自动飞行试题

2021年1月21日发(作者：漩涡香磷)
自动飞行试题


1.

哪些横滚方式受坡度角选择器的限制？

A.

HDG SEL
和
LNAV
B.

VOR
和
HDG SEL
C.

LNAV
和
VOR
2.

如果起飞前没有接通
F/D
（飞行指引）
，起飞过程中如何显示飞行
指引仪 指令杆？

A.

不能显示，起飞方式只有当飞机在地面时才可接通

B.

不能显示，起飞方式不能选择除非两部
F/D
电门都接通

C.

可以，在离地
150
秒内，高度
2000
英 尺以下，且速度在
80
海里
/
小时以上，按压
TO/GA
电 门，两侧的飞行指引仪指令杆自动显示。

3.

如果起飞期间遭遇到风切变，首先
F/D
的俯仰指令的目标是

A.

如果垂直速度下降，目标是保持
MCP
速度

B.

保持当前俯仰姿态

C.

避免抖杆发生

D.

保持
V2+20
海里
/
小时，直到垂直速度下降至约
600
英尺
/
分钟。

4.

F/D
起飞期间当飞机的速度低于
V2
速度时一台发 动机失效，
F/D
指令是：

A.

俯仰试图保持
V2+20
的速度

B.

俯仰试图保持
V2
的速度

C.

起始俯仰指令是
15
度抬头指令

D.

俯仰试图保持发动机失效时的速度

5.

F/D
起飞在
200
英尺高度时，横滚指令是：

A.

横滚指令保持跑道航向

B.

横滚指令跟踪计划的航向改变

C.

横滚指令跟踪驾驶盘的运动

D.

横滚保持大翼水平

6.

你如何知道新的横滚方式已经接通？

A.

横滚方式显示在
FMA
（飞行方式信号牌）上。

B.

你必须通知维护人员做一次
BITE
检查。

C.

MCP
方式选择电门灯亮。

D.

你必须等待飞机转弯。

7.

ILS
进近时，截获了
G/S
后，原有的俯仰方式脱开。

A.

对

B.

错

8.

要使人工飞行指引仪的复飞方式可用，需要满足下列那些条件：

A.

一套或两套
F/D
必须接通。

B.

无线电高度必须在
2000
英尺以下
（部分飞机要求 在
2000
英尺以
上时襟翼未收上，或者下滑道截获。
）

C.

一套或两套
A/P
必须接通。

D.

自动油门必须预位或接通。

9.

STAB OUT OF TIRM
灯亮表明：

A.

机长正在飞，飞机不能配平。

B.

自动驾驶配平系统没有正确配平安定面。

C.

电配平不工作。

D.

副驾驶正在飞，飞机不能配平。

10.

双通道
A/P
进近，
VOR/LOC
和< br>G/S
截获后，无线电高度约
350
英尺时若拉平方式没有预位，则两部
A/P
将断开。

A.

对

B.

错

11.

A/P
复飞期间，红色
A/P
脱开灯稳亮，说明：

A.

电配平关断。

B.

一套
A/P
自动断开。

C.

A/P
将不会在
MCP
高度上改平。

12.
< br>自动驾驶接通并预位了
V/S
方式，可以通过垂直速度选择需要的
爬升或下降率 。

A.

对

B.

错

13.

在
FMA
上显示横滚方式是：
HDG SEL
绿色并有绿框和
VOR/LOC
白色，说明：

A.

HDG SEL
刚接通由于
VOR/LOC
有故障不能接通

B.

HDG SEL
刚接通
10
秒之内并且
VOR/LOC
预位

C.

你必须再次按压
MCP
板上的
HDG SEL
方式电门使
VOR/LOC
衔
接

D.

自动飞行系统不能告诉你所想要的横滚方式

14.

如果在
MCP
板选择了一个更低的高度并接通了高度层改变方式，
在
FMA
上A/T
将显示什么方式？

A.

N1
B.

RETARD
，然后
ARM
C.

ARM
，然后
RETARD
D.

MCP SPD
15.

