网络营销的论文桥作文之写都江堰南桥的作文

写都江堰南桥的作文

【篇一：都江堰好文章】

都江堰是一个伟大的工程，一个经 历了时间考验的工程。相关解说

已经很多；不过一些颂扬文章似乎稍欠准确，而许多学术 著作或许

略嫌高深

——

李冰想来也不能看懂啊。因而斗胆 介绍些力学概念，

做几句浅显的解说；欠妥、错误之处，还请大家批评。

左侧为内江，水从底部宝瓶口流出，飞沙堰完全出露；外 江现已建

闸控制，并新凿引水渠道。分水堤似鱼

,

前端称 为鱼嘴

.

背景都江堰市

曾受汶川地震重创

,

而都江堰及相关旧时建筑

(

参见李轻舟博士的博文

照片

)

没有损坏

.

1

力是物体间相互作用，可分为体积力和面力

体积力指一定体积或质量的物体所受到的力，如重力即地球对物体

的引力 。又，火车启动时悬挂物体向后偏斜：绳子拉力与物体重力

的合力使其向前加速；不过， 车上看来物体静止，可认为火车向前

加速产生向后的

“

惯 性力

”

，其大小与质量成正比：惯性力与绳子拉

力、物体 重力平衡。人在公交车上最好以丁字步站立，且侧身面向

前方以应对惯性力。

绳子拴系沙包旋转，需要向内拉力使速度方向改变； 或称沙包旋转

产生惯性力即离心力，与人手拉力平衡。若绳子拉断，沙包不是沿

着绳子方向离心而去，却是沿着速度方向即切向而去

——

没有力，

速度就不发生改变。

面力是作用在面积上的力，可分解为正压力和剪切力。前者与作用

面垂直，后者沿着作 用面。流体不能抵抗剪切力

——

浮在水面的木

片，只要有 水平拉力，就可以使下方的水体与其一起运动。静止流

体内只有正压力，且数值不随方向 变化

——

船底有洞水就上喷。

2

流体中压力随深度线性增加

在流体中取一个柱体，做力平衡分析，上下面受力差异就是柱体水

的重量。面积都 是相同的，因而压力差与就与高度差成比例；当然，

同一高度流体的压力相等。面力的变 化是体积力的累积。

一个大气压约

1.0 kg/cm^2

，即

1 cm^2

的水平面堆积到无穷高的

空气重

1 kg

，相当于

10 m

水柱。地表附近空气密度约是水的

1/800

；

因而

800 m

深矿井压力增加

1 m

水柱。又，空气密度随压力即高度

而变化，气压随高度上升并非线性减小，但测量气压可算出高度。

火车加速时，水箱里的水将受到水平方向的惯性力；水面倾斜，与

悬 绳垂直。火车上的

“

视重力

”

就是沿着悬绳方向。 压力沿深度的增

加与重力加速度成比例，而沿水平方向增加与火车加速度成比例

（见上图）。

圆桶内水旋转 而产生离心力，单位质量的离心力与半径成正比，水

表面将成为抛物面。沿半径方向压力 因离心力累积而增加，沿深度

方向压力因重力累积而增加。

3

流动的阻力

流体具有黏性，因而

(1)

流体与固体接触处速度总是相同而没 有分离

和滑移：管道内水流速度中间最高而管壁处为零，河岸及河底水速

为零；

(2)

流体若在垂直于运动方向有速度变化，则相互之间就会有

粘性摩擦。

粘性摩 擦使得流体的流动产生能量损失。势能（高度）、动能（速

度）和压力都是能量，其总和 随流动而减小，即流动需要克服阻力。

流动 速度的大小或方向的改变引起局部阻力损失，随着流动距离增

加产生沿程阻力损失；两者 均与流速相关。深夜用水较少，家中自

来水压力就高。又，若减少水管出口面积，则出口 阻力增大，水流

量将减小，因而水达到出口过程的能量损失就小，即出口处压力增

高，喷出速度可能增加。此外，水暖总是用较粗的管道将热水先送

至顶 楼而后再向下分送：管道较粗，阻力损失较小，所需能量或压

力主要是克服重力势能；而 向下分送，正好利用重力势能克服流动

阻力。

河底可能高低变化，但水面高度总是降低：水体损失势能而克服流

动阻力。河流断面缩小则局部阻力增大即能量损失增大，引起上游

水 位提高、水面坡度变缓即壅水，其范围随流量而增加；水深加大、

河面增宽而流速减小， 沿程阻力降低即能量损失降低，且引起水中

沙石沉积。水库是最显著的壅水，其尾端淤积 会抬高水位且逐渐向

上游扩展。

4

河道的弯道

河流弯 道的水面也因水流离心力而在凹岸偏高、凸岸偏低。不过，

河底宽度减小、水体速度较小 ，因而离心力较小；水体压力的不平

衡而产生环流。显然河流会对凹岸进行冲刷，而环流 会把水体中的

泥砂输送到凸岸而聚集，凹岸成槽而凸岸成滩。土质堤岸的平原河

流因之不断变化而蜿蜒曲折。