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迎新年作文改革开放以来出行方式的变化

作者:高考题库网
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2021-01-20 15:47
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破句-圆柱与圆锥

2021年1月20日发(作者:异世之麒麟兽神)

改革开放
30
多年来交通工具的变化




要:
改革开放以来,我国的社会经济取得了较大的发展,而伴随着经济的 发
展,我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说:
“要致富,先修路!
”< br>在改革开放以来这波澜壮阔的
30
多年里,
中国发生了翻天覆地的变化。
改革开放,
促进了中国交通行业的快速发展,同时也带领人们走上了致富路。改革开放
30< br>多
年,是中国交通大发展的
30
多年。改革开放
30
多年来交 通工具的变化在一定程
度上也反映了我国人民生活水平的提高,反映了我国在各方面取得的巨大成就。< br>本论文试着就至今
30
多年来中国交通工具的变化作简要概述,并对发生这些变化
的原因作简要探究分析。


关键词
:
改革开放

交通工具

变迁


改革开放以前,中国交通联 系非常落后,公路等级低,通达里程短,深度十
分有限。那时,只有为数不多的大城市道路建设状况良好 ,然而中国也还没有高
速公路。因南方水运系统发达,人们出行大多走水路,公路交通的建设就更加迟< br>缓。

从上述情况不难知道,
当时人们出行的方式主要是步行,
道路建 设状况较差、
各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、
“饭后走一走,活到九十九”这
种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素,使得人们普
遍选择步行出门 。小时候妈妈常说,她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近
的市场上卖掉,即使是现在交通比较发达 ,我仍能看到一些担着菜或其他商品从
家里步行到圩市上卖的老奶奶。
30
年前的中国 农村,
交通是真的基本靠走的阶段。
用一句玩笑话:那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。 人一天真的可以徒步
走很远。在大人的印记中,总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人,穿着千层底,背上干粮和水,天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前,城市的交通资
源极为有限,人们出 行除了用双脚行走之外,可以代步的交通工具也就是公交车
和自行车了。但是公交线路少,车厢经常拥挤 不堪。相比之下,最方便的交通工

1
具当然是自行车,可见人们对于自行车的依赖 。但当时的道路建设也十分落后,
这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化 交流与社
会的稳定。

一、改革之初交通工具变迁


1978
年,党的十一届三中全会决定实行改革开放。
1979
年,乘着改革开放< br>的第一股春风,中国道路建设蓄力起步,交通工具也开始广泛运用。当时的社会
就像从黑夜到了白 天,从冬天转到了春天,景象似乎来了一个大翻转,出行普遍
走路的人们开始追求使用交通工具,但因为 经济实力和技术有限,当时流行起来
的交通工具只有自行车。也正因如此,自行车在当时相当于现在的小 轿车了,当
时的几大自行车品牌在现在仍能引起人们纷纷议论,
那时我们可是
“自行车 王国”

到了
80
年代中期,靠燃油动力的摩托车开始流行,因为它省时省力 ,骑起来又非
常有面子,成了人们出行的新选择。

(一)品牌自行车大行其道

30
多年前自行车是主要的交通工具,在那个时 候自行车与缝纫机、手表并称
为“三大件”,地位无异于现在的私家车。当时购买自行车都得凭票,每年 一个
单位最多能分到十几张购车票,能有幸分到票的人自然不多。一位被询问的老奶
奶回忆道: “那时候如果家里能拥有一辆崭新的自行车是令人羡慕的。” 当时人
们上下班的交通工具,除了公交车 外,绝大多数都骑自行车或步行。在那时候,
永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。其中牌子 最响的是永久和凤凰
牌。那时,有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉,尤其是骑“永久”就像开奔驰一样有面子,而一辆“凤凰”就像现在有一辆宝马一样。凤凰牌自行
车由上海自行车三厂 出品,一度供不应求,需凭票购买,永久牌自行车由上海自
行车厂出品,与凤凰牌自行车地位相当。现如 今自行车已经慢慢的更变它的作用,
从主要的交通工具到人们休闲锻炼的器具。辛苦一周的学习,在周末 叫上几个好
友,一起骑着单车旅游时那么的惬意。偶尔会有一些自行车爱好者,骑着自己的
爱车 从一个城市到另一个城市,我们会敬佩他们这种持之以恒的精神,佩服他们
的毅力,而这个时候自行车代 表的是他们的精神象征,说白了就是因为没有人会
这么做,而他们做了。