如果
A/P
衔接在
CMD
位，
你 超控
A/P
俯仰，
在
FMA
上将会出现：

A.

CWS P
，
CWS R
B.

CWS P
C.

CWS R
D.

空白

16.

AFS
（自动飞行系统）包括

A.

自动飞行指引系统；

A/T
（自动油门）

B.

A/P
（自动驾驶）
；

A/T
（自动油门）

C.

A/T
（自动油门）
；
FMC
（飞行管理计算机）

17.

正常工作时，
A/T
（自动油门）系统的
N1极限是由什么提供的？

A.

A/T
（自动油门）计算机

B.

AFDS
（自动飞行指引系统）

C.

FMC
（飞行管理计算机）

D.

ADIRU
（大气数据惯性基准组件）

18.

当有力施加到驾驶盘上时，自动驾驶不能被衔接

A.

对

B.

错

19.

自动驾驶衔接时，使用任一侧驾驶盘上的配平电门将会断开自动
驾驶

A.

对

B.

错

20.

必须预位哪一个方式，才可以选择第二套自动驾驶？

A.

VNAV
（垂直导航）

B.

VOR/LOC
C.

APP
（进近）

D.

LNAV
（水平导航）

21.

CWS
（驾驶盘操纵）是自动驾驶工作的方式吗？

A.

是

B.

不是

22.

衔接
LVL CHG
（高度层改变）或
VNAV
（垂直导航）的爬升 方式
将会把
A/T
自动衔接在
N1
方式。

A.

对

B.

错

23.

双通道自动驾驶进近时，接通第二部自动驾驶的最低高度是：

A.

无线电高度
2000
英尺

B.

无线电高度
1500
英尺

C.

无线电高度
800
英尺

D.

无线电高度
500
英尺

24.

巡航时，
CWS
（驾驶盘操纵）横滚工作，松开驾驶盘上的力后，
当坡度角为多少度时，飞机会将机翼 改平并保持当前航向？

A.

5
度或小于
5
度

B.

6
度或小于
6
度

C.

10
度或小于
10
度




D.

15
度或小于
15
度

25.

何时最小速度恢复不可用？

A.

A/ T
被关断，
并且
AFDS
（自动飞行指引系统）
在
ALT HOLD
（高
度保持）方式或截获下滑道后。

B.

当< br>AFDS
（自动飞行指引系统）在
V/S
（垂直速度）方式时

26.

飞机衔接在
ALT
HOLD
（高度保持）方式平 飞。若改变
MCP
板
的高度大于
100
英尺，将预位
V/S
（垂直速度）方式。

A.

对

B.

错

27.

使用高度层改变方式爬升或下降时，自动飞行系统将保持：

A.

FMC
（

飞行管理计算机）的速度

B.

MCP
（方式控制面板）的速度

28.

自动驾驶在CMD
位，如果飞行员用驾驶杆输入过量的俯仰操纵，
会发生什么？

A.

自动驾驶衔接在
LNAV
（水平导航）

B.

LNAV
（水平导航）断开

C.

自动驾驶改变到
CWSP
（俯仰的驾驶盘操纵）

D.

显示
LEVEL CHANGE
（高度层改变）

29.

方式控制面板（
MCP
）
IAS/MACH
显示窗的显示范围？
A.

以
1
海里
/
小时的增量，显示从100
海里
/
小时至
Vmo
；

B.

以
0.01M
的增量，显示从
0.60
马赫至
Mmo
；

C.

以
1
海里
/
小时的增量，显示从
100
海里
/
小时至
3 20
海里
/
小时

；

D.

1
，
2
都对．

30.

方式控制面板（
MCP
）
V/S
显示窗的显示范围是？

A.

以
50
英尺
/
分钟的增量显示从
-6000
—

+7900
英尺
/
分钟；

B.

垂直速度小于
1000
英尺
/
分钟时，增量 为
50
英尺
/
分钟，垂直速
度为
1000
英尺/
分钟或以上时，
增量为
100
英尺或
/
分钟，
显示范
围从
-7900
—

+6000
英尺
/
分钟；

C.

