关于柳州的19座桥桥城概述桥魂拾遗

2014年5月，柳州建成通车的大桥共有19座
题外话：那天朋友突然问可可，柳州 一共有多少座跨江桥，我当时只数出了15
座，心中也知道肯定是漏了几座，但又怎么也想不起来。 < br>于是我将同样的问题也转问了其他几位友人，发现大家的情况都差不多，很少
有人能回答齐全，于 是萌生来一发关于柳州桥梁的专题文章的想法。

说干咱就干，将近一周查阅大量文字和视频 资料，驾车将柳州的跨江大桥都逛
了一遍（除了在高速公路上的螺丝岭大桥），消耗掉了满满一箱汽油， 最终码
出你接下来看到的这篇文章。

如果你和可可一样，没有马上正确回答出柳州 有多少座跨江大桥这个问题，那
么就看看可可耗时一周完成的这篇文吧，希望能对大家有用，如果大家觉 得还
不错的话，就转发给你身边的其他朋友一起涨涨姿势吧。
柳州是桥梁极多的城市，并且这 些桥的年代跨度很大，每一座桥都代表了中国
当时的建桥技术，有着“桥梁博物馆”的美誉，柳州，是龙 城也是桥城。
曲似九回肠，八龙现于江，柳州人爱桥，究根结底是因为柳州人爱柳江，即便
她 发过几次滔天洪水，但绝大多数时候依然像个温文尔婉的美人，而一座座桥
梁，让我们更加接近这位倾城 美人，让人欲罢不能。
截止2014年5月，柳州建成通车的大桥共有19座，接下来可可就系统地按 建
成年份先后顺序帮大家梳理一下这些横跨在柳江上的桥们。
1：柳江铁桥，又名湘桂线柳江特大桥（1940年，桥长600米）

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柳江铁桥是当年抗日战争的产物，由当时国民党政府修 建，为抗日战争中南铁
路运输发挥了重要作用。1944年时日军准备打到柳州，湘桂铁路局奉命将铁桥
炸毁，1950年重建成功并沿用至今，1953年之前铁桥上还有汽车道和人行道，
1953 年之后拆除。
柳江铁桥还是柳州第一座真正意义上的跨江大桥，之前的柳州人都是通过浮桥
在 柳江南北穿行，在建铁桥的时候，为了运送钢材等物资，当时还修了一座可
以通火车的木便桥，末篇可可 会给大家介绍一下这个浮桥和木便桥。

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2：柳江大桥，又名一桥（1968年，桥长608米）


柳江大桥原名应该是叫柳州大桥，但是大家都喜欢叫它柳江大桥或者一桥，一
桥估计是柳州人感情最深 且最为喜爱的一座桥，虽然外形略显平庸，不过由于
它飞架南北，连接了城中区和鱼峰区，人流车量极大 ，并且一桥的历史以及背
负着的各种荣誉，让柳江大桥成为柳州名副其实的柳州第一桥。
柳江 大桥当初由林元培主持设计，林元培是谁？大名鼎鼎的上海南浦大桥、杨
浦大桥等都是出自他手，创造了 非常多桥梁史上的世界记录，总之就是造桥设
计师中世界级的大师。
特别值得一提的是，柳江 大桥是采用的悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T
型刚构城市桥，当时是中国第一，世界第十三。
3：柳州河东大桥，又名二桥（1984年，桥长776米）

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二桥也是一座载誉满满的大桥，由两组箱梁构成，主桥为9孔60m一联预应 力
混凝土箱型连续梁，引桥为12x15m预应力空心简支板梁。河东大桥重9655吨，
是当 时全国最重的大桥，这座大桥曾荣获国家优秀设计银质奖、国家优质工程
银质奖、国家科技进步三等奖、 广西优秀设计一等奖、广西优质工程一等奖及
广西科技进步二等奖。
4：壶东大桥，又名三桥（1989年，桥长694米）

