武汉大学教务(最新版)石家庄铁道大学毕业设计论文

岩

)

路堤施工难题

2.3.3

膨胀土

(

岩

)

路堑施工要点

2.3.4< /p>

膨胀土

(

岩

)

路基边坡防护施工规范

2.3

黄土路基

2.4.1

黄土路基施工

3.2

黄土路堤施工

3.3

黄土路堑施工

3.4

黄土陷穴处理施工

2.4

盐渍土路基

2.4.1

用盐渍土填筑路堤

2.4.2

盐渍土地基含盐量检测

2.4.3

毛细水土工合成材料隔断层施工

2.4.4

盐渍土路基的坡面的防护

2.4.5

石膏土地段路基施工

2.5

冻土路基

2.6

振动液化土路基

2.7

浸水、水库路基

2.8

滑坡地段路基

2.9

崩塌、落石与岩堆地段路基

2.10

岩溶、洞穴地段路基

2.11

风沙路基

2.12

雪害路基

第

3

章

支挡结构

............................... .................................................. ................................

3.1

一般规定

3.2

重力式挡土墙

5

3.3

短卸荷板式挡土墙

3.4

悬臂式和扶壁式挡土墙

3.5

锚杆挡土墙

3.6

锚定板挡土墙

3.7

加筋土挡土墙

3.8

土钉墙

3.9

抗

滑

桩

3.10

桩板式挡土墙

第

4

章

高路堤单项施工方案

4.1

工程概况

4.1.1

工程简述

4.1.2

自然条件

4.1.3

气候气象特征

4.2

高路堤段现场勘测

4.2.1

系统文件构架

错误！未定义书签。

4.2.2

系统的程序运行

错误！未定义书签。

4.3

系统测试分析

错误！未定义书签。

第

5

章

高处作业施工方案与安全技术措施

5.1

工程概况

5.2

路堑总体施工方案、工艺方法、技术措施

5.2.1

路堑施工工艺

5.2.2

土方开挖

5.2.3

石方开挖

5.2. 4

．爆破施工方法

5.3

桥墩、盖梁施工总体方案和方法

5.3.1

工序

5.3.2

桥墩、盖梁施工方法

5.4

施工安全技术措施

错误！未定义书签。

6

5.4.1

安全防护用品

5.4.2

爆破作业安全技术保证措施

5.4.3

高处作业安全技术措施

7

第

1

章

绪论

1.1

研究背景与意义

1.1.1

研究背景

目前，在建新线规模 达到

3.3

万公里，投资规模达到

2.1

万亿元。 上海

-

杭州、

南京

-

杭州 、杭州

-

宁波、南京

-

安庆、西安

-

宝鸡等客运专线，兰新铁路第二双线、

山西中南部铁路通道等区际干线 ，以及贵阳市域快速铁路网，武汉城市圈、中原城

市群城际铁路等相继开工建设。并且， 在建工程项目进展顺利，京沪高速铁路累计

完成投资

1224

-

大连、上海

-

南京客运专线线 下工程基本完成；北京

-

石家庄、石家庄

-

武汉、天津

-

秦皇岛、广州

-

深圳

(

香港

)

、上海

-

杭州等客运专 线和

上海

-

武汉

-

成都、 太原

-

中卫

(

银川

)

、兰州

-

重庆、贵阳

-

广州、南宁

-

广州等区际大

通道项目加快推进。随着经济的发展和技术的提高，铁 路的覆盖将越来越广，速度

越来越快，因此，提高铁路路基在不同地质条件下的施工技术 成为一种必然选择。

1.1.2

研究意义

通过对不同地质条件下铁路路基施工技术、工 艺的总结归纳以及对各种支挡结

构的分析。以便更好掌握路基的关键问题，实现对不同地 质条件的分析，把握住应

该采用何种技术才能更好地为保证铁路运输的安全通畅从而使铁 路路基施工技术提

高到一个新的水平。

1.2

铁路路基施工技术国内外现状

1.2.1

国外铁路路基发展现状

国外铁路的发展方向是重载和高 速铁路。发展重载铁路

(

轴重

25

～

30t)