以
100
英尺
/
分钟的增量显示从
-6000
—

+6000
英尺
/
分钟；

D.

以
50
英尺
/
分钟的增量显示从
-5500
—

+6000
英尺
/
分钟；

31.

自动驾驶接通，如果在所选高度高度保持时，人工超控俯仰，则
ALT
HOLD
变为
CWS
P
,
在距选择高度多少英尺的范围内松开
操纵力，
CWS P
变为
ALT ACQ,
飞机回到所选高度，
ALT HOLD
方式接通。

A.

100ft
；

B.

350ft
；

C.

250ft
；

D.

900ft
；

32.

A/
Ｔ在什么工作方式允许人工改变推力
,
而不受
A/T
干扰
?
A.

MCP SPD
和
ARM
B.

N1
和
ARM
方式

C.

THR HOLD
和
ARM
D.

只能在
THR HOLD
33.

在双通道自动驾驶
ILS
进近工作时
,
下列那条说法错误？

A.

截获航向道或下滑道后短时内且在1500
英尺以下，执行
ILS
降
偏离监控系统测试，显示拉平预位。< br>
B.

必须在无线电高度
800
英尺以上接通第二部自动驾驶。

C.

在
200
英尺时，安定面配平向后打

34.

下列那条说法正确？

A.

驾驶盘上有 操纵力时
,
不能衔接
A/P
的
CMD
方式
.
B.

必需使用大于正常
CWS
操纵力才能超控
A/P
指令方式
.
C.

A/T
正常的
N1
极限由
FMC
提供
.
D.

以上全部

35.

飞行中
LNAV
接通的条件：

A.

生效航路输 入
FMC
，飞机在有效航路
3
海里之内
,
任何航向

B.

生效航路输入
FMC
，
3
海里以外，切入角 小于等于
90
度
,
切入生
效航路点前的航段

C.

1
或
2
36.

什么时候两套
A/P
电门都可接通在
CMD
位

A.

L NAV
和
V NAN
衔接后

B.

VOR/LOC
电门接通后

C.

APP
电门接通后

D.

ALT HOLD
衔接后

37.

只衔接一部
A/P
做< br>ILS
进近
,
当在决断高度上按压
TO/GA
电门复
飞时
,
会出现什么情况
?
A.

A/P
将断开

B.

F/D
的
TO/GA
方式接通

C.

A/T
调整推力到复飞
N1
D.

以上所有情况

38.

A/P
在
ALT HOLD
方式时
,
在驾驶杆上施加超控力
,
会使

A.

A/P
自动断开

B.

A/P
回到

CWS P
方式

C.

L NAV
断开


D.

自动接通
LVL CHG
方式

39.

下列那条说法错误？

A.

A/P
的配平电门放“切断”位将断开
A/P.
B.

使用驾驶盘上的配平电门将断开
A/P.
C.

A/P
接通在
CMD,
不能转换到
CWS.
D.

不能使用单套
A/P
复飞
.
40.

下列哪条说法是错误的
?
A.

F/D
复飞方式在
2000
英尺以下预位

B.

A/T
复飞方式在
2000
英尺以下预位

C.

A/P
复飞方式在
2000
英尺以下预位

D.

A/P
复飞方式在
FLARE
预位后预位且在自动驾驶感应到接地前
自动驾驶复飞可 用。

41.

A/P
工作时，选择了
LVL CHG
方式执行爬升或下降后：

A.

A/P
使飞机保持
MCP SPD
B.

增大
MCP
速度可增加飞机上升率

C.

减小
MCP
速度可增加下降率

D.

以上各项都对

42.

正常起飞后，在接通俯仰方始前，衔接
A/P
，俯仰方式将变为：

A.

V/S


B.

VNAV
C.

LVL CHG




D.

ALT ACQ
43.

当自动油门预位电门（
A/T ARM
）在关位时，自动油门在任何飞
行阶段都是不工作的

A.

正确

B.

错误

44.

绿色的自动油门指示灯亮表示
:
A.

自动油门预位电门在预位（
ARM
）位置

B.

