南京师范大学教务处运输航空公司飞行员选拔与管理浅析

2020年11月25日发(作者：陈世炬)

S

P

E

C

I

A

L

F

E

AT

U

R

E

特别关注

文

／

王宏建（中国民航飞行学院新津分院）

运输航空公司飞行员选拔与管理浅析< /p>

Airline pilot selection and management

本文分析了当前我国运输航空公司

飞行员的来源渠道、整体状况，以 及在选

拔、培养和后续管理中存在的问题，提出

了做好飞行员选 拔和管理的几点建议，

对

于加强我国运输航空公司飞行人员队伍建

设有一定的参考意义。

进地做好对现有飞行队伍的管理和监管是

加强我国民航人才队伍建设的关键，是民

航强国建设的重中之重。

当前为解决我国民航飞行员紧缺的问

题，

近年来民航 局提早筹划，

多管齐下，

采

取了一系列有效措施扩大飞行 员培养和招

聘渠道，在很大程度上缓解了这一不利局

面。主要做 法有：

１．　在

２００４

年颁布了《民用航空器驾

驶员学校合格审定规则》

（Ｃ

Ｃ

Ａ

Ｒ

－

１

４

１

部）

，鼓励国内力量开展民航飞行员培训。

同时，

积极利用国外资源 开展飞行员培训。

目前，国内已有

ＣＣＡＲ－１４１

部训 练机构

７

家，认可国外训练机构

３２

家。 在训飞行学

员超过

３０００

名。

２．

出台了关于

“军转民”

和

“聘用外

< p>
籍飞行员”的相关管理规定，引入了“军

转民”和外籍飞行员，在较短时期 内补充

了成熟飞行员。

３．

此外，

国内部分航空公司也开始了

自费飞行学员招收工作，拓展了飞行学员

< br>生源渠道。

背景的、

经过民航补充训练的

“军转民 ”

飞

行员；招聘的外籍飞行员。

１．飞行技术专 业本科毕业生

当前，我国国内运输航空公司飞行员

绝大多数来源 于国内几家院校的飞行技术

专业本科学生。２０１０

年，飞行技术本科专

业招生量超过

２０００

人

（详见表

１）

。

无论过

去或者今后一个时期内，飞行技术 本科专

业学生都是我国运输航空公司飞行员的主

要来源渠道。< /p>

表

１　２０１０

年各院校飞行技术本科专业招生数

序号

１

２

３

< p>
４

５

６

７

院校名程

中国民航飞行学院

北京航空航天大学

中国民航大学

南京航空航天大学

滨州学院

上海工程大学

沈阳航空工业学院

合计

招生数

１１８０

２８０

２６０

１０５

８９

６０

５０

２０２４

伴

随着我国民航 的快速发展，包

括飞行员在内的民航关键人才

的紧缺问题日益凸 现，一度成

为制约行业发展的瓶颈。数据显示：截止

到

２０１０

年

５

月，我国民航（不含港澳台地

区）有飞行人员

２１８３０

名，其中运输航空

公 司驾驶员

１７２３７

名。

截止到２０１０

年５

月，

我国民航已拥有各类运输飞机

１５６０

架 。

民

航局预测，到

２０２０

年，

我国民航仍将实现

９

％

以上的年均增长，在需求增 长的推动

下，飞机总量将增长一倍以上。未来一个

时期，我国民 航对运输飞行人才的需求量

仍将十分巨大。

民航飞行员是民航运 输生产实施和安

全保障的主体。在飞行中，飞行员又是保

证安全 的最后一道防线。大量飞机的引

进，更多航线的开辟需要更多的飞行员参

与运行，实现向民航强国的历史性跨越更

离不开一支高素质的民航飞行队伍。在 多

出飞行员、出好飞行员的同时，把好飞行

员进入运输航空公司 的各个关口，与时俱

2011. 4 (Vol. 124)

需 要指出的一点是，

以上７所院校中，

目前只有

２

所具备飞行技术人才全过程培

养能力，即具有理论教学能力和飞行训练

< p>
教学能力，而其他几所院校只能进行飞行

技术本科专业的理论教学，飞行训 练教学

通过协议方式委托国内外

Ｃ

Ｃ

Ａ< /p>

Ｒ

－

１

４

１

航

校承担。

一、运输航空公司飞行员来源

当前， 我国运输航空公司飞行员主要

来源包括以下几种类型

：

　 来自国内外航校

的飞行技术本科毕业生、

“大改驾”

培训 学

员，以及少量的自费飞行学员；具有军航

２．　大改驾学员< /p>

培养一名合格的飞行技术本科专业毕

业生，周期在

４－５

年。其中，头两年时间

15

特别关注

S

P

E

C

I

A

L

F

E

AT

U< /p>

R

E

用于完成教育部规定的飞行技术本科专业

公共基础课学习。此外，毕业前还须进行

本科毕业设计（论文）答辩工作。< /p>

为缩短飞行学员培养周期，拓宽飞行

学员生源渠道，

“大改驾”