壶东大桥是广西第一座预 应力混凝土推顶连续梁桥，大桥东、西引道的花池上
分别设有柳州新老八景浮雕16座。

4

提起壶东大桥，这是柳州人永远的心之痛，桥之殇。2000年7月7日2 2时30
分，柳州壶东大桥发生了震惊全国的，并且是建国以来最大的一起城市交通事
故：“7 .7公车坠桥特大交通事故”。
当晚柳州突降暴雨并伴有雷电，风速达到八级，壶东大桥路灯因中控开 关遭雷
击损坏，桥上路灯全部熄灭，21时37分，柳州市公交公司驾驶员周某（女）
驾驶6路 公交车，由西向东行驶至壶东大桥中段时，碰上横倒在车行道上的水
泥隔离墩，冲上旁边高0.3米的人 行道上，撞断大桥北面护栏7.8米，公交车垂
直翻入距桥面30米的柳江，车内司乘人员79人（其中 男34人、女45人）全
部死亡。


5

7.7后的一个星期，柳州全城哀悼，祭奠那些逝去的灵魂。十几年后的7月7日
晚 上依然可以看见那些江边的小烛光，似乎总在提醒着我们，有些伤，一辈子
也痊愈不了，有些痛，一辈子 也忘记不掉。
5.静兰大桥（1992年，桥长551米）


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工程于1990年10月16日正式动工，总投资 2800万元，1992年5月建成通
车。 大桥全长551.32米，桥面宽16.5 米。其中，主车道净宽9米，两边人 行
道(含自行车道)净宽各2.75米。 主桥为五孔90米跨钢筋混凝土箱 肋拱，引桥
为三孔16米跨，钢筋混 凝土空心板梁。该桥是广西第一座 上承式箱形拱的换
代产品，在拱圈 的受拉部位以及桥面.采用钢纤维 混凝土以增强抗拉、抗剪强
度和耐 磨性，改善构件的受力性能。 该桥的建成，解决了322国道、三门江
渡口的交通堵塞问题.进一 步改善了柳州市的交通环境。静兰 大桥改造项目：于
2007年元月正式动工，该工程除了保留原有五座桥墩之外，大桥其余部分全部拆除，因此该工程也是目前国内规模最大的桥梁改建工程。改建后的静兰大桥
彻底改头换面，大桥桥 长608米，宽31米，双向6车道通行。桥墩也增高8
米，改建为矮塔单面索斜拉桥，成为柳州一个造 型独特的桥梁。该 桥的改造通
车，提升了柳州对外形象，加快了城市东扩步伐。
6：壶西大桥，又名四桥（1994年，桥长700米）

壶西大桥是一座独塔双索 面预应力混凝土斜拉桥，主跨长120m，门形索塔，梁
中板的开口截面，全宽26m。根据从国外引进 的技术信息，设计中首次在国内
采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索。

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可可对壶西大桥的印象不是很好，因为它有太多质量问题和关于维修的新闻 ，
其中影响最大的就是1998年大桥人行道连同护栏突然整体坍塌而坠入江中，造
成4人死亡 ，3人受伤，两艘运沙船被砸沉。之后关于壶西大桥维修与安全隐患
的新闻就没有停断过。
壶 西大桥是柳州用数字命名的最后一座桥，也就是说一桥、二桥、三桥、四桥
这样的命名规则到壶西大桥为 止。

这里可以稍微说下，大桥建设立项时，建设单位就按建设时间分别给它们取了“乳名”二桥、三桥、四桥。因为好记，很快就在市民之间传开了，并约定俗成。尽
管后来地名专家为三 座桥分别起了“学名”，但是至今都没有当初的“乳名”叫得响。
新老桥名同时存在，同时使用，不仅 让外地人难以分辨，柳州本地人也常常混
淆。为了避免类似的尴尬，于是有关部门达成协议，在项目开始 规划时，就对
大桥命名，避免先有“乳名”再取“学名”。
7：文惠桥（1994年，桥长587米）

文惠桥北端接文惠路，南端接荣军北路 ,是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。
文惠桥桥拱宛如三道彩虹，一度被誉为柳州最美的桥。

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2010年文惠桥改造工程启动，2013年8月21日文惠姊 妹桥正式通车，新桥以
文惠桥一摸一样的外形并立与文惠桥侧方，形成非常抢眼独特的姊妹桥，进一步丰富了柳州作为“桥梁博物馆”的内涵，姊妹桥双向通车之后也大大降低了上下
班高峰期的交通压 力。