自动油门断开

45.

爬升或下降中，大约在什么高度，马赫/
空速显示窗里的显示会自
动出现空速和马赫数之间的转换：

A.

10,000
英尺

B.

FL160
C.

FL180
D.

FL260
46.

以下那种情况下马赫
/
空速窗会显示速度而非空白
:
A.

垂直导航（
VNAV
）方式接通

B.

自动油门接通在
FMC SPD
方式

C.

双发复飞时

D.

高度层改变方式接通

47.

只要自动油门的预位电门在预位位置，什么时候按压
N1
方 式电
门都可以接通自动油门的
N1
方式？

A.

正确

B.

错误

48.

当 自动油门工作在
N1
方式时，按压
MCP
上的
N1
方式电门 ，会
出现以下那种情况？

A.

自动油门接通在预位（
ARM
）方式

B.

取消
N1
方式，且
N1
电门灯亮

C.

自动油门的方式不会变化

D.

自动油门脱开

49.

当马赫
/
空速显示窗为空 白时，马赫
/
空速选择旋钮不起作用。

A.

正确

B.

错误

50.

MCP
上速度干预（
SPD
INTV
）电门的作用是，在
VNAV
方式
接通时，按压此电门， 可以用马赫
/
空速旋钮在马赫
/
空速显示窗里
人工设置所需的马赫数 和速度。

A.

正确

B.

错误

51.

在
VNAV
方式爬升时，飞机会在以下哪一个高度改平？

A.

MCP
高度

B.

VNAV
高度

C.

MCP
高度或
VNAV
高度，以先到为准

52.

有关垂直导航巡航阶段的说法哪一项是错误的？

A.

自动油门保持
FMC
的目标速度

B.

自动飞行指引系统（
AFDS
）保持
FMC
高度

C.

不需选择新的较低的
MCP
高度，飞机到达下降顶点时会自动下
降

D.

方式显示牌（
FMA
）的俯仰栏中显示
VNAV PTH
53.

在垂直导航速度下降的过程中，自动油门保持慢车推力，自动飞行指引系统（
AFDS
）保持
FMC
的目标速度。

A.

正确

B.

错误

54.

在使用垂直导航进行轨迹下降（
VNAV
PATH
）的过程中，自动
油门是如何工作的？

A.

不管速度如何变化，始终保持慢车推力

B.

只要垂直导航的航径能够得到保持，始终工作在
FMC SPD
方式

C.

保持慢车推力
,
但当地速低到难以维持
FMC
垂直轨迹时，则转变
为
FMC SPD
方式

55.

起飞后，可以接通垂直导航
(VNAV)
方式的最低无线电 高度是多
少？

A.

50
英尺

B.

100
英尺

C.

200
英尺

D.

400
英尺

56.

以下那种情况会引起
VNAV
方式终止：

A.

飞机到达
LNAV
航路的终点

B.

下滑道截获

C.

选择了其他俯仰方式

D.

以上都会

57.

关于
MCP
上高度显示窗的显示，以下哪些是正确的？

A.

所显示的高度是高度提示和自动改平的基准

B.

所显示的高度范围是
0
到
50,000
英尺
（以
100
英尺为增量单位）

C.

电源首次接通时，显示之前所选高度。

D.

以上都正确

58.

关于

MCP
上垂直速度显示窗的显示的说法正确的是：

A.

当垂直速度方式未生效时显示空白

B.

使用垂直速度电门接通垂直速度方式时显示当前垂直速度

C.

用指轮选择垂直速率时，显示所选垂直速率

D.

以上都正确

59.

要用高度层改变（
LVL CHG
）方式爬升或下降，首先需要做以下
哪一个动作？

A.

按压高度层改变（
LVL CHG
）电门

B.

选择所需要的速度

C.

选择新的高度

60.

以下说法哪一项是正确的？

A.

高度保持方式接通时，自动油门保持
MCP
速度

B.

只有按压高度保持电门，才能接通高度保持方式

C.

高度保持是否接通必须通过高度保持电门灯来证实

D.

在高度保持方式，俯仰保持的一定是
MCP
所选择的高度

61.

