沈阳农业大学官网-沈阳农业大学官网
毕业实习报告
一、实习目的
元宵佳节刚过，趁着
2011
新春的余温还未散去，我们便踏着实 习的脚步来
到民航内蒙古空管分局，开始了为期近一个月的实习生活。民航内蒙古空管分
局于
2007
年
9
月
19
日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管
理中心。本次实习的目的主要是初步了解民航内蒙古空管分局空管各工作岗位
的运行情况
，努力将自己在学校所学的专业知识与实际工作相结合，发现自己
的不足之处并在往后的
一段时间内有针对性地不断进行弥补和改善，为将来七
月份正式步入工作岗位打好基础。
二、实习内容和体会
根据民
航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从
2011
年
2
< p>月21
日开始，到
2011
年
3
月
17
日顺利结束。
实习的第一天，< /p>
负责业务培训的张主任就给我们开
会交待了实习内容：包括机场细则，进离
场程序及天气标准，我管制区域内航
路、航线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位基
本工作职责和工作内容。
在为期
25
天的实习当中，我们 不仅体会到单位领导的贴心关怀和妥善安排，工
作在一线的师傅们的热情周到和严谨认真
的工作态度，单位整体和谐有序、团
结协作的运行氛围也给我们留下深刻的印象。
我们的实习生活分成三个阶段，三个实习小组轮换到呼和飞行服务室、呼和<
/p>
区域管制室、呼和塔台进近管制室实习，每个阶段时间为八天。
1
、呼和飞行服务室
按照航务
部领导的分配，我与另外一名实习生首先开始了第一阶段飞行服务
室的实习。初次来到实
际的空管岗位，心里既紧张又有点兴奋。呼和飞行服务
室的工作环境干净整洁，各个席位
的工作人员各行其职。我们在飞行服务室实
习的目的就是建立对呼和浩特白塔机场管制工
作的整体概念并初步了解呼和飞
行服务室的业务情况。呼和浩特白塔机场是内蒙古自治区
首府呼和浩特的空中
大门，是内蒙古自治区最大的航空运输机场。
195 8
年
10
月，机场通航，调度室
与气象台
共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调度员，担
任日常站调工作。<
/p>
1959
年，调度室迁入新建综合楼。
1965
年< /p>
7
月，呼和浩特正
式成立区调，
当时只有三 名调度员，
站调和区调在一起办公。
1990
年
1 1
月
1
日，
按照《中国民用航空空中交通
管制工作规则》
，空中交通管制工作分别由空中交
通服务飞行报告室、塔
台管制室、进近管制室和区域管制室负责实施。
1992
年，
民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度
室（承
担飞行报告室、塔台管制室工作）
。
1994
年
3
月
24
日，呼和浩特区域管
制室正式成立
，原航务管理中心下设的调度室分为调度室和区域管制室。
2006
年<
/p>
6
月
6
日，站调和塔台分开，成立飞行服务报告室， 在我们实习期间又重新
更名为飞行服务室。
呼
和飞行服务室下设席位主要为三个：气象席、站调席和情报席。经过初步
观察和了解我们
发现，飞行服务室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工
作紧紧衔接着呼和塔台进近
管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场
指挥中心以及其它相邻管制单位。审理
飞行预报、编辑飞行计划、向有关管制
室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需
要一丝不苟的工作态度才能
很好的完成，从而保证民航的安全。最让我们受益的是飞行服
务室内藏有很多
我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资
料，
我们就只能在飞行服务室内阅读学习，充实基本知识。
< p>
呼和飞行服务室各个席位分工明确，密切配合。飞行服务室实习的主要目的
就是让我们了解飞行服务室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道
报文的正确
性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文轻则会影响航
班的正常运行，重则会
导致航空器出现危险事故。飞行服务室内的工作人员有
一部分是经验丰富的老前辈，他们
不仅给我们讲解了各个设备的功能和工作内
容，也让我们发现自己需要学的东西还有很多
，并且在学习和工作过程中必须
一直保持着虚心学习的态度，这样才能不断获得提高。<
/p>
2
、呼和区域管制室
< br>我和同伴实习的第二阶段来到了呼和区域管制室。经过在飞行服务室八天的
实习，
我们不仅对单位整体有了初步了解，也逐步适应了新的环境。呼和浩特
区域管制室现有<
/p>
01
号、
02
号扇两个扇区，管制岗位共七部雷达终 端，并拥有航
行信息自动处理系统、内话系统、气象情报综合服务系统等较为先进的管制
设
备。区域管制室的主要职责就是保证本管制区内航空器安全、有序、正常飞行，
并为其提供空中交通管制服务，航行情报服务和告警服务，做到责任飞行事故
< br>征候率为
0
，应急保障率
100%
。呼和区 域管制室下设主任席，雷达管制席，助
理管制席和计划编辑席。
在区域管制室的实习中，我们不仅了解了各个席位及相关设备的工作职责和
内容，也对本管制区域内的主要机场，主要航路及定位点，部分移交高度和呼
和空中
交通流量有了进一步的认识。工作在一线的师傅们严谨认真，体现出良
好的工作作风；年
轻的师哥们主动给我们讲解呼和区域管制的现状和管制方法，
在交流的过程中我们深受启
发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。当
然，我们也发现实际的雷达管制与我们
在校所做的模拟机练习还是有很大区别
的，实际工作当中除了本场的地形及气候特征对管
制工作的影响，还要考虑军
用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。
3
、呼和塔台进近管制室
实习的最后一站我们来到了塔台，呼和目前仍是实行塔进合一，不过随着我
国民航整体
的不断发展和呼和交通流量的快速增长，塔台和进近即将在年底分
开，在我们实习期间，
独立的进近管制席位和相关设备也在安装当中。呼和新
塔台于
2008< /p>
年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管
制员工作
的地方。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区
以及机场周边地区尽
收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限热情。张主任给
我们做了有关呼和塔台进近管制
室的简单介绍，包括管制室所设各个席位以及
相关设备的工作职责和工作内容。
塔台进近管制室是为了组织与实施呼和浩特塔台进近飞行管制区域的空中
交通管制工作而设定的，其主要工作职责是：防止航空器空中相撞；防止机动
< br>区域内航空器之间、航空器与障碍物之间相撞；维护空中交通秩序，加速空中
飞行
流量。塔台进近管制室直接受航务部领导，是民航内蒙古空管分局的三级
机构。塔台进近
管制室拥有航管二次雷达、航行信息自动处理系统、甚高频、
自动通播、气象雷达及气象
自动观测终端、气象情报综合服务系统等管制设备。
呼和塔台的主要工
作席位有三个：助理管制席、管制席和带班主任监控席。
虽然在实习期间呼和浩特白塔机
场处于客流淡季，但三个席位各行所责，每个
席位都是不可缺少的环节。在岗的前辈们都
能很好地发挥协作精神，使每天的
航班有条不紊地进场离场，努力减少航班延误，体现出
团结配合精神在工作协