天津财经大学排名空管三校联考复习题

2020年11月25日发(作者：项元淇)

;

空管三校联考理论知识复习

管制员考试结合< /p>

民航概论理论课

程教程

复习材料

第

1

在章绪论

1)

什么是民用航空

@

使用各类 航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以

外的所有的航空

活动称为民用航空。

2)

商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动

商业航空包括经营性的客运和货运；

通用航空包括：

①

航空

作业

⑴

工业航空

⑵

农业航空

⑶

航空科研和探险活动

⑷

航空

在其他一些领域中的应用

②

其它类通用航空

⑴

公务航空

⑵

私人航空

⑶

飞行训练

⑷

航

空体育活动

3

概述我国民用航空政府管理部门的组织构架

交通运输部

中国民用航空局

各地方管理局

如涉及概述民用航

空系统的组织结构。请参考以下几点

①

政府部门

②

民航企业

③

民航机场

④

参与通用航空各种活动的个人和企事业单位

-1-

3)

简述我国民航发展史中的标志性事件

1909

年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。

1910

年在北京南苑也制成了一架飞机，

由此开始了中国的航空事业。

1918

年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的

正式管理机

构。

1936

年开通了广州到河内的航线，这是我国第一

条国际航线。

1949

年

11

月

9

日 中国航空公司和中央航空公司的

总经理刘敬宜和陈卓林宣布两

个航空公司

4000

余名员工起义，并

率领

12

架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新

中国民航事业基础的

著名的“两航起义”

。

1954

年民航局归国务院领导更名为中国民航

总局。

1978

年召开了党的十一届三中全会，

从此民航开始了从计

划经济到市场经济根本

性的转变。

。

第

2

章

民用航空器

（

1

）

1)

对民用航空器的使用要求是哪几项

安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。

2)

简述伯努力定理

在稳定流动的条件下：

①

流动 是连续的，

进口处和出口处所流

过的流体质量是相同的。

②

截面积小的地方流速大，

截面积大的地

方流速小。

③

截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。

3)

什么是失速

、

随着迎角 的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大

之后，机翼就相

当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，

在机翼上表面产生了涡 流，这

时升力会突然降低，阻力继续增加，

这种现象叫失速。

4)

影响飞机升力大小的因素有那些

Y= 1 2

ρ

v C y S 2

所以，因素有：ρ为空气密度；

S

为机翼

面积；

v

为飞机的空速。

（

Cy

为系数）

5)

飞机阻力主要有哪几种

①

压差阻力

②

干扰阻力

-2-

③

摩擦阻力

④

诱导阻力

⑤

激波阻力

6)

< p>只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力为了克服这种阻力，机翼

一般采用哪种

形式

激波阻力。

一般采用后

掠机翼。

7) < /p>

什么叫做飞机的稳定性飞机都有哪几种稳定性影响飞机稳定性的

主要因素分

别是什么

当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的状态，

这种性能叫做飞机

< br>的稳定性。

飞机

主要影响因素

有三种稳定性：

①

飞机的纵向稳定

性

飞机重力和气动中心的位置和水平尾翼的面积和它到

气动中心

的距离

垂直尾翼

机翼的上反角、

后掠角和垂尾的大小

②

飞机的偏

航稳定性

③

飞机的横向稳定性

^

8)

驾驶员通过哪些装置操作飞机

(

飞 机的主操作面是什么）

如何操纵

三个主操作面：升降舵、方向舵和副翼。

俯仰操纵或纵向操纵

是通过升降舵进行的；

方向操纵由改变方向舵的偏转角实现；

侧倾

操纵是由操纵副翼实现的。

9)

飞机如果保持同一马赫数，

在高空飞行时的速度大，

还是在低

空飞行时的速度大

随温度升高，音速升高；高度升高，音速降低。

M

=

v

a

所以，

低空时速度大。

第

2

章

民用航空器

（

2

）

1)

机翼的

4

个部分是什么

，

翼根、前缘、后缘、翼尖。

2)

什么叫做下单翼飞机有何优点有何缺点

根据机翼在机身上安装的部位和形式，安装在机身下方的 称

为下单翼飞机。

优点：

①

机翼离地面近，起落 架可以做短些，两个主起落

架之间距离较宽，增加了降

落的稳定性。

-3-

②

起落 架很容易从

翼下的起落架舱收放，

从而减轻了重量。

③

发动机和机翼离地面较

近，做维修工作方便。

④

翼梁在飞机下部，机舱空间不受影响。

缺点：干扰阻力大，机身离地高，装运货物不方便，向下 的

视野不好

3)

机翼的前缘和后缘加装了很多改善或控制飞机气动力性能的装< /p>

置，这些装置包括

什么

副翼、襟翼、缝翼和扰流板。

4)

缝翼有什么作用

'

使上 表面的气流加速，

同时消除了上表面后部形成的大部分气

流旋涡，使升力 增

加，并加大迎角，从而可以进一步提高升力，这

对降 落是极为有利的。

5)

扰流板有什么作用

当它打开时，增加机翼的阻力，同时减少升力，使飞机能在空中

迅速降低高度，< /p>

在地面时压紧地面，

以空气动力制动飞机。

当只

有一侧的叶面上的扰流板打开时，

使一侧的阻力上升，

使飞机侧倾。

6)

起落架有哪几部分组成

①

起落架舱

②

制动装置

③

减震装置

④

收放装置

7)

起落架的减震功能由什么实现

轮胎和减震器。

8)

简述前三点式起落架布局的优点和适用范围。

-

前三点式指主要的承重起落架在重心之后，机头装前起落架。

优点：稳定性较好，发动机轴线基本与地面平行，避免炽热 的

喷气流喷向地面。

适用范围：大型高速飞机

9)

请叙述尾翼的组成及各个组成部分的功用。

水平安定面（固定的）

作用：保持飞机纵向的稳定

水平尾翼

尾翼

升降舵（上下转动）

作用：控制飞机向上抬头或向

下低头运

动

垂直安定面（固定的）

作用：保持飞机侧向和横向稳定

-4-

垂直尾翼

方向舵（

第

2

章

民用航空器

（

3

）

）

1)

民航类飞机应用的两大类发动机是什么

…

①

活塞式发动机

②

喷气式发动机

2)

活塞式发动机的基本构造是什么其中哪些装置把活 塞的直线往复

运动变为连续

的旋转

①

汽缸

②

活塞

③

曲轴

④

连杆

其中，

曲轴和连杆把活塞的

直线往复运动变为连续的旋转。

3)

航空活塞式发动机都是

4

冲程的，其中第几个冲程作功

第三个冲程：工作冲程

4)

评价航空活塞发动机性能的两个重要指标是什么

①

燃油消耗率：

越低说明发动机经济性越好

②

重量功率比：

越低说明发动机重量轻而马力大

5)

为什么一般螺旋桨飞机的速度都在

800

公里

/

小时以下

、

飞行速度 还低于音速时，叶尖速度就可能接近音速，在叶尖上

产生激波，使阻力

大增，因而装一般螺旋桨的飞机最高速度都在

800

公里

/

小时以下。

6)