的国家有

8

美国、澳大利亚、前苏 联等；发展高速铁路的国家有法国、日本、德国等。这些国

家都制定了较高的路基技术标 准和严格的施工工艺，其特点如下：

(1)

强化路基基 床：包括路堤、路堑及不填不挖地段，特别是对基床表层的填料

和强度有严格要求。如日 本在新干线上设置了强化基床表层，采用级配矿碴层或或

增设沥青混凝土表层等，

并用直径为

30cm

的平板荷载试验求出的地基系数

k< /p>

控制压

实效果；法国在制定

TGV

线路技术 条件前曾对全国既有铁路的路基进行了详细、全

面的调查，发现轨枕下道床加垫层的厚度 对防止路基病害的产生有重要作用。当总

厚度超过

60cm

时，线路良好，基床病害的发生概率很小。

可以说，各个国家都根据 本国的情况进行研究，采用不同的结构形式和强度标

准对路基基床进行强化，根据土质、 承载能力、防冻要求、线路等级、运输荷载条

件以及线路上部结构的条件设计路基基床结 构。

(2)

严格控制路基填筑：包括对路基填料的分类 、填筑压实标准和检测方法等，

并开发了一系列的检测设备和施工机械。各个国家根据本 国的特点对路基填料进行

了详细的划分，并开发了一系列的检测设备和施工机械。如日本 采用

K

标准和压实

系数

K

控制填筑质量；并研发了可时时监控压实系数的碾压机械。日本、法国分别

提出用贯入仪 及落球回弹法等快速检验法。

(3)

各国在高速铁路建 设过程中，对线路容易发生不平顺的部位特别加以重视，

从结构设计到施工组织，从工期 安排到质量检测等方面都采取了措施，严格控制轨

道的刚度变化和由于沉降、不均匀引起 的轨道下沉和轨面弯折，以达到线路平顺性，

保证列车高速运行的安全和稳定。

1.2.2

我国铁路路基的现状

殊土路基，无论在科研、工程实践水平上都有很大的发展和提高，积累了丰富的经

验。 但随着铁路运量的增加，轴重的增大，特别是大范围提速后，既有线路基出现

的病害日趋 增多，严重地影响了铁路运输能力。

(1)

新线建设路 基标准低：长期以来，我国铁路在新线建设中没有把路基当成土

工建筑来对待。路基修筑 时选用的填料性能优劣不一，常常就近取土填筑路基；压

9

实 标准低，检测频率少，致使新修的路基强度偏低，变形明显。新建铁路交付运营

后不能立 即达到设计速度与运量，一般经过

5

～

15

年自然 沉落及病害整治才能达到

设计速度要求，运营中还常发生路基变形、下沉、翻浆冒泥、边 坡坍滑。道碴陷槽

等病害，降低了铁路建设的经济效益和社会效益。

< /p>

(2)

既有线路基状态不佳：我国既有线运营铁路路基技术状态不佳，路基 普遍强

度偏低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的薄弱环节。随着

国民经济的发展，运量不断增长，路基超负荷工作状态一直没有缓解，以至时常发

生路基病害。据统计，提速前的

1994

年底，我国

的运营线上，路基总厂

64088km

，占运营线路的

94%

，路基病害地段

81082

处，累计长

11055km

，占运营

线路的

。提速后。路基状态不但没有改进，反而更加恶化。

路基维护及改造难度大：随着提速范围的扩大，列车的最高速度不断提高，< /p>

路基暴露出来的问题越来越严重。提速后行车密度加大，维修作业时间相对减少，

加之提速对线路养护的质量要求高，公务部门难以应付困难局面，久而久之，路基

病害加剧，影响行车安全。

1.3

研究内容

通过研究在各种地质条件下和各种环境下路基 的施工技术分析，对

铁路路基进行分类，

并按照地质特点及周围 环境分析，选取最适合的路基施工技术及方案。

10