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剑桥大学三一学院国内外通用航空发展及我国通航在抗灾应急救援中的应用

作者:高考题库网
来源:https://bjmy2z.cn/daxue
2020-11-25 06:14
tags:应急救援

院士与大学-院士与大学

2020年11月25日发(作者:缪海棱)


和谐交通:都市交通发展新战略新任务


——第十六届海峡两岸都市交通学 术研讨会论文莱


国内外通用航空发展及我国通航在抗灾应急救援中的应用


明图章范东涛陈欣


(江苏省交通规划设计院,南京210005)


要:对美国通用航空发展现状进行了介绍,分析了美国通用航空发展的成功经验,给 出了


对中国通用航空发展的启示。在介绍我国通用航空发展情况的基础上,总结了我国通 用航空


发展存在的主要问题。概述了我国通航在今年两次大灾害中的应用情况,并对中国 通航发展


潜力和前景进行了展望。


关键词:通用航空;应急救援 ;公务飞行



引言


改革开放以来,随着 我国国民经济快速稳步的增长,国内大型航空运输业取得了重大进步,运输航


空的各项运 营指标都保持了稳定的增长速度。截至2005年底,年运输总周转量居世界第二位,达到


257.77亿吨公里(不含台湾、香港、澳门)。


与运输航空发展相反,中国通用航 空无论在通航企业数量还是机队规模上都处于相对落后发展


阶段。


目前在我国有规模的通用航空企业约为71家,通用航空企业中机队规模在20架以上的不足5


家,主要为中信海洋直升机股份有限公司、东方通用航空公司和南航珠海直升机公司三家,lOWl9架 的


不足6家,其余均在9架以下[1]。至2008年初,中国通用航空各类型直升机总 数为124架,2


t以下的


小直升机约30架,2~10

t的适航直升机不足55架,最先进的直升机S一92在东方通航只有1架,10


冰雪灾害和5.12四JiI大地震两次抢险救灾中都发挥了十分重要的作用,功不可没。

然而,在抗震救灾中也充分暴露了我国通用航空发展落后、航空运力不足、飞行配套设施不足、通

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航飞行人才匮乏等突出问题,这也导致了通用航空在抢险救灾中的效用并没有完全发挥出来。通用航


空,特别是需要以直升机为主的通用航空救援飞行,已经成为进行大规模灾害防治与救护 的最大瓶颈。


因此,加快整合通用航空资源,大力发展以民用直升机为代表的通用航空业 ,进一步健全国家应急


救援体系,已成为当务之急。


本文从通航 应用范围开始,介绍国内外通用航空发展情况,在分析了国内通用航空发展概况之后,


结 合通用航空在大震灾和大雪灾中的应用情况,对我国通用航空发展及前景进行了初步探讨。



以上的只有黑龙江飞龙公司湿租的一架最大型直升机——米一26型。这些直升机在 今年年初的南方


2通用航空的应用范围


2.1通用航空定义


根据2003年5月1日中国民用航空总局开始实施的《通用航空飞行管理条例》规定:通用 航空是


指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工 业、农业、林业、渔业、


作者简介:明图章(1963~)教授级高工,1989年东南 大学硕士毕业,现为江苏省交通规划设计院院长,


范东涛(1972一),高级工程师, 1996年东南大学硕士毕业,主要研究方向为综合交通运输规划、公路交通规划与管理等;

欣(1979一),工程师,2007年南京航空航天大学博士毕业,主要研究方向为综合 交通运输规划、航空运输规划与管理、机


场运行流程建模与仿真等。

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国内外通用航空发展及我国通航在抗灾应急救援中的应用


矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练 、


文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。


用于通用航空作业的 飞机称为通用飞机。


2.2应用范围


从通用航空的定义可以看出 ,通用航空有着非常广泛的应用范围,它在国民经济建设中有着举足


轻重的作用。它的主 要用途包括以下方面:


公务飞行:主要是指使用民用航空器按单一用户(企业、事业单位 、政府机构、社会团体或个人)确


定时间和始发地、目的地,为其商业、事务、行政等活 动提供的无客票飞行服务。


航空护林:使用飞机或直升机和专用仪器设备并配备专业人员 ,在林区实施林火消防以保护森林


资源的作业飞行。主要作业项目有巡护飞行、索降灭火 、机降灭火、喷液灭火、吊桶灭火等。


此外,通航还可用于航空喷洒、医疗救护、航空摄 影、海洋监测、空中巡查、科学实验、海上石油服


务等。


综上, 可以看出通用航空的用途十分广泛,几乎涉及国民经济的方方面面,因而世界各国都十分重


视通用航空的发展。



国内外通用航空发展情况


3.1


美国的通用航空


(1)美国通用航空发展历史 L23


美国不仅是世界上最大的航空运输国,也是通用航空最为发达的国家。美国通用航 空的发展,是


在第一次世界大战以后,被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《 空中商务条例》制定了早期通用


航空的规章。1994年8月前美国总统克林顿签署了《 通用航空复兴法》,其目的是复兴通用航空产品和


服务市场,恢复曾经健康发展的产业。 此后,政府、企业、研究机构还共同研究制定了联邦投资计划大


纲、通用航空实验飞行计 划AGAET、通用航空推进计划GAP、空中高速路计划和小飞机运输计划等。


这些法 案和计划措施对通用航空业发展发挥了重要作用。


(2)美国通用航空发展现状[3“]