为什么喷气发动机的结构重量比同样功率的活塞发动机要轻的

多

①

活塞式发动机的燃油时在一 个封闭的空间点燃的，

因而压力

极大，

由此推动

活塞上下运动，

然后再由一定的机构把往复运动变

成轴的旋转运动，

从而输

出功率。

②

而喷气发动机的燃油时在一

个开敞的 燃烧室内燃烧，

气流不断喷出，

燃气的

喷射速度 很高，

但

对发动机壁的压力不大，

不需要坚固的器壁。< /p>

喷出的气流

直接输出

功率，不需要连杆、曲轴一类的运动转化机构。

7)

涡轮喷气发动机主要由哪几部分构成各部分的主要功用是什么

①

进气道，

它 的作用是使进入发动机的空气流平稳地和以稳定

的流速连续进行。

②

压气机，它的作用是通过带有叶片的压气叶

< br>轮的旋转，使空气的压力增高，

密度增大，以提高燃烧的效率，

同

时增加喷气速度，增加推力。

③

燃烧室，空气经压气机压缩后进

入燃 烧室，

在这里有喷油雾化器把燃油雾化

喷入，

并由点火器点燃。

④

涡轮，

燃气和空气由燃烧室喷出后吹 向涡轮，

使其高速旋转，

在

气流作用下

转动做功。

-5-

作用：控制飞机的航向

⑤

尾喷管，

流过涡轮后的气体从这里排 出发动机，在喷口处面积缩小使排出气

体的流速增加，以提高发动机推力。

8)

涡轮喷气发动机有什么优缺点

优点：重量轻、推力大，适于高速飞行。

缺点：油耗大、经济性差

9)

民航航空器主要使用哪三类的喷

气式发动机

①

涡轮螺旋桨发动机

②

涡轮风扇式发动机

③

涡轮

轴发动机

·

10)

涡轮螺旋桨发动机，活塞螺旋桨发动机，前者比后者有何优点

①

马力质量比高

②

构造简单维护容易

③

它的耗油 率和活

塞式发动机相近并使用航空煤油，

航空煤油比活塞式飞机使

用的航

空汽油价格低，因而经济性比活塞式发动机略优。

④

发动机马力

可以做得很大，

最大到

10000~15000

马力，

活塞式发动机很难做

到

这么大。

11)

目前大型民航运输飞机的唯一动力装置是哪种发动机

涡轮风扇发动机

12)

< p>(P50)

对于涡轮风扇发动机，

什么叫做外涵道什么叫做内涵道什

么叫做涵道

比

空气经过风扇后分成两部分，一部分在核心发动机外面流过，< /p>

这个气流通道我们

称之为外涵道；

另一部 分通过核心发动机，

这条

通路我们称为内涵道。发动机外

内涵道流量之比称为涵道比。

13)

涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什么

①

涵道比

②

涡轮前温度

③

增压比

}

14)

涡轮风扇发动机有哪些优点

①

空气流量大，因而推力大

②

耗油率低

③

噪声低

15)

试比较涡桨、涡扇、涡喷发动机在不同速度下的推进效率。

涡轮螺旋桨发动机在

600

公里

/

小时的飞行速度时效率最高，

而涡轮风扇发动机在

900~1000

公里

/

小时效率最高，

涡轮喷气发动

机在亚音速范围效 率较低，而在超

音速时效率较高。

16) APU

的主要功能是什么

在大、

中型飞机上 和大型直升机上，为了减少对地面供电设备

的依赖，都装有独

立的小型动力装置，称为辅助动力装置（

APU

）

。

功能：

①

飞机在地面上起飞前，由

APU

供电来启动主发动

< p>
机，

从而不需要依靠地面电

源车来发动飞机。

②

在起飞时

APU

提

供电力和压缩空气 ，

保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，

使

发动机

功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。

③

降落后，仍

由

APU

供应电力照明和空调，

使主发动机提早关闭，

从而节省了

燃

油，

降低机场噪声。

通常在飞机爬升到一定高度

(5000

米以下

)

辅助

动力装

置关闭。

④

但在飞行中当主发动机空中停车时，

APU

可在

10500

米以下的高空中及时启

动，为发动机重新启动提供动力。

*

第

2

章

民用航空器

（

4

）

1)

哪些仪表为气压式仪表哪些为陀螺仪表

气压式仪表：

①

气压式高度表

②

速度表

③

大气温度表

陀螺仪

表：①

陀螺

②

地平仪

③

协调转弯仪

④

姿态指引仪

2) DME

的基本工作原理是什么

测距机

（

DME

）

是利用飞机和地面测距台之间的无线电波往返 所用去

的时间来测

定飞机和测距台之间的距离。

3)

无线电高度表通常用于哪些飞行阶段

在起飞和进近着陆期间使用。

!

4)

应答机的功能是什么

二次雷达向飞机发出询问信号，机上的应答机就被触发，应答机根

据地面询问的

模式自动产生应答脉冲信号，

向地面雷达报告飞 机的

编码或飞行高度，

这样在雷

达屏幕 上的飞机光点就会显示出飞机的

编码和高度，

这使航行管制工作的准确性

大为提高，

管制方式也由

程序管制改变 为雷达管制。

5) TCAS

的功能是什么

TCAS

，空中警告及避撞系统，应用二次雷达原理，把询问雷达装置

和应答机都

装在飞机上，

在装有

TCAS

的飞机之间 就组成个探测系

统，

通过询问和应答飞机

之间可以相互显示它们的间隔，

这样驾驶

员就可以及时得到警告，采取 措施防止

空中相撞。

-

6) GPWS

可以给飞行员提供哪六种危险情况的警告

①

下降速度过大

②

相对于地面的接近速率过大

③

起飞或复飞

爬高时襟翼下放得太小

④

飞机离地高度不够

⑤

飞机进近时，下

滑道向下偏离

⑥

风切变

7)

什么是电传操纵

把操作系统中的机械传输部分全部用电信号代替，于是就产生了电

传操纵。< /p>

/

8)

飞机上哪些装置需要使用液压传动来操纵

起落架、

刹车、

前轮、

转向机构、襟翼、扰流板 、方向舵、货舱门

9)

飞机座舱环境控制系统都包括哪些子系统

①

氧气系统

②

增压座舱

③

空调系统

10)

飞机结冰为何会影响飞行安全

①

机翼、

尾翼前沿结冰使翼型改变，< /p>

降低升力，

破坏操纵性能

②

进

气道前缘结冰则会导致进气不畅，

影响发动机推力，

如果冰层碎裂，

冰块吸

入发动机还可能打坏发动机

③

空速管或天线结冰影响仪

表的指示

④

风挡结冰妨碍驾驶员视线

第

2

章

民用航空器

（

5

）

）

11)

飞机要完成一次飞行任务，要经过几个阶段

①

滑行和起飞

②

爬升

③

巡航

④

下降

⑤

进近和着陆

12)

什么叫做飞机的最大起飞重量最大无燃油重量使用空机重

^

最大起飞重量

（< /p>

MTOW

）

：

是飞机在跑道端开始起动时的重量。< /p>

它是起

飞时结构

能允许的最大总重量。

最大 无燃油重量（

MZFW

）

：是飞机没有燃油时的最大重量。

使用空机重量

（

OEW

）

：

飞机上除了燃油重量和业载之外的全部重量。

13)

在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用 点重合，在重心

靠前的飞行中，飞

机的稳定性如何变化操作性如何变化

俯仰稳定性加强，而操纵性变坏，具体后果：

①

升降舵的操纵困

难。

②

产生更大的诱导阻力，飞机需要用更大的推力来爬升到预

定高度。

③

由于飞行时迎 角很大，失速的速度也在提高，飞机容

易进入失速状态。

4)

在理想的装载情况下，

飞机的重 力和升力作用点重合，

在重心靠

后的飞行中，飞

机的稳定性如何变化操作性如何变化

①

飞机变得纵向不稳定，

只要有任何的 俯仰扰动，

驾驶员必须小心

处理，

否则

会变成大事故

②

操纵过分灵敏 ，

操纵动作要小，

稍大

的操纵力就会引起飞机姿态的剧烈 变化，

飞机结构受到更大应力

③

容易进入失速而难于恢复

5)

飞机的重心必须保持在重心范围之内，

通常在飞行中要把飞机保

持在重心靠前的

状态，还是靠后的状态为什么

?