2
(二)摩托车成为人们的新宠儿

上世纪
80
年代,摩 托车开始逐步成为了人们的新宠。那时,摩托车是家庭富
裕的象征,骑着一台摩托车游走于大街小巷无疑 会引来不少羡慕的眼光。
“当时太
扎眼了,我是小区里第一代玩摩托车的人。


一位大叔告诉我,
1980
年,他托广
州的朋友花
1900多元买了一台免税的铃木牌
50CC
摩托车。
“那时骑摩托车,比现
在开 奔驰、宝马感觉还要好。
”他笑着说,那时候我觉得生活很富足,现在看起来
总觉得自己也太容 易满足了。从摩托车开始,中国人的出行方式被大大改变了。

1984
年,珠江电影 制片厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》热播全国,在很多
50

左右的广州人眼里,这可以 视作摩托车在广州开始进入快速发展时期的标志。这
一时期,越来越多的老百姓喜爱上了摩托车。当时广 州一些比较大的商店,像华
侨大厦、友谊商店等,都有摩托车卖,虽然都是雅马哈、本田、铃木等进口车 ,
价格比较昂贵,但一般市民也开始光顾了。

此后,广州摩托车增长速度越来越快。
1988
年,广州市区摩托车上牌数量首
次突破
10
万,
1 992
年又突破
20
万。到
1995
年,这个数字再次被改写成361016
辆;
1997
年,
达到历史最高峰
401655< br>辆,
摩托车已经成了广州市民第二出行工具。

从上世纪
90
年代开始,摩托车作为一种时髦代步工具,飞速“飞入寻常百姓
家”
,尤其在广州“无处不塞车 ”的年代。在
2004
年前,广州中心区登记有牌的
摩托车
40
多万 辆,全市的摩托车有
100
多万辆。现在的人们也许觉得骑摩托车是
很落伍的事情,我 们也可以看出,在现在社会这个宠儿也会被慢慢的淡忘,摩托
车由于它的方便、高效、省力等优点风靡中 国一段时间,它的优点是无可厚非的,
而随着社会的发展,它暴露出的问题也是越来越严重,安全性差, 尾气对环境的
污染等。这时候,人们对一种更安全更舒适的交通工具的希望也更迫切了。

二、世纪交替下的交通多元化

千里之行,始于足下。
20
世纪90
年代后,中国的交通工具开始呈现出多元化
的趋势,
人们出行更快更便捷。< br>进入了
21
世纪,
交通工具在海陆空全面立体覆盖,
天上飞的、地上跑 的、水里游的、没有什么是不可以的,多元化的趋势越来越显
现,地球正在逐步的“缩小”
。正 所谓“读中学时,自行车是基本的;读大学时,
火车和公交车是必须的;工作了,打的是经常的;结婚了 ,私家车是可以有的。


3
交通工具的多元化见证了经济的高速发展、社会变化的日新月异。

(一)私家车的“解禁”与普及


今天,越来越多的寻常百姓把轿车当作了 生活、出行、谋生的现代化工具。
轿车已成为中国最市场化的产业,中国人可以在市场上挑拣几乎所有国 际主流品
牌和自主品牌的汽车,但是这是
30
多年前的中国人不敢想象的事。

1970
年,私家车是“禁区”


刚刚从“文革”劫难中走出的中 国老百姓,一
万个人中间也许都难得找出一个人会梦想能开上私家车的人。当时中国的轿车价
格 是国际市场的三四倍,大多数工薪族月薪四五十元,不吃不喝攒钱半辈子,也
买不起一辆轿车。当时中国 的轿车千人保有量不足
0.5
辆,在全世界排名最末。