①运营能力情况


美国现有19

100个公共或私 人机场,而商业航空的定期航班仅在其中的651个机场运作。


截止到2004年底,美 国的通用航空飞机总数为219

426架,通用航空飞行总量为2

812万小时。


持有效飞行驾驶执照人员618


633名,其中通用航空飞行员 超过385

000人,占总人数的62.2%。


②美国通用航空主要应用 范围


在美国,通用航空除了用于公务机的商务飞行外,还有个人飞行和应急服务等。另外 ,也包括体


育、旅行、观光、训练等休闲性飞行活动。


a.公务 飞行


公务飞行是美国的通用航空飞行中最大的作业项目。在美国,商务飞行机群约有近4 万架,占通


用航空适航活动飞机总数的21%,大致统计小时占总量的22%。公务机技 术先进、机动性好、燃油消


耗低,以及快捷、便利、服务范围广泛的特点越来越受重视, 超过2/3的500强公司有自己的公务机,公


务机已成为美国航空运输中像家庭汽车一 样必不可少的工具。


b.私人飞行


美国通用航空飞机59%是私 人飞机,私人飞行小时比例为32%,因此,个人飞行是通用航空发展


的主要领域之一。


C.教学飞行


用于教学飞行的飞机占通航飞机的9%,教学飞行 负责管理和颁发私人飞行的驾驶执照,获得私人


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国内 外通用航空发展及我国通航在抗灾应急救援中的应用


驾驶执照是学生们的主要目标,凭此 驾驶执照可以步入航空公司或军队航空的行列。


d.应急服务


应 急服务主要是政府公共任务和应急救援飞行,包括护林防火、航空摄影、法律执行、环境污染控

< br>制飞行、科学研究开发飞行、搜寻和救护飞行、飞行观察、药物禁止飞行、测量飞行、管线巡查、农业喷< /p>


洒、政府运输和专机等。这些服务对国民经济非常重要,难以用经济尺度计算衡量。


③通用航空配套服务设施和规划[31


美国通航的发展离不开通航配套 服务实施和发展规划的支持。主要体现在以下几个方面:


a.空中交通管制服务


空中交通管制系统对通用航空至关重要,它监控飞机的互相避让和有顺序地在机场终端区域飞进< /p>


飞出。全美有近700个机场有塔台控制,有300多个机场为通用航空设置了监守雷达。


b.飞行服务站(FSS)


FAA对通用航空提供的最广泛的飞 行服务是飞行服务站,约有180个FSS为通用航空提供气象


服务、飞行计划服务,提 供飞行支持和其他方面需要的帮助。


c.“小飞机运输系统”计划[53


美国已把通用航空运输作为民航新的运输发展战略,并于1994年成立了“先进的通用航空运输实


验”的专家机构,简称AGATE。AGATE的发展计划的最终目标是建立“小飞机运输系 统”(Small


craft


Transportation< /p>


Air—


System,SATS)。而SATS的目标是将SA TS作为除骨干、地区运输航空公司之


外的国家航空运输力量来规划发展,从而缓解高速 公路的拥挤和航空运输网络的严重拥堵,促使美国


的近郊、偏远地区城镇实现快速、便捷 的运输。


SATS从2003年始在小型机场部署SATS技术应用环节,包括使小飞机 在仅表飞行规则(IFR)条


件下能够使用“空中高速路”引导显示系统进行目视飞行规 则(VFR)飞行;有控制塔台的机场将实现自


动进行飞机间隔分离、排序和冲突解决, 逐步将小飞机机载设备和地面指挥一体化联网等计划。地方


州政府、社团也参加到计划中 来,以便于小机场的规划和SATS的实施。此外,该计划还包括制造商要


尽快制造出易 于驾驶的飞机,能全天候飞行,有自动驾驶的仪表装备。


SATS将大肆刺激小机场间交 通量的增长,提高众多小机场的利用率,并进一步加强与航空公司


的中枢轮辐网络的连接 以更好的促进经济发展。


3.2美国通用航空发展的成功经验和启示

从美国通用航空发展情况来看,可以总结得出以下几点启示:


(1)通用飞机机队规 模与经济社会发展相适应,能够满足各类通航运输需求。通航飞机数量约为


22万架,是 我国通用航空飞机架数的300多倍。


(2)飞行人才培养和储备机制健全。学员可通过 当地的FBO(固定基地运营者)、飞行俱乐部学习


飞行。另外,在美国许多技术学校、 假期办学、学院和大学都开设飞行培训和航空理论课程。


(3)通航配套设施和空管服务 到位。美国通航机场数量众多,大多对通用航空开放。美国发达的


空中导航网络可以引导 飞行员在特定的航路上准确地飞行。此外,低空空域空中交通管制的解除也为


通用航空扫 除了障碍。


(4)国家在战略上重视通航发展,并制定相应的发展规划。美国非常重视通 用航空在全美运输系


统中的重要作用,已把通用航空运输纳入民航运输发展新战略,并认 为通航是高速交通的第四次革命。


3.3我国的通用航空发展情况


(1)发展历史


1951年5月22日,应广州市政府的要求,民航广州管理处派出一 架C一46型飞机,连续两天在广


州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务,揭开了大 陆通用航空发展历史的序幕。


1952年我国建立了第一支通用航空队伍——军委民航局 航空农林队,拥有10架捷克制爱罗一45


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