看后感铁路实习报告范文

2021年1月26日发(作者：前浪后浪)
铁路实习报告范文

从这次的暑假铁路实习实践活动中，
我学到了很多的知识 ，
我也了解到中国铁路
事业的发展与民生大计的关系，中国铁路事业怎样才能更好的服务社会的 发展。
下面就是小编给大家带来的铁路实习报告范文，希望能帮助到大家
!

铁路实习报告范文
1

有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间 的实习，我对于各个工种有
了更加深入的认识，下面就是铁路实习自我鉴定。


在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单
位的领导和师傅们的 殷切关怀和耐心指导，
并结合书本里的理论知识和规章上的
各种制度，使我学到了不少东西，同 时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，
在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。


时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间
的所得所失所感所触 ，
可以说是感慨万千，
我也相信这段宝贵的实习经历一定会
让我以后的工作和学习计划 中获益良多的
!

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做


通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透
彻的 理解，
虽然通过在学校的学习，
使我对于专业的知识有了很深入的了解，
但
是 来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，
也有很多需要更加深入理解 的地方，
理论是灰色的，
只有将理论付诸于实践才能
实现理论自身的价值，
也 只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，
一
个人的价值也是通过实践活动来 体现的，
也只有通过实践才能锻炼人的品质，
彰
显人的意志。从学校来到现场，从一个 学生转化为一个工人，在思想的层面上，
必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是 单纯的学习知
识，
而实践则意味着继续学习，
并将知识应用于实践，
学生时代 可以自己选择交
往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅
仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，
而是必须在实际的工作和生活中潜
心体会，并自觉 的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。


按照计划，我首 先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工
作是掌握列车预确报和现在车、
作业 车情况，
根据阶段计划编制下达调车作业计
划并组织实施，
并及时向车站调度员提供相 关资料。
虽然调车区长的工作并不复
杂，
但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，
首先要
保证
(1)
及时编组、
解体列 车，
保证按列车运行图规定时刻发车，
不影响接车
;(2)
及时取送货物作业 和检修的车辆
;(3)
充分运用调车机车及一切技术设备，
采用先
进工作方法 ，
用最少的时间完成调车任务
;(4)
认真执行作业标准，
保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守
(1)
调车领导人布置调车
作业计划，
应使用调车作业通知单
;(2)
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计< br>划
;(3)
一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，
允许口头布置
;(4)
中间站
利用本务机调车时，
不论钩数多少，
均应使用附有停留车位 置示意图的调车作业
通知单
;(5)
由于设备原因，
亲自交接计划确有困难以 及设有调车作业通知单传输
装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习， 使
得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，
我也很快的掌 握了调车作业通知单的编制。


调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车 站值班员，我的车站值班员
师傅是潘师傅，
实习的第一天潘师傅告诉我，
车站值班员是 铁路运输接发列车工
作的统一组织者，
直接担负着铁路运输行车指挥协调、
组织管理的 重要职责。
这
是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
师傅还告诉我车站值班 员在办
理接发列车的时候，
一定要严格遵守
《行规》
、
《行规》和
《站细》
中的相关规定，
而且还要严格按照
《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，
而且要严格的
执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭 塞、布置进路
(
包括听取进
路准备妥当的报告
)
、开闭信号、交接凭 证、接送列车、指示发车或发车。通过
看师傅一天的工作，
我发现车站值班员是一个需要十分细 致和耐心的工作，
而且
车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，
要熟记 于心，
通过跟师
傅的实习，
我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要
经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不
长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。


车 站值班员值班员实习完了后，我开始实习助理值班员，助理值班员实习的
第一个班，师傅就把对讲机、信 号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，
然后让我亲自操作接发列车，
他站在旁边看着，
时不时的提醒我应该怎么做。
刚
开始很多作业不怎么标准，
师傅都耐心指出并 亲身示范标准的程序，
做得好的地
方，
他常笑着鼓励我。
虽然在学校对于助理 值班员的的工作有过一些学习，
但是
还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到 标准化百度推广化，
遇到非正常情况怎么紧急处理等。
在见习期间跟着师傅每个班都去，
实习过程中
的所见所感对我的触动是蛮大的，
极简单的一件事，
不懂处理或没经历过 轻则影
响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》
、
《行规》
、
《站细》时对
非正常情况接发列车特别关注，
也经常请教师傅关于非正常情况下接发列 车的问
题。
行车固然要靠理论知识做铺垫，
但长期积累的丰富经验是个难得的财富，< br>吸
取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、
处
理问题定能少走弯路。
所以，
在接车空闲的时候，
我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、
经验，
他很热情，
很多时候他也主动把他经历过的行车岗< br>位一些应特别注意的事项、
突发情况怎么处理、
如何自我保护等说给我，
使我受
益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃
有余。
经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，
助理值班员这个岗位已能单独
作业。很感谢师傅，除 了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。


