自传作文-螳螂捕蝉的意思
《私人飞行员教程》
（飞行原理和飞行性能）试题
4001．
在等速的平直飞行中，
作用于飞机上的四个力的关系
是
A
．
升力等于阻力，拉力等于重力
B
．
升力等于拉力，阻力等于重力
C
．
升力等于重力，拉力等于阻力
4002
．
空气流过一粗细不等的管子时，
在管道变细处，
气流
速度将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4003
．
空气流过一粗细不等的管子时，
在管道变粗处，
气流
速度将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4004
．
空气流过一粗细不等的管子时，
在管道变细处，
气流
压强将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4005
．
当空气流过一粗细不等的管子时，
在管道变粗处，
气
流压强将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4006
．
根据伯努利定律，
同一管道中，
气流速度增大的地方，
压强将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4007
．
根据伯努利定律，
同一管道中，
气流速度减小的地方，
压强将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4008
．飞机的升力主要由
产生。
A
．
增大机翼下表面的压强
B
．
减小机翼下表面的压强
C
．
减小机翼上表面的压强
4009
．
飞机的升力
A
．
垂直于飞机纵轴
B
．
垂直于相对气流
C
．
垂直于机翼翼弦
4010
．飞机相对气流的方向
A
．
平行于机翼翼弦，与飞行速度反向
B
．
平行于飞机纵轴，与飞行速度反向
1
C
．
平行于飞行速度，与飞行速度反向
4011
．飞机下降时，相对气流
A
．
平行于飞行速度，方向向上
B
．
平行于飞行速度，方向向下
C
．
平行于飞机纵轴，方向向上
4012
．飞机上升时，相对气流
A
．
平行于飞行速度，方向向上
B
．
平行于飞行速度，方向向下
C
．
平行于飞机纵轴，方向向上
4013
．飞机的迎角是
A
．
飞机纵轴与水平面的夹角
B
．
飞机翼弦与水平面的夹角
C
．
飞机翼弦与相对气流的夹角
4014
．飞机下降时，其迎角
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
大于零
小于零
等于零
大于零
小于零
等于零
展弦比
弯度
机翼面积
梯形翼
后掠翼
三角翼
梯形翼
后掠翼
直机翼
4015
．
飞机上升时，其迎角
4016
．飞机的
越大，诱导阻力越小。
4017
．低速飞行性能好的机翼是
4018
．高速飞行性能好的机翼是
4019
．
飞
机
迎
角
小
于
临
界
迎
角
，
迎
角
增
大
，
升
力
系
数
；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系
数
。
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
增大、增大
增大、减小
减小、增大
随迎角的增大，升力系数一直增大
随迎角的增大，
升力系数先略有减小，
然后
增大
随迎角的增大，升力系数先增大，然后减
小
4021
．若迎角超过临界迎角，升力系数会
A
．
迅速增大
B
．
迅速减小
4020
．飞机的升力系数随迎角的变化规律是
C
．
缓慢增大
4022
．当飞机的迎角为临界迎角时，飞机的。
A
．
B
．
C
．
飞行速度最大
升力系数最大
阻力最小
B
．
开缝襟翼
C
．
富勒襟翼
4034
．相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的
A
．
一倍
B
．
二倍
C
．
四倍
4035
．
巡航飞行时，飞机的阻力主要是
A
．
干扰阻力
B
．
废阻力
C
．
诱导阻力
4036
．保持相同升力，飞行速度增大一倍，废阻力
A
．
减小为原来的四分之一
B
．
增大为原来的四倍
C
．
增大为原来的二倍
4037
．
保持相同升力，飞行速度增大一倍，诱导阻力
A
．
减小为原来的四分之一
B
．
增大为原来的四倍
C
．
增大为原来的二倍
4038
．通过改变迎角，飞行员可以控制飞机的
A
．
升力、空速、阻力
B
．
升力、空速、阻力、重量
C
．
升力、拉力、阻力
4039
．机翼迎角控制
A
．
机翼安装角
B
．
流过机翼上下表面的空气流量
C
．
作用于机翼上的正负压强分布
4040
．飞机的总阻力最小时
A
．
废阻力大于诱导阻力
B
．
废阻力等于诱导阻力
C
．
废阻力小于诱导阻力
4041
．飞机的总阻力最小时
A
．
飞机的升力最大
B
．
飞机的迎角最小
C
．
飞机的升阻比最大
4042