通常靠前，重心靠前时是稳定平衡，危害较小。

6) (P125)

什么叫做起飞滑跑距离都受哪些因素影响

飞机从静止到离开地面在跑道上离地的长度，称为起飞滑跑距离。

影响因素：

①

密度高度

②

总重和平衡

③

风向

④

跑道道面

7)

什么叫做越障长度都受哪些因素影响

从静止到离地

15

米的越障高度的长度叫越障长度。

影响因素：

①

密度高度

②

总重和平衡

-

③

风向

④

跑道道面

8)

一般情况下，一个地方海拔高度高，它的密度高度是高还是低

海拔高度高，密度高度就高。

;

9)

爬升阶段可选择的三种爬升方式是哪些

①

最佳爬升角空速

（

Vx

）

②

最佳爬升率空速（

Vy

）

③

正常爬升

速度

10)

一般情况下，在飞行的各个阶段中，哪一个阶 段飞行事故率最

低哪几个阶段飞

行事故率高

巡航阶段飞行事故率最低 ，起飞阶段以及进近和着陆阶段飞行事故

率高。

11) V1

是什么速度起什么作用

V1

是飞机的决断速度，

速度低于

V1

时，

驾驶员可以随时切断油门

中止起飞；

当

速度大于

V1

时驾驶员不能中断起飞，

只能继 续加速，

不管有什么故障，在飞机

起飞后再决定如何处理。

12)

飞机着陆时构型需要做哪些调整

要使用襟翼和缝翼等增升装置。

—

13)

温度、海 拔高度和湿度会对飞机起飞所用跑道距离产生什么影

响

温度升高，

起飞滑跑距离减少；

海拔高度升高，

起飞滑跑距离增加；

湿度增加，

起飞滑跑距离减少。

第

3

章

环境与导航

1)

民用航空器主要活动在大气层的哪些层

民用航空器主要活动在对流层和平流层下部。

2)

什么叫做国际标准大气为什么要制定国际标准大气

国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为

基础建立的，

作为航空器设计和制造的统一标准，也作为航 空器使

用者在使用航空器时的共同

3)

标准飞行中有哪些气压高度各在哪些情况下使用

①

场压高度

(QFE)

：飞机在起飞降落时使用。

②

海平面气压高度

(QNH)

：飞

机在爬升和下降阶段使用。

③

标准气压高度

(ISA)

：飞机在巡航

阶段使用。

4)

!

5)

什么叫做能见度

能见度是指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离。

5)

降水对航空器有哪些影响

①

使能见度降低

②

影响跑道的性能

③

影响飞机性能

6)

什么叫做航线航线角航线距离

航线是飞机从地球表面一点到另一点的预定路线。

航向角是以经线

北端为基准顺时针到航线指向的角度。

航线的地面距离叫航线距离。

7)

一般使用的两种航线分别是大圆航线和等角航线，各有何优缺点

飞机沿大圆航线飞行，

要通过计算不断改变方向以保持航线，

< p>这对驾

驶员带来不

便，但由于大圆航线距离短，节 省燃油和时间，因此大

圆航线经常被采用。在等

角航线 上飞行，航线角始终不变，为飞行

带来方便，但是等角航线多数情况下都

比大圆航线距离长。

'

8)

危险天气都有哪些

①

雷暴

②

颠簸——包括

⑴表面湍流

⑵风 切变

(

最危险

)

⑶晴空湍

流

⑷飞机后面的尾流

9)

飞机为何逆风起降

为了提高飞机的空速，缩短在跑道上滑跑的距离，增加安全系数。

10)

什么是风切变低空风切变为何会危及飞行安全

风切变是指风的速度和方向的突然改变；它可以使飞机的空速和高

度迅速变化，

造成严重事故。

11)

什么叫做导航

导航是指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方

法。

12)

绘图表示航向角、航迹角、偏流角、空速、地速、风速之间的关

系。

自行描述作图

经线北

航迹角

航向角

偏流角

风向角

- 11 -

要点：五角三速

关系：航迹角

=

航向角

+

偏流角< /p>

地速

=

空速

+

风速

|

13)

什么是磁差、什么是罗差

磁经线和真经线的夹角称为磁差，

用△

C

表示；

罗经线和磁经线偏离

的角度叫做

罗差，用△

L

表示。

14)

绘图表示电台方位角和飞机方位角。

北

北

大大

电台相对方位

角

航向角

电台方位角

飞机方位角

关系： 电台方位角

+180

°

=

飞机

方位角

电台方位角

=

航向角

+

电台相对方位角

第

4

章

空中交通管理

1)

空中交通管理由哪几部分组成

①

空中交通服务

②

空域管理

③

空中交通流量管理

（

2)

空中交通服务的目标是什么

①

采用一切可用的间隔，发布指令，防止空中的航空器相撞，防止

出现各种事

件，是工作的第一职责。

②

利用一切手段，防止飞机

和障碍物在起飞、

降落及相关区域出 现相撞等事故。

③

对空域内航

空器进行切实有效的管理，

掌握飞行动态，

确定航空器相互关系，

利

用合理的间隔标准，及时发布指令，加速空中交通流量，维 持良好的

运行

秩序。

④

为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天

气及各种限制性空域。

⑤

在航空器遇险或需要提供搜寻、

救援服务

时，通知各保障单位及时开展工作。

3)

空中交通管制服务又分为哪几个部分

①

区域管制服务：在航路上的管制

-

12

-

②

进近管制服务：在飞

机离场或到场时的服务

③

机场管制服务：机场控制

4)

“向东飞行使用奇数高度层”是否正确

“我国高度层间隔标准中，每隔

600

米一个

高度层”是否正确

①

不正确，要在

FL290

以下。

②

不正确，

FL290

以下，

600

米一个

顺向高度层（

300

米一个高度层）

，

FL290

以上

1200

米一个顺向高

度层（

600

米一个高度层）

。

5)

飞行规则分为哪几个部分目视飞行规则与仪表飞行规则的根本差< /p>

异是什么

①

通用飞行规则

②

目视飞行规则

③

仪表飞行规则

根本差异：

目

视飞行主要依靠驾驶员的视觉来飞行，仪表飞行整个过程处于管制

员的控制之下。

-

6)

在仪表飞行 气象条件下，通常驾驶员看不到其他飞机，谁负责把

这架飞机与其它

飞机或障碍物间隔开来

管制员。

7)