文惠桥的名字也有讲究，文惠是唐宋八大家柳宗元的谥号，柳宗元病死在柳州
后，宋徽宗追封他为“文惠侯”，所以柳州的文惠路和文惠桥取名都有纪念柳宗元
的意义。
文 惠桥还值得说说的就是那两次险些给它造成灭顶之灾的洪水，第一次是文惠
桥还在建桥阶段时遇上的19 94年6.17特大洪灾，第二次是1996年7.19柳州
史上最大洪灾。由于文惠桥是轻便桥，相比 柳江大桥而言面对洪水显得比较脆
弱，当时洪水之中那些脱缰的船只对文惠桥而言是非常大的威胁，武警 官兵两
次将柳江河上的水泥船炸沉，为的就是保全文惠桥安全，最后文惠桥也不负众
望，安全度 过了这两次特大洪灾。
8：洛维大桥（1998年，桥长698米）

9

柳州目前有两座位于高速公路上并且跨柳江的大桥，分别为洛维大桥和螺丝岭
大桥，而洛维大桥则是第一座跨越柳江的高速公路大桥，是柳南高速公路柳州
市区内的一条重要 桥梁。
洛维大桥位于泉南高速公路柳南段K1267+740处，是连接南宁、柳州、桂林的
主要通道，主桥为单箱单室连续刚构桥梁，引桥为先简支后连续T型梁桥。
9：双冲大桥（2004年，桥长4088米）


双冲桥东起北雀路与胜 利路交叉路口，西至潭中西路与西环路交叉路口，全长
四公里，车行道均为双向6车道，是柳州车道数最 多、最长的一座桥梁，浇筑
的桩柱多达４６０根，创下了柳州所有大桥之最，荣获中国建筑工程鲁班奖。
10：红光大桥（2004年，桥长1040米）

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红光大桥位于柳州市中心西南部，横跨柳江，南接飞鹅路立交，北接莲塘路。
桥址上 游距柳州铁路桥925米，下游距柳江大桥950米。是柳州市内又一座重
要的市政桥梁。
在 广西内像红光大桥这样规模的悬索大桥可以说是第一座，因此，红光大桥堪
称“广西第一悬索桥”。大桥 的主桥一跨过江，单孔跨度达380米，这也使该桥成
为当时柳州市单孔跨度最大的桥梁。
顺 带给大家讲个关于红光大桥的一段轶事，2004年红光桥即将竣工前夕，当时
鼎鼎大名的柳州本土企业 广西佳用商贸股份公司以150万元竞买到红光桥30年
的冠名权，“佳用大桥”的牌匾都已经挂上了2 5米高的桥塔上，最后因为争议太
大，不得不将牌匾撤掉，最终挂上红光大桥四个大金字。
另 外红光大桥还是柳州自杀率最高的地方，无数在生活中不尽人意的人来这里
轻生寻死，有些是虚惊一场， 有些则是魂断红光，红光桥自杀事件在新闻媒体
上就没有间断过，每年都要发生几起，令人唏嘘。
11：文昌桥（2005年，1713米）

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文昌桥全长1713米，其中主桥长583米，宽29.5米，机动车双向４车道。该
桥为“变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁桥”，与双冲大桥相同，打破了柳州建 桥
史上追求“一桥一式”的传统。
文昌桥还有不少亮点：通体涂为浅蓝色，外观更抢眼，人行 道铺装柳州新老“八
景”地雕，增加了走桥的趣味，栏杆装 有1900多盏栏杆灯，既起到美化作用，
也方便夜间行桥。
在文昌桥上看柳州风景也是极棒 的，江面上能看到萝卜洲和人工瀑布，河东方
向高楼耸立，霓虹璀璨，回头更是人潮涌动商贸林立的城区 。
12：螺丝岭大桥（2005年，桥长650米）