．飞机的废阻力等于诱导阻力时
A
．
飞机的升力最大
B
．
飞机的升阻比最大
C
．
飞机的迎角最小
4043
．低速飞行时，飞机的阻力主要是
A
．
摩擦阻力
B
．
形状阻力
C
．
诱导阻力
4044
．放全襟翼下降，飞机能以
A
．
较大的下降角，较小的速度下降
B
．
较小的下降角，较大的速度下降
C
．
较大的下降角，较大的速度下降
4045
．机翼的气流分离是从机翼
开始。
A
．
前缘
2
4023
．临界迎角是
A
．
最大升力系数对应的迎角
B
．
最大上升率对应的迎角
C
．
最大上升角对应的迎角
4024
．飞机的失速总是出现在
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
A
．
B
．
C
．
同一速度
同一迎角
同一飞行姿态
减小
增大
不变
一倍
二倍
四倍
增大
减小
不变
4025
．飞机重量增加，飞机的失速速度
4026
．
相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的
40 27
．
要保持相同的升力，
当飞机速度增大时，
飞机迎角应
4028
．
要保持相同的升力，
当飞机速度减小时，
飞机迎角应
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4029
．放下襟翼，飞机的升力将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4030
．放下襟翼，飞机的阻力将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4031
．
放
下< br>襟
翼
，
飞
机
的
升
力
将
，
阻
力
将
。
A
．
增大、减小
B
．
增大、增大
C
．
减小、减小
4032
．放下襟翼，飞机的失速速度将
A
．
增大
B
．
减小
C
．
不变
4033
．增升效率最好的襟翼是
A
．
简单襟翼
B
．
后缘
C
．
中部
4046
．操纵副翼时，飞机将绕
A
．
横轴的俯仰运动
B
．
纵轴的滚转运动
C
．
立轴的偏转运动
4047
．操纵升降舵时，飞机将绕
A
．
横轴的俯仰运动
B
．
纵轴的滚转运动
C
．
立轴的偏转运动
4048
．操纵方向舵时，飞机将绕
A
．
横轴的俯仰运动
B
．
纵轴的滚转运动
C
．
立轴的偏转运动
4049
．上升时，需要额外的
来维持飞机的上升。
A
．
升力
B
．
拉力
C
．
重力
4050
．上升时，飞机的拉力平衡
A
．
重力的向后分量和升力
B
．
阻力和升力
C
．
阻力和重力的向后分量
4051
．向右压盘时，飞机的
A
．
右翼升力大于左翼升力
B
．
左翼升力大于右翼升力
C
．
左翼升力等于右翼升力
4052
．升降舵下偏时，会引起飞机
A
．
抬头
B
．
低头
C
．
偏头
4053
．升降舵上偏时，会引起飞机。
A
．
抬头
B
．
低头
C
．
偏头
5054
．向前推杆，飞机的迎角
A
．
增大
B
．
减小
C
．
先减小后增大
4055
．向后拉杆，飞机的迎角
A
．
增大
B
．
减小
C
．
先增大后减小
4056
．蹬左舵，飞机垂尾产生
的空气动力。
A
．
向左
B
．
向右
C
．
向上
4057
．蹬右舵，飞机垂尾产生
的空气动力。
A
．
向左
B
．
向右
C
．
向下
4058
．飞机的下滑角是
A
．
升力与阻力的夹角
B
．
飞行轨迹与水平面的夹角
C
．
阻力与重力的夹角
4059
．飞机总阻力最小的速度，提供
A
．
最大升力
B
．
最小下滑角
C
．
最短下滑距离
4060
．使飞机获得最大下滑距离的速度是
A
．
最大下滑速度
B
．
失速速度
C
．
下滑有利速度
4061
．下滑有利速度使
A
．
飞机下滑阻力最小
B
．
飞机下滑角最大
C
．
飞机下滑升力最大
4062
．用下滑有利速度下滑，飞机的
A
．
升阻比最大
B
．
升力最大
C
．
下滑角最大
4063
．
在稳定的 直线飞行中，
下面关于飞机升力的说法，
正
确的是
A
．
空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来
保持高度
B
．
空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来
保持高度
C
．
空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来
保持高度
4064
．关于机翼的剖面形状（翼型）
，下面说法正确的是
A
．
上下翼面的弯度相同
B
．
机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C
．
机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
4065
