飞行员ICAO考试简介及民航英语词汇.总结

2021年1月21日发(作者：截教玄龟)
飞行员
ICAO
考试简介

一、

什么是
ICAO
。
根据国际民航组织（
ICAO
）关于飞行人
员英语语言能 力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级
考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统 题库进行了专
业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学
院考试中心，该 考点于
2008
年
4
月
1
日正式启用。

该系统作为中
国民航推进
ICAO
关于飞行员英语水平的重要工程，于
200 7
年
7
月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训
机构 参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西
南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工 作进行管理和监督。飞
行学院负责具体考务工作。


二、

ICAO
考试内容。
如图所示分为四个板块：


第一部分 ：
听力理解。
你会听到若干组长达
10
秒或
20
秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与
问题都仅说一次。在问题之后会有 一个停顿（
17
秒左右）
，你必须
阅读
ABCD
四个选项并 点击选出最为正确的一个。
应试技巧：
这部
分题很类似日常英语考试听力单选题，不同 之处在于每一题都与民
航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点
在于， 每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有杂音干扰。建
议大学在准备第一部分时，
多多阅读
《民航英语阅读教程》
，
熟悉一
些
key words
，
for example, depressurization
（释压）

fire engine(
救火
车
), emergency assistance(
紧急救援
)
。如果这些词在辨认、发音上还
存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正 确判断的可能性就微乎
其微了。


第二部分

短文答问。
这部分你会听到一段长达
120
秒的陆空通
话。在通话最后，你会被冲问到< br>3
个问题。每个问题提出后，你会
听到”
beep
”声，之后你必须通 过麦克风进行口头答问。你的声音
会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。
应试技巧：我认为这
部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样
的考试形式是很 陌生的。要在
2
分钟之内，既听懂发生了什么事，
也得记下一些要点，比如：事故发生 的情况，此时所在的高度等相
关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你
自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，
1.
找到正
确的应试方法。< br>建议第一遍时听懂发生了什么事，
第二遍记下细节。
不可在慌乱之中出现“盲听”现象， 总之，找到适合自己最好的方
法来应付考试。

2.
在陆空通话上下功夫。 自己听不懂，是由于单
词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”
，还是来不及记下关键信息。自己是出于哪个问题，一定先要做好定位，再采取
行动解决，比如，若是对陆空通话 中数字反应较慢的同学，我建议
在课本中找到相应的练习题进行大量练习。又如，对特情“毫无头
绪”的同学，我建议你找到《陆空通话》最后几章，首先准确地记
忆单词，其次，模仿书上的例子。自 己不会说没关系，多去背，模
仿别人会说的，这样才能做到胸有成竹。


第三部分

陆空通话。
这部分，
你扮演飞行员，
与空管进行 一次
陆空通话。你的飞机呼号等信息会显示在屏幕上。对话开始后，你
应仔细听话外音或空管的 指令。

一共有
15
至
20
句对话。
你必须在每个对话后根据提示做出相关的回答。每句陆空通话仅念一遍。
应
试技巧：
最近这 部分题的难度增加较大，
不再像以前一样发音清晰、
录音中也有杂音干扰。
并且，特情部分也被增加。
像简单的
readback
出现较少，
更多的考察你 的应急陆空英语，
比如说，
遇到
heart attack
了，你会怎么说（熟悉的同学知道这类情况属于
urgency,
所以应选

呼
panpan
）那么遇到
bomb threat
了，又应该怎么说（
mayday,
…
,
…
,
request bomb disposal squad
拆弹小组）
。
所以，
这部分，
不仅考查日
常英语表达能力，也考察陆空通话专业知识。日常英语有欠 缺的，
建议找来近期的
OPI
背诵。陆空通话有问题的，不用说，多听多练
多 说，
practice makes perfect
。

第四部分

OPI
（口语面试）
。这部分你会通过电脑和一位
OPI
考官进行 面试对话。你的屏障上会有一张图片。考官会就图片问你
一些问题。
你的回答会被录制下来，< br>考试时间最长为
15
分钟。
应试
技巧：

这部分面试 ，对于英语基础薄弱的同学来说，是个难点。难
在图片描述与专业知识的回答。
但这也是考试中 的重点。
图片描述，
我建议大家多关注近日来民航空难事故，并且自己做一些总结
,
比
如描述思路，
图片分类
（
tail strike, nose over, engine on fire, emergency
training, gear problem, hydraulic system, lightning, CB, etc..
）
最好是自
己写下来，然后请有经验的同学或老师帮助修改语法错误，之后，
再做背 诵装备。面试问题，从生活涉及到专业知识，广度非常大。
不过，根据现在的考试规律，民航专业知识提 问概率大大增加，比
如说
: tell me sth. about hydraulic system/ if you have to abort the take
off , what will you do?/ suppose you have to make a belly landing, what
kind of assistance will you request?/ say sth. about CRM./ what are the
responsibilities of a good captain.
这部分我建议 ：首先，大家好好复
习《阅读教程》
，熟悉单词。其次，自己写下问题答案并做修改，建
议简洁明了，不熟悉的句型避开使用。最后，
practice makes perfect,
熟能生巧，找个搭档一个当考官，一个当考生，相互练习。