培养模式应运而

生，即在普通高校在读的大二或大三年级< /p>

（完成公共基础课学习）

学生中选拔，

转入

飞行技术专业学习；或者直接从应届大学

毕业生中招收飞行学员进行“４＋１． ５”培

训。这种模式已被证明是一种成功的飞行

员培养途径。目 前，国内运输航空公司大

都招收了“大改驾”飞行学员，年招生规

模约

６００

人。

经有大约

８８０

人，主要分布

在具有国内干线和国际航线

的航空公司中 （详见图

１）

。

外籍飞行员进入中国运

< br>输航空公司也呈现逐年增长

的趋势。从

２００４

年 到

２００８

年，民航局为外籍飞行员颁

发

的

执

照

均

呈

增

< p>长

趋

势

，

２００９

年 稍有放缓，

这也与国

外航空公司逐渐走出经济

危 机有一定关系

图

２　飞行人员年龄结构

５．自费 飞行学员

２００７

年，

南航首次在

国内招收自费飞行学员，

开创了国内飞行员新的培

养模式，标 志着国内僵化

了

５

０

年的飞行员培养模< /p>

式开始

“冰释”

，

逐渐走上

市场化改革的道路。

与国外飞行员自付费

用、自主择业 不一样，目

前

国

内

运

输< /p>

航

空

公

司

的

“自费飞行员”仍是一种

“定向式”

的培养。

但有别

于公司负担费用的“公费

生”

，

自费 飞行员在降低了

航空公司成本、实现个人

飞行梦想的同时，也为 解

决飞行员流动带来了新的范例。

表

２　南方航 空公司自费飞行学员招收数

年份

２００７

２００８

２００９

２０１０

自费飞行 员招收数

１５１

２９４

１８８

１５０（计划）

计划招收数

备注

３．军转民飞行员

长期以来，我国国内飞行员的培训能

力较低， 无法满足航空公司的用人需求。

随着航空公司机队规模的迅速扩大，飞行

人员紧缺的问题日益凸显。在此情况下，

招聘国内退役的具有军用航空器驾驶员 经

历的人员进入运输航空公司，成为了快速

补充成熟飞行员的一 个较好选择。

为规范“军转民”相关程序，民航专

门制定了《关 于民航系统接收空军停飞转

业飞行员有关问题的通知》

（

民航飞发

〔２００５〕

１２８

号）以及相关咨询通告，< /p>

使

“军

转民”工作及后续训练得以有序开展。招

< p>
收“军转民”飞行员是缩短飞行人员培训

周期的最快途径，在很大程度上缓 解了航

空公司飞行员紧缺的问题。

今后，随着军队飞行人员转业 政策的

调整，

“军转民”飞行员数量日趋减少。

图

３　机组英语通话比例

图

４　航空公司飞行员疲劳系数

为例，在全民航

１７２３７

名运输航空公司飞行

员中，持有航线运输执照（ＡＴＰＬ）９３２２，商

照（ＣＰＬ）７９１ ５

名。

（１）年龄结构

运输航空公司飞行员中，

年龄在３０岁

以下的飞行员占到接近

３０％，４０

岁至

５０

岁

具有相当飞行经验的成熟飞行员的比 例也

接近

１５％（详见图

２）

。今后，随 着每年约

３０００

名左右的年轻飞行员补充到飞行员队

< br>伍中，

我国飞行员的年龄将更趋于年轻化。

（２）英语能力

运输航空公司飞行员中，通过

Ｉ

Ｃ

Ａ

< p>Ｏ

飞行英语

４

级并在执照上签注的

Ａ

Ｔ

Ｐ

Ｌ

持

有人

< p>４０３１

人，ＣＰＬ

持有人

５２５９

人，通过

率分别占各自总人数的

４３％、６６％。

在不考 虑机组数量的情况下，各运输

航空公司内部，能使用英语进行通话的机

< br>Apr. 2011 (Vol. 124)

４．外籍飞行员

< br>随着在我国民航的快速发展，到中国

发展飞行事业成为了一些外籍飞行员的新

选择。

这些外籍飞行员从

２００６

年开始陆续

进入中国航空公司或飞行院校，到目前已

除南航外（详见表

２）

，深圳航空有限

责任公司、四川航空股份有限公司、鹰联

航空有限公司、

春秋航

空有限公司等航空公司< /p>

也已经开始尝试飞行员

自费培养的模式。

二、

运输航空公司

飞行员现状浅析

　１．整体情 况

图

１　外籍飞行员分布

　以

２ ０１０

年

５

月数据

16