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螺丝岭大桥是柳州绕城高速北环路上42座各类桥梁中唯一的一座特大桥，所 谓
特大桥，就是指多孔跨径总长大于500m，单孔跨径大于100m的桥梁。
螺丝岭大桥东 起沙塘镇的螺丝岭，西至柳江县洛满镇的露南村，全长651.5米，
宽29.6米，其中机动车道宽2 6米，为双向4车道，两边各有1.5米的人行道。
该大桥为连续钢梁结构，与柳江下游的洛维高速公路 大桥相同，也与刚通车的
双冲大桥类似，整体性和受力性较好，接缝少，外形美观。
13：阳和大桥（2006年，桥长1157米）


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阳和大桥主桥为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，与建成的双冲大桥、
文昌大桥相同。 阳和大桥东接阳和南路，西接南环路东段，西端附近即为市民
熟悉的鸡喇码头，连接的阳和工业园区,是 再造一个工业柳州的重点建设区。
14：三门江大桥（2006年，桥长4320米）


三门江大桥选址于老三门江渡口下游约400米处，跨江主桥长360米，宽41
米 ，为双塔双索面部分斜拉桥，外观有点像壶西大桥，但塔、索多了一组，共
同将大桥的中间部分“吊”起 。工程还包括东西引桥、东西立交桥的建设以及改造
桂柳路，全长4．32公里。

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该桥建成后将把市区和官塘新区连为一体，以前柳州人对官塘新区还是感 到比
较陌生的，主要是因为老城区与官塘之间两次被柳江隔断，来往不便。直到三
门江大桥横江 而卧，才解决了新老城区江河阻隔的难题。
15：鹧鸪江大桥，又名双拥大桥（2012年，桥长1938米）


鹧 鸪江大桥是我国第一座单主缆斜吊杆地锚式A型塔悬索桥，大桥全长1938.1
米，其中主桥长510 米，过江主跨长达430米，建成后将成为广西主跨最长的
桥梁，同时也创下了单主缆单索面宽幅公路悬 索桥主跨最长的世界纪录，另外
还是柳州最高的桥。

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鹧鸪江大桥、白露大桥、广雅大桥以及北外环路作为柳州十一五的“三桥一路”
城市规划建设项目，其 中广雅大桥因为拆迁问题严重拖延进度而退出三桥一路。
而被北外环路迟迟未能竣工，导致鹧鸪江大桥、 白露大桥在建成近一年后也没
有通车，新桥尚未启用已变旧桥。
另外值得一提的是，7.3亿 的造价让鹧鸪江大桥成为目前为止柳州投资造价最高
的一座桥，你若走在大桥上，每当有大货车经过时， 可以明显感觉到桥身的晃
动，这时候不要害怕，这是悬索桥的正常现象。
16：白露大桥，又名维义大桥（2012年，桥长2090米）



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两桥一路项目之一的白露大桥位于柳州市北外环线上，是北外环跨越柳江 的重
要通道，全长2090米，其中主桥长504米，主跨长288米，桥宽43.5米，双
向 六车道，桥面离江面高约20米，是柳州市第一座钢桁拱结构跨江公路桥梁，
也是广西该类桥梁中宽度最 大、主跨最长的一座跨江大桥。
此外，该桥采用半悬臂架设钢桁拱梁施工工艺，全桥不设吊索塔架的架 设技术
亦为国内首创。另外，该桥的桥墩还采用了“花瓶型”板式桥墩，让这座大桥更加
美观。
白露大桥在柳州国际水上狂欢节中还是极限运动蹦极的地点，每年九月份大批
极限运动爱好者都 会在这里聚集，一边体验刺激，一边欣赏秀丽山水风光。
17：柳江双线特大桥（2012年，1970米）

数十年来,在柳州人的印象中 ,柳州只有一座铁桥，然而在湘桂铁路扩能改造过程
当中,在距离老铁桥直线距离约10公里的柳江上游 ,又新添了第二座铁桥柳江双
线特大桥。
柳江双线特大桥位于柳北区白露街道附近江面,与白 露大桥遥相呼应，该桥全长
1970米,是老铁桥长度的3倍多。特别的是,这座桥还会“分岔”,桥北 的1500多米,

