用道均存

在不同程度的乱停乱放现象，造成专用道形同虚设。较 大的主干道

均没有设置自行车专用道，骑车者被逼上人行道，常常发生与行人

翼。另外 ，在调查的每一条路均发现人行道或自行车专用道被小车

占道、违规停放等现象，单车专 用道已经成为免费的停车场。

此外，佛山的公共交通还存在以下一些问题

1

、住宅区站点覆盖得不全面

住宅区是市民生活的聚居区。要保证一个小区众多市民的日常基本

出行需求，那么各个 住宅区的公交站点的完善就显得尤为重要。但

根据调查我们发现有

47%

的市民分为住宅区的线路最不合理，小区

楼下并没有直接车站可搭，这让 他们感到十分不方便。平时上班，

买菜，到大型商场超市或到其他小区，困难重重。

2

、跨区交通不完善

佛山五区合并的融合发展，各区与各区之间的联系越为紧密。但跨

区交通的发展却不尽如人意，略有滞后。在调研中，有很多从顺德，

南海前来禅城的市民说，过来一趟很不方便，只有主要路段有车，

而且班次很少，感觉区 与区之间还是有隔阂。而禅城要到其他四区

的情况，也不尽如人意。但因为现在佛山市每 个区的公交系统由不

同公交公司负责，所以区间联系互通成为了一个相对棘手的问题。< /p>

举禅桂中心互通为例，线路优化前有

18

条公交线路可到达 南海区，

优化后为

19

条，路线也明显在经过的路段和繁 华区进行了改善。但

由于只是经过了主要干道，没有比较深入，大部分区域都是没有公< /p>

交线路经行，完全空白。首先这就要求南海公交做好充足的接驳准

备，或有公交自行车接驳。其次，是否可以考虑将几条重复形式的

线路分散开来，如经过 千灯湖公园的六条线路和经过南桂路的三条

线路等。但如果从长期来看，如果市民可以无 需转车，直达各区，

实现真正五区一体化，才能真正满足市民的出行需求。

3

、郊区，工业区难寻公交站点

据反映，叠北，张槎，南庄，乐安，夏西，乐从都是市民口中频繁

出现的词汇，特别是外来务工人员，在无私家车的情况下，公交成

为 他们出行的主要方式。但无奈于站少车少，导致出行极为不便。

想去的地方，往往要转上 几次车，或者需要漫长的等待。

4

、部分公交系统服务时间过短

时间是

——

22:30

，但三水区的一些线路

19:00

便停止营运了，

而城巴系统一些线路的尾班车也只是

19:30

。服务时间过短，造成市

民晚上出行非常不便。在调 查中，相当部分市民认为应该延长服务

时间。当今城市生活越发丰富，而公交车停止服务 时间较早，尤其

在禁摩后，会造成部分市民没有除了出租车以外的任何交通工具。

5

、交通卡的使用五区优惠政策不一

目前广佛交通卡已被市民广泛使用，但是对于交通卡的优惠政策，

五区就各有区 别。在禅城区，使用交通卡

1.4

元一班次，在

45

分钟

之内换乘，再刷卡只需

0.7

元，大部分市民十分满意这个优惠政策。但是在三水、高明、南海、

顺德 等区使用交通卡只享受九折优惠，有些甚至没有优惠。同时不

同公交公司对交通卡的优惠 政策也有不同。

研究建议

1

、

公交专用道的建设

根据公交优先政策，对公交车辆要实施路权保障，即实施公交专用

道的建设。根据佛山实际，在部分有条件的道路（如季华路和岭南

大 道等），进行公交专用道的设置，也可借鉴常州市的办法，一是

设置分时段运行的公交专 用道，即在上下班高峰期间，专用道上只

允许公交车行驶；在非高峰期间，为了提高道路 的使用率，可以允

许其他车辆使用专用道；二是在交叉路口设置公交专用道，以此提

高公交车辆的通行能力。

2

、公交车辆的更新

一是要 求全市公交企业制订相应的公交车辆更新计划，对残旧、破

损的公交车坚决淘汰；二是加 强对公交车辆尾气的检测，对不符合

环保要求的车辆（特别是冒黑烟的公交车）要进行技 术改造，增加

投入，引进新设备，实现节能减排的目标。

3

、以强化交通管理为保障，确保公交的路权优先

要达到使公共交通车辆运行畅通、运能提高、快捷便利、市民满意

的目的，必须要加强城市道路的交通管理。首先是加强对公交专用

道 的管理。禁止任何社会车辆在公交专用道上行驶（紧急救护车、

救火车等特种车辆除外） ，在公交专用道上设置检测系统，对专用