铁路实习报告范文
2

实习时间：
x
年
x< br>月
x
日
--x
日


实习地点：新开铺附近的铁路


实习目的：
1
、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2
、通过实际观察加深对铁道工程的理解


实习体会：


通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲
击，
而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，
这种意识形态就是一种创新
的精神。所 以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我
们的专业知识，
要用全局的 思想去看待和处理问题，
将来我们就业或者设计这样
的作品时才会做到有的放矢。


实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，
因此 ，
学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁
道工程认识 实习现在已结束了，
我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程
这个专业。
下面就 是我记录的实习情况，
以及一些在实习过程中或之后的感悟与
思考。

x
年
x
月
x
日上午
8
点整，在图书馆前，带路老师 给我们做了实习动员，着
重给我们强调了一下几点：
1
安全第一，
要处处注意 安全
;2
严肃对待实习，
要端
正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3
一切行动听指挥，不要擅自独立
行动
;4
在实习中可以帮助我们这些 大一新生对土木工程有个感性的基础的认
识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。


接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，
老师 先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运
输分为公路、铁路、 航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输
的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高


、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响

、适合于中长途客货运输。


铁路是国家重要的基础设施，大众化交通 工具。铁路在综合交通体系中占有
重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加 有效的促
进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1.
铁路的由来与发展


世界第一条铁路：
1825
年
9
月
27
日，
在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通

。


世界上第一条高速铁路：
1964
年
1 0
月
1
日投入运营的日本东海道新干线，
最高时速达
210
公里。


铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2.
铁路选线设计


铁路选线设计的基本任务：

1)
根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源
分布、
工 农业发展等情况，
规划线路的基本走向，
选定设计线路的主要技术标准。

2)
根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施
等具体情况，设计线路的空间位置
(
线路平面、
立面
)
，
并在保证行 车安全的前提
下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3)< br>与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、
桥梁、
隧道、< br>涵洞、
路基、
挡墙等，
并确定其类型或大小，
使其总体上互相配合，< br>全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。


铁路线路的概念与等级 ：
(
一
)
线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的
基础，是由路 基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

(
二
)
铁路等级，如下图：

3.
铁道工程建筑物


铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道 以及车站与其他各种附属设
备等。
1)
轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来 自列车的荷载，并将其
分布传至路基或桥隧结构物。
轨道的组成：
一般由钢轨、
轨枕、
联接零件、
道床、
防爬设备和道岔等组成。

2)< br>钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引
导列车按规定的方向运行 。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为
75
、
60
、
50
和
43
。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造
年月等 。

3)
联接零件
-
接头连接零件：接头连接零件：联接两根 钢轨端部。功能：接头
联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4)
联接零件
-
中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为 扣件。功
能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置
;
扣 件
提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5)
轨枕 ：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压
力经其分布后传于道床。
轨 枕的分类：
按材料可以将轨枕分为木枕、
混凝土轨枕
和钢枕。钢枕在我国很少使用。我 国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)
轨枕
-
木枕：
木枕断面一般为矩形。
普通木枕、
道岔木枕及桥梁木枕的断面
形状和尺寸如图 所示：

7)
道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低 路基面
的应力集度。
构造：
道床断面包括道床厚度、
顶面宽度及边坡坡度三个 主要特征。

8)
道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或 跨越另一股
轨道的线路设备，
它的基本功能是实现线路的连接和交叉。
线路连接和交叉 设备
总称为道岔和交叉，
铁路工程界习惯称为道岔。
现介绍铁路工程上最常用的单开< br>道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成


，如图：

9)
转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零 件组成。转辙器主
要零件是滑床板、
限位器、
轨撑、
道岔拉杆及连杆、
辙叉及护轨、
可动心轨辙叉、
护轨、连接部分等等。