1980
年,改革开放初期,官员用车的级别限制松动,经济发展和对外交往使
国产轿车不敷需求,各式日本轿车 通过合法进口与走私渠道涌进国门,并于
1985
年达到顶峰。
1990
年中 期,全国社会集团购买力的
70%
用在公车的消费上,出现
了车制造得越多,国家财政 越不堪重负的情况。
1995
年以后,面对合资生产的桑
塔纳、捷达、富康,引进技术 生产的天津夏利、长安奥拓以及易货贸易进口的小
型车,私人购买量在北京及深圳、广州、温州等沿海经 济发达城市日益增多。随
着居民生活水平的不断提高,很多人具备了汽车消费的能力,不少市民告别了自
行车、电动车、摩托车,将私家车作为日常生活出行的交通工具。私家车的大量
出现,改变的不 仅是出行方式和效率,也改变了市民的生活方式和理念。私家车
具有很大的灵活性,私家车主不用风吹日 晒去赶公交车,而且不用担心工作的延
误,具有便捷高效的特点。另外,私家车的普及也从侧面推动了国 家经济的发展。
据国家发改委相关负责人介绍,目前全国与汽车产业相关的从业人员,已经占到
了社会就业总人数的
1/6
。汽车产业因消费产业链长、辐射面广的原因,带动了钢
铁 机械石化橡胶等
156
个相关行业的发展,因此,私家车的普及,强有力地促进
了国家 经济的发展。而一部分“先富起来”的人士则成为关税高达
220%
的天价高
档豪华车 的买主,拥有劳斯莱斯、法拉利成为他们的财富标签。

2011

12< br>月
11
日,中国正式加入世界贸易组织。这一年,上海通用的“十
万元家轿”— —赛欧问世。近年来,私人购买占了汽车总销售的八成,形成了汽
车业从生产到消费的良性循环。轿车的 生产、消费过程给国民经济创造了巨额的

4
税费和财富,轿车业的波及效应也给上下游相关产业带来众多的发展机遇和就业
岗位。

但私家车在给人们带来出行便捷的同时,也带来了一些烦恼,主要是停车位
不够、上下班高峰期 的拥堵、污染空气环境、加速了能源损耗等等。对此,不少
的私家车主改变了刚买车时天天开车的习惯, 改乘公交车或是自己骑自行车。他
们的生活方式随着出行方式的变化不断在改变。

(二)公共交通工具的推广

1.
公交车和“的士”


1
)公交车

20
世纪
80
年代初,公 交车开始全国普及,在上世纪
80

90
年代,公交车已
经成为了城 市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片,作为市民出行首
选的公交车,在最近几年发生了重要 的变化。十年前,公交车线路短而少、车辆
少。如今,随着经济、科技的发展以及人们生活水平的提高, 各城市从城市规划、
环境保护、节约能源、交通安全等方面出发,优先发展公共交通的“公交优先”战略的不断实施,公交车的线路和车辆的数量都在不断的增加,公交车车辆的档
次也在不断的提升。 公交车的作用在日益提升,方便快捷的公交车成为了人们日
常生活中必不可少的重要桥梁。
< br>公交车未来的发展趋势是朝着节能和环保的方向迈进。面对目前能源短缺和
环境污染日益严重的状 况,人们不得不改变观念,在公交车环保理念上有质的突
破。在“
863
”计划的支持 下,我国在动力、燃料等关键技术得到了很大的发展。
在杭州,公交车以液化天然气为动力,这种新型环 保公交车减少了汽油柴油的使
用量,减少了二氧化碳的排放量,节约了能耗,保护了环境。
< br>21
世纪是和谐社会,和谐公交车要体现其人性化的设计。针对目前人们坐公
交车时忘记 带钱或者没有零钱的情况,河南平顶山实行“建设事业
IC
卡密钥管理
系统”,用IC
卡代替现金支付。在北京奥运会期间,奥运公交车专门安装了一套
专门为残疾人服务的 系统。在上车的阶梯安装自动电梯,好让残疾人上车。另外,
越来越多的公交车开始在车内安装空调自动 调节系统,用来根据车内的温度的情
况自动调节车温。