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衡柳线的两条铁路在同一桥面上“齐头并进 ”;到了桥南的这400米,大桥上的两条
铁路线就“分道扬镳”,变成两座并排行进的姐妹桥。 柳江双线特大桥受地形、水文和立交控制,是衡柳线上最长的铁路桥,施工条件最
复杂,也是全线建 设三大重点控制工程之一,被称为“湘桂铁路第一桥”。
另外一提的是，2014年柳州进入高铁时代 ，和谐号动车所经过的不再是老铁桥，
而是这座柳江双线特大桥。
18：广雅大桥（2013年，1410米）



18

广雅大桥为城市主干道，宽30米，车行道24米，双向6车道。其东端落在广
雅路与 雅儒路交界处，西端落在磨滩路和河西路交界处。广雅大桥的建设有利
于完善城市路网结构，促进河西片 区的开发建设，并有效缓解红光大桥、柳江
大桥的交通压力。
广雅大桥是三桥一路项目工程中 看似最简单，但却最具有“生命和动感”的桥梁，
因为这座大桥被设计成了展翅飞翔的“海鸥”。为了建 造出这个“展翅”的形态，广
雅大桥在建设时，制造了多个重达200多吨的“V”形钢构。
广雅大桥建设过程中最为备受关注的就是钉子户问题，2012年4月就完成主桥
合龙的广雅大桥却因为 拆迁受阻而停滞施工了近半年之久，一度成为摆设在柳
江上大型桥梁模型而被市民们感慨无奈。
最后几经波折的广雅大桥终于在2013年12月30号通车，使得柳州市区横跨
柳江的大桥增加到1 9座。
除了以上介绍的这些柳江上横卧的19座大桥（文惠姊妹桥算两座）外，之后柳
州拟建 的还有四座大桥，分别为白沙大桥、凤凰岭大桥、白云大桥和官塘大桥。
拟建白沙大桥位于壶东大桥与河 东大桥之间柳江河段，拟建凤凰岭大桥位于河
东大桥与鹧鸪江大桥之间柳江河段，拟建白云大桥位于静兰 大桥与阳和大桥之
间柳江河段，拟建官塘大桥位于三门江大桥上游。
下面附上一张可可制作的柳州桥梁地图和排行榜，以便让看官们更直观地理解
柳州的桥。

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柳州跨江桥梁一览
按建成通车
按桥梁长度排
时间排
柳江铁
1
桥
柳江大
2
桥
2
双冲大桥4088米
1
三门江大桥4320米
3
河东大
3
白露大桥2090米

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桥
壶东大
4
桥
静兰大
5
桥
壶西大
6
桥
6
文昌桥1713米
5
鹧鸪江大桥1938米
4
柳江双线特大桥197
0米
7
文惠桥
7
洛维大
8
桥
双冲大
9
桥
9
8
广雅大桥1410米
阳和大桥1157米
红光大桥1040米
1
0
1
1
1
2
红光大
1
桥
0
1
1
螺丝岭
1
大桥
2
河东大桥776米
文昌桥 壶西大桥700米
洛维大桥698米

21

1
3
1
4
1
5
1
6
阳和大
1
桥
3
壶东大桥694米
三门江
1
大桥
4
螺丝岭大桥650米
鹧鸪江
1
大桥
5
柳江大桥608米
白露大
1
桥
柳江双
6
柳江铁桥600米
1
7
线特大
桥
1
7
文惠桥587米
1
8
1
9

文惠二
1
桥
8
文惠二桥587米
广雅大
1
桥
9
静兰大桥551米
说完柳州19座跨江桥后，末篇再给大家做个拾遗捡漏。
开篇介绍柳江铁桥的时候提到了一座 浮桥和一座木便桥，这里给大家稍微讲下。
首先是浮桥，柳州浮桥的历史可以追述到300年前。

22

清顺治七年（1650年）十一月，清 兵攻入桂林，南明流亡王朝的公爷们向柳州
逃命，这群惊弓之鸟到了柳州，因小小的渡船无法使他们尽快 南逃，便“搭浮桥
于南门下江岸”，这是柳江上第一次出现浮桥。
1940年初，第四战区司 令长官部从广东曲江移驻柳州，长官部设在蟠龙山下，
为了方便与河北地方政府的联系和官兵到河北购物 或游玩，在窑埠码头与沙角
之间架设了一条浮桥，也允许民众通行。
1942年7月的一次洪 水暴涨，拆桥后用拖驳载人过河时，发生了震动柳州的重
大安全事故，这场事故死了30多人，造成了浮 桥建桥以后最大的一次惨案！

