农业大学三本-农业大学三本
培训费用需百万元
?
飞行员“难产”之谜
两年约
70
万元，这是王鑫（化名）两年飞行员培训所需要的费 用，他自己埋单。
作为南航第一批自费飞行员，如今王鑫已经在南航服 役两年。自费培训为他
换来了一纸
15
年的合同，而不再 是目前飞行员普遍签署的
99
年无限期合同。
中国的飞行员薪水到底有多高？上周，
一张广为流传的工资单罗列了国内某
< p>航空公司一位员工
2008
年度薪酬的明细，税前年薪为
< p>26万元左右。
多位航空公司人士对本报记者表示 ，
26
万元的年薪即使属实，
也仅仅相当于
一个副驾驶的水平，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。
他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如
一
些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。
在当下的中国民航业，外界对于飞 行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价
“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。
数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。
事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影：
核
心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。
“你可以花钱买 来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。”国内一家
航空公司负责飞行员招聘的人
士说。
金饭碗的成色
2011
年
4
月，
东航进入上海部分重点高校进行招飞宣讲，
关于公 司薪酬和福
利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为
25
万
~30
万元，机长阶段为
70
万
~ 100
万
元。
业内人士分析，这应该是一年的水平。
“目前国内机长 的工资已经达到了国际中上水平，
由于现在各航空公司的机
长依然紧缺，
这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工
资也会涨。”中国民航
管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。
而与国外航空公司的飞行员相比，
中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较
为低。
根据中国民航局
2010
年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行 合格审
定规则》，从类似波音
737
等单通道飞机的副驾 驶升为机长，要满足飞行经历时
间不少于
2700
小时， 以及作为操作驾驶员不少于
400
个包括起飞和着陆航段的
最低要求。
按照行业规律，副驾驶只需要不到十年通过一定的考核就可以升为机长。
上述东航招飞资料显示，
一般刚进入公司的飞行学员经过一年左右时间的培
< p>训通过考核晋升为副驾驶，而成长为大型机机长一般需要
6
到
8
年时间。
而在国外，飞行员一般都得累积几 年战斗机或者通航（公共航空运输以外的
民用航空活动）经验才能进入民航做副驾驶，很
多公司的副驾驶需要等到机长退
休后才能顶上。
“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国
更
是如此。”上述航空公司负责飞行员招聘的人士称，高企的培养成本以及国内
航空迅猛的
增长都在推高飞行员的身价。
飞行员的高薪，首先源于培养成本和学成代价的高昂。
目前，国内航空 公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、
军转民、招收外籍飞行员。<
/p>
其中，
委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，
2010
年通过这一来
源的飞行员在
3000< /p>
人左右。
委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指 从大学生转为飞行员，
一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶
专业教育；后