5
智能 化是贯穿公交车未来发展的趋势。在科技日益发展的今天,我国要抓住
机遇,不断改革,不断创新。在中 国,每逢节假日,公交车超载现象非常的严重,
乘客的安全受到严重的威胁,特别是在桂林。在公交车, 我们可以安装超载测重
系统,确保公交车的安全运行。目前公交车也在像节能环保方面发展,主要是改< br>用燃气助力。


2
)的士

的士是承载政府的公共 政策、出租车公司利益、司机生活来源、市民出行方
便的城市交通工具,是城市的“名片”。在城市公共 交通体系中,的士是满足消
费者特殊出行需要的重要运输方式。改革开放初期,打的是当时最时髦的出行 方
式。在当时,你想打的还得先买张票,多数司机不像现在的满地拉客。乘客如果
不到售票点买 票,你根本打不到车,哪像现在怎么方便,随手都可以打到车。当
时你想去打的,你必须先去买票,然后 由调度员调派出汽车。而且司机实行上班
“三班倒”,分早、午、晚三班,“挂牌营业”。现在,的士可 以“招手停”了,
而且满大街的上去接活。

2.
轨道交通和轮船


1
)轨道交通

轨道交通全称叫城市快速轨道交通,指城市中有轨 的大运量的公共交通运输
系统。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多
种类型,号称“城市交通的主动脉”。

根据中国城市公交协会和中德地铁标准研究组 的研究,轨道交通在运量、速
度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交
:
地铁的 运输能力要比地面公共汽
车大
7

10
倍,单向每小时可运送
4
万至
6
万人次,轻轨可运送
2

3
万人次,< br>而公共电汽车的客运量每小时最多
1
万人次;轨道交通的运行速度最慢也在
30

里/小时以上,地铁行驶的时速最高可达
128
公里,广州地铁三号线设计 的时速

120
公里;轨道交通的运行方式舒适、准时、占地面积小、节能、少污染, 地
铁列车以电力作为动力,基本不存在空气污染问题。

解决城市的交通问题的根本出 路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共
交通系统。轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式, 可为缓解交通拥堵提
供根本保障。北京、天津、上海、广州是中国
4
个已有地铁的城市 ,尽管它们的

6
地铁运营总量远较发达国家的一些国际大都市落后,但拥有地铁这 个事实已经足
以令这
4
个城市具有巨大的吸引力,以至中国其他城市的市民蜂拥而至, 来到这
些城市体验地铁的魅力。在
20
世纪末,深圳、南京这两个城市也幸运地搭上了 地
铁项目的最后一班车。深圳雄厚的财政实力与特区窗口的实验功能,令深圳争得
地铁项目相对 容易。南京从
1985
年就开始酝酿造地铁并先期投入
3.5
亿元,但直
1999

12

30
日才收到国家计委的批文,当 时整个城市的心情可用狂喜来形
容。在南京市
1999

10
件大事 评选中,
“南京地铁南北线一期工程批准立项”被
500
多万南京人评为第一名。“十五”期间,国家计划投资
8000
亿元用于城市轨道
交通建设,建成总里程将 达到
450
公里,其中用于地铁建设的投资
2000
亿元。

我国的轨道交通,主要经历了从火车、地铁到轻轨和磁悬浮列车以及高速铁
路的发展阶段。改革开放之 初,铁路线路里程短,线路少,而且当时的火车是没
有窗户的,空气不流通。从没窗户、咣咣响的“闷罐 车”到有空调、软沙发的“和
谐号”
,从最高时速
60
公里到运营时速
350
公里,从最大载重
3000
吨到货车重载
20000
吨,改 革开放以来,我国铁路建设突飞猛进,路网规模和质量显著提升。目
前,铁路总里程达到
8万公里,跃居世界第二。预计到
2020
年铁路营业里程将增
加到
12< br>万公里以上。
铁路变长,
延伸到更多的角落,
大大方便了居民的出行。
“和
谐号”CRH
动车组列车飞驰在京沪线上,我国铁路建设实现惊人跨越。
199 7
年至
2002
年,铁路在先后四次大面积提速的基础上,于
2004
年、
2007
年进行了第五
次和第六次大面积提速,提高列车运行速度,增加列车运 行密度。列车实现“陆
地飞行”