10)
路基：
路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
路基必须
保证轨顶设 计标高，
并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。
路基工程包
括路基本体工程、 排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11)
桥梁：
桥梁是 在铁路架空的部位承托轨道。
桥梁由上部结构及下部结构组
成，上部结构为桥跨，下部结构为桥 墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过
桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

12)
隧道：
隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，
其底部承托着轨 道，
其四
周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13)
车站：主要介绍车站的分类，如图：

4.
轨道铺设与施工资料


轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排 铺设于道床上。整个铺设工作由
轨排的组装、
运送和铺设，
以及道碴的运送和铺设等环 节组成。
施工资料主要是
沙石、混凝土和钢轨等等。

5.
无碴轨道


无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合 材料代替道碴，将轮
轨力分布并传递到路基基础上。
无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直 接支
承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无
碴轨道等等 。

6.
高速铁路


根据
uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时
200
公里的铁路系统。高
速铁路除了在 列车在营运达到速度一定标准外，
车辆、
路轨、
操作都需要配合提
升。广义的 高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7.
重载铁路


重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车
密度 和运量特大的铁路。
一般火车单列运输量约为
x
～
3000
吨，而重载火车单列
运输量至少在
5000
吨以上。总重大可达
1
～
2
万吨，轴重大可达
30
吨，行车密
度大可达
1
万 吨千米
/
千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适
应性，以及大宗散货 的装卸等。

8.
城市轨道交通


由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利


用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国
家主


要城市公共交通系统的主导地位。


目前我国城市轨道 交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国
民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北 京、上海等
11
个城市在建城市
轨道交通线路达
1000km
。
9.
我国铁路现状与发展


我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

< br>我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据
1998
年统计，换算运输密度高达
277 7.9×104t﹒
km/km
，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的
2.0
倍、
2.9
倍、
8.6
倍和
8. 9
倍。


长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适 应。因此，要
解决铁路发展滞后的问题，
尽快适应国民经济和社会发展要求，
铁路小发 展不行，
慢发展不行，必须大发展、快发展。


第二天，我们在老师的 带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已
经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了 。经过现场对铁路的观察，
我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了 。


这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建
设青藏铁路是党中央、
国务院在新世纪之初做出的战略决策，
是西部大开发的标
志性工程，
对加快青藏两省区的经济、
社会发展，
增进民族团结，
造福各族 人民，
具有重要意义。铁路已于
x
年
7
月
1
日9:00
全线通车。青藏铁路由青海省西宁
市至西藏自治区拉萨市，全长
1956
公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒
缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨 ，要求很高，难度很大。青
藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，
沿线常年平均气温在零摄氏度 以下，
空气
中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔
4000
米以上的地段为
960
公里，
其中翻越唐古拉山最高点海拔达到
5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏
铁路全线上万名建设者，
放弃节假日等休息时间，< br>正在为青藏铁路建设奔波忙碌
着。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、
青海两省 区的经济发展，
“出国容易进
藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货 运的成本。


繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结 。同学们
从大方向、
大的感性认识上了解了道路工程，
并借此激发我们的学习兴趣，< br>并且
为我们布置了实习作业，
还强调了实习的重要性，
以及要端正态度对待最后 的实
习报告和实习日志。


铁路实习报告范文
3

寒假期间，我在朔黄铁路原平分公司进行了实习。时间是
2
月
4
日至
2
月
22
日。
实习期间努力将自己在学校所学到的理论知识向实践方 面转化，
尽量做到理
论与实践相结合，
在实习期间不迟到、
早退，
认 真完成领导和同事们交办的工作，


得到领导和同事们的肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。


我所 实习的朔黄铁路原平分公司是朔黄铁路有限公司的一家子公司，隶属于
神华集团公司，


是以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运为一体的企
业集 团。我所在的朔黄铁路原平分公司拥有员工近
1400
人，分布在从山西神池
到河北西 柏坡全长
248km
的铁路线上。


回顾实习生活，感触是很 深的，收获是丰硕的。实习期间我被分配在分公司
办公室实习，办公室在一个机关中，是沟通上下、协调 左右、联系各方，保证机
关工作正常运转的枢纽。
能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学 习的好机
会，
同时也是一场挑战。
在这里通过帮助同事们工作，
我学到了办公 室的一些日
常事务管理知识。
这里经常组织一些活动，
通过组织和参与对我的组织能力 和处
理事情的能力有了很大的提高，
并有机会参加一些社交场合，
对自己以后的发展