MCP
的预选高度为
3000
英尺，
AFDS
的俯仰在高度截获
（
ALT
ACQ）
方式，
若此时把
MCP
的高度调为
3900
英尺时，
会出现以
下哪种情况？

A.

垂直速度方式（
V/S
）自动接通

B.

垂直速度方式（
V/S
）预位

C.

高度截获（
ALT ACQ
）方式不变

D.

高度保持方式（
ALT HOLD
）接通

62.

垂直导航爬升阶段，按压高度干预（
ALT INTV
）电门会出现什么
情况？

A.

MCP
高度之下的较低的
FMC
高度限制被删除

B.

MCP
的高度将被
FMC
的巡航高度所取代

C.

可以把
FMC
的巡航高度降低到
MCP
高度上

D.

高度保持
(ALT HOLD)
方式会接通

63.

若飞机不在现用航路
3
海里之内，
飞行中是不可能接通水平导航
（
LNAV
）的。

A.

正确

B.

错误

64.

当横滚接通在
VOR/LOC
方式时，副驾驶的飞行指引仪的信息来
自哪里？

A.

第一部甚高频导航接收机

B.

第二部甚高频导航接收机

C.

接通在指令位的自动驾驶

65.

下列那些情况将导致
LNAV
终止：

A.

到达有效航路最后的航路点后

B.

接通了航向选择

C.

在
VOR/LOC
方式或
APP
进近方式下（
VOR/LOC
已预位）
，切
入选择的进近航道

D.

以上都是

66.

两部甚高频导航接收机接受的航道和
/
或频率不同可能会导致机
长和副驾驶飞行指引显示不一致，但不会影响双通道
ILS< br>进近。
这种说法：

A.

对

B.

错

67.

可用下面那种方式切入已选好的航道？

A.

水平导航

B.

航向选择

C.

CWS R
D.

以上三种都可以

68.

选择了航向选择方式执行切入航道的操作后，预位了
VOR
LOC
方式的情况下，什么时候航向选择方式自动脱开？

A.

接通双通道自动驾驶

B.

截获了所选择的航道

C.

下滑道截获

69.

在使用自动驾驶进近时，下滑道截获前必须截获航向道吗？

A.

是的

B.

不必要

70.

航向道和下滑道捕获后，以下哪一个动作不会导致进近方式脱
开？

A.

脱开自动驾驶并关掉两部指引仪

B.

重新调谐甚高频导航接收机

C.

按压
TO/GO
电门

D.

按压
APP
电门

71.

要使双通道自动驾驶工作，两部甚高频导航接收机必须调到同一
个盲降频率。

A.

正确

B.

错误

72.

有关进近（
APP
）方式的工作，哪一种说法是错误的？

A.

在截获航向道之前，下滑道的截获受抑制。

B.

只有在航向选择方式才能截获航向道。

C.

航向道和下滑道截获后，
APP
电门灯灭。

D.

当飞机低于下滑道约
2/5
个点时下滑道截获。

73.

自动驾驶
A
接通在
CMD
位，
当没有俯仰指令时，
自动驾驶的俯
仰工作在
CWS P
方式。

A.

正确

B.

错误

74.

自动驾驶
A
接通在
CMD
位，
俯仰工作在
CWS P
方式，
当飞机
接近
MCP
上所选择的高度时，会出现什么情况？

A.

俯仰继续工作在
CWS P
方式

B.

俯仰显示高度截获（
ALT ACQ
）

C.

俯仰显示高度保持（
ALT HOLD
）

D.

俯仰显示高度垂直速度（
V/S
）

75.

自动驾驶的俯仰工作在高度保持（
ALT
HOLD
）方式
,
人工超控
俯仰使飞机偏离所选择的高度
200
英尺，松手后，俯仰会出现以
下哪种情况？

A.

高度保持（
ALT HOLD
）方式不变

B.

显示
ALT ACQ,
回到选择的高度后显示
ALT HOLD
C.

显示
CWS P,
直到高度保持（
ALT HOLD
）重新接通为止