空中交通管制的任务是什么

①

为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态。

②

由这些信

息确定各个航空器之间的相对位置。

③

发出管制许可，

使用许可和

< br>信息防止航空器相撞，

保障空中交通畅通。

④

用管制许可来保证在

控制空域内各航班的间隔，

从而保证飞行安全。

⑤

从航空器的运动

和发出许可的记录来 分析空中交通状况，从而对管制的方法

和间隔

的使用进行改进，使空中交通的流量提高。

8)

什么叫做机场管制服务什么叫做进近管制服务什 么叫做区域管制

服务

机场管 制服务由机场管制塔台提供，

由塔台管制员在塔台的高层，

靠

目视来管理

飞机在机场上空和地面的运动。

进近管制是针对按仪表

飞行规则飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路

到机场管

制区的管制。

区域 管制中心对航空器在航线上的飞行提供交通管制

服务，每一个区域管制中心

负责一定区域上空的航路、航线网的空

中交通的管理。

9)

机场管制服务的范围是什么

①

航空器在机场交通管制区的飞行；②

航空器的起飞和降落；

③

航空器在机坪上的运动；

④

防止飞机在运动中与地面车辆和地面障

碍物的碰撞。

:

10)

什么叫做起落航线由几段组成每段的名称是什么请绘图表示。

< br>对于起飞和降落的飞机在机场要按一定的航线飞行，

这种航线叫做起

落航线。

航线由

5

段组成，

每一段称为一个边。

顺风边

（三边）

基

本边

（四边）

着陆方向

侧风边

（二边）

末边（五边）

跑道

逆

风边（一边）

11)

什么叫做等待航线属于哪一级的管制服务

就是当进近着陆的飞机较多，

而又在大约同一时间到达时，

为保证飞

机间隔，由

管制员“制造”出间隔以保证飞机顺序降落而设置的航

线。属于进近管制服务。

12)

航空器在航线上的飞行由什么单位提供空中交通管制服务

区域管制中心。

13)

程序管制员的基本信息和手段来自哪里

来自飞行计划和飞行进程单。

—

14)

什么是飞行计划它的目的是什么

飞行计划是由航空器使 用者在飞行之前提交给空中交通服务当局的

关于这次飞行

的详细说明。它的目的是：

①

空中交通服务单位根

据批准的计划对航空器提供管制、

情报等服务；

②

在航空器发生事

故时， 飞行计划是搜索和救援的基本依据。

15)

什么是飞行进程单

各个管制单位收到 飞行计划后填写飞行进程单来实行和记录程序管

制的过程。

16)

程序管制下，管制员“看不到”飞机，那管制 员如何判定飞机在

空中的位置

区域管制中心和飞行途径的管制单位及终到机场的管制单位根据飞

行计划和驾驶

员的报告位置及有关信息填写自己的飞行进程单。

17)

雷达的

4

个主要部分是什么

①

发射机

②

接收机

③

天线

④

显示器

·

18)

什么叫做一次雷达分几类

用于探测空中物体的反射式雷达称为一次雷达。

分为：

①

机场监视

雷达

②

航路监视雷达

③

机场地面探测设备

19)

什么叫做二次雷达二次雷达可为地面提供哪些飞行数据

次雷达是包括雷达信标及数据处理在内的一套系统，

它的正式名称是

< p>
空中管制

雷达信标系统。

二次雷 达可为地面提供飞机的编号、

高度、

方向等参数。

20)

一次雷达和二次雷达有什么联系

一次 雷达探测空中飞行物的方位和距离，二次雷达提供飞机的编号、

高度、方向

等参数，二次雷达要和一次雷达一起工作，它们只有配

套使用才能实 现空中交通

的雷达管制。

21)

航行情报服务的具体内容包括哪些

①

编辑出版航行资料汇编；

②

汇编出版各种航图；

③

收集、校

核和发布航行通告；

④

向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服

务；

[

22)

在航线情报服务的范围分为哪

3

类

①

航图

②

航行资料

③

气象报告

23)

我国的航空气象服务是由

哪些机构完成

①

航空气象观测站

②

机场气象台

③

区域气象预

报中心

第

5

章

机场

1)

航空港由哪

3

大部分组成

①

飞行区

②

地面运输区

③

候机楼

2)

什么叫做飞行区等级什么叫做

4E

级飞行区

（

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，

机场按这种

能力的分类，称为飞行区等级。

4E

级飞行区：

指飞行

场地长度在

1800m

以上，

指翼展

52~60m

轮距

9~14m

。

4 E

3)

磁方向为

267

°的跑道的跑道号是多少

27

（跑道号按照跑道中心线的磁方向以

10

°为单位，

< p>四舍五入用两

位数表示。

）

4)

跑道的长度、宽度和坡度各分别取决于什么

跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、

海拔高度及

温度。

跑道的宽度取决于飞机的翼展和主 起落架的轮距，一般不超

过

60

米。

跑道的坡度由

ICAO

根据飞行区等级进行限制性规定。

一般来说，

跑到允许有

2%

以下的纵向坡度和

2%

以下的横向坡度。

5)

什么叫做

PCN

什么叫做

ACN

PCN

：道面等级序号，是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术

评估而得出< /p>

的。

ACN

：飞机等级序号，是由飞机的实际重 量，起落

架轮胎的内压力，轮胎与地面

接触的面积以及 主起落架机轮间距等

参数由飞机制造厂计算得出的。

6) PCN80/R/B/W/T

表示跑道的哪些信息

<

PCN

系数为

80

，刚性道面，中等路基强度，轮胎压力不限，使用技

术评估方法。

道面性质：

R

：刚性道面

F

：非刚性道面

路基强度：

A

：高强度

B

：中等强度

C

：低强度

D

：超低强度

轮胎压力：

W

：高

强度，

胎压不限；

X

：中压，胎压在

以下；

Y

：低

压，胎压在

以

下；

Z

：甚低压，胎压在

以下。

评估方法：

T

：技术评估法

U

：实

验评估法

7)

机场导航设备分为哪

2

种

①

非精密进近设备

②

精密进近设备

8)

“非精密进近设备”通常指什么能否提供高度上的引导

非精密进近设备通常是指装置在机场的

VOR

—

DME

台、

NDB

台及机

场监视雷达，

作为导航系统的一 部分，

它们把飞机引导至跑道平面，

但不能提供在高度方向上

< p>

的引导。

9)

仪表着陆系统由哪

3

个部分组成各自的功能是什么

①

航向台：向飞机提供水平导航

②

下滑台：向飞机提供垂直导航

③

指点信标：向驾驶员提供飞机所在准确位置（分为外 指点标，中

指点标，内指

点标）

【

第

6

章

适航和维修

1)

适航性包括哪

3

方面的内容

①

航空器的整体和其中任一部件或系统涉及到运行安全 的因素都是

适航性要包

含的内容。

②

航空器运行的外界环境和内在性质决定

了适航性的适用范围，因而适航性要

给出航空器在什么样的界限之

< p>
内是有效可行的，

超出这个范围运行是禁止的。

③

适航性的管理时

间是从航空器的制造开始一直持续到航空器的整个使用寿命

期。

2)

适航管理的作用是什么

适航管理是保 证航空安全的重要因素之一，

是保证航空器能够安全运

行的基本条

件

3)

民用航空器的适航管理按照制造和使用阶段分为哪两类

分为初始适航管理和持续适航管理。

#

4)

持续适航管理的目的和意义是什么

持续适航管理对航空器使用者和维修企业建立了法规标准，

营造了

在

“安全第一”

