大学英语四级真题了解船员

2020年11月24日发(作者：郑嘉颖)

海员职业介绍与就业前景

航运业在金融危机影响下受到重创，但航海类院校毕业生就业 情况理想，呈现

“卖方市场”的特征。

近日，由大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学和青

岛 远洋船员学院等

15

所航海类院校编写完成的《全国航海类专业毕业生就业信

息报告（

2008

届）》在上海发布。去年全国航海类毕业生 本科生就业率

96.4%

，

专科生

96. 93%

，

远远高于全国本科毕业生平均

70%

的就 业率。

报告显示，

去年全

国航海类专业毕业生

< p>7400

人，包括博士生、硕士生、本科生和专科生。毕业生

需求量 较大的省市位于上海、广东、山东、福建、北京、天津、江苏、辽宁和浙

江等东部经济发 达地区。中远集团、中海集团、中外运长航集团等航运企业，以

及各船员外派机构需求本 科毕业人数占总需求的

57%

，

需求专科毕业人数占

81%

。

其中航海技术本科专业供需比为

1:2.54

，

轮机工程本科专业的供需比为

1:2.12

，< /p>

仍呈供不应求之势。

航运单位仍然是航海类毕业生就业的主要途径。

航海技术

（或

船舶驾驶）

和轮机工程

< p>（或轮机管理）

两专业本专科毕业生船员适任证书通过率

都在

80%~94%

之间。除了考研升学、出国留学、考取海事局和海关公务员、参军

入伍等流向外，

进入船员外派机构比例最大。

从用人单位经济性 质看，

国有企业

仍是航海类毕业生就业的主要流向。

2009

年金融危机中受创严重的航运业，

< p>对应届毕业生的力度毫不减弱。

大连海事大学就业指导中心的就业数据显示，除去个 别同学留学、考研等因素，

2009

届近千名航海类毕业生几乎全部就业 。

上海海事大学

2009

届毕业生的就业

率

96.29

％，

远高于上海高校

70

< p>％的整体就业率，

青岛远洋船员学院

,

宁波大学

< p>
海运学院、天津理工大学的就业率更是达到了

100

％。麦可思

2009

年度中国大

学就业能力排行榜中，

上 海海事大学在非

211

本科院校就业能力排行榜中位居第

五；

在大学就业能力排行榜中，

其法学专业位居第二。

可见在当今 整体就业形势

严峻的背景下，航海类毕业生长期供不应求的局面并没改变。

随着我国改革开放的深入发展，

< p>特别是中国加入世界贸易组织

后，我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。据有 关部门统计，

1998-2004

年，我国海员输出的年平均增长率超过

13.8%

。据波罗的海

国际航运分会

（

BIMCO

）

和国际航运联合会

（

ISF

）

2000

年

4

月公布的人

力资源调研报告，

2000

年国际航运业共需要海员

181.9

万人

,

其中高级

船员

46

万人

,

普通船员

63.9

万人

,

而目前 国际海员劳务市场能提供的

高级船员为

40.4

万人

,

普通船员

52.3

万人。

这表明，

高级船员短缺

5.6

万人

,

普通船员短缺

11.6

万人。

如果按照全球舰队规模年增长率< /p>

1%

，

海

员培养和供给量仍按过去

5

年的增长速度计算，那么到

2010

年高级船

< p>
员将短缺

14.6

万人

,

而普通船员 则短缺

25.5

万人，但事实上，这些普

通船员中还包括 了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、

不能在特

定船舶供职或即将 离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水

平、

懂英语、

航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量，< /p>

恰恰相反，

今后的

10

年乃至以后，市场对 合格的普通船员的需求量与对高级船员

的需求量一样会持续增长。

亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一，仅日本、新加坡 、韩

国和中国香港、台湾为海员绝对不足国家（地区）。目前海员输出主要

集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家，这一地区向世界商舰

队提供 了大约

31%

的高级船员和

54%

的普通船员。< /p>

2004

年，我国派出的

船员数量总计逾

4 1.776

万人。但是，与我国的人口数量相比，我国海

员输出的数量和 规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大

,

航

运 事业发展迅猛

,

海员技术人才越来越紧缺

,

而我国 具有人口高达

13

亿

,

每年初中、高中、 中专、大学等各所学校的毕业生高达

9000

多万，至

今 好多大学生还为找工作而忙碌着

,

我国海员人口只有

12

万人左右

,

而

今几年国际航运紧缺人才高达

20

万人次

.

据统计我国国内船舶就任“三

副”一职的工资在

04

年人民币

60000

< p>元

/

年、

05

年为人民币

78 000

元

/

年、

06

年为 人民币

100000

元

/

年、

07

、

08

年

120000

元

/

年

，可以得出

海员这个行业的前景是朝阳的，待 遇也是稳定向上的。

如今，正值

2010

届 毕业生就业的日子，走出金融危机阴霾的航运业，

更是延续对毕业生招聘的热情。

记者从航运企业了解到，

在当前全球金融危机冲

击下，

趁航运业调整之时加紧储备人才，

是各用人单位的共识。

航海院校的领导< /p>

则表示，船员有进入机制，也有退出机制，更有晋升机制，而且船员是个流动的

< p>
职业群体，

为防止船员梯队断层，

企业对船员的需求是长期的，

不会出现人才过

剩的局面。

高级船员的升职过程

：

学生经过三年的学习取得三副三管轮白皮证书以后，

< p>实习一年即可

以获得正本三副三管轮证书，拿到正本证书后，就是三副三管轮，三副

三管轮的海上资历达到

12

个月即可以升为二副二管，三 副三管到二副

二管轮属于正常的升迁不需要通过考试，

二副二管轮的航海资历达到

18

个月就可以参加大副大管轮的考试通过考 试的就是正式的大副大管

轮，

大副大管轮的航海资历达到

8

个月就可以参加船长和轮机长的考试，

通过考试的就是船长轮机长。< /p>

海员职业介绍

一

,

船上组织系统

< br>远洋货轮一般都在万吨以上

,

全船人员一般定员

18--2 6

人左右。

除船长、

政委外，

高级船员< /p>

9

人左右，

普通船员

15

人左右，< /p>

厨师

3

人。

船员组织系统分为甲板部、

轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1.

甲板部：主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、

航 行中的货物照管；

主管驾驶设备包括导航仪器、

信号设备、

航海图 书资料和通

讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的 一

般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2.

轮机部：主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用 和维护保

养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3.

事务部：主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责

人员职责可分为三个级别：

1

、

管理级

（

1

）

船长：船长是船 舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公

司经理负责。主要工作包括领导 全体船员贯彻国家的方针

***

，法令法规和公司

下达的 各项指示和规定；

优质全面地完成运输生产和其他任务，

最大限度地保障