23

如今柳州市政府在 柳江两岸又建起了新型的观光浮桥，站在新浮桥上回首那些
沉沉浮浮的往事，心中油然生起对于人世沧桑 的无限感慨。
木便桥的历史则没有这么久远，并且存在时间相对其他桥来说也只是弹指一瞬，
1937年，民国政府开始修建湘桂铁路，两年过后就修到了柳州，为了让火车过
河，修筑铁桥迫在眉睫 。

修建柳江铁桥遇到的第一个难题，就是如何将那些大件的钢材和木材运送至河
对 岸，当时柳江上那些小木船根本无法完成这项任务，于是一个非常大胆的奇
思妙想诞生了，当局决定在柳 州铁桥现址的上游3.5公里的白露窑，就是现在双
冲大桥的桥址这里，搭建一个木便桥，让火车载着那 些大件材料通过柳江。

24

火车过木桥这样的事情在当时根本没 有先例，从设想到实施最后真正通行火车
无不体现了当时人们的智慧和勇气，在铁桥建成之后，木便桥也 完成了它的历
史使命，最后当局将其全部拆除。
柳州的桥殇，柳州人的心伤，除了前面说到的 壶东大桥79条人命，壶西大桥的
4死3伤，还有关于露塘鬼桥和五眼桥的刻骨铭心的痛。
柳 州新圩路口往洛满镇露塘农庄方向，快到凤凰河度假庄的地方有一座几十米
长的小桥，设计得十分不合理 ，桥和两边的小路呈差不多90度直角，这里多次
发生过交通事故，被人们称为鬼桥。



25

其中最大的一起事故是1998年柳高某班老师组 织学生去露塘监狱参观，回程时
在经过此桥发生事故，大巴翻落至桥底，造成6人死亡，10多人受伤的 重大伤
亡事故。这次事故之后，柳州在很长一段时间内都取消了中小学的春游秋游等
户外活动， 可见此次事故的影响之大。
除了对生命逝去的悼念与惋惜，还有一种痛是柳州人永远无法释怀的，那就 是
桥魂的断送，对历史文物的践踏，五眼桥强拆事件是柳州称为桥城的一记重重
的耳光，从今以 后，柳州每一座新桥的诞生，都是在为此愧于桥城的行为赎罪。


位于柳江县进德 镇槎山村平地屯与星光屯之间，横跨九曲河的五眼桥，是一座
有着上百年历史的石砌拱桥。早在清乾隆二 十九年(1764年)之前便已成为九曲

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河两岸的通衢纽带。 2010年5月，这座已在第三次全国文物普查工作登记在册
的重要古迹。

作为不 可移动文物，却因为柳江县大兴土木，为了给新桥让路，有250年历史
的五眼桥竟然被野蛮强拆，当广 西文物局接到举报赶赴现场时，五眼桥已经被
拆除殆尽，对广西历史文化遗产造成不可挽回的重大损失。
和五眼桥一样被列为国家重点保护文物的柳州三江程阳风桥所幸得到了很好的
保护，程阳风桥位 于广西壮族自治区柳州市三江县城古宜镇的北面20公里处，
是广西壮族地区众多具有侗族韵味的风雨桥 中最出名的一个。


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该桥与我国的石拱 赵州桥、铁索泸定桥及杜撰的罗马的钢梁诺娃上的沃桥齐
名，为世界四座历史名桥之一。可程阳风雨桥只 是建于1912年，不管过了多久，
一想起250年历史的五眼桥，还是会觉得痛彻心扉。
作 为柳州人，关于柳江，关于桥，有着太多无法言喻的记忆，我知道今后一座
座新桥依然会横江而卧，由衷 愿柳州，能不忘桥魂之志，不愧桥城之名，让那
些桥承载着一代代人的记忆继续屹立不倒。


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