的前提下展开合理的经济发展与竞争的行业环境。

可以说，持续适航管理 是民用

航空健康发展的基本条件之一。

5)

维修工作的重要性体现在哪

3

个方面

①

保障飞行安全

②

保障航班的正点率

③

影响经营成本

6)

航空器的维修方式主要有哪

3

种

①

定时维修方式

②

视情维修

③

状态监控

第

7

章

通用航空

）

1)

通用航空企业的组织形式

①

专营通用航空的公司

我国通用航空企业的形式②

航空运输公司

兼营通用航空

③

通用航空服务站

④

非航空企业的公务机队

2)

农业航空的任务

①

航空喷洒

②

飞机播种

③

航空监护

3)

航空监护包括哪些内容

⑴

航空护林

⑵

渔情通报和空投鱼苗

⑶

野生动物的监护

⑷

人工

降水

4)

驾驶员级别分为哪几类要求是什么

《

由低到高分为

5

个级别：

①

飞行学员

②

初级（私人）飞行员

③

商业飞行员

④

教员

⑤

航空公司航线飞行员

5)

公务机有哪几种类型

①

活塞式飞机

②

喷气式飞机

③

直升机

第一章

总论

§ 民用航空的基本概念

1

．

C

是航空业的基 础，研究、使用最新的技术，制造航空

器及其设备。

、

A

军事航空

B

民用航空

C

航空制造业

D

航空设计

2

．

A

保卫国家、维护国家安定，空军保卫领空、歼敌，警

察、海关行使国家职责。

A

军事航空

B

民用航空

C

航空制造业

D

航空设计

3

．

B

使用航空器从事民间性质的活动，现在已成为交通运

输的重要组成部分。

A

军事航空

B

民用航空

C

航空制造业

D

航空设计

4

．民用航空使用航空器进行除了

C

以外的所有航空活动。

A

商业性质

B

民用性质

C

军事性质

D

通用性质

5

．

A

是进行经营性的客货运输的航空活动。

，

A

商业航空

B

民用航空

C

军事航空

D

通用航空

6

．

D

是用于工业、农牧业、林业、公务、通勤、体育和娱乐

等方面的航空。

A

商业航空

B

民用航空

C

军事航空

D

通用航空

7

．

民

航

系

统

的

组

成

< p>部

门

有

C

。

A

企业、机场

B

政府、企业

C

政府、企业、机场

D

政府、机场

8

．民航

A

部门负责民航安全、国家主权和交往任务。

A

政府部门

B

民航企业

C

民航机场

D

航空公司

9

．

D

利用航空器进行生产运输，

包括维修管理和经营销售。

]

