南京长江大桥的文化与美学

南京长江大桥的文化与美学

摘要：南京长江大桥，位于长江下游345千米 处，南京市浦口区和下关区之间，是
长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁， 在中国桥梁史上具
有重要意义。南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大 桥
之后第三座跨越长江干流的大桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全
长45 88米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网，下层为宽
14米、全长67 72米的双轨复线铁路桥。连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉
京沪铁路得以贯通，是南北交通 要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”
列为新金陵四十八景之一。1960年代以“世 界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界
记录大全》。
关键词：南京长江大桥 建造历史 美学价值

南京长江大桥1960年1月18日正式动工。1968年9月铁 路桥通车，同年
12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重
庆白沙陀长江大桥 之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、
沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自 此京沪铁路已全部贯通。南京长江大
桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米， 引桥长3012
米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族
特色的桥孔。
一、建造历史：
1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响
着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的
迫切愿望。但是 ，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政
府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因 水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥
的结论。
被誉为“黄金水道”的长江固然为中国的内 河航运作出了极大的贡献，但它
也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指 从安徽
采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均
1500米 以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流
速为每秒3米。险要的地 势，形成了“长江天堑”。
1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月， 开始
进行大桥草测工作，12月完成。
1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案， 决定按公路、铁路两用
桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。
1958年 9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员
彭冲、彭敏、王治平。
19 59年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其
以南工程。9月，大桥工程局第 四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4

号墩及其以北工程。
1960 年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之
后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工 ，至1966年4月27日全部竣工。
南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。1960年我国建 桥大军在党的正确
领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和
研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100
万吨钢材，终于 建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江
南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国 的经济建设起到了极大的推进作用，同
时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中 华民族的尊严
和中国人民大无畏的英雄气概。
1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南 京市五万多军民举行了隆重通车
典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥 铁路桥
通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正
式建成 通车。
1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。
1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。
1978年南 京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978
年全国科学大会奖。
二、基本概况及美学价值：
桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗, 象征着50
年代的人民公社、大跃进和总路线。而塑像上5个人物，是当时中国社会的5
大组成 部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结
一致革命的苦干精神。大桥两侧 整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕
降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清 晰、迷人,着实是一幅“疑
是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。
南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积
400多平方米，比 一个篮球场还大,最高的桥墩从 基础到顶部高85米。墩与墩
之间的距离除北岸第一孔是128米外， 其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。
正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空 江上，岩床埋在正桥
河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、< br>浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。1967年8月15日大桥合龙。时
为南京军区司 令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
正桥10孔钢筋梁中9孔为160 米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼
装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光 灯齐放，桥墩上的540
盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥 头
堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，
华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路 、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道
宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.2 5m;下层的铁路桥长6772
米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其 余为引桥。
连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。
南京长江大桥 江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔(1×128
米+9×160米)，由1孔128 m简支钢桁梁和3联(3孔为一联)9孔跨度各160m连

续钢桁梁组成，主桁采用带下 加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。
每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米， 比一个篮球场还大，最高的桥
墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外， 其余9
孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。岩床
埋在正 桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井
加管柱、浮式钢筋混凝土沉井 、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9
孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼 装架设。南京长江大桥的钢
梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方 面
规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人
员深入研究， 提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容
许范围内，可以适当地降低些强度，使 成品合格率得到了成倍的提高，终于为这
一钢种制定了符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南 京长江大桥钢梁
的需要。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的
路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆
上嵌着200幅铸铁浮 雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。
大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大 桥公园，种植着各种花草树木，
并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园 ，还设
有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。
桥的南北各有一对 桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50
年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前 还各有一座高10余米的工农兵等
五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商， 具有典型
的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三
面红旗 的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京
的城市标志之一，一直到现 在南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。“一
桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成， 不仅沟通了我国南北交通，
而且成为古城金陵的四十八景之一。
南京长江大桥上层的公路桥长4589米， 车行道宽15米，可容4 辆大型 汽
车并行，两侧还各有2 米多 宽的人行道；下层的铁路桥长 6772米，宽14米，
铺有双轨， 两列火车可同时对开。其中江 面上的正桥长1577米，其余为 引桥，
公路引桥采用富有中国 特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着
200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150对白玉兰花形的路灯，南北 两端各有两座
高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公 路桥及桥头堡上的了望台。南京
长江大桥共有9 个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部 高85米，底面积约400 平
方米，比一个篮球场还大。正桥的 桥孔跨度达160 米，桥下可行万吨巨轮。整
座大桥如彩虹凌 空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯 齐
放，桥墩上的540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加 上公路桥上的150 对
玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的 228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江
上。
公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕， 其中100块向日葵镂空浮雕，
96块风景浮雕，6块国徽浮雕。在96块风景浮雕中有20块不重复的 浮雕都是描
绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就。堪称“新中国红色经典”。
三、结语：
南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公

路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。 南京长
江大 桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙
般的身躯上驶过，创造的直 接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，万工程
师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问 题！”
南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专
家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这
个“不可能”的地方，新 中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座
争气的大桥。