三、

应试准备。
（一）专业知识上的准备。推荐根据考试时间
自定个学习计划，依此复习《陆空通话 》
，
《民航英语阅读教程》
（
4
级考生用）
，
《国 际航线飞行英语（听力与陆空通话分册）
》
（二）了
解正确的学习方法。众所周知，传 统的英语教学不太重视口语与听
力。而
ICAO
英语
4
个部分全与听 力口语有关。所以应试技巧也应
有所不同，建议大家一定要注重口语，特别是民航专业陆空通话。
请你思考，比如你要去考广东话等级证书，你是拿出册子练发音朗
读呢，还是只是眼睛看，心里想？< br>ICAO
一个道理，不说不行，不
听不行，当然，不看也不行。但是心里要有数，在口语 和听力上应
多下功夫。
（三）心态上的准备。第
4
部分的准备时间会较长，因 为
问题范围广，难度不定（看你遇到的考官老师了）
。但是，正如我们
面对特情一样， 都应该有个平和的心态。第
1
部分，难度也大，但
不能因自己发挥不理想便心事重重， 导致影响后面较简单的陆空通
话的发挥。
第
2
部分也需要你集中注意力，在短短
2
分钟内，
听懂，
表达清晰。加之自己的一套应试技巧，我认为这 些都应该是你心态
上的准备。


四、

评分标准。

水

平

发

音

结

构

词汇使用

流利程度

理解能力

交际能力









五、考试最新动态。
目前， 考试难度有所增加，主要表现在陆
空通话与
OPI
，专业性更强，要求英语能力（表达 ，词汇，理解等）
也增加。学校也对
ICAO
更加重视，从这学期起，
3次未达标的同
学可能会被退学，并且，更多航空公司把标准提高到了“
4
级”。所
以，从各各方面，难度都大大增加。但是
ICAO
仍是
ICAO，是关
于飞行英语的，
是关于飞行员未来职业的，
是关于民航运输安全的。