1949
年,我国铁路旅客每年发送量只有
1.02
亿人次。
2008
年底,全国
铁路旅客发送量达
1 4.6
亿人次。乘坐火车的旅客数量猛增。


2
)轮船

改革开放初期的轮船,体积小,速度慢,航行路途短。而且,当时的轮船大
多是用木头、竹排做 成的。现在,轮船已经成为了人们远洋航行的重要工具。现
在的轮船,体积大、运量大、适合远洋航行。

上世纪
80
年代初期,我国年造船产量仅
40
万吨左右, 占世界造船总产量的
1%
,世界排名第
13
位,仅为当时世界第一造船大国日 本的二十分之一。全国各船
厂手持订单最低时只有
24
万吨。
改革开放
30
年,
船舶工业实现了快速发展。
1994
年,造船产量跃居世界第三,
2007
年,全国造船产量突破
2000
万吨,占世界市场

7
份额提高到了
27%
;手持船舶订单
1.76
亿吨,占 世界市场份额
35%
,居世界第二
位;
承接新船订单超过
1
亿吨,
占世界市场份额
43%

首次超过韩国,
居世界首位。
中国造船企业国际竞争力实现跨越式提升。
80
年代初期,我国万吨级以上船台只

16
座,
3.5
万吨级以上的只有
5
座,年造船能力
80
万吨。当时,我国主要以造
中小船为主。
2007
年,我国已有
25
万吨级以上船坞
14
座,造船能力超过
2000

吨 。当年完工船舶中
,
万吨以下的中小船仅占
13.9%
。特别是近年来,随着 国务院
《船舶工业中长期发展规划》的实施,长江口、珠江口、环渤海湾三大区域开始
了一批现 代化大型造船设施建设。环渤海湾造船基地也正在紧锣密鼓的建设。以
长江口、珠江口、环渤海湾三大区 域大型造船设施建设为标志,中国船舶工业生
产能力已跃居世界前列。

3.
飞机

改革开放以来,中国民航业也取得了飞跃式的发展。作为目前人类 最先进快
捷的交通方式——坐飞机,在
30
多年前对于绝大部分中国人还是可望而不可 即的
梦想。如今,人们坐飞机出行和从前坐火车一样平常,不少商务人士成为时常穿
梭于国内各 城市间的“空中飞人”,机场的候机大厅永远一派繁忙景象。

改革开放以来的中国航空可以说经历了三个时期:

1978

19 87
年为第一时期,
1978
年,中国航空旅客运输量仅为
231
万 人次,
运输总周转量
3
亿吨公里,经过
9
年中国航空业的快速发展, 由原来的世界排名

37
位上升到第
17
位,
年平均增长率
22%

1980

,
中国民航购买了波音—
74 7SP
型宽体客机
,
标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。
1983年后
,
通过贷款、国
际租赁和自筹资金相结合的方式
,
购买了一 批波音和麦道多种型号的先进水平
,
使
中国民航使用的运输飞机达到国际先进水平。与 此同时
,
淘汰了一批老型号的飞机
,
加快了机型更新速度。

第二阶段从
1987

1997
年,
1990
年末
,
中国民航已拥有各型飞机
421

,

中运输飞机206

,
通用航空和教学校验飞机
215
架,有民航航班运营 的机场总数
达到
110
个,其中可起降波音—
747
型飞机的机场有
7
个。
1995

,
全行业完成运
输总周转量71.4
亿吨公里
,
旅客运输量
5117
万人
,
货邮运输量
101
万吨
,
五年年均
增长率为
23.4%< br>、
25.3%
、和
22.2%
。航线总数达到
797
条,有民用飞机总架数达

8

破句-圆柱与圆锥


破句-圆柱与圆锥


破句-圆柱与圆锥


破句-圆柱与圆锥


破句-圆柱与圆锥


破句-圆柱与圆锥


破句-圆柱与圆锥


破句-圆柱与圆锥



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