道进行车辆监控，对占用公交专用道、干扰公交 车辆优先通行的社

会车辆要依法查处。其次是加强公交信号灯的管理。要合理配置公

共交通车辆感应信号系统；调整交叉口信号周期、信号相位；科学

设 置公共交通车辆优先通行信号系统，提高公共交通车辆运营速度

和道路资源利用率。并对 某些禁行路段允许公交车行驶。在条件许

可的单行路段可允许公交车辆双行。再次是要加 强对城市道路的科

学管理。要合理划分单行道、公交车道和摩托车道，并对占用城市

道路作停车场的做法要严格限制。

4

、以广佛交通卡为载体，实施科学统计，促进广佛两地互联互通

一是完善佛山交通卡功能，在与广州

“

羊城通

”

互联互通的基础上，

完善与广佛轨道交通收费系 统的对接，确保佛山交通卡在广佛轨道

交通开通后的使用；二是加快佛山交通卡的推广。 三是加强交通卡

对行业的科学管理，统一五区的交通卡优惠政策。

5

、合理优化公交线路

首先要优化线路，部分线路实行

“

裁弯取直

”

提高线路的使用率。其次灵活安排班次，在上下班人流高峰期 的时

候多增加班车的次数，不同时段对公交需求作出不同班次间隔的要

< br>求，以满足市民上下班对公交运输的需求。同时，不断听取民意，

不断完善道路网 。针对住宅区的实际情况，建议在上班时间段增加

途径住宅区的班车，调整不同时段的班 车的发车间隔，而且车辆可

以选择趋向小巴化，灵活便捷，深入各个小区。

6

、延长公交车服务时间。

百姓普遍认为公交车应该延长服务时间，现在城市生活日益丰富，

生活节奏很快。一支能长时间保证对市民服务的公交车队伍很有必

要 。建议公交车服务时间延长到深夜

10

点半，尤其是通往住宅区的

路线，或者增设合理的夜班车。

7

、完善公共自行车系统

一 是增加公共自行车服务站点，完善自行车网络。同时禅桂两地的

公共自行车智能系统需统 一，便于两地市民租借返还自行车。二是

建设自行车专用道和加强绿道建设，为自行车的 驾驶提供良好的道

路环境。同时自行车道与机动车道之间也可以设置护栏，做到人车

分离。在自行车路口的衔接位置到时会加装上防车柱，禁止机动车

驶 入，这些路口的梯级位还可以改造成方便自行车上落的斜坡。

【篇二：佛山市旅游景区行业研究报告】

佛山市旅游景区运营管理及投资前景研究报告

2017-2022

年

前

言

< /p>

旅游业是很多城市或地区的支柱性产业，在国计民生中起着不可忽

视的作用 。我国有很多典型的旅游城市，例如三亚、丽江、焦作、

黄山、敦煌等等，都是以旅游为 核心，全面带动整体经济发展的城

市。旅游景区是旅游业的核心要素，是旅游产品的主体 成分，是旅

游产业链的中心环节，是旅游消费的吸引中心，是旅游产业面的辐

旅游景区在旅游业 中居于核心地位，其投资规模处于稳步增长阶段，

截至

2013

年底，全国

5a

级景区达到

175

个。随着 居民消费水平的

提升以及消费观念的改变，旅游已经成为居民休闲度假的主要方式，

其对旅游的体验要求也在不断提高，这就要求旅游景区不断提升其

运 营管理水平，为游客提供舒适的旅游环境。游客对景区的满意度

越高，其对旅游景区的口 碑营销效果越好，将直接促进旅游景区的

经营效益。

中商产业研究院发布的《

2016-2021

年佛山市旅游景区运营管理及

投资前景研究报告》由资深专家和研究人员通过周 密的市场调研，

国家统计局、政府部门机构发布的最新权威数据，并对多位业内资

深专家进行深入访谈的基础上，通过相关市场研究的工具、理论和

模型 撰写而成。本报告主要分析了佛山市旅游行业现状、重点旅游

景区运营现状、佛山市旅游 景区运营管理、旅游景区门票定价、旅

游景区市场营销策略、旅游景区服务策略；最后对 未来几年佛山市

旅游景区开发前景及投融资战略进行了深入分析。本报告专业！权

威！报告根据旅游景区的发展轨迹及多年的实践经验，对旅游景区

未来 投资前景作出审慎分析与预测，是当地政府、旅游开发企业、

运营企业等了解行业当前最 新发展动态，把握市场机会，正确制定

企业发展战略的必备参考工具，极具参考价值！< /p>

【出版日期】

2016

年