民航英语词汇

民航英语词汇
—
1
Conditioning System
（空调系统）


空调主件

BLEED AIR
热引气

DUCT
外流管

V
ALVE
旁通活门

AIR
冲压空气

SCOOP
进气口

AIR V
ALVE
调节空气

FLOW SWITCH
空调主件流量

TOR FAN
排气风扇

D FLAP
有保护盖的导片

ION VALVE
隔离活门

13.
“
LIGHT OUT
”
AUTO POSITION
“灯灭”自动状态

鼓风机

OR
排风扇

ARD
机外

D
机上

-CIRCUIT
开路

-CIRCUIT
闭路

URATION
形态


GER LOAD
乘客载荷

REAM
下游

NG WATER
积水


（
ALTERNATE
）备份

L
通道

TIC
气源


双的

OVER
交换

-COOLER
预冷机

T
冷却剂


琥珀色

ATION
通风

T BREAKER
跳开关

RIZATION
（增压）

R V
ALVES
瓣状活门

E
剖面


扳钮开关

38.V
ACUUM
真空

BARIC
等压

TRIC
气压

RE DIFFERENTIALS
压差

D SWITCH
膜盒气压


（
STANDBY
）备份

DIRECT CURRENCY
直流电


（
POUND PER SQUARE INCH
）磅
/
平方英尺


水上迫降

HARGER
增压器

RTENT
偶然的

E
漏、渗


停机坪

G
顶板

T
货机

ORY
副件

LE LEVER
油门杆


巡航

VE RELIEF V
ALVE
负压释放活门

VE PRESSURE
正压

T ELEV
ATION
机场标高

LOT
（自动驾驶）

UM
动量

ING
模仿

-SHIELD
遮光板

ORS
制动器

LLANCE
监视

TORY
轨迹

NT
油门操纵杆


（
FLEXIBLE
）灵活的


（
MAXIMUM CONTINUE THRUST
）最大连续推力


ATORS
升降舵

N
副翼


V
AID
助航


（
STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE
）标准仪表离场


（
STANDARD TERMINAL ARRIV
AL ROUTE
）
标准进场程
序

APPROACH
（
GO AROUND
）复飞

C
动力的

TATION
增加、增益

ENVELOPE
飞行包线


（
CONTOL DISPLAY UNIT
）控制显示组件


（
FLIGHT MODE ANNUNCIATOR
）飞行方式显示器


（
AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM
）大
气数据及惯性基准系统


（
MODE CONTROL PANEL
）方式控制面板


（
GLOBAL POSIITON SYSTEM
）全球定位系统


平飘

OWN
接地点

-BY-WIRE
电传操纵

ROMETER
加速器

ENT
对准、校准

OTOR
伺服马达

OPE
陀螺

REDUCTION ALT
减推力高度

E
反推


预位


（
FLIGHT PATH ANGLE
）飞行航径角

ZER
航向道


慢车


卡位


（
FLIGHT PATH VECTOR
）飞行航径矢量


（
COCKPIT
RESOURCE
MANAGEMENT
）驾驶舱资源管
理


（
PILOT-FLIGHT
）把杆飞行员


（
PRIMARY FLIGHT DISPLAY
）主飞行显示


滑轮
ROLL
滑跑


翻动、卷起


上下选页

TY
速度

BASE LOADER
数据库装载机

/NUMERIC KEY BOARD
字母
/
数字键盘

H PAD
草稿栏

C AND BACKGROUD DATA
动态和背景数据

AUSE
对流层顶


深蓝色

INDEX
成本指数

ENT
校准


提示符


（
ESTIMATED FUEL ON BOARD
）预计机上燃油

A
品红色、洋红色


（
ESTIMATED TIME OF ARRIVING
）预计到达时间


（
AIR DATA COMPUTER
）大气数据计算机


（
CATHODE RAY TUBE
）阴极射线管


（
BUILD-IN TEST EQUIPMENT
）内装测试设备

T
缺席


（
LINE SELECT KAY
）行选键

TRIC
不对称

AL AREA
终端区域

NATE
经纬度


A AREA NA
VIGATION
区域导航

-ROUTE
在航路上


（
CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM
）集中显示
系统

ICATION
（通讯）

IONS
振动

ES
脉冲

A
大线

RTZ
兆赫兹


ATURE
弯曲曲度

HERE
电离层

EIVER
无线电收发机


设备架

H
静噪、噪声控制

GER ADDRESS
旅客广播

INTEROHONE
客舱内话

HONE
内话机


ACUATION
疏散


旋转的


旋钮

TED
专用的


蜂鸣声

SET
吊杆耳机

SET
耳机


选择呼叫


正在使用

MIKE
TO TALK
（
PTT
）按下发话

D
锁住

T
优先占有


阻塞


插入


滤网


过滤

SWITCH
摇式电门

CONTROL SYSTEM
（
I
）



飞行控制（一）

ED T/O
中断起飞

TIONAL
通用的


驾驶盘


驾驶杆


脚蹬

E
舵面


方向舵

-BRAKE
减速板


襟翼

TRIM
调整片

DE SWITCH
超控电门

DAMPER
偏航阻尼器

ING MECHANISM
定中机械

BACK
后掠

民航英语词汇
—
2
R
扰流板


卡阻


滚转（横滚）


俯仰

IZER
安定面


偏航

DAMPER RATE GYRO
偏航率陀螺仪

UDINAL AXIS
纵轴

AL AXIS
垂轴

L AXIS
横轴

ING CYLINDER
作动筒

POSITION
中立位

INTO SPIN
进入螺旋

L
翼部面

CONTROL SYSTEM
（
II
）



飞行控制（二）

ARY FLIGHT CONTROL
辅助飞行操纵

LIFT DEVICE
增升装置

NG EDGE
（
TE
）后缘

G EDGE
（
LE
）前缘

TRANSFER UNIT
（
PTU
）动力传输装置


失速

ER
机动飞行

D
内侧

RD
外侧

D
开缝的

SLOTTED FLAP
三开缝襟翼


阻力

ATOR
比较仪

RATE
滚转率


混合器

TION
偏转

NAMIC MEAN CHORD
平均空气动力弦


扭力


千斤顶

PROTECTION
（
I
）



防火（一）

PROTECTION
防火

AT
超温

DETECTION
探火

DETECTION LOOP
探火环

ALERT
火警戒

MONITORING CIRCUIT
失效监控电路

G BELL
火警铃

PROXIMITY
近地


INDICATING
AND
CREW
ALERTING
（
EICAS
）发动机指示和机组警戒系统

E-RAY- TUBE
阴极射线管

SYSTEM
NACELLE
发动机舱

COMPARTMENT
货舱

L SWITCH
热电门

UOUS-LOOP
连续环路

LLIC
双金属的

C CORE
陶瓷芯

L TUBE
因康镍合金管

C BEAD
陶瓷珠

IC SALT
易熔盐

CTION
失效

DETECTION
烟雾探测


爆炸帽



防火（二）

DOWN
下锁

RTENT
疏忽大意

WN
关车


开锁


跳开关

REVERSER
反推

COLD GAS AGENTS
惰冷气灭火剂

ER
氧化剂

DIOXIDE
（
CO2
）二氧化碳

EN
（
N1
）氮