A

政府部门

B

民航企业

C

民航机场

D

航空公司

10

．

C < /p>

是联结民航与社会、地区性公共设施的纽带，为政府

管辖下的半企业性质。

A

政府部门

B

民航企业

C

民航机场

D

航空公司

§ 研究民航概论的目的和方法

< p>
11

．民航作为一个整体，涉及的范围十分广泛，作为一个民航人，应

该树立：

D

。

A

竞争意识

B

品牌意识

C

局部意识

D

全局观点

12

．学习民航概论的目的是

A

，了解民航发展中的问题、

限制、前景和挑战，掌握各部门的基本知识。

`

A

全面了解民航

B

精通民航业务

C

找个好工作

D

修满必须的

学分

13

．

民航作风和民航意识就是

A

，

这种作风和意识的形成首

先要基于对民航业的总体认识 ，也需在日常工作中培养和锻炼。

A

紧密协作、严格纪律

B

精通民航业务

C

紧密协作

D

严格纪律

14

．

因

为

民

航

概

论

的

涉

及

面

非

常

广

，

因

此

学

习

时

要

做

到

C

，使它们互为补充。

A

总体掌握

B

融会贯通

C

总体掌握、融会贯通

D

全部精通

15

．学习民航概论这一门总体性的课程，要培养

D

，对于

每一部分的问题却要具体研究，

然后联系民航的整体，

得到符合

总体要求的结论。

A

高超的专业能力

B

继续学习的能力

C

很强的个人能力

D

全

面综合的能力

16

．

民航概论的总体性不可 能对每一方面的问题进行深入的探讨和研

究，

但对涉及的每一问题都给出 了基本要领和简明轮廓，

学习时，

应当培养

B

能力。

：

A

高超的专业能力

B

继续学习的能力

C

很强的个人能力

D

全

面综合的能力

1 7

．民航是一个新技术集中的领域，新方法、新技术、新设备不断替

代旧 方法、

旧技术、

旧设备，

学习民航概论时，

要

A

。

A

掌握基本要领、不断更新

B

以书本为准

C

用经验

D

请教老前

辈

§ 民用航空的历史及发展

18

．

1919

年

诞

生< /p>

了

第

一

部

航

空

法

，

共

有

38

个

国

家

签

署

了

B

。

A

蒙特利尔公约

B

巴黎公约

C

东京公约

D

芝加哥公约

19

．

1944

年，

54

个国 家在美国签署了芝加哥公约，随后在

1947

年，

成立了

B

。

…

A IATA B ICAO C IFB D ITC

20

．

1970s

后，民航机的发展呈现

D

的特点，典型的如

B747

和协和飞机。

A

大型化

B

高速化

C

经济化

D

大型化、高速化

21

．

1978

年，美国对航空公司实施

A

，目的是使航空运输

企业合理地配置资源、降低成本。

A

航空公司放松管制法

B

加强适航管理

C

航空公司联盟

D

廉价大众化

22

．人类真正 飞上天始于

1783

年

B

载人升空。

A

美国莱特兄弟飞机

B

法国蒙哥尔菲兄弟热气球

C

英国凯利

滑翔

D

华侨冯如

23

．

19

世纪德国科学家

D

对滑翔机作了大量的研究和实践，

并在试飞时显出了 生命。他不愧为现代飞机的空气动力理论研

究、飞机构造和操纵实践等方面的奠基人。< /p>

】

A

莱特兄弟

B

法国蒙哥尔菲

C

凯利

D

李林塔尔

24

< p>．航空新纪元的诞生始于

1903

年，

A

制造的飞机在北卡

罗来纳州腾空而起，在空中停留了不到分钟。

A

莱特兄弟

B

法国蒙哥尔菲

C

凯利

D

李林塔尔

25

．

1909

年法国人

C

成功飞越英吉利海峡，开创了历史上第

一次国际航行。

A

莱特兄弟

B

蒙哥尔菲

C

布莱里奥

D

李林塔尔

26

．

1919

年，

C

首先开始了国内民航运输，民用航空的历史

正式揭开了。

A

英国

B

法国

C

德国

D

美国

27

．

1919

年，欧洲的几个航空公司组建了

，目的是促进国

际航空的发展、给乘客带来方便。

…

A ICAO B IATA C JAA D FAA

28

．从年，民用航空初创并发展，中国于

D

年开始建立了第一

条航线——北京天津航线，后延伸到济南。< /p>

A 1919 B 1935 C1930 D 1920

29

．年，

民用航空经历了恢 复和大发展时期，民航的发展主要体现在

D

。

A

国际航空迅速发展、机场和航路网 大量兴建、直升机进入服务；

B

国 际航空迅速发展、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段；

C

机场和航路网大量兴建、直升机进入服务、喷气机进入实用阶

段；

D

国际航空迅速发展、

机场和航路网大量兴建、

直升机进入服务、

喷气机进入实用阶段。

*

30

．

< p>1950

年，世界上第一架涡轮螺旋桨飞机

---

英国的

进入民

航服务，但相对螺旋桨飞机的速度优势不明 显，有待改进。

A

彗星号

B

子爵号

C

三叉戟

D

协和号

31

．

1952

年，四发的“

A

”飞机投入英国航线使用，但两年内三次

空中解体，

使喷气机在民航的应用受到挫折，

其元凶是金属的疲

劳问题。

A

彗星号

B

子爵号

C

三叉戟

D

协和号

32

．随着

1956

年前苏联的

T-104

和

1958

年美国的

B

投入航

线运营，喷气航空的新时代开始了。

A B737 B B707 C MD-82 D B747

33

．

1958

年开始的喷气时代是民航发展的新阶段，它标志着民航进

入了

A

时代。

A

全球大众化运输

B

贵族化

C

民航大发展

D

舒适

化

<

34< /p>

．

1970

年的波音

747

飞机是民 航机

的标志。

A

高速化

B

大型化

C

大型化、高速化

D

舒适化

35

．

1969

年底英、法联合研制的“协和号”客机 的投入使用是民航

机

A

的标志。

A

高速化

B

大型化

C

大型化、高速化

D

舒适化

36

．国家对于航空公司的经营实行严格的控制，主要体现在：

D

。

A

对票价进行控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公

司实行军管；< /p>

B

对市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空

公司实行军管；

C

对票价和市场进入的控制、对航空公司实行军管；

…

D

对票价和市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至

对航空公司实行军管。< /p>

37

．美国的“放松管制”在二十世纪七十年代 末期产生了不少问题，

促使美国联邦航空局对民航飞机不得不加强

C

。

A

技术更新

B

机型更新

C

适航性管理

D

维修

38

．当今，民航业已成为

C

< p>，对世界经济或一个国家的经济的

发展起着举足轻重的作用。

A

国家性行业

B

地区性行业

C

世界性行业

D

夕阳行

业

§中国民航的历史发展概况

39

．

1909

年，在飞机出现后不久，旅美华侨

D

就研制成飞机，

并试飞成功。

（

A

莱特兄弟

B

蒙哥尔菲兄弟

C

凯利

D

冯如

40

．< /p>

1911

年辛亥革命爆发之后，南方革命政府、北京政府和其他各

< br>地方势力都积极发展航空，把航空用于

D

目的。

A

民用

B

商用

C

通用

D

军事

41

．

1918

年

D

设立航空事务处，是中国第一个主管民航事务

的正式管理机构 。

A

南方革命政府

B

北京政府

C

各地方势力

D

北洋政府

42

．

1927

年北伐成功，

1928

< p>年政府开始筹办民用航空，

1929

年成立

了

A

航空管理处，开通了

A

航线。

A

沪蓉

上海

-

南京

B

苏沪上海

-

南京

C

沪蓉

上海

-

成都

D

京沪

上海

-

北京

43

．

1930

年，中国与美商合资组建

B

航空公司，

1931

年中国与

B

航空公司组建了欧亚航空公司。

·

A

中央

德国汉莎

B

中国

德国汉莎

C

北洋

美国联合

D

中国

美

国联合

44

．到抗日战争爆发前的七、八年间，中国民航取得了较大发展，开

辟了十几条航 线，初步建成了

A

主要城市间的航线。

A

国内

B

国际

C

国内和国际

D

洲际

45

．

1936

年，我国开辟第一条国际航线，这是

A

的航线。

A

广州

-

河内

B

北京

-

河内

C

上海

< p>-

洛杉矶

D

成都

-

莫斯科

46

．

1939

年成立的中 苏航空公司开辟了

B

航线，为苏联支援

中国抗日提供人员和物资通道。

A

北京

-

莫斯科

B

重庆

-

莫斯科

C

上海

-

莫斯科

D

成都

-

莫斯科< /p>

47

．被称为“驼峰航线”的空中运输线，是指

A

，在抗日战

争期间 ，

运送了大量盟国作战物资和人员，

上千名飞行员和机务

人员用鲜血和生命保证了中国抗日战争的物资源源不断的送往

前线。

%

A

印度经喜马拉雅山

-

昆明

-

重庆

B

印度经喜马拉雅山

-

昆明

C

印度经喜马拉雅山

-

重庆

D

莫斯科经喜马拉 雅山

-

昆明

-

重庆

48

．

1949

年

11

月

9

日，总部已在香港的中国航空公司和中央航空公

司在 总经理刘敬宜和陈卓林的带领下，

4000

余名员工、

12

架飞

机

飞

回

祖

国

大

陆

，

这

是

奠

定

新

中

国

民

航

基

础

的

著

名

的

“

C

”

。

A

香港起义

B

驾机起义

C

两航起义

D

爱国起义

4 9

．

1949-1978

年是新中国民航事业发展的第一个时期。 其中

1949-1965

年，

民航的主要任务是保障

A

和

A

的

交通和国际交往的需要以及一些紧急事态的处理，

而

A

则

放在第二位。

1965-1976

年文 革动乱，民航处于停滞状态。

A

政府

军事人员

客货运输

B

军事人员

客货运输

政府

C

客货运输

政府

军事人员

D

政府

客货运输

军事人员

50

．我国于

1972

年恢复联合国席位，

1978

年至今，民航经历的变化< /p>

有：

A

。

#

A

改革军事化集中 指挥体系；把公司、机场、管理局按政企分开；

速度型转为效益型；

B

把公司、机场、管理局按政企 分开；改

革军事化集中指挥体系；速度型转为效益型；

C

速度型转为效益型；

改革军事化集中指挥体系 ；

把公司、

机场、

管理局按政企分开；

D

改革军事化集中指挥体系；速度型转为

效益型；把公司、机场、管理局 按政企分开；

第二章

民用航空器

§2．

5

飞机电子仪表装置

51

．飞机电子仪表系统包括

B

三大部分。

A

发动机指示系统、导航系统和仪表指示系统

B

通信系统、导航系统和仪表指示系统

$$

C < /p>

通信系统、导航系统和发动机警告系统

D

发动机指示系统、 发动机警告系统和仪表指示系统

52

．

机

载

通

信

系

统

包< /p>

括

下

列

设

备

：

D

。

A VOR HF SECAL AIS SATCOM

及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼

唤系统等

B VHF HF DME AIS SATCOM

及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤

系统等

C VHF HF SECAL ATC SATCOM

及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼

唤系统等

D VHF HF SECAL AIS SATCOM

及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼

唤系统等

53

．

机

载

导

< p>航

系

统

包

括

下

列

设

备

：

C

。

|

A ADF VOR ILS VHF ATC IRS SATNAV

及无线电高度表、气象雷达

等

B ADF VOR ILS DME SECAL IRS SATNAV

及无线电高度表、气象雷

达等

C ADF VOR ILS DME ATC IRS SATNAV

及无线电高度表、气象雷达

等

D ADF VOR ILS DME ATC IRS SATCOM

及无线电高度表、气象雷

达等

< p>
54

．

飞

行

控

制

仪

表

系

统

包

括

下

列

设

备

：

C

。

A

气压仪表和高度仪表

B

高度仪表和加速度仪表

C

大气数据仪表和姿态指引仪表

)