．空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是
A
．
增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B
．
增大迎角，以保持升力不变
C
．
减小迎角，以保持阻力不变
4066
．根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
A
．
机翼上下表面的正压强
B
．
机翼下表面的负压和上表面的正压
C
．
机翼下表面的正压和上表面的负压
4067
．简单襟翼靠
来增大升力系数。
A
．
增大机翼面积
B
．
增大机翼临界迎角
C
．
增大机翼弯度
4068
．开缝襟翼靠
来增大升力系数。
A
．
增大机翼面积
3
B
．
增大机翼弯度
C
．
增大机翼弯度和增大上翼面气流速度
4069
．富勒襟翼靠
来增大升力系数。
A
．
增大机翼临界迎角
B
．
增大机翼弯度
C
．
增大机翼弯度和机翼面积
4070
．对于下滑，下面说法错误的是
A
．
重量重，下滑角大
B
．
重量重，下滑率大
C
．
重量重，下滑速度大
4071
．飞机转弯的向心力是
A
．
飞机的拉力
B
．
方向舵上产生的气动力
C
．
飞机升力的水平分力
4072
．偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力
A
．
使飞机向转弯内侧偏转
B
．
使飞机向转弯外侧偏转
C
．
对飞机的转弯没有影响
4073
．偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
A
．
内侧机翼阻力大
B
．
外侧机翼阻力大
C
．
相等
4074
．
偏转副翼使飞机 左转弯时，
为修正逆偏转的影响，
应
A
．
向左蹬舵
B
．
向右蹬舵
C
．
向右压盘
4075
．
偏转副翼使 飞机右转弯时，
为修正逆偏转的影响，
应
A
．
向左蹬舵
B
．
向右蹬舵
C
．
向左压盘
4076
．飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是
A
．
转弯外侧阻力比内侧的大
B
．
转弯外侧升力比内侧的大
C
．
转弯外侧阻力比内侧的小
4077
．飞机坡度增大，升力的垂直分量
A
．
增大
B
．
减小
C
．
保持不变
4078
．飞机坡度增大，升力的水平分量
A
．
增大
B
．
减小
C
．
保持不变
4079
．载荷因数是
A
．
飞机拉力与阻力的比值
B
．
飞机升力与阻力的比值
C
．
飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
4080
．飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是
A
．
保持升力垂直分量不变
4
B
．
用以使机头沿转弯方向转动
C
．
保持升力水平分量不变
4081
．转弯时，为保持高度和空速，应
A
．
增大迎角和拉力
B
．
增大迎角、减小拉力
C
．
减小迎角、增大拉力
4082
．飞机转弯时，如保持空速不变，则
A
．
升力增大，阻力减小
B
．
升力增大，阻力增大
C
．
升力减小，阻力增大
4083
．水平转弯中，坡度增大，载荷因数
A
．
保持不变
B
．
增大
C
．
减小
4084
．飞机水平转弯时，飞行员会感觉到
A
．
自己的重量变轻
B
．
自己的重量变重
C
．
自己的重量与飞机平飞时相同
4085
．飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到
A
．
自己的重量变轻
B
．
自己的重量变重
C
．
自己的重量与飞机平飞时相同
4086
．在
时，飞行员会感觉到负向载荷
A
．
拉杆使飞机转入上升
B
．
飞机转弯
C
．
推杆使飞机转入下降
4087
．飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是
A
．
飞机的拉力大
B
．
飞机承受了大于
1G
正过载
C
．
飞机速度大
4088
．飞机水平转弯，坡度增大，失速速度
A
．
减小
B
．
保持不变，因为临界迎角不变
C
．
增大
4089
．飞机平飞的失速速度为
55Kts
，载荷因数为
4
时 的失
速速度为
A
．
45Kts
B
．
C
．
速速度为
A
．
60Kts
B
．
C
．
99Kts
70Kts
55Kts
110Kts
4090
．飞机平飞的失速速度为
70Kts
，转弯 坡度
60
度的失
4091
．机动速度（
V
A
）是< br>
A
．
飞机作机动飞行时应保持的速度
B
．
飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度
C
．
引起飞机应力过度的速度
自传作文-螳螂捕蝉的意思
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