D

高度仪表和速度仪表

55

．

大

气< /p>

数

据

仪

表

包

括

下

列

设

备

：

B

。

A

气压高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机

B

无线电高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机

C

气压高度表、速度表、发动机温度表和大气数据计算机

D

气压高度表、速度表、大气温度表和飞行控制计算机

56

．

姿

态

指

< p>引

仪

表

包

括

下

列

设

备

：

A

。

A

陀螺、陀螺仪表和惯性基准系统

'

B

陀螺、加速度计和惯性基准系统

C

陀螺、陀螺仪表和加速度计

D

加速度计、陀螺仪表和惯性基准系统

57

．

电

子

综

< p>合

仪

表

的

优

点

有

：

C

。

A

显示器增多、给出指引信号从而 帮助飞行员判断、与自动驾驶

交联为飞行员减荷

B

多种数据显示、给出指引信号从而不需飞行员判断、与自动驾

驶交联 为飞行员减荷

C

多种数据显示、给出指引信号从而帮助 飞行员判断、与自动驾

驶交联为飞行员减荷

D

多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行 员判断、与自动驾

驶交联为飞行员增荷

…

58

．

< p>电

子

飞

行

仪

表

系

统

，

即

EFIS

，

由

A

两部分组成。

A EADI EHSI

B PFD EICADS

C ECAM ND

D ECAM EICAS

59

．

A

的功用是取代航向式仪表。

A EHSI B EADI C EICAS D ECAM

60

．

B

的功用是取代姿态指引仪。

·

A EHSI B EADI C EICAS D ECAM

61

．

EHSI

有

四

种

模

C

。

A PLAN ROSE VOR ILS

B PLAN MAP VOR ROSE

C PLAN MAP VOR ILS

D ROSE MAP VOR ILS

62

．

EICAS

显示

B

信息，代替

B

仪表。

式

：

A

通信

发动机

》

B

发动机

发动机

C

发动机

导航

D

故障

发动机

63

．

EICA S

的

功

能

为

：

C

。

A

接收、

处理、

显示系统数据；< /p>

处理他系统、

传感器来的数据，

向机组提出警告

< p>

B

接收、处理、显示发动机数据； 处理他系统、传感器来的数

据，向机组提出警告

C

接收、

处理、

显示故障数据；< /p>

处理他系统、

传感器来的数据，

向机组提出警告

< p>

D

接收、处理、显示发动机数据；处理 他系统、传感器来的数

据，向机组提出建议

—

64

．

< p>EICAS

的

两

个

显

示

器

的

基

本

布

局

< p>为

：

B

。

A

上显示器显示发动机辅助参数；下显示器显示发 动机参数和

警告信息

B

上显示器显示发动机参数和警告信息；下显示器显示发动机

辅助参数

C

上显示器显示发动机参数；下显示器显示警告信息

D

上显示器显示警告信息；下显示器显示发动机参数

65

．

EICAS

有

三

种

模

式

：

B

。

A

测试模式、状态模式和维护模式

B

工作模式、状态模式和维护模式

|

C

工作模式、状态模式和测试模式

D

工作模式、测试模式和维护模式

66

．

自

动

驾

驶

仪

由

三

部

A

。

A

传感元件、变换放大元件及执行元件

B

传感元件、变换放大元件及控制元件

C

传感元件、控制元件及执行元件

D

控制元件、变换放大元件及执行元件

67

．

飞

行

管

理< /p>

系

统

FMS

由

四

A

。

-

A AFDS TMS YDS ASTS

B AFDS FCS YDS ASTS

分

组

成

分

组

成

：

：

部

C FCS TMS YDS ASTS

D AFDS TMS YDS FCS

68

．

AFDS

的

方

式

控

制

面

板< /p>

上

可

选

择

的

工

作

方

式

有

：

D

。

A

驾驶员监控模式、驾驶员指令模式和全自动模式

B

驾驶员操纵模式、驾驶员监控模式和全自动模式

C

驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和半自动模式

?

D

驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和全自动模式

69

．

推

力

管

理

系

统

的

功

能

B

。

A

估计发动机推力限制；进行自动油门方式管理

B

计算发动机推力限制；进行自动油门方式管理

C

计算发动机推力限制；进行自动油门方式选择

D

计算发动机推力限制；进行自动油门方式监控

70

．

偏

航

阻

尼

系

统

的

功

能

C

。

A

防止飞机螺旋

}

B

防止飞机側向稳定性差

C

防止飞机荷兰滚

：

：

是

是

D

提高飞机纵向稳定性

71

．

自

动

安

定

面

配

平

的

四

种

方

式

为

：

B

。

A

电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平

B

备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平

C

备用手动、自动配平、马赫配平和速度配平

D

备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和方向舵配平

[

72

．飞机上的黑匣子由

B

两部分组成，功能为

B

。

A DFDR CVR

；

记录驾驶舱的各种声音

记录飞行时的各种参

数

B CVR DFDR

；

记录驾驶舱的各种声音

记录飞行时的各种参

数

C CVR DFDR

；

记录飞行时的各种参数

记录设备舱的各种声

音

D CVR DFDR

；

记录客舱的各种声音

记录飞行时的各种参数

< /p>

73

．

ACARS

把

ARI NC

总线上的数据通过空地双向数据链进行交换，飞

机用

VHF

向地面发射，地面再发往航空公司、管制塔等。最重要

的数据有：

B

。

A

飞机离开登机桥的时间、

收起落架时间、

放起落架时间和落

地时间

B

飞机离开登机桥的时间、

起飞时间、

放起落架时间和落地时

间

%

C

飞收起落架时间、起飞时间、放起落架时间和落地时间

D

飞机离开登机桥的时间、

起飞时间、

< p>落地时间和进登机桥的

时间

74

．

GPWS

的

六

种

方

式

的

警

告

为

：

< p>

B

。

A

下降速率过大、

< p>接近地面速率过大、

起飞

/

复飞爬高时襟翼发

下太少、

飞机离地高度不够、

进近时偏离下滑道之上及风切

变

B

下降速 率过大、

接近地面速率过大、

起飞

/

复飞爬高时襟 翼发

下太少、

飞机离地高度不够、

进近时偏离下滑道之下 及风切

变

C

下降速率过 大、

接近地面速率过小、

起飞

/

复飞爬高时襟翼发

下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切

变< /p>

D

下降速率过大、

接近地面速率过 小、

起飞

/

复飞爬高时襟翼发

下太少、< /p>

飞机离地高度不够、

进近时偏离下滑道之下及风切

变

75

． 电传操纵

FBW

的优点有

D

，缺点有

D

。

、

A

操纵灵敏度高、

AP

功能完整统 一、飞机寿命提高、重量轻可

靠性大；机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发

故障等。

B

操纵灵敏度高、抗电击能力提高、飞机机动性能提高、重量

轻可靠性大； 机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、

突发故障等

C

抗电击能力提高、

AP

功能完整统一、飞机机动性能提高、重

量轻可靠性大；

机组适应 期长，

可靠性有疑问，

如隐蔽故障、

突发故障等

D

操纵灵敏度高、

A P

功能完整统一、飞机机动性能提高、重量

轻可靠性大；机组适应期长， 可靠性有疑问，如隐蔽故障、

突发故障等

第七章

民用航空器的适航和维修

§ 民用航空器适航管理

^

76

．

民

< p>用

航

空

器

的

适

航

性

是

指

：

C

。

A

航空器适宜旅客乘坐的性质或性能

B

航空器适宜为航空公司营利的性质或性能

C

航空器适宜在空中飞行的性质或性能

D

航空器适宜在在竞争环境中营运的性质或性能

77

．

民

用

航

空

器

的

适

航

性

的

作

用

是

：

A

。

A

保证飞行安全

￥

B

保证航空公司营利

C

保证旅客舒适

D

保证航空市场有序竞争

78

．

民

用

航

空

器

的

适

航

性

的< /p>

内

容

是

：

B

。

A

航空器和某一部件、系统的 安全性；外界环境和航空器的内

在性质决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到飞 机

第一次大修的期限

B

航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内

在性质决定使 用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个

使用寿命期

C

航空器和某一部件、系统的安全性；外界环境和适航部门的

规定决定使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使< /p>

用寿命期

D

< p>某一部件、

系统的安全性；

外界环境和航空器的内在性质决定

使用范围；适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期

-

79

．适航管理是针对民用航空器的

D

的安全问题，由适航

部门制定的法规具有强制性，违者要承担法律责任。

A

设计、制造和使用

B

设计、制造和维修

C

制造、使用和监控

D

制造、使用和维修

80

．适航标准

CCAR

是保证民用航空器的适航性而制定的

A

安

全标准。

A

最低

B

最高

$$

C

合理

D

协商

81

．

适

航

管

理

的

作

用

是

：

D

。

A

保证航空安全

B

保证航空器安全运营

C

保证飞行员安全，保证旅客安全

D

保证航空安全，保证航空器安全运营

82

．

适

航

管

理

的

国

际

机

构

是

：

B

。

;

A

联合国安理会

B

国际民航组织

C

各国政府

D

国际航空运输委员会

83

．

< p>我

国

的

适

航

管

理

三

级

机

构

及

其< /p>

相

应

的

职

责

是

：

D

。

A

民航总局适航司执法监督；地 区管理局适航处立法决策；适

航委任代表打基础

B

民航总局适航司立法决策；地区管理局适航处打基础；适航

委任代表执法监督

C

民航总局适 航司执法监督；地区管理局适航处立法决策；适

航委任代表打基础

；

D

民航总局适 航司立法决策；地区管理局适航处执法监督；适

航委任代表打基础

84

．我国的 民航法律、条例和规章分别由下列职能部门制定和通过：

C

。

A

《航空法》国务院通过；

《适航管理条例》全国人大常委会通

过；

《民用航空规章》民航总局制定

B

《航空法》全国人大常委会通过；

《适航管理条例 》民航总局

制定；

《民用航空规章》国务院通过

C

《 航空法》全国人大常委会通过；

《适航管理条例》国务院通

过；

《民用航空规章》民航总局制定

~

D

《航空法》民航总局制定；

《适航管理条例》国务院通过；

《民用航空规章》全国人大常委会通过

85

．关于

CCAR

重要章节的内容，

项是正确的。

A CCAR25

发动 机；

CCAR33

运输飞机；

CCAR45

国籍；

CCAR66

维

修人员

B CCAR25

运输飞机；

CCAR33

国籍；

CCAR45

发动机；

CCAR66

维

修人员

C CCAR25

运输飞机；

CCAR33

发动机；

CCAR45

维修人员；

CCAR66

国籍

D CCAR25

运输飞机；

CCAR33

发动机；

CCAR45

国籍；

CCAR66

维

修人员

86

．飞机制造、使用和维修各需要什么证件

C

。

)

A

制造：适航证；使用：型号合格证、生产许可证；维修：维

修许可证、维修执照

B

制造：型号合格证、生产许可证；使用：维修许可证、维修

执照；维修：适航证

C

制造：型号合格证、生产许可证；使用：适航证；维修： 维

修许可证、维修执照

D

制造：维修许可证、维修执照；使用：适航证；维修：型号

合格证、生产许可证

87

．

初始适航管理是

C

的适

航管理。

A

从航空器的设计到生产阶段

B

从航空器的生产到投入使用阶段

C

从航空器的设计、生产到投入使用阶段

]

D

从航空器的设计到投入使用阶段

< p>88

．

初

始

适

航

管

理

的

内

容

包

括

：

A

。

A

设计方面的适航管理；生产方面的适航管理；适航性审查

B

设计方面的适航管理；适航性审查

C

生产方面的适航管理；适航性审查

D

设计方面的适航管理；生产方面的适航管理

89

．

持

续

适

航

管

理

的

意

义

是

：

D

。

A

为航空器使用者建立法规标准 ，

对保证飞行安全、

促进民航事

业发展有

重大作用

B

为航空器维修企业建立法规标准，

对保证飞行安全 、

促进民航

事业发展有

重大作用

C

为航空器使用 者和维修企业建立法规标准，

对保证飞行安全有

重大作用

D

为航空器使用者和维修企业建立法规标准，对保证飞行安全、

促进民航事业发展有

重大作用

90

．

持

续

适

航

管

理

的

内

容

是

：

D

。

A

对维修单位审核和监督；

要求维修人员持照上岗；

对信息收集

和管理

B

对维修单位审核和监督；

对航空器持续适航性鉴定 和检查；

对

信息收集和管理

C

对航空器持续适航性鉴定和检查；

要求维修人员持照上岗；

对

信息收集和管理

D

对维修单位审核和监督；

对航空器持续适航性鉴定 和检查；

要

求维修人员持照上岗；

对信息收集和管理

、

91

．

飞

机

维

修

工

作

对

航

空

公

司

及

航

空

器

的

重

要

性

是

：

D

。

A

保障飞行安全；保障航空公司的收入；降低经营成本

B

保障飞行安全；保障航班的正点率；提高航空公司员工的待

遇

< p>

C

提高飞机的技术装备；保障航班的正点率；降低经营成本

D

保障飞行安全；保障航班的正点率；降低经营成本

92

．

飞

机

维

< p>修

单

位

与

外

部

的

联

系

是

：

D

。

A

适航部门做技术支援；制造厂商作为直接领导；航材供应商

按时提供合格航材

B

适航部门作 为直接领导；制造厂商按时提供合格航材；航材

供应商做技术支援

】

C

适航部门按 时提供合格航材；制造厂商做技术支援；航材供

应商作为直接领导

D

适航部 门作为直接领导；制造厂商做技术支援；航材供应商

按时提供合格航材

93

．早期的维修理论是认为故障率呈

B

，维修手段有：

B

。

A

定期检查，定期修理，定期大修；浴盆曲线

B

浴盆曲线；定期检查，定期修理，定期大修

C

定期修理，浴盆曲线；定期检查，定期大修

D

定期检查，浴盆曲线；定期修理，定期大修

94

．

MSG2

带

来

了

哪

三

种

新

的

维

修

方

式

D

。

；

A

定时维修

OC

；事情维修

HT

；状 态监控

CM

B

定时维修

HT

；事情维修

CM

；状态监控

OC

C

定时维修

CM

；事情维修

OC

；状态监控

HT

D

定时维修

HT

；事情维修

OC

；状态监 控

CM

95

．维修指导性文件是由适航 当局主持，与制造厂、航空公司三方共

同制定的，包括：

。

A MSG1

；

MSG2

；

MSG3

B RCM

；

MSG1

；

MSG2

C MSG1

；

MSG2

；

RCM

[